JP2522225B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は可撓性の膜状部材を用い
て空気調和を行う車両用空調装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
としては、例えば実開昭６１−９８６０９号公報に記載
されたものがある。これは、第２１図に示すように、２
本のローラ２１５，２１６によって巻架された膜状部材
であるベルト２１０をヒータコア２０５の上流側に配設
し、ローラ２１５，２１６を回転させてベルト２１０を
移動させることによって、ブロワ２０２から送風されて
エバポレータ２０３によって冷却された冷風のうち、ヒ
ータコア２０５を通す量およびバイパス２０６を通す量
を調節し、吹出口２０８からの吹出空気温度を調節する
ものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする問題点】しかし上記従来技術
の場合、上記ローラ２１５，２１６はケーシング２０１
に枢着されている。従って、ケーシング２０１をブロワ
配設部分からヒータコア配設部分まで一体形成した場
合、例えばベルト２１０が破れてこのベルト２１０を交
換しなければならなくなったとき、ケーシング２０１ご
と交換しなければならない。つまり、ベルト２１０のみ
ならずブロワ２０２，エバポレータ２０３といったよう
な、交換しなくても良い部品まで一緒に交換しなければ
ならず、コスト的に非常にむだである。 【０００４】また、上記のようにケーシング２０１をブ
ロワ配設部分からヒータコア配設部分まで一体形成した
場合でも、ケーシング２０１を開けてベルト２１０およ
びローラ２１５，２１６を取り外し、新しいベルト２１
０およびローラ２１５，２１６を組付けるという作業を
行えば、ベルト２１０が例えば破れた場合でも、上記の
ようにブロワ２０２，エバポレータ２０３等を一緒に交
換するといったことは避けられる。 【０００５】しかし上記の作業は実際には非常に細かな
作業であり、簡単にはできない。つまり、レバーのよう
な駆動機構の位置とベルト２１０の開口部の位置とを正
確に合わせる必要があり、このような細かな作業を町工
場やディーラーの作業員に正確に行ってもらうことはな
かなか期待できない。そこで本発明は上記問題を解決す
るために、例えば膜状部材が破れる等の理由で膜状部材
を新しいものに交換しなければならないときに、簡単な
作業で、かつ必要最小限の部品のみを交換すれば良いよ
うにした車両用空調装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【問題点を解決するための手段】本発明は上記目的を達
成するために、特許請求の範囲第１項記載の発明では、
車室内と導通する空調ケース（１，１１）と、 この空
調ケース（１，１１）を介して車室内に空気を送風する
送風手段（５）と、前記空調ケース（１，１１）内にて
回転自在に支持されたシャフト（３７，４０）と、この
シャフト（３７，４０）に巻架され、かつこのシャフト
（３７，４０）の回転に伴って前記空調ケース（１，１
１）内を移動可能に配設され、かつ開口部（２８，２
９，３０）を備えた可撓性の膜状部材（２０）と、前記
シャフト（３７，４０）を回転駆動する駆動手段（４
８）と、前記シャフト（３７，４０）および前記膜状部
材（２０）を、前記空調ケース（１，１１）内において
所定の形態で保持するための保持手段（２７）とを備
え、前記保持手段（２７）が前記空調ケース（１，１
１）に着脱可能である車両用空調装置をその要旨とし
た。 【０００７】また前記保持手段（２７）を、前記シャフ
ト（３７，４０）を回転自在に支持し、かつ前記空調ケ
ース（１，１１）内に配置された枠体（３１，３２）で
構成しても良い。また前記保持手段（２７）が、前記空
調ケースの一部（８０）を構成する板状部材（８０）を
有する構成としても良い。 【０００８】また前記駆動手段（４８）を電気的駆動機
構としても良い。 【０００９】 【作用および発明の効果】本発明では、シャフト（３
７，４０）および膜状部材（２０）を、空調ケース
（１，１１）内において所定の形態で保持する保持手段
（２７）が設けられ、この保持手段（２７）が空調ケー
ス（１，１１）内に着脱可能であるので、例えば膜状部
材（２０）が破れる等の理由で膜状部材（２０）を新し
いものに交換しなければならないときでも、この保持手
段（２７）を空調ケース（１，１１）から取り外し、新
しい保持手段（２７）を組付けるのみで良いので、作業
が非常に簡単となり、かつ交換する部品も必要最小限と
することができる。 【００１０】また特許請求の範囲第３項の実施態様項の
ように、前記保持手段（２７）が前記空調ケースの一部
を構成する板状部材（８０）を有する構成とすれば、部
品点数が減り、製造コストを低減させることができる。
また前記駆動手段（４８）を電気的駆動機構とした場
合、シャフト（３７，４０）および膜状部材（２０）が
空調ケース（１，１１）の内部にあると、膜状部材（２
０）を所望の位置に移動させようとして駆動手段（４
８）を通電制御したときに、膜状部材（２０）が実際に
前記所望の位置に移動しているかどうかをチェックしよ
うとしても、空調ケース（１，１１）が視界の妨げとな
ってしまい、上記チェックができない。 【００１１】しかし特許請求の範囲第４項の実施態様項
の場合、保持手段（２７）を空調ケース（１，１１）か
ら取り外せるので、保持手段（２７）を空調ケース
（１，１１）から取り外すことによって上記視界の妨げ
を無くすことができ、これによって上記チェックを行う
ことができる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の車両用空調装置の一実施例を
図面に基づき説明する。本実施例の空調装置は、第２図
の概略図に示すように、冷風と温風とを混合し、混合し
た空気を車室内の各部に吐出する方式のもので、通風ダ
クト１の上流には、空気導入口として車室内と通じて車
室内空気（内気）を循環させるための内気導入口２と、
車室外空気（外気）を取り入れるための外気導入口３と
が形成されており、両導入口２、３のいずれか一方は、
内外気切換ダンパ４によって閉塞される。 【００１３】この通風ダクト１には、下流側に向かっ
て、送風手段としての送風機５、冷却器６、加熱器７、
この加熱器７を通る空気とバイパス通路８を通る空気と
の比を調節するエアミックスダンパ９、このエアミック
スダンパ９で混合された空気を車室内の各部に供給する
吹出口切換機構１０が設けられている。この吹出口切換
機構１０は、第１図および第３図に示すように、通風ダ
クト１の下流側を構成し、角型形状を呈するケース１１
の上面、正面、底面に、デフロスタ吹出口１２、ベント
吹出口１３、ヒータ吹出口１４が開設されている。この
デフロスタ吹出口１２、ベント吹出口１３およびヒータ
吹出口１４は、幅方向の開口長が同一で、ケース１１の
周方向（ケース１１の前後方向および上下方向）に並ん
で設けられている。また、デフロスタ吹出口１２とヒー
タ吹出口１４は、周方向の開口長が同一で、ベント吹出
口１３の周方向の開口長は、デフロスタ吹出口１２およ
びヒータ吹出口１４の周方向の長さより長く設けられて
いる。 【００１４】デフロスタ吹出口１２には、デフロスタ吹
出口１２より吐出する空気をフロントガラス１５に吹付
けるデフロスタノズル１６が装着され、ベント吹出口１
３には、ベント吹出口１３より吐出する空気をインスト
ルメントパネル１７の中央および両側より車両乗員の胸
部付近に吹付ける三方分岐ノズル１８が装着され、ヒー
タ吹出口１４には、ヒータ吹出口１４より吐出する空気
を車両乗員の足下に吹出すヒータノズル１９が装着され
ている。なお、本実施例では、通風ダクト１およびケー
ス１１にて空調ケースを構成している。 【００１５】ケース１１内には、第４図にも示すよう
な、例えばポリエチレン系樹脂よりなるエンドレスの可
撓性の膜状部材（以下、フィルムダンパ）２０が配設さ
れている。このフィルムダンパ２０は、ケース１１内に
配設されるフィルムダンパ支持フレーム２７により、各
吹出口１２、１３、１４に対向した状態で移動可能に支
持されている。なお、本実施例においては、フィルムダ
ンパ支持フレーム２７にて保持手段を構成している。 【００１６】また、各吐出口１２、１３、１４の開口の
内部には、下述するフィルムダンパ２０の変形防止用の
格子２１、２２、２３がそれぞれ設けられるとともに、
各吐出口１２、１３、１４の内面の周囲には、ケース１
１とフィルムダンパ２０との隙間を塞ぐ、例えば気泡性
の樹脂よりなるシールパッキング２４、２５、２６が貼
り付けられている。フィルムダンパ２０には、第１開口
部２８、第２開口部２９、第３開口部３０が開設されて
いる。各開口部２８、２９、３０の周方向の中央には、
帯が設けられており、各開口部２８、２９、３０がフィ
ルムダンパ支持フレーム２７の各コーナー部分を通過す
る際にフィルムダンパ２０が変形するのを防いでいる。
また、第１開口部２８、第２開口部２９、第３開口部３
０は、幅方向の開口長が各吹出口１２、１３、１４の幅
方向の開口長と同じ長さに設けられている。また、第１
開口部２８、と第３開口部３０の周方向の開口長は、ベ
ント吹出口１３の周方向の開口長の約１．５倍に形成さ
れ、第２開口部２９の周方向の開口長は、ヒータ吹出口
１４の周方向の開口長の約半分に形成されている。 【００１７】フィルムダンパ支持フレーム２７は、ケー
ス１１の内形に対応し、骨格が立方体形状を呈するもの
で、ケース１１の側面断面の形状に対応した内部が開口
した２つの四角枠体３１、３２と、この四角枠体３１、
３２の対向するコーナー部に固着された２つの支柱３
３、３４と四角枠体３１、３２のコーナー部に設けられ
た品３５、３６に回転自在に装着された駆動シャフト３
７と、四角枠体３１、３２のコーナー部に設けられた穴
３８、３９に回転自在に装着された従動シャフト４０と
からなる。 【００１８】駆動シャフト３７の両端部には、フィルム
ダンパ２０の両端の全周に亘って設けられた多数の噛合
せ穴４１と噛合う歯車４２、４３が設けられ、上流側の
歯車４２は、フィルムダンパ２０内に流入する空気の開
口面積を広げるように、内部が開口して設けられてい
る。また、従動シャフト４０の両端にも、噛合せ穴４１
と噛合う歯車４４、４５が設けられている。 【００１９】なお、駆動シャフト３７および従動シャフ
ト４０の組付けは、四角枠体３１、３２のコーナー部分
を外側に広げ、その内部より装着する。この場合、従動
シャフト４０を四角枠体３１、３２に装着し、次にフィ
ルムダンパ２０を装着し、最後に駆動シャフト３７をフ
ィルムダンパ２０の内側よりフィルムダンパ２０を張り
ながら四角枠体３１、３２に装着する。そしてこのよう
に、フィルムダンパ２０が装着されたフィルムダンパ支
持フレーム２７は、ケース１１を構成する下側ケース４
６内に挿入され、その上方より上側ケース４７を装着す
ることでケース１１内に配置される。 【００２０】ケース１１の側面には、図３に示すよう
に、駆動シャフト３７を回転駆動する駆動手段としての
シャフト駆動機構４８が設けられている。このシャフト
駆動機構４８は、図４に示すように、ケース１１の側面
に設けられた穴４９を介して駆動シャフト３７の端部に
設けられた挿入穴５０内に挿入する突起５１を備えたピ
ニオン５２と、外周がピニオン５２と噛合する扇形状の
駆動プレート５３と、一端が駆動プレート５３のピン５
４に連結し、他端が図５に示す空気調和コントロールパ
ネル５５に設けられた吹出モード選択レバー５６に連結
されて吹出モード選択レバヒ５６の設定一に応じて駆動
プレート５３を遠隔操作するワイヤー５７とからなり、
駆動プレート５３は、螺子５８によりケース１１の側面
に回動自在に支持される。 【００２１】なお、本実施例の空気調和コントロールパ
ネル５５には、ベント吹出モード、バイレベル吹出モー
ド、ヒータ吹出モード、デフロスタ吹出モードが設けら
れ、車両乗員が吹出モード選択レバー５６を移動操作す
ることにより駆動シャフト３７が回動するように設けら
れている。また、本実施例の空気調和コントロールパネ
ル５５には、送風機の起動および風量操作を行なうファ
ンスイッチ５９、内外気切換ダンパ４を操作する内外気
切換レバー６０、クーラースイッチ６１、エアミックス
ダンパ駆動レバー６２が設けられている。 【００２２】次に、上記実施例の空調装置の作動を説明
する。ファンスイッチ５９がＯＮされると、内気導入口
２または外気導入口３より送風機５が空気を吸引し、通
風ダクト１内に吸引した空気をきょうきゅする。この通
風ダクト１内に供給された空気は冷却器６を通過する。
この時、クーラースイッチ６１がＯＮされていると、冷
却器６を通過する際に空気が冷却される。冷却器６を通
過した空気は、エアミックスダンパ９の設定位置に応じ
た割合で、加熱器７ないしバイパス通路８を通過し、加
熱器７の下流で合流混合されながら四角枠体３１の内部
の開口よりフィルムダンパ２０の内部に流入する。 【００２３】ａ）空気調和コントロールパネル５５の吹
出モード選択レバー５６が、ベント吹出モードを選択す
る場合。 吹出モード選択レバー５６がワイヤー５７を介して駆動
プレート５３を図１の位置に移動させる。すなわち、ピ
ニオン５２、駆動シャフト３７を介してフィルムダンパ
２０が図１の位置に設定され、図１開口部２８がベント
吹出口１３と全面的に開口し、デフロスタ吹出口１２と
ヒータ吹出口１４の開口がフィルムダンパ２０により塞
がれる。 【００２４】このため、フィルムダンパ２０の内部に供
給された空気は、第１開口部２８、ベント吹出口１３、
三方分岐ノズル１８を介してインストルメントパネル１
７の中央および両側より車両乗員の胸元へ大きな風量で
吐出される。 ｂ）空気調和コントロールパネル５５の吹出モード選択
レバー５６が、バイレベル吹出モードを選択する場合。 【００２５】ベント吹出モードの位置から駆動プレート
５３を図１の矢印Ａ方向へ約２０°回転すると、ピニオ
ン５２、駆動シャフト３７、歯車４２、４３が図１の矢
印Ｂ方向に回転し、フィルムダンパ２０が図６に示し位
置に設定される。この時、デフロスタ吹出口１２は、フ
ィルムダンパ２０で塞がれ、ベント吹出口１３およびヒ
ータ吹出口１４は第１開口部２８および第２開口部２９
により、一部開口する。 【００２６】このため、フィルムダンパ２０の内部に供
給された空気は、第１開口部２８、ベント吹出口１３、
三方分岐ノズル１８を介してインストルメントパネル１
７の中央および両側より車両乗員の胸元へ小さい風量で
吐出されるとともに、第２開口部２９、ヒータ吹出口１
４、ヒータノズル１９を介して車両乗員の足下に小さい
風量で吐出される。 【００２７】ｃ）空気調和コントロールパネル５５の吹
出モード選択レバー５６が、ヒータ吹出モードを選択す
る場合。 ベント吹出モードの位置から駆動プレート５３を図１の
矢印Ａ方向へ約４０°回転すると、ピニオン５２、駆動
シャフト３７、歯車４２、４３が図１の矢印Ｂ方向に回
転し、フィルムダンパ２０が図７に示す位置に設定され
る。この時、デフロスタ吹出口１２は、第３開口部３０
により一部開口し、ベント吹出口１３はフィルムダンパ
２０で塞がれ、ヒータ吹出口１４は第１開口部２８によ
り全面的に開口する。 【００２８】このため、フィルムダンパ２０の内部に供
給された空気は、第１開口部２８、ヒータ吹出口１４、
ヒータノズル１９を介して車両乗員の足下に大きな風量
で吐出されるとともに、第３開口部３０、デフロスタ吹
出口１２、デフロスタノズル１６を介してフロントガラ
ス１５の下面へ小さな風量で吐出される。 ｄ）空気調和コントロールパネル５５の吹出モード選択
レバー５６が、デフロスタ吹出モードを選択する場合。 【００２９】ベント吹出モードの位置から駆動プレート
５３を図１の矢印Ａ方向へ約６０°回転すると、ピニオ
ン５２、駆動シャフト３７、歯車４２、４３が図１の矢
印Ｂ方向に回転し、フィルムダンパ２０が図８に示す位
置に設定される。この時、デフロスタ吹出口１２は、第
３開口部３０により全面的に開口し、ベント吹出口１３
はフィルムダンパ２０で塞がれ、ヒータ吹出口１４は第
１開口部２８により一部開口する。 【００３０】このため、フィルムダンパ２０の内部に供
給された空気は、第１開口部２８、ヒータ吹出口１４、
ヒータノズル１９を介して車両乗員の足下に小さい風量
で吐出されるとともに、第３開口部３０、デフロスタ吹
出口１２、デフロスタノズル１６を介してフロントガラ
ス１５の下面へ大きな風量で吐出される。上記に示すよ
うに、本実施例では、複数の吹出口１２、１３、１４の
開閉を行なうダンパに、エンドレスの可撓性のフィルム
ダンパ２０を用いることにより、ケース１１の形状に対
応し、複数の吹出口１２、１３、１４に対向してフィル
ムダンパ２０をケース１１内に配設することができる。
このため、インストルメントパネル１７の前後方向の短
縮を行なっても、インストルメントパネル１７内を有効
に利用し、各吹出口１２、１３、１４の内部に流入する
風量を大きく確保した状態でケース１１の偏平化が可能
となるため、各吹出口１２、１３、１４より車室内に吐
出される風量を大きく確保することができる。 【００３１】フィルムダンパ２０内に流入した空気が、
風圧でフィルムダンパ２０を外方に押圧するため、フィ
ルムダンパ２０と各シールパッキング２４、２５、２６
との間が気密に保たれ、フィルムダンパ２０によって塞
がれた吹出口から、ケース１１内の空気が漏れるのを防
ぐことができる。１つのフィルムダンパ２０で複数の吹
出口切換モードの切換ができるため、従来の複数のダン
パ制御で複数の吹出口切換モードの切換を行なっていた
ものに比較して、ダンパの駆動機構や制御機構を単純な
ものにすることができ、軽量、小形化や、製造コストを
大変低くできるばかりでなく、潜在的な故障確率も低減
できる。 【００３２】フィルムダンパ２０は、スライドにより各
吹出口１２、１３、１４の開閉が行なわれるため、ダン
パの開閉音の発生が防止されるとともに、空気流に逆ら
うことなくフィルムダンパ２０を駆動することができる
ため、ダンパの操作力を軽減することができる。また本
実施例によると、フィルムダンパ支持フレーム２７をケ
ース１１から取り外すことができるので、フィルムダン
パ２０が例えば破れる等の理由でこのフィルムダンパ２
０を新しいものに交換しなければならないときでも、フ
ィルムダンパ支持フレーム２７をケース１１から取り外
し、新しいフィルムダンパ支持フレーム２７をケース１
１に組付けるのみで良い。従って、交換作業が非常に簡
単となる。 【００３３】また、送風機５、冷却器６、加熱器７等を
交換することなく、単にフィルムダンパ支持フレーム２
７のみを交換すれば良いので、交換時の無駄なコスト消
費をなくすことができる。図９に本発明の第２実施例を
示す。本実施例は、フィルムダンパ支持フレーム２７
に、各吹出口１２、１３、１４に対応した開口を備える
枠６４、６５、６６を設け、その枠６４、６５、６６に
各シールパッキング２４、２５、２６を貼り付けたもの
で、各シールパッキング２４、２５、２６をフィルムダ
ンパ２０を介してケース１１の内壁に押付け、各シール
パッキング２４、２５、２６の反発力でフィルムダンパ
２０とケース１１の間の隙間を塞ぐものである。 【００３４】図１０は本発明の第３実施例を示す。本実
施例は上記実施例の従動シャフト４０を廃止し、代わり
に支社６７を設けたもので、部品点数を減らし、製造コ
ストを低く押さえることができる。なお、支社３３、３
４を従動シャフトに変更し、フィルムダンパ２０の操作
力を低減させても良い。 【００３５】また、本実施例における板状部材８０は、
上記実施例における四角枠体３２の開口を塞いで構成さ
れるものである。この板状部材８０はケース１１の一部
（側面部分）を代用しており、これによって製造コスト
の低減が計れる。フィルムダンパ支持フレーム２７をケ
ース１１内へ組み付ける方法としては、まずフィルムダ
ンパ支持フレーム２７にフィルムダンパ２０を装着後、
孔の空いたケース１１の側方（図３でいうシャフト駆動
機構４８が設けられている方）よりケース１１内に挿入
し、板状部材８０で前記孔を塞ぎ、複数の螺子６８でフ
ィルムダンパ支持フレーム２７をケース１１に固定する
ものである。 【００３６】さらに本実施例は、駆動シャフト３７を電
気的駆動機構であるサーボモータが内蔵された駆動装置
６９で駆動するもので、図示しない歯車列を介してサー
ボモータに駆動される突起７０が、駆動シャフト３７の
挿入孔５０に挿入される。この駆動装置６９は、複数の
螺子７１によって四角枠体３２に固定される。なお、７
２はサーボモータを通電制御するためのソケット部であ
る。 【００３７】図１１は本発明の第４実施例を示す。本実
施例は、フィルムダンパ２０の外周、または内周表面
に、ウレタンフォーム等の弾力性を備えた気泡性の樹脂
７３を貼り付け、樹脂の弾力性により、フィルムダンパ
２０とケース１１の間の瞬間を塞ぐものである。なお、
本実施例により、上記実施例の各シールパッキング２
４、２５、２６を廃止することができる。 【００３８】図１２は本発明の第５実施例を示す。本実
施例は、上記実施例の気泡性の樹脂７３の表面に、さら
にポリエチレン系樹脂などのフィルム７４を貼り付けた
ものである。図１３は本発明の第６実施例を示す。本実
施例は、フィルムダンパ２０の表面に、例えば約１ｍｍ
〜５ｍｍ程の繊維７５を植毛したものである。 【００３９】図１４は本発明の第７実施例を示す。本実
施例は、フィルムダンパ２０の表面に多数の気泡７６を
形成するように例えばポリエチレン系の樹脂７７を設け
たものである。なお、上記実施例ではケースの形状を４
角型形状に設けた例を示したが、フレームに支柱や従動
シャフトを追加することにより、ケースの形状を多角形
や円筒形など自由に設計することが可能なため、インス
トルメントパネル内の形状に応じて、インストルメント
パネル内を有効に利用することができる。 【００４０】また、上述した実施例ではフィルムダンパ
２０の各開口部２８、２９、３０は長方形状をなしてお
り、フィルムダンパ２０の長手方向（フィルムダンパ２
０の移動方向）に対して垂直な両端縁１０１、１０２を
有している。しかしながら、この各開口部２８、２９、
３０の形状は長方形状に限定されるものではなく、例え
ば図１５に示すように各開口部２８、２９、３０の両端
縁１０１、１０２をフィルムダンパ２０の長手方向に対
して傾斜した切り口としてもよい。 【００４１】また、図１７のように両端縁１０１、１０
２をフィルムダンパ２０の長手方向に対して三角形状の
切り口としてもよいし、さらにまた、図１６に示すよう
に両端縁１０１、１０２を円弧状としてもよい。各開口
部２８、２９、３０が長方形状であると、図２０に示す
如くフィルムダンパ２０に風圧Ｐが作用した場合、この
各開口部２８、２９、３０の端縁１０１（１０２）が風
圧方向に変形してしまう。この状態でフィルムタッパ２
０が図２０中矢印Ａ方向に移動すると変形した端縁１０
１（１０２）がパッキン２４、（２５、２６）に引っか
かってしまうという恐れがある。しかしながら、図１５
乃至図１７に示す様な各開口部２８、２９、３０の形状
とすれば、端縁１０１（１０２）の変形を小さく抑える
ことができ、パッキン２４（２５、２６）との引っかか
りを防止できる。 【００４２】尚、このような端縁１０１（１０２）の引
っかかりを防止するために、パッキン２４（２５、２
６）を図１８に示すような六角形状となすようにしても
よいし、またパッキン２４（２５、２６）の開口縁部に
図１９に示す如く面取り加工１０３を施すようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】 【図１】ベント吹出モードに設定された吹出口切換機構
の側面断面図である。 【図２】空気調和装置の概略図である。 【図３】吹出口切換機構の斜視図である。 【図４】膜状部材操作手段の分解図である。 【図５】空気調和コントロールパネルの正面図である。 【図６】バイレベル吹出モードに設定された吹出口切換
機構の側面断面図である。 【図７】ヒータ吹出モードに設定された吹出口切換機構
の側面断面図である。 【図８】デフロスタ吹出モードに設定された吹出口切換
機構の側面断面図である。 【図９】第２実施例を示すフィルムダンパ支持フレーム
の分解図である。 【図１０】第３実施例を示す膜状部材操作手段の分解図
である。 【図１１】第４実施例を示すフィルムダンパの断面図で
ある。 【図１２】第５実施例を示すフィルムダンパの断面図で
ある。 【図１３】第６実施例を示すフィルムダンパの断面図で
ある。 【図１４】第７実施例を示すフィルムダンパの断面図で
ある。 【図１５】フィルムダンパの他の実施例を示す正面図で
ある。 【図１６】フィルムダンパの他の実施例を示す正面図で
ある。 【図１７】フィルムダンパの他の実施例を示す正面図で
ある。 【図１８】図１８はパッキンの他の実施例を示す斜視図
である。 【図１９】パッキンの他の実施例を示す断面図である。 【図２０】第１実施例のパッキンを示す断面図である。 【図２１】従来の空調装置の概略図である。 【符号の説明】 １ 通風ダクト ５ 送風機 １１ ケース ２０ フィルムダンパ ２７ フィルムダンパ支持フレーム ２８ 第１開口部 ２９ 第２開口部 ３０ 第３開口部 ３１ 四角枠体 ３２ 四角枠体 ３７ 駆動シャフト ４０ 従動シャフト ４８ シャフト駆動機構 ８０ 板状部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 昌一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 大崎 勝之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 角岡 辰夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 （１）車室内と導通する空調ケースと、 この空調ケースを介して車室内に空気を送風する送風手
   段と、 前記空調ケース内にて回転自在に支持されたシャフト
   と、 このシャフトに巻架され、かつこのシャフトの回転に伴
   って前記空調ケース内を移動可能に配設され、かつ開口
   部を備えた可撓性の膜状部材と、 前記シャフトを回転駆動する駆動手段と、 前記シャフトおよび前記膜状部材を、前記空調ケース内
   において所定の形態で保持する保持手段とを備え、前記
   保持手段が前記空調ケース内に着脱可能であることを特
   徴とする車両用空調装置。 （２）前記保持手段が、前記シャフトを回転自在に支持
   し、かつ前記空調ケース内に配置された枠体であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用空調装
   置。 （３）前記保持手段が、前記空調ケースの一部を構成す
   る板状部材を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車両用空調装置。 （４）前記駆動手段が電気的駆動機構であることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項または第３項記載の車両用
   空調装置。