JP2515700Y2 - 鋼製組合せオイルリング - Google Patents
鋼製組合せオイルリングInfo
- Publication number
- JP2515700Y2 JP2515700Y2 JP1989102151U JP10215189U JP2515700Y2 JP 2515700 Y2 JP2515700 Y2 JP 2515700Y2 JP 1989102151 U JP1989102151 U JP 1989102151U JP 10215189 U JP10215189 U JP 10215189U JP 2515700 Y2 JP2515700 Y2 JP 2515700Y2
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- JP
- Japan
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- spacer
- oil ring
- point
- axial direction
- steel combination
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関に使用する鋼製組合せオイルリン
グに関し、特に軸方向波形スぺーサーエキスパンダーの
突き合せ部の形状改良に関する。
グに関し、特に軸方向波形スぺーサーエキスパンダーの
突き合せ部の形状改良に関する。
（従来の技術） 従来、この種の鋼製組合せオイルリングとしては、第
１図示の如き軸方向波形スペーサーエキスパンダー（1
0）（以下単にスペーサーと称す）を上下から上方レー
ル及び下方レールとで挟持するタイプのものが多く使用
されている。
１図示の如き軸方向波形スペーサーエキスパンダー（1
0）（以下単にスペーサーと称す）を上下から上方レー
ル及び下方レールとで挟持するタイプのものが多く使用
されている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の鋼製組合せオイルリング
は、軸方向に波形に連続して形成されたスペーサー10
が、軸方向から見て全体形状が円環状に成形され、その
円周上１箇所で切断分割される。その突き合せ部11は、
ピストンに装着され且つシリンダー内壁にて圧縮された
状態では、力点（接合点）ａが、スペーサーの波形高さ
の中心線X-X′上から、かなり上方へ外れた位置で対向
圧接しているため、力点ａ附近にて突設した上方レール
及び下方レール用耳即ち押し当て部12,12′と上方レー
ル及び下方レールの夫々の内周面との接触状態及び接触
力が不均一となり、その影響を受けて、突き合せ部11の
附近に存在する上方及び下方レールの夫々外周面はシリ
ンダー壁面と正しく接触しない状態となって、オイル掻
き効果を低下させる要因となっていた。
は、軸方向に波形に連続して形成されたスペーサー10
が、軸方向から見て全体形状が円環状に成形され、その
円周上１箇所で切断分割される。その突き合せ部11は、
ピストンに装着され且つシリンダー内壁にて圧縮された
状態では、力点（接合点）ａが、スペーサーの波形高さ
の中心線X-X′上から、かなり上方へ外れた位置で対向
圧接しているため、力点ａ附近にて突設した上方レール
及び下方レール用耳即ち押し当て部12,12′と上方レー
ル及び下方レールの夫々の内周面との接触状態及び接触
力が不均一となり、その影響を受けて、突き合せ部11の
附近に存在する上方及び下方レールの夫々外周面はシリ
ンダー壁面と正しく接触しない状態となって、オイル掻
き効果を低下させる要因となっていた。
そこで本考案は、このような従来の問題点に着目し、
突き合せ部の力点位置を改善することにより、オイル掻
き機能が順調に行なわれる様にすることをその技術的課
題とする。
突き合せ部の力点位置を改善することにより、オイル掻
き機能が順調に行なわれる様にすることをその技術的課
題とする。
（課題を解決するための手段） 上記した課題を解決するために講じた技術的手段は、
軸方向波形のスペーサーの突き合せ部の両端が圧接する
力点（接合点）を、スペーサーの軸方向（上下方向）の
ほぼ中央に位置づけると共に、力点から両端の先端方向
に向けて角度10度±９度の範囲の開口角を設けたことで
ある。
軸方向波形のスペーサーの突き合せ部の両端が圧接する
力点（接合点）を、スペーサーの軸方向（上下方向）の
ほぼ中央に位置づけると共に、力点から両端の先端方向
に向けて角度10度±９度の範囲の開口角を設けたことで
ある。
（作用） これによればスペーサーによる上方レール及び下方レ
ールのシリンダー壁への接触作用が全周にわたって均一
化することができ、従ってオイル掻き性能が向上し、潤
滑油消費量を節減することができる。
ールのシリンダー壁への接触作用が全周にわたって均一
化することができ、従ってオイル掻き性能が向上し、潤
滑油消費量を節減することができる。
（実施例） 以下、本考案に従った鋼製組合せオイルリングの一実
施例を図面に基づき説明する。
施例を図面に基づき説明する。
鋼製組合せオイルリングは通常第２図のように、スペ
ーサー１と上方レール２及び下方レール３とで構成さ
れ、スペーサー１は第３図のように軸方向（上下方向）
から見て、全体形状は円環状に成形され、円周上１箇所
で切断されて突き合せ部４（正面から見た形状から合掌
部とも称する）を呈している。更にスペーサー１の内周
寄り上方部及び下方部に夫々形成した突起部５及び５′
によって、上方及び下方レール２及び３を外周方向へ押
圧し、図示せざるシリンダー壁へ押し付ける様に構成さ
れている。
ーサー１と上方レール２及び下方レール３とで構成さ
れ、スペーサー１は第３図のように軸方向（上下方向）
から見て、全体形状は円環状に成形され、円周上１箇所
で切断されて突き合せ部４（正面から見た形状から合掌
部とも称する）を呈している。更にスペーサー１の内周
寄り上方部及び下方部に夫々形成した突起部５及び５′
によって、上方及び下方レール２及び３を外周方向へ押
圧し、図示せざるシリンダー壁へ押し付ける様に構成さ
れている。
突き合せ部４の詳細な形状は、力点（接合点）ａが軸
方向（上下方向）に対するスペーサー１の中心線X-X′
上に存在し、上方向に向って角度θで開口しているもの
である。この角度θは、第１図の従来例の突き合せ部４
の外側部分を外にいくに従い順次薄肉となるよう研削又
は塑性加工で形成され且つ10度±９度の範囲が適当で、
下限１度は製造上開口状態を維持確認できる最小角であ
って、力点ａが中心線X-X′上から外れないことを示唆
しており、上限19度は、ピストンに挿着され且つシリン
ダー内に嵌装された状態で発生する圧縮力が作用した状
態で、力点ａの接触状態が安定する限界であり、又突き
合せ部４の先端にカエリが発生しない限界でもある。
方向（上下方向）に対するスペーサー１の中心線X-X′
上に存在し、上方向に向って角度θで開口しているもの
である。この角度θは、第１図の従来例の突き合せ部４
の外側部分を外にいくに従い順次薄肉となるよう研削又
は塑性加工で形成され且つ10度±９度の範囲が適当で、
下限１度は製造上開口状態を維持確認できる最小角であ
って、力点ａが中心線X-X′上から外れないことを示唆
しており、上限19度は、ピストンに挿着され且つシリン
ダー内に嵌装された状態で発生する圧縮力が作用した状
態で、力点ａの接触状態が安定する限界であり、又突き
合せ部４の先端にカエリが発生しない限界でもある。
ここでシリンダー内径76m/mの４サイクルガソリンエ
ンジン用鋼製組合せオイルリングの本考案の一実施例品
（第３図）と、従来品（第１図）との比較試験の結果に
ついて述べる。
ンジン用鋼製組合せオイルリングの本考案の一実施例品
（第３図）と、従来品（第１図）との比較試験の結果に
ついて述べる。
本考案の一実施例品は突き合せ部４の角度θを８度±
１度で乾式の研摩盤で加工し仕上げた。夫々を同一条件
で馴らし運転８時間後に開放したオイルリングのスペー
サー突き合せ部附近の上方レール及び下方レールの外周
面の状態を第４図及び第５図に示す。
１度で乾式の研摩盤で加工し仕上げた。夫々を同一条件
で馴らし運転８時間後に開放したオイルリングのスペー
サー突き合せ部附近の上方レール及び下方レールの外周
面の状態を第４図及び第５図に示す。
本考案の一実施例品の試験結果は第４図示の如く、上
方レール２及び下方レール３の外周に残されたシリンダ
ー壁との接触跡６及び７は、全周にわたってほぼ均等な
幅であることが確認できた。
方レール２及び下方レール３の外周に残されたシリンダ
ー壁との接触跡６及び７は、全周にわたってほぼ均等な
幅であることが確認できた。
一方、従来品の試験結果は第５図示の如く、上方レー
ル13及び下方レール14の外周に残されたシリンダー壁と
の接触跡15及び16は、突き合せ部11の附近では下方レー
ル14側が番号16で示した様に局部的に太く、又突き合せ
部11に隣接した波部間では上方レール13側が番号15で示
した様に細くなっていることが確認できた。
ル13及び下方レール14の外周に残されたシリンダー壁と
の接触跡15及び16は、突き合せ部11の附近では下方レー
ル14側が番号16で示した様に局部的に太く、又突き合せ
部11に隣接した波部間では上方レール13側が番号15で示
した様に細くなっていることが確認できた。
更に、上記エンジンテスト後に、引続いて実施した３
種類のテスト条件下での潤滑油消費結果を第６図に示す
が、両者の差異は明確で、本考案の一実施例品の方が、
上方及び下方レール２及び３共に、シリンダー壁と均一
に接触し、オイル掻き性能が勝れていることが立証でき
た。
種類のテスト条件下での潤滑油消費結果を第６図に示す
が、両者の差異は明確で、本考案の一実施例品の方が、
上方及び下方レール２及び３共に、シリンダー壁と均一
に接触し、オイル掻き性能が勝れていることが立証でき
た。
（考案の効果） 本考案によれば、上述の様に上方レール及び下方レー
ル共にシリンダー壁に対し、正しく均一に接触すること
ができるため、オイル掻き性能が向上し、特に潤滑油消
費量を、従来品に比して相当量少くでき、その実用効果
は多大である。
ル共にシリンダー壁に対し、正しく均一に接触すること
ができるため、オイル掻き性能が向上し、特に潤滑油消
費量を、従来品に比して相当量少くでき、その実用効果
は多大である。
第１図は従来のスペーサーを示す部分拡大正面図、 第２図は本考案の一実施例を示す部分拡大斜視図、 第３図は第２図のスペーサーを示す部分拡大正面図、 第４図は本考案の一実施例品のテスト結果を示す部分拡
大正面図、 第５図は従来品のテスト結果を示す部分拡大正面図、 第６図は本考案の一実施例品と従来品との他のテスト結
果を示すテストデーターである。 １……スペーサー、２……上方レール、３……下方レー
ル、４……突き合せ部、ａ……力点（接合点）。
大正面図、 第５図は従来品のテスト結果を示す部分拡大正面図、 第６図は本考案の一実施例品と従来品との他のテスト結
果を示すテストデーターである。 １……スペーサー、２……上方レール、３……下方レー
ル、４……突き合せ部、ａ……力点（接合点）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−169252（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−18242（ＪＰ，Ｕ) 米国特許3695622（ＵＳ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】軸方向に波形のスペーサー、上方及び下方
レールからなる鋼製組合せオイルリングにおいて、 スペーサー突き合せ部の向かい合う両端が圧接する接合
点を、スペーサーの軸方向の中央に位置付けるととも
に、接合点より軸方向外方に位置する両端の軸方向先端
に向かって接合点を中心として角度10度±９度の範囲の
軸方向外側に開く開口を備え且つスペーサー突き合せ部
の向かい合う両端の部分の肉厚を接合点から軸方向外方
に順次薄肉とさせるスペーサーを有する鋼製組合せオイ
ルリング。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989102151U JP2515700Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 鋼製組合せオイルリング |
| CA002023718A CA2023718C (en) | 1989-08-31 | 1990-08-21 | Steel oil ring assembly |
| US07/570,772 US5087055A (en) | 1989-08-31 | 1990-08-22 | Steel oil ring assembly |
| IT02129690A IT1242526B (it) | 1989-08-31 | 1990-08-23 | Complesso di anello raschiaolio in acciaio |
| DE4027071A DE4027071C2 (de) | 1989-08-31 | 1990-08-27 | Stahl-Ölabstreifring-Anordnung |
| GB9018761A GB2235518B (en) | 1989-08-31 | 1990-08-28 | Oil ring assembly |
| KR1019900013458A KR910004926A (ko) | 1989-08-31 | 1990-08-30 | 강철 오일링 조립체 |
| US07/785,266 US5129661A (en) | 1989-08-31 | 1991-10-30 | Steel oil ring assembly |
| KR2019940027641U KR950005297Y1 (ko) | 1989-08-31 | 1994-10-24 | 강철 오일링 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989102151U JP2515700Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 鋼製組合せオイルリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0341258U JPH0341258U (ja) | 1991-04-19 |
| JP2515700Y2 true JP2515700Y2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=31651069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989102151U Expired - Fee Related JP2515700Y2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 鋼製組合せオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515700Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3695622A (en) | 1970-12-18 | 1972-10-03 | Sealed Power Corp | Piston ring construction |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018242U (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-07 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の組合せオイルリング |
| JPH0447404Y2 (ja) * | 1985-04-09 | 1992-11-09 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP1989102151U patent/JP2515700Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3695622A (en) | 1970-12-18 | 1972-10-03 | Sealed Power Corp | Piston ring construction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341258U (ja) | 1991-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |