JP2504956Y2 - リヤデッキ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のリヤデッキ構造に関する。

従来の技術 従来の乗用自動車のリヤデッキ01は、例えば第３図に
示すように、リヤシートバック（図示略）の位置まで前
方に延出するリヤデッキエクステンション03の外側面
に、スプリングハウス05を固着し、スプリングハウス05
の上端部をサスペンションＣの上部に連結していた。

02はリヤフロアパネル、04はリヤシェルフパネルであ
る。

考案が解決しようとする課題 上述のような従来の構造のものにおいては、サスペン
ション取付部であるスプリングハウス05の上端部が、第
３図矢示のように、車体の内方に向かって中倒れる傾向
があり、車体強度上好ましくなかった。

本考案は、このような問題点に鑑み、リヤデッキにお
けるサスペンション取付部の中倒れを防止するととも
に、全体の強度の向上を図ったリヤデッキ構造を提供す
ることを目的としている。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するため、本考案のリヤデッキ構造
は、リヤデッキを、正面の断面形状がほぼ台形をなす箱
状に形成し、かつリヤデッキの両側部に、傾斜側面を底
辺とする三角形状の補強構造部を介して、サスペンショ
ン取付部を連設し、該サスペンション取付部にサスペン
ションの上部を連結したことを特徴としている。

作用 本考案によると、上記部材を用いリヤデッキ構造をほ
ぼ台形の断面形状としたこと、その両側部に三角形状の
補強構造部を介してサスペンション取付部を連設したこ
と、及び上壁部に車幅方向の閉断面空間を形成したこと
により、リヤデッキ全体の強度が増し、左右のサスペン
ション取付部にリヤデッキ全体の荷重が掛ったときのサ
スペンション取付部の中倒れが確実に防止される。

実施例 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図を参照し
て説明する。

第１図はリヤデッキ部分の縦断正面形状を、また第２
図はリヤデッキの一側部の結合構造の詳細をそれぞれ示
すもので、リヤデッキ１は、底部を構成するリヤフロア
パネル２と、上壁部に車幅方向に伸びる閉断面空間を形
成するリヤデッキクロスメンバ（以下単にクロスメンバ
という）３及び該クロスメンバに固着したリヤシェルフ
パネル４と、クロスメンバ３の両側部より外下方に向か
って傾斜状態で延出することにより傾斜側面5aを形成す
るクロスメンバエクステンションインナ５と、クロスメ
ンバ３及びリヤシェルフパネル４の両側端部より外側方
にほぼ水平に延出するクロスメンバエクステンションア
ウタ６と、このクロスメンバエクステンションアウタ６
の下面に上片7aを重合するようにして固着し、かつ上片
7aの内端部より垂下する垂下片7bの下部を、クロスメン
バエクステンションインナ５の周辺フランジ5d及びリヤ
フロアパネル２の両側端にそれぞれ固着したスプリング
ハウス７とからなっている。

クロスメンバ３は、ほぼ水平な基片3aの後方縁部より
後片3cが起立するほぼＬ字状の断面形状を有し、基片3a
の前縁に下方に向けて折曲して形成した取付フランジ3b
を、リヤシェルフパネル４の前縁より垂下する垂下片4a
の後面に重合させて固着し、かつ後片3cの上端に後方に
向けて折曲して形成した取付フランジ3dをリヤシェルフ
パネル４の下面に重合させて固着することにより、リヤ
シェルフパネル４の前部と協働して、ほぼ角筒状の構造
を呈している。

また、クロスメンバ３の側部では、クロスメンバエク
ステンションインナ５の前縁に下方に向けて折曲して形
成した取付フランジ5cを取付フランジ3bの後面に重合さ
せて固着するとともに、クロスメンバエクステンション
インナの傾斜側面5aの後方縁部より起立する後片5bを後
片3c後面に重合させて固着し、かつクロスメンバエクス
テンションアウタ６の周辺フランジ6aを基片3aの下面に
重合させて固着することにより、クロスメンバ３とリヤ
シェルフパネル４とクロスメンバエクステンションイン
ナ５とクロスメンバエクステンションアウタ６との結合
部で箱型断面のバルクヘッドの役目を果たしている。

第１図に示すように、リヤデッキ１は、リヤフロアパ
ネル（底辺）２と、クロスメンバ（上辺）３と、クロス
メンバエクステンションインナ（両傾斜側辺）５とによ
り、正面の断面形状がほぼ台形をなす箱状に形成してあ
る。

また、リヤデッキ１の両側部には、傾斜側面5aを備え
るクロスメンバエクステンションインナ５を底辺とし、
かつスプリングハウス７の垂下片7bとクロスメンバ３の
基片3aの両側部を他の２辺とする三角形状の補強構造部
Ａを介して、クロスメンバエクステンションアウタ６と
スプリングハウス７の上片7aとにより構成されるサスペ
ンション取付部Ｂを連設し、このサスペンション取付部
ＢにサスペンションＣの上部を連結してある。

サスペンションＣは、クロスメンバエクステンション
アウタ６及びスプリングハウス７の上片7aに連続して穿
設した軸孔８を貫通し、かつ上端に拡径頭部9aを有する
サスペンション軸９と、スプリングハウス７の上片7aの
下面に圧接するようにしてサスペンション軸９に嵌合し
たばね受け10と、このばね受け10とサスペンション軸９
の下部に設けたばね受け（図示略）との間において、サ
スペンション軸９に外嵌するようにして縮設した圧縮コ
イルばね11とを備え、サスペンション軸９の下端部で後
車輪（図示略）を支持するようにしてある。

リヤシェルフパネル４の前部を除く両側部は、クロス
メンバエクステンションインナ５の傾斜側面5aの斜面角
度より浅い傾斜角をもって傾斜させることにより、傾斜
側面5aとともに、外下方に向かって拡開する末広がり状
の構造を呈するようにするのがよい。

この実施例のような構成とすると、リヤデッキ１の主
要構成をほぼ台形状の断面構造とし、かつその両側部に
三角形状の補強構造部Ａを介してサスペンション取付部
Ｂを連設したので、サスペンション取付部Ｂの中倒れを
効果的に防止できるとともに、リヤデッキ１全体の強度
の向上を図ることができる。

また、上述のように、リヤシェルフパネル４の両側部
とクロスメンバエクステンションインナ５とを末広がり
状の構造とし、また、補強構造部Ａに箱型断面のバルク
ヘッドを形成すると、さらに強度の向上を図り、サスペ
ンション取付部Ｂの中倒れをより確実に防止することが
できる。

考案の効果 以上から明らかなように、本考案によると、リヤデッ
キの基本構造を台形状とし、かつその両側部に三角形状
の補強構造部を介してサスペンション取付部を連設した
ので、サスペンション取付部の中倒れを確実に防止し、
かつ全体の強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断正面図、第２図は第１
図の要部の斜視図、第３図は従来の自動車のリヤデッキ
部の概略縦断正面図である。 １……リヤデッキ、２……リヤフロアパネル、３……リ
ヤデッキクロスメンバ、3a……基片、3b,3d,5c……取付
フランジ、3c,5b……後片、４……リヤシェルフパネ
ル、4a,7b……垂下片、５……クロスメンバエクステン
ションインナ、5a……傾斜側面、5d,6a……周辺フラン
ジ、６……クロスメンバエクステンションアウタ、７…
…スプリングハウス、7a……上片、８……軸孔、９……
サスペンション軸、9a……拡径頭部、10……ばね受け、
11……圧縮コイルばね、Ａ……補強構造部、Ｂ……サス
ペンション取付部、Ｃ……サスペンション。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤデッキを、リヤデッキクロスメンバと
   クロスメンバエクステンションインナとスプリングハウ
   スとリヤフロアパネルとで正面の断面形状がほぼ台形を
   なす箱状に形成し、リヤデッキの上壁部に、リヤデッキ
   クロスメンバとリヤシェルフパネルとで車幅方向に伸び
   る閉断面空間を形成し、かつリヤデッキの両側部に、リ
   ヤデッキクロスメンバとクロスメンバエクステンション
   インナとクロスメンバエクステンションアウタとスプリ
   ングハウスとで形成される三角形状の補強構造部を介し
   て、クロスメンバエクステンションアウタとスプリング
   ハウスとを重合して形成されるサスペンション取付部を
   連設し、該サスペンション取付部にサスペンションの上
   部を連結したことを特徴とするリヤデッキ構造。