JP2000145788A - 軸受の保持器およびホイール用軸受装置 - Google Patents
軸受の保持器およびホイール用軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C33/41—Ball cages comb-shaped
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
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- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受の負荷容量を増大することができる保持
器を提供することである。 【解決手段】 環状体５の一側部に複数のポケット６を
周方向に間隔をおいて形成する。ポケット６を少なくと
も２個のボール３が周方向に並ぶ状態で収容可能な大き
さとして、ボール３の組込み個数の増加により、軸受の
負荷容量の増大を図る。
器を提供することである。 【解決手段】 環状体５の一側部に複数のポケット６を
周方向に間隔をおいて形成する。ポケット６を少なくと
も２個のボール３が周方向に並ぶ状態で収容可能な大き
さとして、ボール３の組込み個数の増加により、軸受の
負荷容量の増大を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、軸受のボールを
保持する保持器およびホイール軸受装置に関するもので
ある。
保持する保持器およびホイール軸受装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のホイールを支持するホ
イール用軸受装置においては、外輪と複列の内輪間にボ
ールを組込み、そのボールを保持器によって保持したホ
イール用軸受が使用されている。
イール用軸受装置においては、外輪と複列の内輪間にボ
ールを組込み、そのボールを保持器によって保持したホ
イール用軸受が使用されている。
【０００３】上記のホイール用軸受においては、ホイー
ルの回転精度を長期間にわたって維持する必要があるた
め、高剛性および耐久性に優れた軸受が要求される。
ルの回転精度を長期間にわたって維持する必要があるた
め、高剛性および耐久性に優れた軸受が要求される。
【０００４】そのような要求を満足させる方法として、
ボールの組込み数を増加する方法が知られている。
ボールの組込み数を増加する方法が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来から知
られているホイール用軸受においては、保持器に設けら
れたポケットが、一つのボールを収容可能とする大きさ
であるため、ボールの組込み数に限度があり、軸受の負
荷容量を大幅に向上させることができない。また、ボー
ルの組込み数を増大するためには、ホイール用軸受の外
径を大きくしなければならず、コンパクトで軽量なホイ
ール用軸受で負荷容量を大きくすることができなかっ
た。
られているホイール用軸受においては、保持器に設けら
れたポケットが、一つのボールを収容可能とする大きさ
であるため、ボールの組込み数に限度があり、軸受の負
荷容量を大幅に向上させることができない。また、ボー
ルの組込み数を増大するためには、ホイール用軸受の外
径を大きくしなければならず、コンパクトで軽量なホイ
ール用軸受で負荷容量を大きくすることができなかっ
た。
【０００６】この発明の課題は、軸受の負荷容量の増大
を図ることができるようにした保持器、および軽量コン
パクトでありながら、負荷容量の大きいホイール用軸受
装置を提供することである。
を図ることができるようにした保持器、および軽量コン
パクトでありながら、負荷容量の大きいホイール用軸受
装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明に係る軸受の保持器においては、環状体
の一側部における周方向にボールを収容する複数のポケ
ットを所要の間隔をおいて形成した軸受の保持器におい
て、前記ポケットを少なくとも２個のボールを周方向に
並ぶ状態で収容可能な大きさとし、そのポケットの内面
にボール間に侵入してボールの干渉を防止するリブを設
けた構成を採用している。ここで、保持器は合成樹脂の
成形品とするのが好ましい。
めに、この発明に係る軸受の保持器においては、環状体
の一側部における周方向にボールを収容する複数のポケ
ットを所要の間隔をおいて形成した軸受の保持器におい
て、前記ポケットを少なくとも２個のボールを周方向に
並ぶ状態で収容可能な大きさとし、そのポケットの内面
にボール間に侵入してボールの干渉を防止するリブを設
けた構成を採用している。ここで、保持器は合成樹脂の
成形品とするのが好ましい。
【０００８】上記のように、環状体に形成されたポケッ
トを少なくとも２個のボールが周方向に並ぶ状態で収容
可能な大きさとすることにより、ボールの組込み数を増
加させることができ、軸受の負荷容量の増大を図ること
ができる。
トを少なくとも２個のボールが周方向に並ぶ状態で収容
可能な大きさとすることにより、ボールの組込み数を増
加させることができ、軸受の負荷容量の増大を図ること
ができる。
【０００９】また、この発明に係るホイール用軸受装置
においては、内周に複列の転走面が形成された外方部材
と、上記転走面のそれぞれと半径方向で対向する転走面
が外周に設けられた内方部材と、半径方向で対向する転
走面間に組込まれた複列のボールとを有するホイール用
軸受装置において、前記各列のボールを上記保持器で保
持し、その保持器に形成されたボール収容用のポケット
を少なくとも２個のボールが周方向に並ぶ状態で収容可
能とする大きさとした構成を採用している。
においては、内周に複列の転走面が形成された外方部材
と、上記転走面のそれぞれと半径方向で対向する転走面
が外周に設けられた内方部材と、半径方向で対向する転
走面間に組込まれた複列のボールとを有するホイール用
軸受装置において、前記各列のボールを上記保持器で保
持し、その保持器に形成されたボール収容用のポケット
を少なくとも２個のボールが周方向に並ぶ状態で収容可
能とする大きさとした構成を採用している。
【００１０】ここで、ホイール用軸受装置は、前記外方
部材にホイール取付け用のフランジが形成された非駆動
側ホイール用軸受装置であってもよい。あるいは、内方
部材に等速自在継手の駆動軸が継続される継続孔が形成
され駆動側ホイール用軸受装置や、内方部材に球形内面
が設けられ、その球形内面に複数のトラック溝が形成さ
れて内部部材が等速自在継手の外輪を兼用する駆動側ホ
イール用軸受装置であってもよい。
部材にホイール取付け用のフランジが形成された非駆動
側ホイール用軸受装置であってもよい。あるいは、内方
部材に等速自在継手の駆動軸が継続される継続孔が形成
され駆動側ホイール用軸受装置や、内方部材に球形内面
が設けられ、その球形内面に複数のトラック溝が形成さ
れて内部部材が等速自在継手の外輪を兼用する駆動側ホ
イール用軸受装置であってもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は自動車の非駆
動車輪を支持する非駆動側ホイール用軸受装置を示す。
このホイール用軸受装置は、外方部材としての外輪１の
外周に非駆動ホイールが取付けられるフランジ１ｂを設
け、この外輪１の内側に内方部材としての複列の内輪２
を組込み、各内輪２の外周に形成された転走面２ａと前
記外輪１の内周に設けられた複列の転走面１ａ間にボー
ル３を組込み、各列のボール３を保持器４によって保持
している。
面に基づいて説明する。図１および図２は自動車の非駆
動車輪を支持する非駆動側ホイール用軸受装置を示す。
このホイール用軸受装置は、外方部材としての外輪１の
外周に非駆動ホイールが取付けられるフランジ１ｂを設
け、この外輪１の内側に内方部材としての複列の内輪２
を組込み、各内輪２の外周に形成された転走面２ａと前
記外輪１の内周に設けられた複列の転走面１ａ間にボー
ル３を組込み、各列のボール３を保持器４によって保持
している。
【００１２】図２および図３に示すように、保持器４は
環状体５の一側部にボール３を収容する複数のポケット
６を保持器周方向に間隔をおいて設けた構成とされてい
る。ポケット６のそれぞれは、２個のボール３を周方向
に並ぶ状態で収容可能な大きさとされ、そのポケット６
の内面に、ボール３間に侵入してボール３の干渉を防止
するリブ７が設けられている。
環状体５の一側部にボール３を収容する複数のポケット
６を保持器周方向に間隔をおいて設けた構成とされてい
る。ポケット６のそれぞれは、２個のボール３を周方向
に並ぶ状態で収容可能な大きさとされ、そのポケット６
の内面に、ボール３間に侵入してボール３の干渉を防止
するリブ７が設けられている。
【００１３】ここで、保持器４は金属製のものであって
もよく、合成樹脂製のものであってもよい。金属製の保
持器においては、半径方向のきりもみによってポケット
６を形成する。
もよく、合成樹脂製のものであってもよい。金属製の保
持器においては、半径方向のきりもみによってポケット
６を形成する。
【００１４】上記のように、保持器４に形成されたポケ
ット６を２個のボール３を収容可能な大きさとすること
によって、ボール３の組込み数の増加を図ることがで
き、ホイール用軸受装置の外径を大きくすることなく負
荷容量の増大を図ることができる。
ット６を２個のボール３を収容可能な大きさとすること
によって、ボール３の組込み数の増加を図ることがで
き、ホイール用軸受装置の外径を大きくすることなく負
荷容量の増大を図ることができる。
【００１５】また、ポケット６の内面に設けたリブ７に
よって２個のボール３は干渉するのが防止されるため、
外輪１と内輪２の相互間において円滑な回転が得られ、
発熱および焼付きを防止することができる。
よって２個のボール３は干渉するのが防止されるため、
外輪１と内輪２の相互間において円滑な回転が得られ、
発熱および焼付きを防止することができる。
【００１６】実施の形態においては、複数のポケット６
のそれぞれを２個のボール３が収容可能な大きさとした
が、複数のポケット６の半数を２個のボール３が収納可
能とし、残りのポケット６を１つのボール３が収納可能
として、大きさが異なるポケット６を周方向に交互に配
置してもよい。
のそれぞれを２個のボール３が収容可能な大きさとした
が、複数のポケット６の半数を２個のボール３が収納可
能とし、残りのポケット６を１つのボール３が収納可能
として、大きさが異なるポケット６を周方向に交互に配
置してもよい。
【００１７】また、実施の形態では、外輪１内に複列の
内輪２を組込んだホイール用軸受装置を示したが、ホイ
ール用軸受装置はこれに限定されるものではない。例え
ば、図４乃至図７に示すようなホイール用軸受装置であ
ってもよい。
内輪２を組込んだホイール用軸受装置を示したが、ホイ
ール用軸受装置はこれに限定されるものではない。例え
ば、図４乃至図７に示すようなホイール用軸受装置であ
ってもよい。
【００１８】ここで、図４に示すホイール用軸受装置に
おいては、外方部材としての外輪１１の外周に車体連結
用のフランジ１１ｂを設け、外輪１１の内側に挿入した
内方部材１２を車軸１３と、その車軸１３の小径軸部１
４に嵌合された内輪１５とで形成している。また、車軸
１３には非駆動ホイールが連結されるフランジ１３ｂを
設け、その車軸１３と内輪１５の外周に、前記外輪１１
の内周に形成された複数の転走面１１ａと半径方向で対
向する転走面１３ａ、１５ａを設け、半径方向で対向す
る転走面１１ａ、１３ａ、１５ａ間に組込まれた複列の
ボール１６を図２および図３に示す保持器４で保持して
いる。１７は各列のボール１６に予圧を付与するナット
を示す。
おいては、外方部材としての外輪１１の外周に車体連結
用のフランジ１１ｂを設け、外輪１１の内側に挿入した
内方部材１２を車軸１３と、その車軸１３の小径軸部１
４に嵌合された内輪１５とで形成している。また、車軸
１３には非駆動ホイールが連結されるフランジ１３ｂを
設け、その車軸１３と内輪１５の外周に、前記外輪１１
の内周に形成された複数の転走面１１ａと半径方向で対
向する転走面１３ａ、１５ａを設け、半径方向で対向す
る転走面１１ａ、１３ａ、１５ａ間に組込まれた複列の
ボール１６を図２および図３に示す保持器４で保持して
いる。１７は各列のボール１６に予圧を付与するナット
を示す。
【００１９】図５に示すホイール用軸受装置において
は、外方部材としての外輪２０の外周に車体に対する連
結用のフランジ２０ｂを設け、その外輪２０の内側に挿
入した内方部材２１を、ハブ輪２２と、その外側に圧入
した複列の内輪２３で形成し、ハブ輪２２には駆動ホイ
ールが連結されるフランジ２２ａと、等速自在継手の駆
動軸が接続される接続孔２４とを設け、その接続孔２４
の内周にセレーション２４ａを形成している。
は、外方部材としての外輪２０の外周に車体に対する連
結用のフランジ２０ｂを設け、その外輪２０の内側に挿
入した内方部材２１を、ハブ輪２２と、その外側に圧入
した複列の内輪２３で形成し、ハブ輪２２には駆動ホイ
ールが連結されるフランジ２２ａと、等速自在継手の駆
動軸が接続される接続孔２４とを設け、その接続孔２４
の内周にセレーション２４ａを形成している。
【００２０】また、複列の内輪２３の外周に、外輪２０
の内周に形成された複列の転走面２０ａと半径方向で対
向する転走面２３ａを設け、この半径方向で対向する転
走面２０ａ、２３ａ間にボール２５を組込み、各列のボ
ール２５を図２および図３に示す保持器４で保持してい
る。
の内周に形成された複列の転走面２０ａと半径方向で対
向する転走面２３ａを設け、この半径方向で対向する転
走面２０ａ、２３ａ間にボール２５を組込み、各列のボ
ール２５を図２および図３に示す保持器４で保持してい
る。
【００２１】図６に示すホイール用軸受装置において
は、外方部材としての外輪３０の外周に車体に対する連
結用のフランジ３０ｂを設け、その外輪３０の内側に挿
入した内方部材３１をハブ輪３２と、そのハブ輪３２の
小径軸部３３に圧入された内輪３４とで形成し、ハブ輪
３２には駆動ホイール連結用のフランジ３２ｂと等速自
在継手の駆動軸が接続される接続孔３５を形成し、この
接続孔３５の内周にセレーション３５ａを設けている。
は、外方部材としての外輪３０の外周に車体に対する連
結用のフランジ３０ｂを設け、その外輪３０の内側に挿
入した内方部材３１をハブ輪３２と、そのハブ輪３２の
小径軸部３３に圧入された内輪３４とで形成し、ハブ輪
３２には駆動ホイール連結用のフランジ３２ｂと等速自
在継手の駆動軸が接続される接続孔３５を形成し、この
接続孔３５の内周にセレーション３５ａを設けている。
【００２２】また、ハブ輪３２と内輪３４のそれぞれ外
周に、外輪３０の内周に設けられた複列の転走面３０ａ
と半径方向で対向する転走面３２ａ、３４ａを設け、こ
の半径方向で対向する転走面３０ａ、３２ａ、３４ａ間
にボール３６を組込み、各列のボール３６を図２および
図３で示す保持器４で保持している。
周に、外輪３０の内周に設けられた複列の転走面３０ａ
と半径方向で対向する転走面３２ａ、３４ａを設け、こ
の半径方向で対向する転走面３０ａ、３２ａ、３４ａ間
にボール３６を組込み、各列のボール３６を図２および
図３で示す保持器４で保持している。
【００２３】図７に示すホイール用軸受装置において
は、外方部材としての外輪４０の外周に車体に対する連
結用のフランジ４０ｂを設け、外輪４０の内側に挿入し
た内方部材４１の外周には、外輪４０の内周に形成され
た複列の転走面４０ａと半径方向対向する複列の転走面
４１ａを形成し、この半径方向で対向する転走面４０
ａ、４１ａ間にボール４２を組込み、各列のボール４２
を図２および図３に示す保持器４で保持している。ま
た、内方部材４１には、駆動ホイールが連結されるフラ
ンジ４１ｂが設けられている。
は、外方部材としての外輪４０の外周に車体に対する連
結用のフランジ４０ｂを設け、外輪４０の内側に挿入し
た内方部材４１の外周には、外輪４０の内周に形成され
た複列の転走面４０ａと半径方向対向する複列の転走面
４１ａを形成し、この半径方向で対向する転走面４０
ａ、４１ａ間にボール４２を組込み、各列のボール４２
を図２および図３に示す保持器４で保持している。ま
た、内方部材４１には、駆動ホイールが連結されるフラ
ンジ４１ｂが設けられている。
【００２４】また、内方部材４１に球形内面４３を形成
し、その球形内面４３にトラック溝４４を設けて内方部
材４１を等速自在継手４５の外輪として利用している。
し、その球形内面４３にトラック溝４４を設けて内方部
材４１を等速自在継手４５の外輪として利用している。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、環
状体に設けたポケットを少なくとも２個のボールを周方
向に並ぶ状態で組込み可能な大きさとしたことによっ
て、ボールの組込み個数の増加を図り、外径を大きくす
ることなく負荷容量の大きい軸受を得ることができる。
このため、上記保持器をホイール用軸受装置に採用する
ことによって、ホイール用軸受装置の外径を大径化する
ことなく負荷容量の増大を図ることができる。
状体に設けたポケットを少なくとも２個のボールを周方
向に並ぶ状態で組込み可能な大きさとしたことによっ
て、ボールの組込み個数の増加を図り、外径を大きくす
ることなく負荷容量の大きい軸受を得ることができる。
このため、上記保持器をホイール用軸受装置に採用する
ことによって、ホイール用軸受装置の外径を大径化する
ことなく負荷容量の増大を図ることができる。
【００２６】また、ポケットの内面にボールの干渉を防
止するリブを設けたことによって、ボールの滑らかな回
転が得られ、発熱および焼付きの少ない軸受を得ること
ができる。
止するリブを設けたことによって、ボールの滑らかな回
転が得られ、発熱および焼付きの少ない軸受を得ること
ができる。
【図１】この発明に係る保持器を用いたホイール用軸受
装置の縦断正面図
装置の縦断正面図
【図２】同上の縦断側面図
【図３】同上保持器の一部分を示す展開図
【図４】ホイール用軸受装置の第２の実施の形態を示す
縦断正面図
縦断正面図
【図５】ホイール用軸受装置の第３の実施の形態を示す
縦断正面図
縦断正面図
【図６】ホイール用軸受装置の第４の実施の形態を示す
縦断正面図
縦断正面図
【図７】ホイール用軸受装置の第５の実施の形態を示す
縦断正面図
縦断正面図
１ 外輪 １ａ 転走面 １ｂ フランジ ２ 内輪 ３ ボール ５ 環状体 ６ ポケット ７ リブ １１ 外輪 １１ａ 転走面 １２ 内方部材 １３ａ、１５ａ 転走面 １６ ボール ２０ 外輪 ２０ａ 転走面 ２１ 内方部材 ２２ ハブ輪 ２３ 内輪 ２３ａ 転走面 ２４ 接続孔 ２５ ボール ３０ 外輪 ３０ａ 転走面 ３１ 内方部材 ３２ ハブ輪 ３２ａ 転走面 ３４ 内輪 ３４ａ 転走面 ３５ 接続孔 ３６ ボール ４０ 外輪 ４０ａ 転走面 ４１ 内方部材 ４１ａ 転走面 ４３ 球形内面 ４４ トラック溝
Claims (6)
- 【請求項１】 環状体の一側部における周方向にボール
を収容する複数のポケットを所要の間隔をおいて形成し
た軸受の保持器において、前記ポケットを少なくとも２
個のボールを周方向に並ぶ状態で収容可能な大きさと
し、そのポケットの内面にボール間に侵入してボールの
干渉を防止するリブを設けたことを特徴とする軸受の保
持器。 - 【請求項２】 前記環状体が合成樹脂から成ることを特
徴とする請求項１に記載の軸受の保持器。 - 【請求項３】 内周に複列の転走面が形成された外方部
材と、上記転走面のそれぞれと半径方向で対向する転走
面が外周に設けられた内方部材と、半径方向で対向する
転走面間に組込まれた複列のボールと、そのボールを収
容するポケットが形成された保持器とを有するホイール
用軸受装置において、前記保持器のポケットを少なくと
も２個のボールが周方向に並ぶ状態で収容可能とする大
きさとしたことを特徴とするホイール用軸受装置。 - 【請求項４】 前記外方部材にホイール取付け用のフラ
ンジが形成されていることを特徴とする請求項３に記載
のホイール用軸受装置。 - 【請求項５】 前記内方部材に等速自在継手の駆動軸が
接続される持続孔が形成されていることを特徴とする請
求項３に記載のホイール用軸受装置。 - 【請求項６】 前記内方部材に球形内面が設けられ、そ
の球形内面に複数のトラック溝が形成されて内方部材が
等速自在継手の外輪を兼用していることを特徴とする請
求項３に記載のホイール用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32078498A JP2000145788A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 軸受の保持器およびホイール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32078498A JP2000145788A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 軸受の保持器およびホイール用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145788A true JP2000145788A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18125214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32078498A Pending JP2000145788A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 軸受の保持器およびホイール用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145788A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320560A (ja) * | 2007-09-03 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| CN103727132A (zh) * | 2012-10-12 | 2014-04-16 | Skf公司 | 用于滚动轴承特别是汽车电动助力转向轴承的轴承罩 |
| KR20180043966A (ko) * | 2016-10-21 | 2018-05-02 | 현대위아 주식회사 | 허브일체형 등속조인트 |
| KR102088055B1 (ko) * | 2019-07-03 | 2020-04-24 | 서한산업(주) | 통합형 액슬 유닛 |
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1998
- 1998-11-11 JP JP32078498A patent/JP2000145788A/ja active Pending
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