JP2501862Y2 - 搬送物位置決め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、搬送物をパレット上に支持して搬送姿勢に
姿勢修正する搬送物位置決め装置に関し、特に自動車の
自動組立ラインでの車体搬送装置に組合わせ使用するに
好適な搬送物位置決め装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の組立てラインにおける車体（ボデー）へのウ
ィンドガラスの取付けの例にみられるように、製品の製
造工程において、複雑な形状や構造の部品をロボット等
を用いて自動的に加工物（ワーク）に組付けるには、ワ
ークをロボットに対して精度良く位置決めすることが肝
要である。

このような製造工程におけるワークの受渡しおよび精
度良い位置決めを行なう技術として、特開昭60-179376
号公報に記載の技術がある。これは、第59図（工程概念
図）に示すように、位置決めを行なうべき箇所P₀の手前
ＰでワークＷをスラットコンベアから受け取って作業位
置P₀まで移送し、この作業位置P₀で停止させて位置決め
を行なうもので、この停止状態でまずワークの基準軸線
BLに対する角度ずれθを補正し、次いで左右方向のずれ
Ｚを補正し、最後に前後方向のずれＸを補正してワーク
Ｗと作業用ロボットとの位置関係を一定とするものであ
る。そして、その位置でのロボットによる部品の組付け
の後に、ワークＷは所定距離前方P₁へ送られて次のスラ
ットコンベアに載置される。

このワーク位置決め装置01は、第60,61図（側面図お
よび正面図）に示すように構成されており、一対のスラ
ットコンベア02の間に配設された位置調整装置03とスラ
ットコンベア02の外側に設置された、第１測長装置04お
よび第２測長装置05をそなえている。位置調整装置03
は、床面06から掘下げたピット07内に設置されたチェー
ンコンベア08によりスラットコンベア02に沿って往復動
可能に構成されており、第62図（側面図）に示すよう
に、レール09に沿ってローラ010を介してチェーンコン
ベア08により前後方向に駆動される基台011と、基台011
上に載置されて基台011に対して前後方向に摺動自在な
前後移動台012と、前後移動台012上に載置され同台に対
して昇降自在な昇降台013と、昇降台013上に載置されて
同台に対して左右移動自在な左右移動台014と、左右移
動台014上に載置されて同台に対して回転自在な回転台0
15とをそなえている。そして、回転台015上には、ワー
クＷを支持するワーク受け016が設けられ、前後移動台0
12にはピット07内の固定点からこの位置調整層03に動力
を供給する可撓性の供給ライン017が設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述のような従来のワーク位置決め装置で
は、次のような問題点がある。

（１） このような装置を多段階の製造工程に適用しよ
うとすれば、各工程ごとに必ず同様の位置調整装置03と
測長装置04、05との一体化設置を必要とし、ラインの大
形化、高設備費化を招き、メインテナンスの必要性の増
大により生産性の向上も困難であるため、結果的に製品
のコスト増をもたらしてしまうこととなる。

（２） ワーク位置決め装置01がピット07の底面に設置
されたレール09に沿ってワークＷの搬送方向へ走行する
移動式であるため、同装置への電力や油圧の供給に長い
可撓性の供給ライン017を必要とするが、剛性の高い油
圧供給ラインを位置決め装置01の往復動に抵抗なく対応
するよう構成することは困難である。

（３） 大形かつ大重量のワーク位置決め装置01をライ
ンに沿って往復動させ、しかも一定の位置に確実に停止
させ、強固にロックさせなければならないため、大重量
に耐える高剛性の支持軌道と、大きな慣性力を吸収しう
る大がかりな停止装置と締着力にすぐれたロック装置を
必要とする。

そこでこれらの問題点が生じる原因について考察する
と、それは、一度確立された搬送物としてのワークの姿
勢を搬送のたびごとにくずしてしまう点および位置決め
装置を移動式としている点にあることがわかる。したが
って、オーバヘッドコンベアで搬送されてくるワークを
テーブルリフタを介して組立ラインの搬送装置へ搬入す
る搬送システムを前提とすると、前記テーブルリフタと
前記組立ラインの搬送装置との間に固定式のワーク受渡
しおよび位置決め装置と同装置によるワークの位置決め
姿勢を保ったまま搬送可能なコンベア、すなわち組立ラ
インの搬送方向に前後動されるシヤトルビームによりワ
ークを所定位置に載置したパレットを介してワークをス
テップ搬送する搬送装置とを組合せる策を講ずれば、こ
れらの問題点は解消するはずである。

本考案はこれらの問題点の解決をはかろうとするもの
で、搬送物とそれを搬送するコンベアとの間に各搬送位
置への搬送が制御されるパレットを介在させるようにし
て、各搬送位置ごとの搬送物の姿勢の測定と修正とを不
要化し、前記テーブルリフタと組立ラインの搬送装置と
の間の受渡し手法を改めることによって位置決め装置自
身のワーク搬送方向への走行を行わない位置決め装置の
固定化を可能として、搬送物の位置決めの簡素化および
高能率化をはかれるようにした搬送物位置決め装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の搬送物位置決め
装置は、テーブルリフタと、搬送方向に前後動されるシ
ャトルビームによりパレットをステップ搬送する搬送装
置との間に設置される搬送物位置決め装置において、基
台としてのベース枠と、同ベース枠上に支持された横動
枠，前後動テーブル，昇降テーブルおよび最上位に位置
するとともに同昇降テーブルの中心部に直立する軸を介
して回転可能に支持される回転テーブルから構成された
移動台と、同回転テーブルの上面に設けられ上記搬送方
向に延在する上記パレットの支持装置としてのレール
と、同レール上に載置された上記パレットをクランプす
べく上記回転テーブルに設けられたクランプ爪およびそ
の操作シリンダから構成されるパレット拘束手段として
の台車クランプ装置と、上記シャトルビームの案内装置
としての上記回転テーブルに設けられたシャトルビーム
誘導ローラと、をそなえ、上記の横動枠，前後動テーブ
ルおよび回転テーブルのそれぞれに、上記テーブルリフ
タに搬入される搬送物の水平面内における姿勢および位
置について搬送物姿勢測定等装置により測定された基準
軸線に対する傾きおよび基準位置線に対するずれの各測
定結果に応じて、上記の横動枠，前後動テーブルおよび
回転テーブルをそれぞれ基準姿勢および基準位置から左
右，前後および回転移動させたり元の基準姿勢および基
準位置に戻したりするための駆動装置が設けられ、上記
昇降テーブルを、上記回転テーブルと共に上下動させて
上記搬送物を上記テーブルリフタから上記回転テーブル
に移載させた後、搬送位置に保持するための油圧シリン
ダが上記前後動テーブルに設けられ、上記シャトルビー
ムの搬送用ピンを係合可能な係合孔が上記パレットに設
けられていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の搬送物位置決め装置では、先ず、パレ
ット拘束手段により回転テーブルの所定位置にパレット
が拘束保持される。一方搬送物姿勢等の測定装置の測定
結果に応じてパレットを搬送物の姿勢位置に合致させる
ように、横動枠（42），前後動テーブル（43）および回
転テーブル（45）が操作されて合体のための位置合わせ
が行なわれる。

位置合わせが終わると、油圧シリンダ（433）の伸長
動作により昇降テーブル（44）が上昇させられて搬送物
の回転テーブルへの移載が行なわれる。

ここでテーブルリフタ２のフオークを、加工物Ｗの下
降の妨げとならない位置まで後退させ、次いで横動枠
（42），前後動テーブル（43）および回転テーブル（4
5）を操作して、搬送物と合体したパレットを再び基準
軸線BLおよび基準位置線TLに合わせるよう姿勢・位置の
修正操作が行なわれる。

このような操作が行なわれると、パレットに支持され
た搬送物は、パレットの姿勢・位置修正に伴って自動的
に搬送姿勢でパレットの搬送路の中心線に合致した搬送
位置に位置決めされることになる。

そして、シヤトルビーム（67）の搬送用ピン（674）
が上昇駆動されると、搬送用ピンがパレットの係合孔
（561）に係合し、シヤトルビームの搬送方向への移動
により、搬送物を載置したパレットが搬送される。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例について説明すると、第１図は
本考案の一実施例としての搬送物位置決め装置を適用し
た加工ラインにおける操作を概念的に示す手順説明図、
第２図はそのブロック図、第３図はその全体平面図、第
４図はその右側面図、第５図はその搬送部の左側面図、
第６図はその平面図、第７図はその背面図、第８図はそ
の正面図である。

まず、本考案の一実施例としての搬送物位置決め装置
が適用される自動車の自動組立てラインについて説明す
ると、第１図（ａ）〜（ｃ）に示すようにこのラインで
は、まず前工程の搬送用コンベアに乗って搬送されてく
る搬送物としてのボデーＷをそのままの姿勢で仮支持状
態とする操作から始められる。その際ボデーＷは、第１
図（ａ）に示すようにパレットＣの基準軸線BLに対して
角度ずれθおよび左右方向ずれＺを、基準位置線TLに対
して前後方向ずれＸを保っている。そこでこれらのずれ
量の測定を行ない、第１図（ｂ）に示すように、その測
定結果に合わせるパレットＣの合体位置への位置合わせ
を行なう。この位置合わせが済むと、次にパレットＣの
ボデーＷへの合体を行なう。さらに第１図（ｃ）に示す
ようにボデーＷと合体したパレットＣを再び基準軸線BL
および基準位置線TLに合わせるよう位置修正する。この
位置修正が済むと、パレットＣをコンベアにより矢印方
向にステップ搬送し各加工作業位置の基準位置線TLに合
致する位置まで搬送する。

上述のラインでは、パレットＣが一旦ボデーＷに結合
されると、パレットＣとボデーＷとの位置関係が固定さ
れるので、各加工作業位置へコンベアによりパレットＣ
とボデーＷとを搬送する際に、ボデーＷの角度θや左右
方向ずれＸは生じない。

したがって、コンベアのによるパレットＣの各加工作
業位置での基準位置線TLへの位置決めが行なわれるだけ
で、ラインに配設されたロボット等との相対的な位置決
めが自動的に確立されるようになる。

次に、第２〜８図に示すように、このラインは、前工
程の搬送用コンベアとしてのオーバーヘッドコンベア１
のハンガ11に乗って搬送されてくるボデーＷを受けて搬
送されてきた姿勢に応じた仮支持状態に支持するテーブ
ルリフタ２と、テーブルリフタ２のフォーク21に支持さ
れたボデーＷの姿勢としての角度ずれθ、左右方向ずれ
Ｚおよび前後方向ずれＸを測定する車体位置測定装置３
とをそなえている。

さらに、この装置は、部品組付けラインに沿うコンベ
ア６に乗って搬送されるパレットＣとしての台車５と、
台車５をボデーＷの角度ずれθ、左右方向ずれＺおよび
前後方向ずれＸに合わせる合体位置と部品組付けライン
に沿うコンベア６の搬送姿勢に合わせる搬送位置とにそ
れぞれ位置修正する位置決め装置４とをそなえている。

そして部品組付けラインに沿うコンベア６は、各加工
作業位置としての部品組付け作業位置ごとに台車５の部
品組付けラインにおける流れ方向位置のみを規制しつつ
搬送するステップ搬送手段としてのシャトルをそなえて
ボデー搬送装置を構成している。

当然ながら、これら各装置には第２図に示すように、
それぞれの動作を制御する制御部が設けられ、各制御部
を関連動作させる統括的な制御系が設けられている。な
お、第２〜6,8図において、符号７は卸し装置を示す
が、その構成や作用については後述する。

上述のラインでは、オーバーヘッドコンベア１のハン
ガ11に乗って搬送されてくるボデーＷをテーブルリフタ
２のフォーク21が搬送姿勢に応じた姿勢で仮支持し、車
体位置測定装置３が部品組付けラインの基準軸線BLに対
する角度ずれθ、左右方向ずれＺおよび基準位置線TLに
対する前後方向ずれＸを測定する作用が行なわれる。一
方、位置決め装置４は、台車５を上記の測定結果に基づ
いてボデーＷの上記各ずれθ、Ｚ、Ｘに合うように位置
制御し、次いでボデーＷに台車５を合体させて一体化さ
せる動作が行なわれ、さらにボデーＷと合体した台車５
を部品組付けラインに沿うコンベア６の搬送姿勢に合わ
せるよう基準軸線BLに対する角度ずれθおよび左右方向
ずれＺを０とし、基準位置線TLに対する前後方向ずれＸ
を０とするよう搬送位置に戻す動作が行なわれる。こう
して、台車５が搬送姿勢になると、部品組付けラインに
沿うコンベア６が台車５を部品組付けラインにおける各
流れ方向位置TLを確保するよう各組付け作業位置1ST〜7
STまで搬送する作用を行なう。

このように各組付け作業位置1ST〜7STにステップ搬送
されるボデーＷに対して、第3,4図に示すように、位置
決め装置の配設位置である第１ステーション1STにはス
ペアタイヤ投入装置91が設けられ、以下、第２ステーシ
ョン2STには左タイヤ組付装置92および右タイヤ組付装
置93、第３ステーション3STにはボデープライマー塗布
装置94、ラジェターグリル組付、バッテリー組付装置9
5、第４ステーション4STにはパワステオイル充填、エン
ジンマウント締付装置96、第５ステーション5STにはリ
アバンパ組付装置97、ストラット締付装置98、第６ステ
ーション6STにはクォータウィンドガラス組付装置99、
フロントバンパ組付装置100、ブレーキ液充填クラッチ
液充填装置101がそれぞれ設けられ、最後の第７ステー
ションは卸し装置の配設位置とされている。

さらに、本考案の上述のラインにおける各装置につい
て詳細に説明すると、第９〜13図はテーブルリフタを示
すもので、第９図はその正面図、第10図はその左側面
図、第11図はその平面図、第12図はその一部拡大背面
図、第13図は第12図のXIII-XIII矢視断面図である。

第９〜11図に示すように、テーブルリフタ２は、左右
一対の中空円筒状ポスト22をそなえ、それらの上端を横
ビーム23で連結して構成されている、左右のポストの前
後には上下に延在してガイドレール221が配設されてお
り、それぞれのガイドレール221を挟持する３個のロー
ラをそなえたガイドローラ組211に案内されて昇降する
リフター212が設けられている。

両リフター212には、横向きに配置され、ガイドロー
ラ組211に案内されて左右方向に移動する前後一対のボ
デー支持用フォーク21が設けられており、右方のリフタ
ー212には、さらに、リフター212の前側に一端を枢着さ
れ、エアシリンダ214により旋回動可能に構成されて、
ボデーＷの前部を支持するための転倒防止アーム24が付
設されている。横ビーム23の下側には左右一対のハンガ
ーガイド231およびハンガー開放装置25が垂下され、横
ビーム23の上側にはリフター212の昇降駆動装置26が載
置されている。

ハンガー開放装置25は、開放アーム251、エアシリン
ダ252およびそれらを結ぶリンク253をそなえており、ハ
ンガーガイド231は、オーバーヘッドコンベア１のハン
ガー11の左右案内、水平案内兼用のガイドレール232を
そなえており、昇降駆動装置26は、第12,13図にその詳
細を示すように、モータ261、減速機262、ポスト22の直
上に配設された一対ずつのチェーンスプロケット263、
チェーンスプロケット263をフレキシブルカプリング264
を介して継ぐ連結軸267をそなえるとともに、第10図に
示すように、ポスト22内にその内周に沿って昇降案内さ
れるカウンタウェイト268をそなえている。そして、２
本ずつのチェーン269はそれぞれのチェーンスプロケッ
ト263にその中央部付近を噛合されて一端をポスト22の
外側に沿って垂下され、終端をリフター212の上部に固
定されるとともに、他端をポスト22の内側に沿って垂下
され、終端をカウンタウェイト268の上端に固定されて
いる。

なお、両ポスト22の下端内側および上端前側にはリフ
ター212の昇降上下位置を規制するストッパ222、223が
取付けられている。また横ビーム23の左右前方には昇降
駆動装置26の点検、保守のための点検デッキ233が設け
られ、梯子234により人員の昇降が可能とされている。

このように構成されたテーブルリフタ２において、第
10図に示すように、ボデーＷがオーバーヘッドコンベア
１のハンガー11に乗せられて送り込まれると、ハンガー
11はガイドレール232に前後および左右を案内されてテ
ーブルリフタ２に対して所定の位置に置かれる。ここ
で、エアシリンダ252が操作されて、リンク253を介して
開放アーム251が旋回し、ハンガー11の上端が押上げら
れ、その下端が左右に開くので、上昇位置にあるリフタ
ー212のフォーク21上にボデーＷが支持される。ボデー
Ｗを支持したリフター212は、モータ261のチェーン269
を巻下げ動作によりストッパ223に当接するまで降下す
る。その際、転倒防止アーム24は、中央部４点を支持さ
れたボデーＷの前方にエアシリンダ214により押出され
てボデーＷの転倒を防止する働きをする。下降位置に達
したフォーク21は、その後車体位置測定装置３による位
置計測が成され、位置決め装置４が動作してボデーＷを
持上げるまでその位置を保つ。そして位置決め装置４に
よりボデーＷが持上げられると、フォーク21は左右に後
退し、転倒防止アーム24も退避し、その後にリフター21
2がストッパ222に当接するまで昇降駆動装置26により上
昇させられた位置で再び前進して、次のボデーＷの支持
にそなえる。

このテーブルリフタ２によれば、左右のリフター212
を昇降動作させる昇降駆動装置26を構成するチェーンス
プロケット263が左右対称に、しかも連結軸267により左
右完全に同期して回転するよう構成されているので、チ
ェーン長の経時変化による左右同期ずれが生じにくいた
め、チェーン長の調整が不要となる効果が得られる。

次に、第14〜16図は加工物姿勢測定装置としての車体
位置測定装置を示すもので、第14図はその平面図、第15
図はその右側面図、第16図はその背面図である。

この車体位置測定装置３は、テーブルリフタ２のフォ
ーク21上に支持されたボデーＷの姿勢を計測するもの
で、第14〜16図に示すように、左右位置（BL）測定装置
3aと前後位置（TL）測定装置3bとから成っており、BL測
定装置3aはラインの左側でテーブルリフタ２のポスト22
の内側に、またTL測定装置3bはラインの右側でテーブル
リフタ２のポスト22の後方に斜めに設置されている。

BL測定装置3aは、架台31a上に横向きに配設され、前
後一対の磁気スケール32aをそなえており、これらの磁
気スケール32a先端にはボデーＷに当接する触圧アーム3
3aが設けられるとともに、その側部には磁気スケール32
aと平行に配設されて、磁気スケール32aを駆動するエア
シリンダ34aが設けられ、エアシリンダ34aのピストンロ
ッド端が磁気スケール32aの先端に取付けられている。

そして、架台32a上の適宜の位置には磁気スケール32a
の移動量を検知する検知ヘッド35aが設けられている。

一方、TL測定装置3bは、架台31bの上部に水平方向に
摺動自在に支持されてエアシリンダ32bにより架台31bに
対して計測位置と退避位置との間を伸縮自在なスライド
金具33bの先端に配設されており、スライド金具33bに一
端を枢着され、スライド金具33bに立設されたエアシリ
ンダ34bにより府仰駆動される計測腕35bと、計測腕35b
の下面に摺動自在に支持された磁気スケール36bと、同
じく計測腕35bの下面に取付けられた検知ヘッド37bと、
計測腕35bに内蔵されたエアシリンダと、エアシリンダ
のロッド端および磁気スケール36bの先端に結合されて
下端に触圧板38bをそなえたジョー39bとで構成されてい
る。

このように構成された車体位置測定装置３において、
BL測定装置3aではフォーク21上に支持されたボデーＷの
左側前後２点の位置で基準位置に対するずれを計測すべ
く、磁気スケール32aがエアシリンダ34aにより右方に押
出され、触出アーム33aがボデーＷに当接したときの磁
気スケール32aの基準繰出し量に対するずれが検知ヘッ
ド35aにより検出され、角度ずれθおよび左右方向ずれ
Ｚが測定される。一方、HL測定装置3bではボデーＷの上
面の１点の位置の基準位置に対するずれを計測すべくス
ライド金具33bがエアシリンダ32bにより押出され、次い
で、エアシリンダ34bにより計測腕35bが水平位置に降さ
れ、磁気スケール36bが後退させられて触圧板38bがボデ
ーＷに当接したときの磁気スケール36bの基準繰入れ量
に対するずれが検知ヘッド37bにより検出され、前後方
向ずれＸが測定される。そして、これらの測定値は制御
系を経て位置決め装置４の制御に用いられる。計測が終
了するとエアシリンダ34a、スライド金具33bおよび磁気
スケール36bは最初の位置に戻されてボデーＷの移送に
対する退避状態となる。

次に、第17〜19図は本考案の一実施例としての搬送物
位置決め装置を示すもので、第17図はその左側面図、第
18図はその背面図、第19図はその平面図である。

この位置決め装置４は、搬送物としてのボデーＷをパ
レットとしての台車５を介して支持するもので、第17〜
19図に示すように、基台としてのベース枠41、移動台と
しての横動枠42、前後動テーブル48、昇降テーブル44お
よびテーブルとしての回転テーブル45をそなえている。

ベース枠41は前後方向に長い長方形の枠として構成さ
れており、ねじジャッキ411を介してピットのジャッキ
ベースに支持させるとともに、その上面の四隅付近にそ
れぞれ左右方向に向く案内溝が設けられたリニアガイド
412をそなえている。ベース枠41の右側には横動枠42を
左右方向に駆動する駆動装置413が設けられており、こ
の駆動装置413は、サーボモータ414と、その回転を歯付
プーリーおよび歯付ベルトを介してボール送りねじ軸41
5に取付けられた歯付プーリーに伝達するベルト伝動機
構と、ボール送りねじ軸415の回転によりガイド416に案
内されて軸方向に移動するスライドブロック417と、ス
ライドブロック417の動きを横動枠42のブラケット426に
伝達するリンク418とで構成されている。

横動枠42はベース枠41と同様に前後方向に長い長方形
の枠として構成されており、その下面の四隅付近にそれ
ぞれ左右方向に延在して上述の案内溝に嵌合するレール
421をそなえるとともに、その上面の四隅付近よりやや
内側には前後方向に延びる案内溝が設けられたリニアガ
イド422をそなえている。横動枠42の後方には、前後動
テーブル43を前後方向に駆動する駆動装置423が設けら
れており、この駆動装置423は、上述のベース枠41に設
けられ駆動装置413と同様に構成され、スライドブロッ
ク424の動きを前後動テーブル43のブラケットに伝達す
るリンク425をそなえている。

前後動テーブル43は、ベース枠41や横動枠42よりやや
幅の狭い長方形のテーブルとして構成されており、その
下面の四隅付近には横動枠42のリニアガイド422の案内
溝に嵌合する前後方向に延びるレール431が設けられて
いる。そして、この前後動テーブル43の前側および後側
にはテーブル43を上下に貫通するスライドガイド432が
取付けられるとともに、テーブル43の中心部には油圧シ
リンダ433が固定されている。

前後動テーブル43には昇降テーブル44が載置されてお
り、昇降テーブル44の中心部の下面に取付けられたジョ
イント441には、上述の油圧シリンダ433のロッドの先端
が取付けられている。昇降テーブル44の前側および後側
にはテーブル44にその上端を固定されて垂直下向きに延
在するガイドロッド442が設けられており、これらのガ
イドロッド442は、上述のスライドガイド432に嵌合し
て、その内面に配設されたベアリングに上下摺動自在に
支持されている。昇降テーブル44の上面には、その中心
部に直立する軸443が固定されており、この軸443を中心
とする同心円上にテーブル44の四隅付近に配設されて回
転テーブル45の下面を支持するローラ444が設けられて
いる。さらに昇降テーブル44の上面後部には回転テーブ
ル45を回転させる駆動装置445が設けられており、この
駆動装置445は上述の駆動装置と同様に構成されている
が、テーブル45に回転動を与えるべくその配設方向が上
述のものとは異なりテーブル45に対して平行とされてお
り、当然ながらスライドブロック446は回転テーブル45
のブラケットに水面内で回転するリンク447を介して取
付けられている。

回転テーブル45は、昇降テーブル44の上面に設けられ
たローラ444に支持して載置されており、その中心には
昇降テーブル44の中心部に直立する軸443を嵌入される
上下一対のローラベアリング451をそなえている。

この回転テーブル45の上面には、パレットの載置部と
しての台車支持装置、シャトルビーム案内装置、ピンロ
ーラガイド延長部およびパレット拘束手段としての台車
クランプ装置が設置されている。台車支持装置は回転テ
ーブル45の左右縁に沿って設けられた前後方向に延びる
レール452と、レール452を支持する前後方向梁453とこ
れを３個所で支持する縦梁454とで構成され、さらに水
平梁453の最前部内側から突出してブラケット455が設け
られ、ブラケット455の内端に横軸回りに回転するよう
取付けられた台車導入ローラ456が配設されている。

シャトルビーム案内装置は、台車支持装置の内側前方
部に配設されており、回転テーブル45の上面に起立して
設けられた前後左右計４個のブラケット457のそれぞれ
上面および内面に垂直および水平に設けられた回転軸に
支持されて回転するシャトルビーム誘導ローラ組458を
そなえている。

台車クランプ装置は、回転テーブル45の右側に一対取
付けられており、ブラケット459とその上端に前後方向
軸回りに枢着されたクランプつめ460と、クランプつめ4
60を揺動させるクランプつめ操作シリンダ461をそなえ
ている。なお、この台車クランプ装置のさらに詳細な構
成および作用については、同様の構成および作用を有す
るコンベア６の搬送装置6aに設けられた台車クランプの
後述の説明をもってその説明に代える。

ピンローラガイド延長部462は、シャトルビーム案内
装置の内側に設けられており、断面Ｌ字状の形材の一外
側面を水平前後方向に向けて取付けて構成されている。
この延長部462の前端には、回転テーブル45の前端を越
えて外側下方に延びるブラケット463が一体に設けられ
ており、このブラケット463の先端にエアシリンダ464が
枢着されている。またこのブラケット463の上端には府
仰式のガイド板465が取付けられており、このガイド板4
65の下方にエアシリンダ464のロッド端が枢着されてい
る。なお、このピンローラガイド延長部には、さらに上
下動するナックル466が設けられているが、このナック
ル466の構成および作用については、同様の構成および
作用を有する搬送装置6aのナックルについての後述の説
明をもってその説明に代える。

このように構成されたボデー位置決め装置では、レー
ル452上に台車５が載置され、クランプつめ460によりク
ランプされた状態で、その直上部にテーブルリフタ２の
フォーク21に支持されてボデーＷの姿勢と整合するよう
横動枠42、前後動テーブル43および回転テーブル45が操
作されて合体のための位置合わせが行なわれる。位置合
わせが終ると油圧シリンダ433の伸長動作により昇降テ
ーブル44がガイドロッド442に案内されてそれぞれの位
置を保ちながら上昇させられ、やがて台車５が加工物と
してのボデーＷと合体し、さらに若干持上げられる。こ
こでテーブルリフタ２のフォーク21は左右に後退させら
れ、加工物としてのボデーＷの下降の妨げとならない位
置まで逃げる。そこで今度は台車５を搬送姿勢に戻すべ
く、横動枠42、前後動テーブル43および回転テーブル45
が同時に操作される。これに続いて油圧シリンダ433が
収縮させられ昇降テーブル44が下降して搬送位置とされ
る。なお、台車５のコンベア６への送り出しおよびそれ
からの受取りについてはコンベア６の動作に関する説明
のところで後述する。

この位置決め装置４は上述のように構成されているの
で、３個の駆動装置413、423、445を同時に駆動するこ
とにより、台車５を水平面内で任意の姿勢に位置決めす
ることができ、回転テーブル45が最上段に設けられて、
その回転中心と台車５の中心とを一致させた配置によ
り、移動のための演算が簡素化される効果が得られる。
またこの位置決め装置は固定ベース枠41上に載設された
ものなので、動力の供給もきわめて簡単な手段で行なう
ことができる利点もある。

次に、第20〜22図はパレットとしての台車を示すもの
で、第20図はその左側面図、第21図はその平面図、第22
図はその背面図である。

台車５はボデーＷを載置してコンベア６により搬送さ
れるもので、第20〜22図に示すように、主としてコ字状
形材を触れとしており一対の前後方向フレーム511が４
本の横方向フレーム512で梯子状に相互に連結されて台
車枠51が構成されている。

台車枠51の上面には、その前方および後方に配設され
て左右方向に台車枠51の幅を越えて延びるフロントアー
ム513とリヤアーム514とが設けられており、フロントア
ーム513の両最外端上面には一対のボデー受け52aが取付
けられ、リヤアーム514の両最外端上面には前後一対ず
つのボデー受け52b、52cが取付けられている。そして最
後尾のボデー受け52c内面側には、ボデーＷの内側面に
係合する立壁521が付設されている。フロントアーム513
の外端寄りの最前部には左右一対の位置決めピンブラケ
ット515が設けられ、その最上端に直立してボデーＷの
位置決め孔と係合する位置決めピン53が突設されてい
る。

台車枠51のフロントアーム513およびリヤアーム514の
下方には全通する支軸が支持されており、これら支軸の
両端にボールベアリングのアウタレースで構成される車
輪54が支承されている。

台車枠51の下面には枠幅より外周がやや突出して配設
された左右３個づつの左右案内ローラ55が設けられてい
る。

また、台車枠51の第１および第２の横方向フレーム51
2間には、搬送用ピン係合ブッシュ56が取付けられてお
り、このブッシュ56は、ピン係合孔561の下縁を円錐状
に面取りされて、ピンの係脱を円滑化するよう形成され
ている。

さらに、台車枠51の右側面には前後に一対のクランプ
つめ係合ブロック57が取付けられており、これらブロッ
ク57の外側面には楔状の切欠き571が形成されている。
また、台車枠51の内側に平行して一対の前後方向フレー
ム516が設けられその下面にそって、チェーンコンベア
への支承板517が取付けられている。また、最前部の横
方向フレーム512から前方に突出して押圧杆58が設けら
れている。

なお、台車枠51の後端には衝突の衝撃を吸収するスト
ッパ518が設けられている。

このように構成された台車５では、合体時にボデーＷ
の位置決め孔と台車５の位置決めピン53とが係合して、
ボデーＷの台車５に対する水平面内での位置決めが成さ
れ、６個のボデー受け52a〜52cにより上下方向位置決め
が成される。

次に、第23〜45図は加工ラインに沿うコンベアを示す
もので、第23図はそのホルダフレーム組立体の背面図、
第24図はその一部の背面図、第25図はその平面図、第26
図はその他の一部の背面図であり、第27図はシャトルコ
ンベアの台車ロックの背面図、第28図はその平面図、第
29図はその左側面図であり、第30図はそのシャトルビー
ムガイドの左側面図、第31図はその平面図、第32図はそ
の背面図であり、第33図はそのシャトルビームの平面
図、第34図はその背面図、第35図はその他部の平面図、
第36図はその背面図、第37図はその側面図であり、第38
図はそのシャトルビーム駆動装置の背面図であり、第39
図はその位置決めピンシフト機構の背面図、第40図はそ
の平面図、第41図はその左側面図であり、第42図はその
台車返送駆動装置の左側面図、第43図はその平面図、第
44図は第43図のXLIV-XLIV矢視断面図、第45図はその背
面図である。

コンベア６は、台車５の搬送装置6aとしてのシャトル
コンベア61と返送装置6bとしてのチェーンコンベア62と
から構成されている。これらシャトルコンベア61および
チェーンコンベア62は、本体フレーム組立体63内に上下
２段に一体化して組込まれている。

まず、本体フレーム組立体63は、第23〜26図に示すよ
うに、台車５の返送路を床レベルとし、その下方にチェ
ーンコンベア62を内蔵し、また上方にはシャトルコンベ
ア61を載置した２階建のトラス構造とされている。

本体フレーム組立体63の上部の横フレーム631上には
敷板を介してボルトにより高さ調節可能に左右一対のビ
ーム632が配設され、ビーム632上にレール633がボルト
止めされている。このレール633は、その上面を台車５
の車輪54の走行とし、その内側面を左右案内ローラ55の
案内面とする台車軌道を構成すべく、本体フレーム組立
体63の全長をやや上廻って延在している。

ビーム632の各工程位置における右外側には、第27〜2
9図に示すように、各一対の台車ロック64が取付けられ
ており、これらの台車ロック64は、ビーム632に取付け
られる取付ブラケット641をそなた本体64aと、本体64a
の下方外側に取付けられたシリンダブラケット642と、
シリンダブラケット642にトラニオンを軸支されたエア
シリンダ643と、本体64a上方に回動自在に軸支され、そ
の内端にクランプつめ644を有するとともに外端をエア
シリンダの643のロッド先端に取付けられたナックル645
に軸支されたクランプ64bとをそなえている。そして、
クランプ64bと本体64aにはそれぞれクランプ位置を規制
するストッパ646、647が設けられている。また、クラン
プ64bの先端に取付けられたクランプつめ644はその先端
に向かうにしたがつて幅を狭められた楔状とされてお
り、楔の下面側には、台車５のクランプつめ係合ブロッ
ク57に設けられた楔状の切欠き571への係合を案内する
テーパ部648が形成されている。

このように構成された台車ロック64では、搬送されて
きた台車５が各工程位置に停止すると、台車ロック64の
エアシリンダ643の動作によるクランプつめ644のクラン
プつめ係合ブロック57の切欠き571へのくい込みの際
に、クランプつめ644の楔形状により、台車５には左側
のレール633に対する左側の案内ローラ55の自動位置決
め作用が生じ、台車５は精度良く各工程位置に位置決め
される。そして、クランプつめ644の切欠き571へのくい
込みは、ストッパ646とストッパ647との係合により規制
されるので左右案内ローラ55に過剰な押圧力が加わるこ
とはない。こうして、この台車ロック64によれば、その
単一方向の動作のみで台車５をラインの前後および左右
方向に正確に位置決めすることができるのである。ま
た、この台車ロック64では左右案内ローラ55やレール63
3への過剰な応力負荷がないので、これらの摩耗および
変形が防止される効果も得られる。

さらに、ビーム632間には、第23図に示すようにピン
ローラガイド65が設けられており、このピンローラガイ
ド65はＬ形断面の形材で構成され、横フレーム631に立
設されたアングル材に取付け支持され、ガイド面は本体
フレーム組立体63の全長にわたって延びている。そし
て、このピンローラガイド65の各工程位置（台車ロック
64の前側のクランプつめ位置と一致）には、第25図に示
すように、上方からみて山形の切欠き651が設けられて
いる。

同じく、ビーム632間のいくつかの位置には、横フレ
ーム631上に載置してシャトルビーム67の案内装置66が
設けられている。これらの案内装置66は、第30〜32図に
示すようにビーム632間に本体フレーム組立体63のほぼ
全長にわたってほぼ一定間隔で設けられており、これら
各図において（ａ）で示す形式のものが、主として本体
フレーム組立体63の前方部分と後方部分とに配設され、
（ｂ）で示す形式のものが本体フレーム組立体63の中央
部分に配設され、（ｃ）で示す形式のものがシャトルビ
ーム67の駆動装置68を挟んで前後に一対配設されてい
る。各案内装置66はシャトルビーム67の両側下面および
両側面を支持案内するローラ661、662をそなえ、さらに
（ａ）に示す形式のものではシャトルビーム67の上面を
案内するローラ663が付設され、（ｃ）に示す形式のも
のでは上面を案内するローラ664がさらに付設されてい
る。これらの各ローラはブラケットを介して本体フレー
ム組立体63の横フレーム631に支持されている。なおロ
ーラ661とローラ663および664の間に挟まれるシャトル
ビーム67との間には若干の間隔が設けられている。

上述のように構成された案内装置上には、本体フレー
ム組立体63の全長を越えて延在するシャトルビーム67が
載置されている。シャトルビーム67は、第33,34図に示
すように、一対の箱形のビーム671を同じく箱形の横桟6
72で一定間隔ごとに連結して梯子状に構成されており、
特にその駆動部を構成するその長さ方向の中間部下面に
一定の長さにわたって、下面にラック歯を有するラック
673が取付けフレームを介して取付けられている。シャ
トルビーム67にはさらに、第35〜37図に示すように、ラ
インにおける各工程位置の間隔に対応するピッチで台車
搬送用のピン674を上下動自在に支持する支持ブロック6
75が設けられている。支持ブロック675のピン上下動孔6
75aには摺動案内ブッシュ676が嵌装されており、一方、
このブッシュ676に嵌合するピン674の左右周面には回り
止め切欠き674aが形成され、この切欠き674aと係合する
回り止め675bが支持ブロック675に固定されている。搬
送用ピン674の下端右側は周面から中心位置を越えて大
きく切欠かれ、この切欠かれた空間部にピンローラガイ
ド65上を転動するピンローラ674cが取付けられている。

このシャトルビーム67の駆動装置68は本体フレーム組
立体63の長さ方向中央部の左側下方床レベルに配設され
ており、第38図に示すように、その駆動軸681の右端側
にキー止めされたピニオン歯車682が上述のシャトルビ
ーム67のラック673のラック歯に噛合されている。この
駆動装置68は、第６図および第38図に示すようにモータ
683の出力を減速機684を介して駆動軸681に伝達する形
式のものであり、減速機684をはさんで両側にブレーキ
装置685が取付けられたものである。

ピンローラガイド65の前述の山形切欠き651には、第3
9〜41図に示すように、搬送用ピン674を各工程位置に位
置決めするピンシフト機構69が配設されている。このピ
ンシフト機構69は切欠き部に係合する平面視で山形に形
成され、正面視で側部に溝が設けられてコ字形に形成さ
れたナックル691とこのナックル691を動作させるエアシ
リンダ692とから構成されており、エアシリンダ692はブ
ラケット693を介して本体フレーム組立体63の横フレー
ム631に直立して取付けられ、そのロッドがナックル691
に固定されている。このようなナックル691の溝の下面
が搬送用ピン674のピンローラ674cの支持面として機能
するものである。

このように構成された搬送用ピンシフト機構69では、
台車５の搬送時に、台車５のピン係合孔561に係合した
ピン674がそのピンローラ674cをピンローラガイド65の
上面に乗せられて走行してくる。そしてピン674が上述
の切欠き651の個所に停止した時に、エアシリンダ692の
動作によりナックル691が下降されるとピン674はピン係
合孔561から分離して、シャトルビーム67と台車５との
係合が解除されるのである。そして、この状態で、シャ
トルビーム67が後退させられると、ピン674は下降した
ままピンローラガイド65と干渉することなく後退して１
ステーション前の工程位置へ戻される。台車５の搬送時
にはピンシフト機構69のエアシリンダ692が上昇操作さ
れ、その際ナックル691の溝面に乗っているピン674はナ
ックル691が691の上昇に伴われて上昇し、ピンローラガ
イド65の案内面と同一のレベルに持上げられて、シャト
ルビーム67の次の搬送操作にそなえるようにされるので
ある。

このようなピンシフト機構69によると、固定部に設け
られたエアシリンダ692の動作のみで台車５とシャトル
ビーム67とを強固に連結することができるほか、高速作
動するシャトルビーム67には係脱のための駆動源、配
線、配管等を全く必要としないので、簡単な構成によ
り、強固かつ信頼性の高い係脱機構が実現されている。

台車返送路は、第23図に示すように、台車搬送路の下
部に設けられている。そして、この台車返送路における
台車返送装置6bはチェーンコンベア62で構成されてお
り、このチェーンコンベア62は、本体フレーム組立体63
の最後部に設けられた第42〜44図に示されるようなチェ
ーンコンベア駆動装置621で駆動される。なおこのチェ
ーンコンベア駆動装置については、台車返送駆動部組立
体と併せて後述する。

第26図は、チェーンコンベア62の一般断面を示すもの
で、本体フレーム組立体63の床レベル部に位置する横フ
レーム634の上下に取付けられたチェーンコンベアの案
内軌道が設けられている。上部の案内軌道は、本体フレ
ーム組立体63の前端に設けられたチェーンスプロケット
622aと本体フレーム組立体63の後端に設けられたチェー
ンスプロケット622bの間に延在する一対の板状のチェー
ンレール623と、その外側に同様の長さにわたって平行
に延びて台車５の案内ローラ55の周面外側に当接するＬ
形材よりなるローラレール624とをそなえている。一
方、下部の案内軌道は、これも同じく本体フレーム組立
体63の前端に設けられたチェーンスプロケット622aと本
体フレームの後端に設けられたチェーンスプロケット62
2bとの間に延在しており、床レベル位置の横フレーム63
4から懸吊されたフレーム635に一定間隔ごとに支持さ
れ、上面が開いたコ字形材からなるチェーン受け樋636
と、その中央に配設された矩形断面のチェーンレール63
7とをそなえている。このような案内軌道をチェーン625
は、上部のチェーンレール623に支持され、その上に台
車５を載置しつつ返送方向に送られるとともに、下部の
チェーンレール633に支持されつつ搬送方向に戻され
る。

台車返送駆動部組立体60が本体フレーム組立体63の最
後端に設けられている。台車返送駆動部組立体60は、第
42〜45図に示すように、台車５を返送するチェーンコン
ベア62の駆動装置621と、台車５を位置決め装置４に押
し出す押出し装置60aと、台車５の動きを規制するスト
ッパ装置60bとをそなえている。チェーンコンベア62の
駆動装置621は、本体フレーム組立体63内に設置された
モータ626と、このモータ626の回転をチェーンとスプロ
ケットとを介して伝達される駆動軸627と、駆動軸に取
付けられた左右一対の駆動スプロケット622bとをそなえ
ており、この一対の駆動スプロケット622bは、チェーン
レール623の後端延長線上にその外周の最上端位置をチ
ェーンレール623の上側と整合させるように位置してい
る。また、案内スプロケット628が下方のチェーンレー
ル637の後端に適応するよう設置されており、さらにコ
ンベアチェーン625に一定の張力を与えるテンションロ
ーラをそなえた引張装置629が上記駆動スプロケット622
bと案内スプロケット628との間に、ピットをさらに掘下
げて設置されている。

台車を位置調整装置に押し出す押出し装置60aは、押
出しブロック601aとその案内機構および駆動機構からな
っている。押し出ブロック601aは、第45図に示すように
門形に形状されており、その右側に右方が開いたコ字形
断面の一対の案内金具602aをそなえており、この案内金
具602aが後述のガイドレール603aに嵌合している。押出
しブロック601aにはその後端部から後方に延在して下方
が開いたフォーク部604aが形成され、このフォーク部60
4aに起倒フック605aが挟持されている。起倒フック605a
は水平腕部606aの後端をフォーク部604aに回動自在に軸
支され、その前端にマスバランス607aを有するととも
に、水平腕部606aの後端に起立部608aを有し、この起立
部608aの前側面が押出しブロック601aのフォーク部604a
後端面に当接して起倒フック605aの起立状態を保つよう
構成されているが、起立部608aが後方に押圧された場合
はマスバランス607aの重力に抗して後倒する動作が可能
である。

案内機構は押出しブロックの案内金具602aが嵌合する
ガイドレール603aを有し、ガイドレール603は、本体フ
レーム組立体63の長さ方向に平行に延び、その外側をビ
ーム609aで支持されている。ビーム609aはその前方の２
箇所をポスト601cを介して本体フレーム組立体63のベー
スに支持されるとともに、後方の２箇所をサブベース60
2cに同じくポスト603cを介して支持されるとともに、そ
の前後端部に調節ボルトからなるストッパ604c,605cを
そなえている。

駆動機構60dは、チェーンコンベア62の駆動装置621を
挟む形で本体フレーム組立体63内前後に一対のチェーン
スプロケット601cをそなえており、前方のスプロケット
601dは、本体フレーム組立体63のベースに起立した設け
られたポスト602dに前後動自在に取付けられた支持フォ
ーク603dに回転自在に軸支されている。後方のスプロケ
ット601dは、本体フレーム組立体63の最後端に付設され
たサブベース602c上にラジアル軸受604dを介して支持さ
れている。そして、これら前後方チェーンスプロケット
601cには無端チェーン605dが懸け渡されている。無端チ
ェーン605dの上側の一部は押出しブロック601aの門形部
の下面に固定され、チェーン605dの前後動につれて押出
しブロック601aがガイドレール603aに沿って往復摺動す
る構成とされている。

台車５の動きを規制するストッパ装置60bは、台車５
一台分の前後間隔を置いて本体フレーム組立体63内に設
置されている。このストッパ装置60bは、台車軌道内に
出没自在な側面視Ｌ形のフック601bをそなえており、そ
の前方の基端は本体フレーム組立体63のベースから立設
されたポスト602bの上端に枢着されている。フック601b
の中間部とポスト602bの下部とにわたってフック601bを
出没操作させるエアシリンダ603bが介装されており、エ
アシリンダ603bのシリンダ端がポスト602bの下部に枢着
され、ロッド端がフック601bの中間部に枢着されてい
る。このように構成されたストッパ装置60bは、返送路
を戻されてきた台車５をチェーンコンベア62の駆動力に
抗して停止させる働きをする。

台車返送駆動部組立体にはさらに付加的な手段として
チェーンコンベア62による支持を失った台車５を支持す
る４点の支持ブロック60eが配設されている。これらの
支持ブロック60eは、サブベース602c上に起立するポス
ト601eの最上部外側にボルト止めして取付けられてい
る。

このように構成された台車返送駆動部組立体では、第
23図に示すようにチェーン625上に支承板517を支持され
て返送路を戻されてきた台車５は、その横方向フレーム
512を前方のストッパ装置60bのフック601bおよび後方の
ストッパ装置60bのフック601bにそれぞれ押えられて、
それらの戻り走行を阻止される。このような状態で、後
方のストッパ装置60bのフック601bが下げられると同時
に駆動機構60dが起動される。すると、押出し装置60aの
押出しブロックが後方に駆動され、その起倒フック605a
により最後尾の台車５の押圧杆58が押されて、台車５は
その支承板517を支持ブロック60eに支持されつつ、サブ
ベース602cにポスト604cを介して取付けられた左右一対
の案内ビーム605cに左右案内ローラ55を案内されつつ位
置決め装置４内に押出される。こうして最後尾の台車５
の押出しが終ると、後方のストッパ装置60bのフック601
bは起立され、前方のストッパ装置60bのフック601bは倒
される。そして押出し装置60aの押出しブロックは前方
に戻され、この戻り動作が終ると、前方のストッパ装置
60bのフック601bは起立される。この押出しブロックの
前方への戻し動作中に、次の台車はチェーンコンベア62
により走行させられて、最後尾位置に達し、あらかじめ
起立させられているフック601bにより停止される。

一方、このようにして押出された台車５を受取る位置
決め装置４では、下降位置にある回転テーブル45のレー
ル452上に台車導入ローラ456に支承板517を支持されて
台車５が導入される。導入された台車５は今度はその車
輪54をレール452に支持されて走行し、前後方向梁453の
後端に立設されたストッパに停止されて、完全に位置決
め装置４に載置された状態となる。そこで次に、クラン
プつめ460が操作されて、台車５のクランプつめ係合ブ
ロック57の切欠き571に係合し、台車５の位置決めが完
了する。

こうして位置決めされた台車５にボデーＷが合体され
て搬送されるときには、搬送位置まで降下された回転テ
ーブルからピンローラガイド板465が水平位置に張出さ
れ、シャトルビーム67が送り込まれてくる。このシャト
ルビーム67の後端は次にシャトルビーム誘導ローラ組45
8に導入され、搬送用ピン674はナックル466の位置に達
する。次にナックル466が持上げられると、搬送用ピン6
74は台車５のピン係合孔561に係合する。

そして搬送のためにシャトルビーム67が前進を開始す
ると搬送用ピン674のピンローラ674cはピンローラガイ
ド延長部462上を転動し、ガイド板465を渡って、本体フ
レーム組立体63のピンローラガイド65に乗り移る。

このようにして、コンベア６では、シャトルコンベア
61による高速度のボデーＷの搬送と、チェーンコンベア
62による台車５の円滑な返送とが行なわれるので、各作
業位置へのボデーＷの搬送所要時間の著しい短縮による
作業効率の向上がはかられるほか、シャトルコンベア61
とチェーンコンベア62との上下２段重ねの配列により、
搬送および返送に要するスベースを縮小しうる効果も得
られるようになる。

次に、第46〜57図は加工物卸し装置を示すもので、第
46図はその左側面図、第47図はその平面図、第48図はそ
の正面図であり、第49図はそのボデー受取昇降装置の左
側面図、第50図はその正面図、第51図はその平面図であ
り、第52図はその台車返送昇降装置の左側面図、第53図
はその平面図、第54図はその背面図、第55図はその正面
図であり、第56図はその一変形例の左側面図、第57図は
その正面図である。

卸し装置７は第46〜48図に示すようにボデー受取昇降
装置7aと台車返送昇降装置7bとから構成されている。

まず、台車返送昇降装置7bは台車５を搬送用のシャト
ルコンベア61の軌道からチェーンコンベア62の返送路へ
降ろすためのもので、第52〜55図に示すように、架台71
b上に昇降自在に載置された台車リフタ72bで構成されて
いる。

架台71bは第５図に示すようにラインに沿うコンベア
４の最先端のピット内に設置されており、コンベア４と
ほぼ同幅の上下の矩形フレーム711bを縦フレーム712bで
連結して構成されている。上フレーム711bの中央には台
車リフタのフレーム組立体721bを昇降させる油圧シリン
ダ713bが垂設され、その前後部にはそれぞれフレーム組
立体721bの下面に垂設されたガイドロッド722bを案内す
る昇降ガイドブッシュ714bが取付けられている。

台車リフタ72bは、本体フレーム組立体63の２階建て
の台車搬送路と台車返送路とを１階にまとめたような構
成を有しており、本体フレーム組立体63と同幅の梯子状
フレーム723bから立設した多数の縦フレーム724b上に左
右一対の台車レール725bを載置されている。この一対の
台車レール725b間には、梯子状フレーム723bから立設さ
れたフレームに取付けられてピンローラガイド726bが延
設されており、その前端には、前述の山形の切欠き451
と同様の切欠き727bが設けられている。そしてこの切欠
き727b部には前述のピンシフト機構69と同様の構成で同
様の作用をするピンシフト機構728bが設けられている。
さらに、台車レール725bの間には、梯子状フレーム723b
にブラケットを介して取付けられた４組のシャトルビー
ム案内ローラ対729bが設けられている。また、左方の台
車レール725bに近接して前後一対のストッパ装置730bが
設けられており、このストッパ装置730bは、梯子状フレ
ーム723bに取付けられたブラケットに回動して起伏自在
なストッパアーム731bとこれを起倒操作するエアシリン
ダ732bとをそなえている。これらストッパアーム731bの
うちの前方のものは起立位置からそのアーム先端を前方
に向けて倒れるように構成され、後方のものは同じく起
立位置からそのアーム先端を後方に向けて倒れるよう構
成されており、両ストッパアーム731bが共に起立した時
にそれらの間に台車５の台車枠51を挟持するようになっ
ている。さらにこの梯子状フレーム723b内には、その右
側の台車レール725bに近接してその前端と後端とにチェ
ーンスプロケット733bを有し、フレームの最後部下面に
チェーン駆動機構734bをそなえた無端チェーン機構が配
設されている。そしてこれらにかけ渡されたチェーン73
5bには台車５を後退移動させるためのプッシャー736bが
取付けられている。なお、図において、符号737bはフレ
ームに取付けられたストッパゴム、738bは台車の返送時
にその支承板517を案内する案内ローラを示す。

第56,57図は、台車リフタ72bの昇降時の前後方向傾斜
を防ぐ昇降同期手段を設けた一変形例を示すもので、こ
の手段は、梯子状フレーム723b′から前部および後部か
ら垂下されたラック739b（図は後部のもののみ示す）
に、架台71bに回転自在に支承された同期軸740bの両端
に取付けられたピニオン歯車741bを噛合させて構成され
ている。このように、昇降同期手段が設けられると、台
車リフタ72bの昇降に伴う前後のラック739bの昇降がピ
ニオン歯車741bおよび同期軸740bを介して同調させられ
るため、昇降時の台車リフタ72bの前後方向傾斜を防い
で、円滑な昇降を行なわせることができるようになる。

次にボデー受取昇降装置7aは、ピット内に設置された
レール71aに沿って走行する走行テーブル72aをそなえて
おり、このテーブル72aに立設された油圧シリンダ721a
により昇降するボデー支持テーブル73aと、このテーブ
ルに左右摺動自在に支持された左右一対ずつの支持フォ
ーク741aとをそなえている。一対の支持フォーク741aは
ボデー受けスライド74aに取付けられてボデー支持テー
ブル73aのガイドにそって摺動可能とされ、その操作は
ボデー支持テーブル73aに取付けられたエアシリンダ731
aによって行なわれる。

ボデー支持テーブル73aから垂下されて前後一対の案
内ロッド732aが設けられており、これらの案内ロッド73
2aは走行テーブル72aに立設された油圧シリンダ721aの
前後に設けられた案内ブッシュ722aに嵌挿されている。
左右それぞれの案内ロッド732aの後側にはラック歯734a
が設けられており、これらのラック歯にそれぞれ噛合う
ピニオン歯車723aがテーブル上の軸受724aに支持された
同調軸725aにより相互に連結されている。ピット内にレ
ール71aを支持するフレームには走行テーブル72aを駆動
するための動力装置711aが設けられており、この動力装
置はモータ712aとブレーキ713aと減速機714aとピニオン
歯車715aとをそなえており、このピニオン歯車715aに走
行テーブル72aから垂下されたブラケットに取付けられ
て水平に前後方向に延びるラック726aの歯が噛合してい
る。なお、走行テーブル72aの四囲はフレームに囲われ
ており、フレームには走行テーブルの前後動を規制する
ストッパ716aが取付けられている。

このように構成された卸し装置７では、台車返送昇降
装置7bとボデー受取昇降装置7aとが第46図に示すように
組合せて配置されており、さらにこれにスラットコンベ
ア８の走行路81が第48図に示すように組合せられてい
る。そして、台車返送昇降装置7bが上昇位置にある時
に、位置決め装置４から台車５がシャトルビーム67と共
に送り出されてくると、本体フレーム組立体63の台車走
行レール633と整合した台車返送昇降装置7bの台車レー
ル725bが台車５を受取り、シャトルビーム67がシャトル
ビーム案内ローラ対729bに案内されて台車返送昇降装置
7b内に進入し、また台車５に係合したシャトルビーム67
のピン674のピンローラ674cがピンローラガイド726b上
を転動して、山形の切欠き727bに達する。ここでピン67
4は下降し、台車５との係合が解除されるとともに、一
対のストッパアーム731bが起立させられて台車５は、台
車返送昇降装置7bにクランプされる。

次に、今度はボデー受取昇降装置7aのボデー受けスラ
イド74aが内方へ摺動してそれらの支持フォーク741aの
間隔が狭められた状態で、ボデー支持テーブル73aが上
昇させられる。そこで台車返送昇降装置7bの台車リフタ
72bが下降させられ、その下降の途中で、台車５は台車
レール725bにクランプされたまま、支持フォーク741aに
よりボデーＷだけが支持された台車５から分離する。一
方台車リフタ72bはさらに下降を続け、やがて本体フレ
ーム組立体63の返送路と整合するレベルに達する。そこ
で今度はストッパアーム731bによる台車５のクランプが
解かれ、チェーン駆動機構734bが動作して、そのプッシ
ャー736bが台車５を押しながら後退動する。この後退動
によって台車５は台車リフタ72bの台車レール725b上か
ら本体フレーム組立体63のチェーンコンベア軌道上に移
され、その支承板517をチェーンに支持され左右案内ロ
ーラ55をローラレール624に案内されて返送路を戻って
行く。

一方、ボデーＷを受取ったボデー受取昇降装置7aは、
そのままのボデー支持テーブル73a位置を保ちながら、
前方へ走行し、台車返送昇降装置7bに干渉しない位置ま
で移動する。そこでボデー支持テーブル73aが下降さ
れ、下降に伴ってボデーＷが装着済みのタイヤを介して
スラットコンベア８に支持されたところで、そのフォー
ク741aを左右に開かせて、スラットコンベア８に載って
移動するボデーＷのタイヤとの干渉位置から逃がされ
る。このような一連の動作が終ると、卸し装置７は再び
もとの位置に戻される。

最後に、本考案の実施例における各装置について、こ
れら各装置の関連した正確な動作タイミングを明瞭にす
るため、第58図に装置全体の動作サイクル図を示して、
これら一連の装置の動作説明に代える。

以上、本考案を自動車ボデーの位置決めを例として説
明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、例
えばパレットを小形のものとする等して、エンジンの組
立や他の様々な製品の組立時における位置決めに適用可
能なものである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の搬送物位置決め装置に
よれば、次のような効果ないし利点が得られる。

（１） 搬送物を載置するパレットは、横動枠、前後テ
ーブル、昇降テーブルによりライン搬送方向に向かって
左右、前後および上下方向に移動可能な回転テーブルの
所定位置に、同回転テーブルに設けられたレールおよび
台車クランプ装置により、回転テーブルの所定位置に保
持される構成となっているので、テーブルリフタで搬送
されてきたワーク姿勢位置に整合するように、回転テー
ブルを移動してワークをパレットの所定位置に受けるこ
とができる。

（２） ワークを載せたパレットを保持した回転テーブ
ルは、シヤトルビームによりパレットをステップ搬送す
る搬送装置へ、パレットを渡す所定位置に姿勢修正され
て位置決めがなされるため、ワークを直接位置規制部材
などで押圧して姿勢修正するものに比較し、姿勢修正に
伴うワークへの応力付与がなく、搬送物の損傷を防ぐこ
とができる。

（３） シヤトルビームから搬送用ピンを上昇させてパ
レットの係合孔に係合してシヤトルビームとパレットと
を連結し、シヤトルビームによりパレットを搬送装置内
へ確実に正確に引き込むことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての搬送物位置決め装置
を適用した加工ラインにおける操作を概念的に示す手順
説明図、第２図はそのブロック図、第３図はその全体平
面図、第４図はその右側面図、第５図はその搬送部の左
側面図、第６図はその平面図、第７図はその背面図、第
８図はその正面図であり、第９〜13図はテーブルリフタ
を示すもので、第９図はその正面図、第10図はその左側
面図、第11図はその平面図、第12図はその一部拡大背面
図、第13図は第12図のXIII-XIII矢視断面図であり、第1
4〜16図は車体位置測定装置を示すもので、第14図はそ
の平面図、第15図はその右側面図、第16図はその背面図
であり、第17〜19図は本考案の一実施例としての搬送物
位置決め装置を示すもので、第17図はその左側面図、第
18図はその背面図、第19図はその平面図であり、第20〜
22図はパレットとしての台車を示すもので、第20図はそ
の左側面図、第21図はその平面図、第22図はその背面図
であり、第23〜45図は後工程のコンベアを示すもので、
第23図はその本体フレーム組立体の背面図、第24図はそ
の一部の背面図、第25図はその平面図、第26図はその他
の一部の背面図であり、第27図はシャトルコンベアの台
車ロックの背面図、第28図はその平面図、第29図はその
左側面図であり、第30図はそのシャトルビームガイドの
左側面図、第31図はその平面図、第32図はその背面図で
あり、第33図はそのシャトルビームの平面図、第34図は
その背面図、第35図はその他部の平面図、第36図はその
背面図、第37図はその側面図であり、第38図はそのシャ
トルビーム駆動装置の背面図であり、第39図はその位置
決めピンシフト機構の背面図、第40図はその平面図、第
41図はその左側面図であり、第42図はその台車返送駆動
装置の左側面図、第43図はその平面図、第44図は第43図
のXLIV-XLIV矢視断面図、第45図はその背面図であり、
第46〜57図は加工物卸し装置を示すもので、第46図はそ
の左側面図、第47図はその平面図、第48図はその正面図
であり、第49図はそのボデー受取昇降装置の左側面図、
第50図はその正面図、第51図はその平面図であり、第52
図はその台車返送昇降装置の左側面図、第53図はその平
面図、第54図はその背面図、第55図はその正面図であ
り、第56図はその一変形例の左側面図、第57図はその正
面図であり、第58図は本考案の実施例の動作サイクル図
であり、第59〜62図は従来のワーク位置決め装置を示す
もので、第59図はそれによる工程概念図、第60図はその
側面図、第61図はその正面図、第62図はその一部拡大側
面図である。 １……オーバーヘッドコンベア、２……テーブルリフ
タ、３……車体位置測定装置、3a……BL測定装置、3b…
…HL測定装置、４……位置決め装置、５……パレットと
しての台車、６……後工程のコンベア、７……卸し装
置、7a……ボデー受取昇降装置、7b……台車返送昇降装
置、８……スラットコンベア、11……ハンガー、21……
フォーク、22……ポスト、23……横ビーム、24……転倒
防止アーム、25……ハンガー開放装置、26……昇降駆動
装置、32a,32b……磁気スケール、41……基台としての
ベース枠、42……移動台としての横動枠、43……移動台
としての前後動テーブル、44……昇降テーブル、45……
回転テーブル、452……載置部としてのレール、460……
パレット拘束手段としてのクランプつめ、51……台車
枠、52a〜52c……ボデー受け、53……位置決めピン、54
……車輪、55……案内ローラ、56……搬送用ピン係合ブ
ッシュ、57……クランプつめ係合ブロック、58……押圧
杆、60……台車返送駆動部組立体、60a……押出し装
置、60b……ストッパ装置、60d……駆動機構、60e……
支持ブロック、61……シャトルコンベア、62……チェー
ンコンベア、63……本体フレーム組立体、64……台車ロ
ック、64a……本体、64b……クランプ、65……ピンロー
ラガイド、66……案内装置、67……シャトルビーム、68
……駆動装置、69……ピンシフト機構、71b……架台、7
2a……走行テーブル、72b……台車リフタ、73a……ボデ
ー支持テーブル、74a……ボデー受けスライド、Ｗ……
搬送物としてのボデー、Ｃ……パレット。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】テーブルリフタ２と、搬送方向に前後動さ
   れるシャトルビームによりパレットをステップ搬送する
   搬送装置6aとの間に設置される搬送物位置決め装置にお
   いて、 基台としてのベース枠（41）と、同ベース枠（41）上に
   支持された横動枠（42），前後動テーブル（43），昇降
   テーブル（44）および最上位に位置するとともに同昇降
   テーブル（44）の中心部に直立する軸（443）を介して
   回転可能に支持される回転テーブル（45）から構成され
   た移動台と、 同回転テーブル（45）の上面に設けられ上記搬送方向に
   延在する上記パレット（５）の支持装置としてのレール
   （452）と、 同レール（452）上に載置された上記パレット（５）を
   クランプすべく上記回転テーブル（45）に設けられたク
   ランプ爪（460）およびその操作シリンダ（461）から構
   成されるパレット拘束手段としての台車クランプ装置
   と、 上記シャトルビーム（67）の案内装置としての上記回転
   テーブル（45）に設けられたシャトルビーム誘導ローラ
   （458）と、をそなえ、 上記の横動枠（42），前後動テーブル（43）および回転
   テーブル（45）のそれぞれに、上記テーブルリフタ
   （２）に搬入される搬送物の水平面内における姿勢およ
   び位置について搬送物姿勢測定等装置により測定された
   基準軸線BLに対する傾きおよび基準位置線TLに対するず
   れの各測定結果に応じて、上記の横動枠，前後動テーブ
   ルおよび回転テーブルをそれぞれ基準姿勢および基準位
   置から左右，前後および回転移動させたり元の基準姿勢
   および基準位置に戻したりするための駆動装置（413,42
   3,445）が設けられ、 上記昇降テーブル（44）を、上記回転テーブル（45）と
   共に上下動させて上記搬送物を上記テーブルリフタ
   （２）から上記回転テーブル（45）に移載させた後、搬
   送位置に保持するための油圧シリンダ（433）が上記前
   後動テーブル（43）に設けられ、 上記シャトルビームの搬送用ピン（674）を係合可能な
   係合孔（561）が上記パレット（５）に設けられている
   ことを特徴とする、搬送物位置決め装置。