JP2502055B2 - 燃料噴射エンジン - Google Patents
燃料噴射エンジンInfo
- Publication number
- JP2502055B2 JP2502055B2 JP60170846A JP17084685A JP2502055B2 JP 2502055 B2 JP2502055 B2 JP 2502055B2 JP 60170846 A JP60170846 A JP 60170846A JP 17084685 A JP17084685 A JP 17084685A JP 2502055 B2 JP2502055 B2 JP 2502055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- hole
- intake pipe
- columnar member
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料噴射エンジンに関するものであり詳しく
は、吸気量の調節手段に関する。
は、吸気量の調節手段に関する。
通常の燃料噴射エンジンでは、燃料と空気との混合比
を制御するための、吸気量調節手段として、吸気管内に
バタフライ弁を設けている。このバタフライ弁は、公知
の如く、円板状の弁体と、この弁体の直径上に設けられ
た中心軸とを有しており、この中心軸を回動させること
によって吸気管の開閉および吸気量の調節を行なってい
る。
を制御するための、吸気量調節手段として、吸気管内に
バタフライ弁を設けている。このバタフライ弁は、公知
の如く、円板状の弁体と、この弁体の直径上に設けられ
た中心軸とを有しており、この中心軸を回動させること
によって吸気管の開閉および吸気量の調節を行なってい
る。
ところで、吸気管内にバタフライ弁を設けたエンジン
では、その高速回転時において弁体を吸気管の吸気軸心
と平行を成すよう回動させてバタフライ弁を全開として
も、弁体の縁部周面および中心軸によって吸気の流通が
阻害されてしまう不都合があり、特に安定した吸気を大
量に必要とする高速型エンジンには不向きなものとなっ
ていた。
では、その高速回転時において弁体を吸気管の吸気軸心
と平行を成すよう回動させてバタフライ弁を全開として
も、弁体の縁部周面および中心軸によって吸気の流通が
阻害されてしまう不都合があり、特に安定した吸気を大
量に必要とする高速型エンジンには不向きなものとなっ
ていた。
また、吸気管内にバタフライ弁を設けたことにより、
吸気の流通が阻害されてしまうことと併せ、吸気管内に
おいては上記弁体の外周面と排気管の内周面との間を通
過する態様で吸気が流れるため、特にエンジンの低中速
回転時において吸気通路を絞るべく弁体を傾斜させた状
態では、吸気の流れが大きく乱れることとなり、吸気管
内に噴射される燃料と吸気との混合状態に斑ができてし
まう不都合があった。
吸気の流通が阻害されてしまうことと併せ、吸気管内に
おいては上記弁体の外周面と排気管の内周面との間を通
過する態様で吸気が流れるため、特にエンジンの低中速
回転時において吸気通路を絞るべく弁体を傾斜させた状
態では、吸気の流れが大きく乱れることとなり、吸気管
内に噴射される燃料と吸気との混合状態に斑ができてし
まう不都合があった。
本発明は上記実状に鑑みて、高速回転時においては燃
焼室へ混合気を大量かつ安定して流入させることを可能
とし、低中速回転時においてはフューエルインジェクタ
ーから噴射される燃料と吸気との混ざり具合を改善し得
る燃料噴射エンジンを提供することを目的としている。
焼室へ混合気を大量かつ安定して流入させることを可能
とし、低中速回転時においてはフューエルインジェクタ
ーから噴射される燃料と吸気との混ざり具合を改善し得
る燃料噴射エンジンを提供することを目的としている。
そこで本発明では、周面間に亘って孔が貫通形成され
た円柱部材を、サージタンクと給気弁との間に配設され
た吸気管に、回動軸心が吸気管の吸気軸心と直交しかつ
水平方向に延在する態様で配設するとともに、円柱部材
における孔を、エンジンの高速回転時において円柱部材
が全開位置に在るとき、孔の内周面と吸気管の内周面と
が滑らかに連なる態様で吸気管の通路形状と略一致させ
て形成しており、これによってエンジンの高速回転時に
は、大量の吸気がスムーズに吸気管を流通することとな
る。
た円柱部材を、サージタンクと給気弁との間に配設され
た吸気管に、回動軸心が吸気管の吸気軸心と直交しかつ
水平方向に延在する態様で配設するとともに、円柱部材
における孔を、エンジンの高速回転時において円柱部材
が全開位置に在るとき、孔の内周面と吸気管の内周面と
が滑らかに連なる態様で吸気管の通路形状と略一致させ
て形成しており、これによってエンジンの高速回転時に
は、大量の吸気がスムーズに吸気管を流通することとな
る。
さらに本発明ではフューエルインジェクタを、円柱部
材の下流側であってエンジンの中低速回転時に全開位置
に対し回動した位置に在る円柱部材の孔における内周面
の延長域に配置しており、これによってフューエルイン
ジェクターから噴射される燃料のミストが、上記円柱部
材の孔を通過した吸気により効果的に攪拌されることと
なる。
材の下流側であってエンジンの中低速回転時に全開位置
に対し回動した位置に在る円柱部材の孔における内周面
の延長域に配置しており、これによってフューエルイン
ジェクターから噴射される燃料のミストが、上記円柱部
材の孔を通過した吸気により効果的に攪拌されることと
なる。
以下、本発明の具体的な構成を、実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明に係わる燃料噴射エンジンの要部を概
念的に示したものである。符号１は、シリンダヘッド2,
シリンダブロック３等から構成されたエンジン本体であ
り、シリンダヘッド２には公知の如く吸気ポート４が形
成されている。上記シリンダヘッド２の右端部には、吸
気ポート４と連通する吸気管５が固設され、これら吸気
ポート４および吸気管５によって吸気通路６が画成され
ている。上記吸気通路６、詳しくは吸気管５には円柱部
材７が設置されており、この円柱部材７における回動軸
心は、上記吸気管５の吸気軸心と直交するとともに、第
１図の紙面に対して垂直を成す水平方向に沿って延びて
いる。この円柱部材７には、該部材７の中心軸線に直交
し、かつ周面間に亘って孔８が穿設されており、上記孔
８は吸気管５の内径とほぼ同一の径に形成されている。
また第２図に示す如く、円柱部材７は、その両端面に突
設された軸9a,9bを介して、吸気管５に設けられたハウ
ジング10に、回動自在に支承されている。そして軸9bに
固設されたプーリ11およびこれに巻き掛けられ、かつ図
示していないアクセル機構に連係するベルト12によっ
て、上記円柱部材７はオペレータのアクセル操作に連動
して回動する。また上記孔８は、エンジンの高速回転時
において、円柱部材７が第１図中に実線で示した全開位
置に占位しているとき、上記孔８の内周面と、吸気管５
の内周面とが滑らかに連なるように、円柱部材７の任意
な位置に形成されている。一方、上記円柱部材７に対す
る下流域、具体的には第１図に示す如く吸気管５におけ
る下部左方に、燃料噴射用のフューエルインジェクター
13が取り付けられており、さらに上記フューエルインジ
ェクター13は、エンジンの低中速回転時における円柱部
材７の孔８における内周面、詳しくは上部8aの延長域に
配設されている。
念的に示したものである。符号１は、シリンダヘッド2,
シリンダブロック３等から構成されたエンジン本体であ
り、シリンダヘッド２には公知の如く吸気ポート４が形
成されている。上記シリンダヘッド２の右端部には、吸
気ポート４と連通する吸気管５が固設され、これら吸気
ポート４および吸気管５によって吸気通路６が画成され
ている。上記吸気通路６、詳しくは吸気管５には円柱部
材７が設置されており、この円柱部材７における回動軸
心は、上記吸気管５の吸気軸心と直交するとともに、第
１図の紙面に対して垂直を成す水平方向に沿って延びて
いる。この円柱部材７には、該部材７の中心軸線に直交
し、かつ周面間に亘って孔８が穿設されており、上記孔
８は吸気管５の内径とほぼ同一の径に形成されている。
また第２図に示す如く、円柱部材７は、その両端面に突
設された軸9a,9bを介して、吸気管５に設けられたハウ
ジング10に、回動自在に支承されている。そして軸9bに
固設されたプーリ11およびこれに巻き掛けられ、かつ図
示していないアクセル機構に連係するベルト12によっ
て、上記円柱部材７はオペレータのアクセル操作に連動
して回動する。また上記孔８は、エンジンの高速回転時
において、円柱部材７が第１図中に実線で示した全開位
置に占位しているとき、上記孔８の内周面と、吸気管５
の内周面とが滑らかに連なるように、円柱部材７の任意
な位置に形成されている。一方、上記円柱部材７に対す
る下流域、具体的には第１図に示す如く吸気管５におけ
る下部左方に、燃料噴射用のフューエルインジェクター
13が取り付けられており、さらに上記フューエルインジ
ェクター13は、エンジンの低中速回転時における円柱部
材７の孔８における内周面、詳しくは上部8aの延長域に
配設されている。
また、上記吸気管５における右方端部には、エアクリ
ーナ（図示せず）に連通するサージタンク14が接続され
ており、吸気管５は燃焼室15に臨む吸気弁と上記サージ
タンク14との間に設けられた格好となっている。
ーナ（図示せず）に連通するサージタンク14が接続され
ており、吸気管５は燃焼室15に臨む吸気弁と上記サージ
タンク14との間に設けられた格好となっている。
エンジンの高速回転時において、円柱部材７は第１図
中に実線で示す全開位置に占位しており、サージタンク
14からの空気は、第１図中の矢印Ａで示す如く吸気管５
の上流側5aから孔８内をスムーズに流れて吸気管５の下
流側5bへ導かれ、次いで上記空気はフューエルインジェ
クター13から噴射される燃料と混ざり合い、混合気とな
って吸気ポート４から燃焼室15へ流れ込む。一方、エン
ジンの低中速回転時において、円柱部材７を回動させて
孔８を第１図中の鎖線で示す位置に傾けると、ハウジン
グ10に画成された開口の一部が、円柱部材７の周面によ
って覆われ、これによって吸気通路６が絞られる。この
とき、吸気管５の上流側5aから孔８に流れ込んだ空気
は、孔８の内周面の上部8aに案内されて、矢印Ｂで示す
如く図中左下方、換言すればフューエルインジェクター
13のノズル13a近傍へ導かれ、上記フューエルインジェ
クター７から噴射される燃料のミストを十分に攪拌する
ことにより、均質な混合気となったのち、吸気管５から
吸気ポート４を介して燃焼室15へ流入する。上記孔８の
傾き、換言すれば円柱部材７の回動角度を適宜変えるこ
とにより、吸気通路６内の空気流量が変化し、これによ
って混合比の調節が行なわれる。また、孔８が図中の上
下方向を向くように、円柱部材７を回動させると、吸気
通路６は円柱部材７の周面によって閉塞され、燃焼室15
への混合気の供給が停止される。
中に実線で示す全開位置に占位しており、サージタンク
14からの空気は、第１図中の矢印Ａで示す如く吸気管５
の上流側5aから孔８内をスムーズに流れて吸気管５の下
流側5bへ導かれ、次いで上記空気はフューエルインジェ
クター13から噴射される燃料と混ざり合い、混合気とな
って吸気ポート４から燃焼室15へ流れ込む。一方、エン
ジンの低中速回転時において、円柱部材７を回動させて
孔８を第１図中の鎖線で示す位置に傾けると、ハウジン
グ10に画成された開口の一部が、円柱部材７の周面によ
って覆われ、これによって吸気通路６が絞られる。この
とき、吸気管５の上流側5aから孔８に流れ込んだ空気
は、孔８の内周面の上部8aに案内されて、矢印Ｂで示す
如く図中左下方、換言すればフューエルインジェクター
13のノズル13a近傍へ導かれ、上記フューエルインジェ
クター７から噴射される燃料のミストを十分に攪拌する
ことにより、均質な混合気となったのち、吸気管５から
吸気ポート４を介して燃焼室15へ流入する。上記孔８の
傾き、換言すれば円柱部材７の回動角度を適宜変えるこ
とにより、吸気通路６内の空気流量が変化し、これによ
って混合比の調節が行なわれる。また、孔８が図中の上
下方向を向くように、円柱部材７を回動させると、吸気
通路６は円柱部材７の周面によって閉塞され、燃焼室15
への混合気の供給が停止される。
以上、詳述した如く、本発明に係わる燃料噴射エンジ
ンでは、円柱部材における孔を、エンジンの高速回転時
において円柱部材が全開位置に在るとき、孔の内周面と
吸気管の内周面とが滑らかに連なるよう、吸気管の通路
形状と略一致させて形成したことにより、エンジンの高
速回転時において大量の吸気がスムーズに吸気管を流通
することとなり、もってエンジンの高速回転時において
燃焼室へ混合気を大量かつ安定して供給することが可能
となる。
ンでは、円柱部材における孔を、エンジンの高速回転時
において円柱部材が全開位置に在るとき、孔の内周面と
吸気管の内周面とが滑らかに連なるよう、吸気管の通路
形状と略一致させて形成したことにより、エンジンの高
速回転時において大量の吸気がスムーズに吸気管を流通
することとなり、もってエンジンの高速回転時において
燃焼室へ混合気を大量かつ安定して供給することが可能
となる。
さらに、本発明に関わる燃料噴射エンジンでは、円柱
部材の下流側であってエンジンの中低速回転時に全開位
置に対し回動した位置に在る円柱部材の孔における内周
面の延長域に、燃料噴射用のフューエルインジェクター
を配置したことにより、上記フューエルインジェクター
から噴射される燃料のミストが、円柱部材の孔を通過し
た吸気により効果的に攪拌されることとなり、もってエ
ンジンの中低速回転時における燃料と吸気との混ざり具
合が改善され、均質な混合気を得ることが可能となる。
部材の下流側であってエンジンの中低速回転時に全開位
置に対し回動した位置に在る円柱部材の孔における内周
面の延長域に、燃料噴射用のフューエルインジェクター
を配置したことにより、上記フューエルインジェクター
から噴射される燃料のミストが、円柱部材の孔を通過し
た吸気により効果的に攪拌されることとなり、もってエ
ンジンの中低速回転時における燃料と吸気との混ざり具
合が改善され、均質な混合気を得ることが可能となる。
第１図は本発明に係わる燃料噴射エンジンの要部を示し
た概念的な側面断面図であり、第２図は第１図のII-II
線断面図である。 ４……吸気ポート、５……吸気管、６……吸気通路、７
……円柱部材、８……孔、8a……上面、10……ハウジン
グ、11……プーリ、12……ベルト、13……フューエルイ
ンジェクター。
た概念的な側面断面図であり、第２図は第１図のII-II
線断面図である。 ４……吸気ポート、５……吸気管、６……吸気通路、７
……円柱部材、８……孔、8a……上面、10……ハウジン
グ、11……プーリ、12……ベルト、13……フューエルイ
ンジェクター。
Claims (1)
- 【請求項１】周面間に亘って孔が貫通形成された円柱部
材を、吸気通路を横切る態様で回動自在に配設し、上記
円柱部材の回動に基づいて上記吸気通路における吸気の
流量を調節するよう構成された燃料噴射エンジンであっ
て、 上記円柱部材を、サージタンクと給気弁との間に配設さ
れた吸気管に、回動軸心が上記吸気管の吸気軸心と直交
しかつ水平方向に延在する態様で配設するとともに、 上記円柱部材における上記孔を、エンジンの高速回転時
において上記円柱部材が全開位置に在るとき、上記孔の
内周面と上記吸気管の内周面とが滑らかに連なるよう、
上記吸気管の通路形状と略一致させる態様で形成し、 さらにフューエルインジェクタを、上記円柱部材の下流
側であって、エンジンの中低速回転時に上記全開位置に
対し回動した位置に在る上記円柱部材の上記孔における
内周面の延長域に配置したことを特徴とする燃料噴射エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60170846A JP2502055B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 燃料噴射エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60170846A JP2502055B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 燃料噴射エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6232230A JPS6232230A (ja) | 1987-02-12 |
| JP2502055B2 true JP2502055B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=15912409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60170846A Expired - Lifetime JP2502055B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 燃料噴射エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2502055B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2131128B (en) * | 1982-10-23 | 1985-09-25 | Cummins Engine Co Inc | Exhaust braking valve |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP60170846A patent/JP2502055B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6232230A (ja) | 1987-02-12 |
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