JP2024074117A - 縦型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性に優れた縦型ブラインドを提供する。【解決手段】縦型ブラインドは、ヘッドレール２内にヘッドレール２の長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリア３の各々から第１ルーバー及び第２ルーバーが吊り下げられる縦型ブラインドである。複数のキャリア３の各々は、駆動軸１１から伝達される駆動力により回転する軸部８と、第１ルーバーが吊り下げられる第１吊下部材９と、軸部８に一体回転可能に軸支され、軸部８の回転により軸部８を回転軸心として第２ルーバーが第１ルーバーの少なくとも前面側を回動可能となるように、軸部８から軸部８と交差する方向にオフセットした位置に第２ルーバーが吊り下げられる第２吊下部材１０と、を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、縦型ブラインドに関する。

下記特許文献１には、ヘッドレール内を移動可能に配列された複数のキャリアの各々からルーバーが吊り下げられた縦型ブラインドが開示されている。この縦型ブラインドでは、複数のキャリアの１つおきのキャリア（第１キャリア）のみに、ヘッドレール内に設けられた駆動手段の運動をルーバーの鉛直軸周りの回転に伝達する回転伝達機構が設けられている。前記回転伝達機構が設けられていないキャリア（第２キャリア）には、ルーバーを鉛直軸回りの所定の回転方向に常時付勢する付勢手段が設けられている。

第１キャリアに吊り下げられたルーバーがヘッドレールに対して略垂直になるように回転した状態（以下、全開状態という）では、縦型ブラインドは、第２キャリアに吊り下げられたルーバーによって、両隣の第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間の隙間がほぼ塞がれた状態を保持するように構成されている。第１キャリアに吊り下げられたルーバーがヘッドレールに対して略平行になるように回転した状態（以下、全閉状態という）では、縦型ブラインドは、隣り合う第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間で形成されるヘッドレールに対して垂直な方向から見た隙間がないように構成されている。従って、第１キャリアに吊り下げられたルーバーが全開状態であっても全閉状態であっても、隣り合う第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間に隙間が生じることを防止できる。

特開平１０－１４０９５２号公報

しかしながら、従来の縦型ブラインドでは、全閉状態において、隣り合う第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間から第２キャリアに吊り下げられたルーバーの一部が露出するように構成されているため、第１キャリアのルーバーのデザインと第２キャリアのルーバーのデザインとが異なる場合、全閉状態における意匠性について改善の余地がある。すなわち、見た目の統一感を得ることができる構成が望まれている。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、意匠性に優れた縦型ブラインドを提供することを目的とする。

本発明者は、１つのキャリアに対して２つのルーバーが吊り下げられた縦型ブラインドであって、一方のルーバーが他方のルーバーの前面側を回動できる構成とすることで、上記の課題を解決できると考え、これに基づいて、以下のような新たな縦型ブラインドを発明するに至った。

本発明による縦型ブラインドは、ヘッドレール内に前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリアの各々から第１ルーバー及び第２ルーバーが吊り下げられる縦型ブラインドであって、前記複数のキャリアの各々は、駆動軸から伝達される駆動力により回転する軸部と、前記第１ルーバーが吊り下げられる第１吊下部材と、前記軸部に一体回転可能に軸支され、前記軸部の回転により前記軸部を回転軸心として前記第２ルーバーが前記第１ルーバーの少なくとも前面側を回動可能となるように、前記軸部から前記軸部と交差する方向にオフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる第２吊下部材と、を備える。

前記複数のキャリアの各々は、前記ヘッドレール内を前記ヘッドレールの長手方向に移動可能とされており、前記第２吊下部材は、前記第２ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に対して交差する位置まで回動した状態において、前記第２ルーバーが隣接する前記第１ルーバーの端部同士の間に位置するように、前記オフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられるのが好ましい。

前記複数のキャリアの各々は、前記第１ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に沿う角度を保持するように前記第１吊下部材を付勢する付勢手段を更に備え、前記複数のキャリアの各々の前記第２吊下部材は、前記第２ルーバーが隣接する前記キャリアの前記第１ルーバーを前記付勢手段による付勢力に抗して押しながら回動するように前記第２ルーバーが吊り下げられるのが好ましい。

前記第１吊下部材は、前記軸部と同軸上に前記軸部に対して相対回転可能に軸支され、前記付勢手段により前記第１ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に沿う角度を保持するように付勢されるのが好ましい。

また、本発明による縦型ブラインドは、第１ルーバー及び第２ルーバーを備える縦型ブラインドであって、前記第１ルーバーは、ヘッドレールから前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で吊り下げられ、前記第２ルーバーは、前記ヘッドレール内に前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリアの各々から吊り下げられ、前記複数のキャリアの各々は、駆動軸から伝達される駆動力により回転する軸部と、前記軸部に一体回転可能に軸支され、前記軸部の回転により前記軸部を回転軸心として前記第２ルーバーが前記第１ルーバーの少なくとも前面側を回動可能となるように、前記軸部から前記軸部と交差する方向にオフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる吊下部材と、を備える。

前記複数のキャリアの各々は、前記ヘッドレール内を前記ヘッドレールの長手方向に移動可能とされており、前記吊下部材は、前記第２ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に対して交差する位置まで回動した状態において、前記第２ルーバーが隣接する前記第１ルーバーの端部同士の間に位置するように、前記オフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられるのが好ましい。

前記第１ルーバーは、半透明なルーバーであり、前記第２ルーバーは、不透明なルーバーであるのが好ましい。

本発明は、１つのキャリアに対して２つのルーバーが吊り下げられた縦型ブラインドであって、一方のルーバーが他方のルーバーの前面側を回動できる構成である。従って、意匠性に優れた縦型ブラインドを提供することができる。

本発明の一実施形態による縦型ブラインドの全体構成を示す正面図であり、第２ルーバーを閉じた状態を示している。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドの全体構成を示す正面図であり、第２ルーバーを開いた状態を示している。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアを示す斜視図であり、ルーバーをキャリアに取り付けるためのルーバーフックがキャリアに保持された状態を示している。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアを示す斜視図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアを示す図であり、上方から見た状態を示している。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアの構成を示す縦断面図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアの構成を示す横断面図であり、図７（ａ）は図６のＡ－Ａ断面図、図７（ｂ）は図６のＢ－Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアの構成を示す縦断面図であり、図６の状態から第２吊下部材を回動させた状態を示している。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドのキャリアの構成を示す横断面図であり、図９（ａ）は図８のＣ－Ｃ断面図、図９（ｂ）は図８のＤ－Ｄ断面図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドを示す図であり、第２ルーバーを閉じた状態を上方から見た図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドを示す図であり、第２ルーバーを開いた状態を上方から見た図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドの開閉動作を示す説明図であり、図１２（ａ）は、第２ルーバーが閉じた状態を示す図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の状態から第２ルーバーを開方向に回動させた状態を示す図、図１２（ｃ）は、図１２（ｂ）の状態から第２ルーバーを開方向に回動させて第１ルーバーを押し込んでいる状態を示す図、図１２（ｄ）は、図１２（ｃ）の状態から第２ルーバーを開方向に回動させて第２ルーバーが開いた状態を示す図である。 本発明の一実施形態による縦型ブラインドの開閉動作を示す説明図であり、図１３（ａ）は、第２ルーバーを開いた状態から閉方向に回動させた状態を示す図、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）の状態から第２ルーバーを閉方向に回動させて第１ルーバーを押し込んでいる状態を示す図、図１３（ｃ）は、図１３（ｂ）の状態から第２ルーバーを閉方向に回動させて第１ルーバーを更に押し込んだ状態を示す図、図１３（ｄ）は、図１３（ｃ）の状態から第２ルーバーを閉方向に回動させて第２ルーバーが閉じた状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。

本実施形態の縦型ブラインド１は、建物の窓枠などの開口部の内部に設置される。縦型ブラインド１は、建物の室外に対して、窓ガラスなどで仕切られた室内に設置される。
本明細書において、縦型ブラインド１が設置された状態において、ヘッドレール２が延びる方向を左右方向、上下方向及び左右方向に直交する方向を前後方向とする。また、前後方向について、室内の側を前側又は前面側、室外の側を後側又は後面側とする。

図１及び図２に示すように、本実施形態の縦型ブラインド１は、ヘッドレール２内に設けられた複数のキャリア３の各々から第１ルーバー４及び第２ルーバー５が吊り下げられる縦型ブラインドである。複数のキャリア３は、ヘッドレール２の長手方向に所定間隔で配置される。このように縦型ブラインド１は、ヘッドレール２、複数のキャリア３、第１ルーバー４及び第２ルーバー５を備える。なお、キャリア３は、後述するマスターキャリア６を含んでいる。

ヘッドレール２は、Ｃ形チャンネル状である。ヘッドレール２は、ブラケット７を介して、窓枠の上面又は天井に固定される。ヘッドレール２は、窓枠の上面又は天井に固定された状態において、窓枠などの開口部の幅方向に沿って配置される。ヘッドレール２が窓枠の上面又は天井に固定されることで、縦型ブラインド１は、窓の室内側に配置される。ヘッドレール２内には、複数のキャリア３が設けられる。図３から図９に示すように、複数のキャリア３の各々は、軸部８、第１吊下部材９及び第２吊下部材１０を備える。

軸部８は、後述する駆動軸１１から伝達される駆動力により回転する。図６から図９に示すように、軸部８は、丸棒状で、上下方向に沿って配置される。軸部８は、軸線が上下方向に沿った状態で、キャリア３のケース１２に設けられる。ケース１２は、本体部１３及び筒部１４を有している。本体部１３は、中空状である。筒部１４は、上下方向に開口した円筒状で、本体部１３の下端部に設けられる。筒部１４の内孔１５は、本体部１３の内部と連通している。軸部８は、筒部１４の内孔１５を上下方向に貫通した状態で、キャリア３のケース１２に設けられる。この際、軸部８は、その軸線まわりに回転可能である。軸部８は、キャリア３がヘッドレール２内に設けられた状態において、ヘッドレール２から下方に突出している。

第１吊下部材９は、第１ルーバー４を吊り下げる。図６から図９に示すように、第１吊下部材９は、軸部８に軸支される第１被支持部１６と、第１被支持部１６に設けられる第１フック部１７とを有している。第１被支持部１６は、ブロック状で、上面に凹部１８が形成されている。凹部１８の底面には、上下方向に貫通する貫通孔１９が形成されている。第１フック部１７は、第１ルーバー４を吊り下げ可能な支持部として機能する。第１フック部１７は、第１被支持部１６の下端部に設けられる。

第１吊下部材９は、軸部８に軸支される。具体的には、軸部８の下部が凹部１８及び貫通孔１９を貫通した状態で、軸部８に第１被支持部１６が支持される。この際、第１被支持部１６は、軸部８に対して、軸部８の軸線まわりに回転可能である。従って、第１吊下部材９は、軸部８と同軸上に、軸部８に対して相対回転可能に軸支される。なお、図６に示すように、第１吊下部材９が軸部８に軸支された状態において、ケース１２の筒部１４の下端部は、第１被支持部１６の凹部１８内に位置している。

第１吊下部材９の第１フック部１７には、第１ルーバー４が着脱可能に吊り下げられる。第１ルーバー４は、上下方向を長手方向とする帯状である。第１ルーバー４の上端部には、袋状の図示しない収納部が形成されている。収納部は、第１ルーバー４の上端部を折り返すことで形成される。収納部内には、図３に示す第１ルーバーフック２０が収納される。第１ルーバーフック２０は、収納部内に収納された状態において、収納部の上端部に形成された切欠きから露出する露出部を有している。

第１ルーバー４を第１吊下部材９に取り付けるには、収納部内に収納された第１ルーバーフック２０の露出部を第１フック部１７に引っ掛ければよい。これにより、第１ルーバー４は、長手方向が上下方向に沿うようにして、第１吊下部材９に吊り下げられる。なお、図２に示すように、第１ルーバー４の下端部には、ウエイトカバーが形成されており、バランスウエイト２１が内蔵されている。ウエイトカバーは、第１ルーバー４の下端部を折り返すことで形成される。

図６から図９に示すように、複数のキャリア３の各々は、付勢手段２２を更に備える。付勢手段２２は、第１ルーバー４がヘッドレール２の長手方向に沿う角度を保持するように第１吊下部材９を付勢する手段である。すなわち、付勢手段２２は、図２に示すように、第１ルーバー４によって窓枠などの開口部が閉じられた状態となるように、第１ルーバー４を付勢する。具体的には、付勢手段２２は、第１ルーバー４の板面がヘッドレール２の長手方向に沿った状態となるように、第１吊下部材９を付勢する。なお、本実施形態では、付勢手段２２は、ねじりコイルバネである。ねじりコイルバネである付勢手段２２は、筒部１４の下端部に外挿される。この状態において、付勢手段２２の一端部は、筒部１４に固定され、付勢手段２２の他端部は、第１被支持部１６に固定されている。

第２吊下部材１０は、第２ルーバー５を吊り下げる。図６から図９に示すように、第２吊下部材１０は、軸部８に軸支される第２被支持部２３と、第２被支持部２３に設けられる第２フック部２４とを有している。第２被支持部２３は、略直方体状である。第２被支持部２３の長手方向基端部には、下方に凹んだ段部２５が形成される。段部２５の底面には、上下方向に貫通する貫通孔２６が形成されている。第２被支持部２３の側面には、差込孔２７が形成されている。差込孔２７は、貫通孔２６と連通している。第２フック部２４は、第２ルーバー５を吊り下げ可能な支持部として機能する。第２フック部２４は、第２被支持部２３の長手方向先端部に設けられる。

第２吊下部材１０は、軸部８に軸支される。具体的には、軸部８の下部が貫通孔２６を貫通した状態で、軸部８に第２被支持部２３が支持される。この際、第２被支持部２３は、軸部８と一体回転可能である。そのため、軸部８には、スペーサ２８が差し込まれる一対の差込溝２９，２９が形成されている。一対の差込溝２９，２９は、軸部８の径方向に対向する位置に配置されている。スペーサ２８は、先端部が二股分かれした板状である。図７及び図９に示すように、スペーサ２８は、差込孔２７に差し込まれた状態において、二股分かれした先端部それぞれが差込溝２９に差し込まれる。これにより、第２被支持部２３と軸部８とを一体回転させることができる。このようにして、第２吊下部材１０は、軸部８に一体回転可能に軸支される。第２吊下部材１０が軸部８に軸支された状態において、第２吊下部材１０の段部２５には、第１吊下部材９の第１被支持部１６が位置している。

第２吊下部材１０の第２フック部２４には、第２ルーバー５が着脱可能に吊り下げられる。第２ルーバー５は、上下方向を長手方向とする帯状である。第２ルーバー５の上端部には、袋状の図示しない収納部が形成されている。収納部は、第２ルーバー５の上端部を折り返すことで形成される。収納部内には、図３に示す第２ルーバーフック３０が収納される。第２ルーバーフック３０は、収納部内に収納された状態において、収納部の上端部に形成された切欠きから露出する露出部を有している。

第２ルーバー５を第２吊下部材１０に取り付けるには、収納部内に収納された第２ルーバーフック３０の露出部を第２フック部２４に引っ掛ければよい。これにより、第２ルーバー５は、長手方向が上下方向に沿うようにして、第２吊下部材１０に吊り下げられる。なお、図１に示すように、第２ルーバー５の下端部には、ウエイトカバーが形成されており、バランスウエイト３１が内蔵されている。ウエイトカバーは、第２ルーバー５の下端部を折り返すことで形成される。

なお、本実施形態では、第１ルーバー４と第２ルーバー５とが異なる種類のルーバーであるのが好ましい。例えば、第１ルーバー４は、半透明なルーバーであり、第２ルーバー５は、不透明なルーバーである。典型的には、第１ルーバー４は、採光性を有するレース生地から形成され、第２ルーバー５は、遮光性を有するドレープ生地から形成されている。

図６に示すように、第２吊下部材１０が軸部８に軸支された状態において、第２吊下部材１０の第２被支持部２３の長手方向は、軸部８の軸線方向と交差する方向に沿っている。従って、第２吊下部材１０は、軸部８から軸部８と交差する方向にオフセットした位置に、第２ルーバー５を吊り下げることができる。その上、第２吊下部材１０は、軸部８と一体回転可能である。従って、第２吊下部材１０は、軸部８の回転により軸部８を回転軸心として第２ルーバー５が第１ルーバー４の少なくとも前面側を回動可能となるように、第２ルーバー５を吊り下げることができる。

キャリア３は、軸部８を回転軸心として第２ルーバー５を回動させることができる回転力伝達機構を有している。回転力伝達機構は、ヘッドレール２内に設けられる駆動軸１１を回転させることで駆動する。図１及び図２に示すように、駆動軸１１は、その軸線方向がヘッドレール２の長手方向に沿うようにして、ヘッドレール２内に設けられる。駆動軸１１の軸線方向一端部は、ヘッドレール２の長手方向一端部に設けられるエンドキャップ３２内において、回転自在に支持される。駆動軸１１の軸線方向他端部は、ヘッドレール２の長手方向他端部に設けられるエンドキャップ３３内において、回転自在に支持される。このようにして、駆動軸１１は、その軸線まわりに回転可能に、ヘッドレール２内に配置される。

駆動軸１１は、操作棒３４を操作することで回転させることができる。操作棒３４は、ヘッドレール２の長手方向一端部に設けられるエンドキャップ３２から吊り下げられる。操作棒３４の先端部には、縦型ブラインド１の使用者が握ることができるグリップ３５が設けられる。操作棒３４の基端部は、エンドキャップ３２内において、一組の傘歯車を介して、駆動軸１１の長手方向一端部に連結される。このような構成であるので、グリップ３５を握った状態で操作棒３４を回転操作することで、駆動軸１１をその軸線まわりに回転させることができる。

図６及び図８に示すように、回転力伝達機構は、ウォーム３６、ウォームホイール３７及び摩擦スプリング３８を備える。ウォーム３６は、略筒状で、軸線がヘッドレール２の長手方向に沿うようにケース１２に設けられる。ウォーム３６は、その軸線まわりに回転可能にケース１２に設けられる。ウォーム３６の内孔には、ケース１２を貫通する駆動軸１１が貫通している。駆動軸１１がウォーム３６を貫通している状態において、駆動軸１１の外周面に形成されたスプライン溝とウォーム３６の内周面に形成された内歯とは噛み合っている。ウォームホイール３７は、軸線が上下方向に沿うようにして配置される。ウォームホイール３７は、その軸線まわりに回転可能にケース１２に設けられる。ウォームホイール３７は、ウォーム３６の外周面に形成された外歯と噛み合っている。従って、ウォームホイール３７は、水平軸まわりの回転を垂直軸まわりの回転に変換できる。すなわち、ウォーム３６とウォームホイール３７とは、一組の歯車軸の延在方向が食い違う「ウォームギア」を構成している。摩擦スプリング３８は、ウォームホイール３７と、ウォームホイール３７の下端部に設けられる軸部８との間に設けられる。摩擦スプリング３８は、ウォームホイール３７及び軸部８に摩擦力を付与する。

このような構成であるので、操作棒３４を操作して駆動軸１１を回転させると、ウォーム３６を回転させることができる。ウォーム３６を回転させると、ウォーム３６と噛み合っているウォームホイール３７を回転させることができる。ウォームホイール３７の回転は、摩擦スプリング３８を介して、軸部８に伝達される。これにより、図４及び図５に示すように第２吊下部材１０を回動させて、第２ルーバー５を回動させることができる。なお、第２ルーバー５に負荷などが作用して第２吊下部材１０が回動できない状態において、ウォームホイール３７は、摩擦スプリング３８によって、軸部８に対して空転させることができる。これにより、第２吊下部材１０の回動範囲を制限することができる。

本実施形態では、複数のキャリア３の各々は、ヘッドレール２の長手方向に沿って、ヘッドレール２内を移動可能である。図６及び図８に示すように、キャリア３のケース１２の両端部には、一対のローラ３９，３９が回転自在に支持されている。ケース１２に支持された一対のローラ３９，３９は、ヘッドレール２の内面に対向して配置された一対のレール４０，４０上に載置されている。前述したように、駆動軸１１は、ケース１２及びウォーム３６を貫通している。この際、ウォーム３６は、駆動軸１１に対してスライド自在に噛み合っている。これにより、ウォーム３６は、駆動軸１１に沿って移動可能である。

このようにして配置されたキャリア３を移動させることができるように、縦型ブラインド１は、キャリア移動機構を備える。キャリア移動機構は、コントロールユニット４１、開閉用コード４２、及びスペーサーリンク４３を備える。

図１及び図２に示すように、コントロールユニット４１は、エンドキャップ３２の内部に配置されている。図１、図２、図１０及び図１１に示すように、開閉用コード４２は、両端部がマスターキャリア６に固定されたループ状である。

具体的には、開閉用コード４２は、マスターキャリア６に固定された他端部からヘッドレール２の長手方向他端側のエンドキャップ３３に向けて延出した後、エンドキャップ３３内で折り返されて、ヘッドレール２の長手方向一端側のエンドキャップ３２に向けて延出される。この際、開閉用コード４２は、ヘッドレール２の幅方向一端側（図１における後側）において、キャリア３を貫通している。そして、ヘッドレール２の長手方向一端側のエンドキャップ３２に到達した開閉用コード４２は、コントロールユニット４１から垂下した後、上方に折り返される。そして、上方に折り返された開閉用コード４２は、マスターキャリア６に向けて延出される。この際、開閉用コード４２は、ヘッドレール２の幅方向他端側（図１における前側）において、キャリア３を貫通している。マスターキャリア６に到達した開閉用コード４２は、マスターキャリア６に固定される。このようにしてマスターキャリア６に固定された部分は、開閉用コード４２の一端部である。図１及び図２に示すように、開閉用コード４２のうち、ヘッドレール２から下方に延出して露出した部分４４の下端部には、ウエイト４５が設けられる。このようにして、マスターキャリア６には開閉用コード４２が固定される。この点を除いて、マスターキャリア６は、他のキャリア３と同様の構成である。

スペーサーリンク４３は、帯板状で、隣接するキャリア３，３同士を連結する部材である。隣接するキャリア３，３同士がスペーサーリンク４３によって連結された状態において、隣接するキャリア３，３同士は、近接可能及び離隔可能である。この際、隣接するキャリア３，３同士の間隔は、スペーサーリンク４３の長さによって決まる所定間隔が最大間隔である。

このような構成であるので、開閉用コード４２の露出した部分４４の一方を引くことで、ヘッドレール２の長手方向一端側からヘッドレール２の長手方向他端側に、マスターキャリア６を移動させることができる。マスターキャリア６が移動することで、マスターキャリア６とこれに隣接するキャリア３との間の間隔が最大間隔となると、マスターキャリア６は、スペーサーリンク４３によって、マスターキャリア６に隣接するキャリア３を牽引することができる。他の隣接するキャリア３，３同士も、上述した場合と同様にして、移動させることができる。ここでは、隣接するキャリア３，３のうち、マスターキャリア６に近い側に位置するキャリア３を第１キャリアとし、マスターキャリア６から遠い側に位置するキャリア３を第２キャリアとして説明する。具体的には、第１キャリアが移動することで、第１キャリアと第２キャリアとの間の間隔が最大間隔となると、第１キャリアは、スペーサーリンク４３によって、第２キャリアを牽引することができる。

このようにして、複数のキャリア３は、ヘッドレール２の長手方向一端側からヘッドレール２の長手方向他端側に、順次に移動できる。図１及び図２に示すように、先頭のマスターキャリア６がヘッドレール２の長手方向他端側に配置された状態では、隣接するキャリア３，３同士は、所定間隔で等間隔に配置できる。

マスターキャリア６がヘッドレール２の長手方向他端側に配置された状態において、開閉用コード４２の露出した部分４４の他方を引くことで、ヘッドレール２の長手方向他端側からヘッドレール２の長手方向一端側に、マスターキャリア６を移動させることができる。マスターキャリア６が移動すると、マスターキャリア６以外の複数のキャリア３は、マスターキャリア６によって順次に押されて、ヘッドレール２の長手方向一端側に移動できる。

次に、本実施形態の縦型ブラインド１の開閉動作について説明する。ここでは、図１及び図１０に示すように、第２ルーバー５がヘッドレール２の長手方向に沿った状態を全閉状態とし、図２及び図１１に示すように、第２ルーバー５がヘッドレール２の長手方向に対して交差した状態を全開状態とする。

図１２（ａ）は、全閉状態を示している。全閉状態では、第１ルーバー４は、付勢手段２２によって、ヘッドレール２の長手方向に沿う角度に保持されている。すなわち、第１ルーバー４は、ヘッドレール２の長手方向に対して略平行である。略平行とは、平行又は概ね平行な状態である。隣接する第１ルーバー４，４同士の間には、隙間４６が形成されている。この場合、第１ルーバー４の幅方向の長さは、隣接するキャリア３，３同士の間の所定間隔よりも小さい。全閉状態では、第２吊下部材１０は、ヘッドレール２の長さ方向と交差する方向に延出している。そのため、第２ルーバー５は、ヘッドレール２の長手方向に沿った状態である。この状態では、隣接する第２ルーバー５，５の端部同士は、互いに重なっている。従って、隣接する第２ルーバー５，５同士の間には、隙間が形成されていない。この場合、第２ルーバー５の幅方向の長さは、隣接するキャリア３，３同士の間の所定間隔よりも大きい。

図１２（ｂ）は、全閉状態から第２ルーバー５が開く方向に回動した状態を示している。第２ルーバー５を回動させるには、操作棒３４を操作して駆動軸１１を回転させればよい。これにより、第２吊下部材１０を回動させることができるので、第２吊下部材１０に吊り下げられた第２ルーバー５を回動させることができる。

図１２（ｃ）は、図１２（ｂ）の状態から第２ルーバー５が開く方向に回動した状態を示している。図１２（ｂ）の状態から第２ルーバー５を回動させると、第２ルーバー５は、隣接するキャリア３に吊り下げられる第１ルーバー４の端部を後方に押し込みつつ回動する。第２ルーバー５によって第１ルーバー４が押し込まれると、第１ルーバー４は、付勢手段２２の付勢力に対抗して回転する。

図１２（ｄ）は、図１２（ｃ）の状態から更に第２ルーバー５を回動させて全開状態となった場合を示している。全開状態では、第１ルーバー４は、付勢手段２２の付勢力によって、元の位置に戻される。すなわち、第１ルーバー４は、ヘッドレール２の長手方向に対して略平行な状態である。全開状態では、第２吊下部材１０は、ヘッドレール２の長手方向に沿うように延出している。そのため、第２ルーバー５は、ヘッドレール２の長手方向に対して交差した状態である。すなわち、第２ルーバー５は、ヘッドレール２の長手方向に対して略垂直である。略垂直とは、垂直又は概ね垂直な状態である。この状態では、隣接する第１ルーバー４，４の端部同士の間の隙間４６に、第２ルーバー５が位置している。

本実施形態では、第２吊下部材１０は、第２ルーバー５がヘッドレール２の長手方向に対して交差する位置まで回動した状態において、第２ルーバー５が隣接する第１ルーバー４，４の端部同士の間に位置するように、前述のオフセットした位置に第２ルーバー５が吊り下げられる。これを実現するためには、第１ルーバー４の幅方向の長さは、隣接するキャリア３，３同士の間の所定間隔よりも小さくし、第２ルーバー５の幅方向の長さは、隣接するキャリア３，３同士の間の所定間隔よりも大きくする。

図１２（ａ）から図１２（ｄ）に示すように、第２ルーバー５が第１ルーバー４の前面側を時計方向に回動することで、全閉状態から全開状態にすることができる。一方、全開状態から全閉状態にするには、以下のとおりである。

図１３（ａ）は、全開状態から第２ルーバー５が閉じる方向に回動した状態を示している。第２ルーバー５を回動させるには、操作棒３４を操作して駆動軸１１を回転させればよい。これにより、第２吊下部材１０を回動させることができるので、第２吊下部材１０に吊り下げられた第２ルーバー５を回動させることができる。なお、ここでは、全閉状態から第２ルーバー５が開く方向に回動する場合とは逆方向に、第２ルーバー５を回動させる。

図１３（ｂ）は、図１３（ａ）の状態から第２ルーバー５が閉じる方向に回動した状態を示している。図１３（ｃ）は、図１３（ｂ）の状態から第２ルーバー５が閉じる方向に回動した状態を示している。これらの図に示すように、第２ルーバー５を閉じる方向に回動させると、第２ルーバー５は、隣接するキャリア３に吊り下げられる第１ルーバー４の端部を前方に押し込みつつ回動する。第２ルーバー５によって第１ルーバー４が押し込まれると、第１ルーバー４は、付勢手段２２の付勢力に対抗して回転する。

図１３（ｄ）は、図１３（ｃ）の状態から更に第２ルーバー５を回動させて全閉状態となった場合を示している。全閉状態では、第１ルーバー４は、付勢手段２２の付勢力によって、元の位置に戻される。すなわち、第１ルーバー４は、ヘッドレール２の長手方向に対して略平行な状態である。全閉状態では、第２吊下部材１０は、ヘッドレール２の長手方向に対して交差する方向に延出している。そのため、第２ルーバー５は、ヘッドレール２の長手方向に沿った状態である。この状態では、第２ルーバー５は、第１ルーバー４の前方に配置される。しかも、隣接する第２ルーバー５，５の端部同士の間には、隙間が形成されていない。従って、全閉状態では、縦型ブラインド１を前方から見た際に、第１ルーバー４が見えない。このようにして、第２ルーバー５が第１ルーバー４の前面側を反時計方向に回動することで、全開状態から全閉状態にすることができる。

本実施形態では、第２ルーバー５は、第２吊下部材１０に対して回転不能である。従って、全閉状態から全開状態にする場合、及び全開状態から全閉状態にする場合において、第２ルーバー５は、第１ルーバー４を押し込みつつ回動させることができる。すなわち、複数のキャリア３の各々の第２吊下部材１０は、第２ルーバー５が隣接するキャリア３の第１ルーバー４を付勢手段２２による付勢力に抗して押しながら回動するように第２ルーバー５が吊り下げられる。

本実施形態の縦型ブラインド１の場合、第２ルーバー５は、第１ルーバー４の前面側において、全開状態からヘッドレール２の長手方向と略平行になる位置まで回動させることができる。従って、本実施形態の縦型ブラインド１によれば、全閉状態において、第１ルーバー４が第２ルーバー５の後側に隠れるため、縦型ブラインド１を前方から見ると、第２ルーバー５のみを視認できる。これにより、見た目の統一感を演出でき、異なる種類のルーバーが見える場合と比較して、意匠性を向上させることができる。

本実施形態の縦型ブラインド１の場合、隣接する第１ルーバー４，４の端部同士の間に、第２ルーバー５を第１ルーバー４と交差した状態で配置できる。従って、本実施形態の縦型ブラインド１によれば、前後方向のサイズをコンパクト化できる。これにより、縦型ブラインド１を窓の内側に設置した場合、縦型ブラインド１が室内側に突出するのを抑制できる。

本実施形態の縦型ブラインド１の場合、第１ルーバー４は、付勢手段２２によって、ヘッドレール２の長手方向に対して略平行となるように付勢されている。従って、全閉状態から全開状態にする場合、及び全開状態から全閉状態にする場合において、第１ルーバー４は、第２ルーバー５に押されて回転しても、ヘッドレール２の長手方向に対して略平行となる位置に戻ることができる。これにより、本実施形態の縦型ブラインド１によれば、全閉状態及び全開状態において、第１ルーバー４をヘッドレール２の長手方向に対して略平行となる姿勢で維持することができる。

本実施形態の縦型ブラインド１の場合、第１ルーバー４が吊り下げられる第１吊下部材９と第２ルーバー５が吊り下げられる第２吊下部材１０が同軸上に軸支される。従って、本実施形態の縦型ブラインド１によれば、簡易な構成で、意匠性を向上させることができる。

本実施形態の縦型ブラインド１の場合、第１ルーバー４は、半透明なルーバーであり、第２ルーバー５は、不透明なルーバーである。従って、本実施形態の縦型ブラインド１によれば、全開状態では採光することができ、全閉状態では遮光することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。例えば、上記実施形態では、複数のキャリア３の各々は、ヘッドレール２の長手方向に移動可能とされたが、移動不能であってもよい。この場合、複数のキャリア３の各々は、ヘッドレール２の長手方向に所定間隔で配置された状態が維持される。
また、第１吊下部材９をキャリア３ではなくヘッドレール２に沿って配置してもよい。具体的には、第１吊下部材９は軸部８に軸支されずヘッドレール２に直接取り付けられ、第２吊下部材１０のみが軸部８に軸支されるようにしてもよい。即ち、複数のキャリア３の各々は、第１吊下部材９を備えずに軸部８及び第２吊下部材１０を備えるようにしてもよい。なお、この場合、第１吊下部材９を必ず設ける必要はなく、第１ルーバー４をヘッドレール２から直接吊り下げることができるように構成してもよい。この変形例では、縦型ブラインドは、第１ルーバー及び第２ルーバーを備える縦型ブラインドである。そして、第１ルーバーは、ヘッドレールからヘッドレールの長手方向に所定間隔で吊り下げられる。第２ルーバーは、ヘッドレール内にヘッドレールの長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリアの各々から吊り下げられる。複数のキャリアは、軸部及び第２ルーバーが吊り下げられる吊下部材を備える。第１ルーバーが第１吊下部材を用いずにヘッドレールに吊り下げられる場合、第２ルーバーが吊り下げられる吊下部材は、第２吊下部材１０と同様の構成である。

１ 縦型ブラインド
２ ヘッドレール
３ キャリア
４ 第１ルーバー
５ 第２ルーバー
８ 軸部
９ 第１吊下部材
１０ 第２吊下部材
１１ 駆動軸
２２ 付勢手段

Claims (7)

1. ヘッドレール内に前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリアの各々から第１ルーバー及び第２ルーバーが吊り下げられる縦型ブラインドであって、
   前記複数のキャリアの各々は、
   駆動軸から伝達される駆動力により回転する軸部と、
   前記第１ルーバーが吊り下げられる第１吊下部材と、
   前記軸部に一体回転可能に軸支され、前記軸部の回転により前記軸部を回転軸心として前記第２ルーバーが前記第１ルーバーの少なくとも前面側を回動可能となるように、前記軸部から前記軸部と交差する方向にオフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる第２吊下部材と、を備える縦型ブラインド。
2. 前記複数のキャリアの各々は、前記ヘッドレール内を前記ヘッドレールの長手方向に移動可能とされており、
   前記第２吊下部材は、前記第２ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に対して交差する位置まで回動した状態において、前記第２ルーバーが隣接する前記第１ルーバーの端部同士の間に位置するように、前記オフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる、請求項１に記載の縦型ブラインド。
3. 前記複数のキャリアの各々は、前記第１ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に沿う角度を保持するように前記第１吊下部材を付勢する付勢手段を更に備え、
   前記複数のキャリアの各々の前記第２吊下部材は、前記第２ルーバーが隣接する前記キャリアの前記第１ルーバーを前記付勢手段による付勢力に抗して押しながら回動するように前記第２ルーバーが吊り下げられる、請求項２に記載の縦型ブラインド。
4. 前記第１吊下部材は、前記軸部と同軸上に前記軸部に対して相対回転可能に軸支され、前記付勢手段により前記第１ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に沿う角度を保持するように付勢される、請求項３に記載の縦型ブラインド。
5. 第１ルーバー及び第２ルーバーを備える縦型ブラインドであって、
   前記第１ルーバーは、ヘッドレールから前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で吊り下げられ、
   前記第２ルーバーは、前記ヘッドレール内に前記ヘッドレールの長手方向に所定間隔で配置された複数のキャリアの各々から吊り下げられ、
   前記複数のキャリアの各々は、
   駆動軸から伝達される駆動力により回転する軸部と、
   前記軸部に一体回転可能に軸支され、前記軸部の回転により前記軸部を回転軸心として前記第２ルーバーが前記第１ルーバーの少なくとも前面側を回動可能となるように、前記軸部から前記軸部と交差する方向にオフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる吊下部材と、を備える縦型ブラインド。
6. 前記複数のキャリアの各々は、前記ヘッドレール内を前記ヘッドレールの長手方向に移動可能とされており、
   前記吊下部材は、前記第２ルーバーが前記ヘッドレールの長手方向に対して交差する位置まで回動した状態において、前記第２ルーバーが隣接する前記第１ルーバーの端部同士の間に位置するように、前記オフセットした位置に前記第２ルーバーが吊り下げられる、請求項５に記載の縦型ブラインド。
7. 前記第１ルーバーは、半透明なルーバーであり、
   前記第２ルーバーは、不透明なルーバーである、請求項１から６のいずれかに記載の縦型ブラインド。

Images