JP2024077851A - 縦型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】ルーバーをたたみ込んだ際のたたみ代を低減可能な縦型ブラインドを提供する。【解決手段】縦型ブラインドは、ヘッドレール内を移動可能な複数のキャリアの各々から第１ルーバー及び第２ルーバーを吊り下げる縦型ブラインドであって、前記複数のキャリアの各々は、前記第１ルーバーを支持する第１支持部を有する第１吊下部と、前記第２ルーバーを支持する第２支持部を有する第２吊下部と、前記第１吊下部及び前記第２吊下部のうち少なくとも一方に設けられ、前記第１支持部及び前記第２支持部のうち少なくとも一方の位置を移動させるように展開及び屈曲可能なアーム部とを備える。前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれたときに、前記ヘッドレールの長手方向において、前記第１支持部と前記第２支持部とが１つの前記キャリアの当該長手方向の長さの２倍よりも小さい範囲に収まるように屈曲可能である。【選択図】図１１

Description

本発明は、縦型ブラインドに関する。

従来の縦型ブラインドとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。当該特許文献１記載の縦型ブラインドでは、ヘッドレール内を移動可能に配列された複数のキャリアの各々からルーバーが吊り下げられ、複数のキャリアの１つおきのキャリア（第１キャリア）のみに、ヘッドレール内に設けられた駆動手段の運動をルーバーの鉛直軸周りの回転に伝達する回転伝達機構が設けられ、回転伝達機構が設けられていないキャリア（第２キャリア）に、ルーバーを鉛直軸回りの所定の回転方向に常時付勢する付勢手段が設けられている。

そして、第１キャリアに吊り下げられたルーバーがヘッドレールに対して略垂直になるように回転した状態（即ち、全開状態）では、第２キャリアに吊り下げられたルーバーが、両隣の第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間の隙間を略塞ぐ状態を保持するように構成されている。

これによれば、第１キャリアに不透明なルーバーを吊り下げ、第２キャリアに半透明なルーバーを吊り下げた場合、採光や眺望確保が可能な上記全開状態において、ルーバー間に隙間が生じてしまうことを防止できる。

特開平１０－１４０９５２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術においても、１つのキャリアから１つのルーバーが吊り下げられるという構成自体は、従来の他の縦型ブラインドと同様であることから、複数のキャリアをヘッドレールの一方側端部にまとめてルーバーをたたみ込む際に、少なくともルーバーの数に対応する各キャリアの厚みの合計以上のたたみ代が生じてしまうため、たたみ代の低減については依然として改善の余地があった。

以上のような事情に鑑み、ルーバーをたたみ込んだ際のたたみ代を低減可能な縦型ブラインドを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る縦型ブラインドは、ヘッドレール内を移動可能な複数のキャリアの各々から第１ルーバー及び第２ルーバーを吊り下げる縦型ブラインドであって、前記複数のキャリアの各々は、前記第１ルーバーを支持する第１支持部を有する第１吊下部と、前記第２ルーバーを支持する第２支持部を有する第２吊下部と、
前記第１吊下部及び前記第２吊下部のうち少なくとも一方に設けられ、前記第１支持部及び前記第２支持部のうち少なくとも一方の位置を移動させるように展開及び屈曲可能なアーム部とを備える。
前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれたときに、前記ヘッドレールの長手方向において、前記第１支持部と前記第２支持部とが１つの前記キャリアの当該長手方向の長さの２倍よりも小さい範囲に収まるように屈曲可能である。

この構成によれば、１つのキャリアから第１ルーバー及び第２ルーバーを吊り下げ、かつ、両ルーバーをたたみ込んだ際に第１支持部及び第２支持部の長手方向における位置がキャリアの厚みの２倍よりも小さい範囲内に納まるように構成されているため、１つのキャリアから１つのルーバーを吊り下げる従来の構成と比べて、たたみ代を低減することができるようになる。

前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれたときに、前記長手方向において、前記第１支持部及び前記第２支持部が前記１つのキャリアの前記長手方向の長さの範囲に収まるように屈曲可能であってもよい。

この構成によれば、１つのキャリアから１つのルーバーを吊り下げる従来の構成と比べて、たたみ代をさらに低減することができる。

前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれていないときに、前記長手方向における前記第２支持部の位置が前記キャリアと隣接する他のキャリアとの略中間の位置となるように展開可能であってもよい。

この構成によれば、１つのキャリアから２つのルーバーを吊り下げる構成であっても、１つのキャリアから１つのルーバーを吊り下げる構成と同様の間隔でルーバーを吊り下げることができる。

前記第１吊下部及び前記第２吊下部のうち少なくとも一方は、前記アーム部を展開可能に付勢する第１の付勢手段を更に有してもよい。

この構成によれば、ルーバーの畳み込みに伴い屈曲されたアーム部を付勢力により展開させて元の状態に戻すことができる。

前記第１支持部は、前記キャリアの下方において前記第１ルーバーを支持し、前記アーム部は前記第１吊下部には設けられず前記第２吊下部に設けられてもよい。この場合前記アーム部は、一端が前記キャリアに回動可能に軸支される第１連結部材と、一端が前記第１連結部材の他端に回動可能に軸支され、他端に前記第２支持部を有する第２連結部材とを有し、前記第１連結部材及び前記第２連結部材は、前記ヘッドレールに対して各々所定の角度をなすように前記付勢手段により付勢されてもよい。

この構成によれば、アーム部を所定の角度に展開させて保持することができるため、第２ルーバーの吊下位置を安定的に保持することができる。

前記第１支持部は、操作部により回転操作可能な駆動軸からの駆動力により回転する軸部としての前記第１吊下部に一体的に設けられてもよく、前記第２支持部は、第２の付勢手段により鉛直軸回りの一方向に常時付勢されるように前記第２吊下部に設けられてもよい。この場合前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーは、前記第１ルーバーが前記長手方向に対して略垂直となるまで回転された状態において、隣り合う第１ルーバー間を前記第２ルーバーが塞ぐように吊り下げられてもよい。

この構成によれば、１つのキャリアから吊り下げられる第１ルーバー及び第２ルーバーのうち、第１ルーバーのみを回転操作可能とし、第２ルーバーは付勢力により第１ルーバー間を常時塞ぐように構成した縦型ブラインドに適用することができる。

前記第１ルーバーは、不透明なルーバーであり、前記第２ルーバーは、半透明なルーバーであってもよい。

この構成によれば、第１ルーバーが全開まで回転したときに採光状態となり、第１ルーバーが全閉まで回転したときに遮光状態となる構成の縦型ブラインドに適用することができる。

前記アーム部は、一端が前記キャリアに回動可能に軸支され他端に前記第１支持部を有する第１連結部材と、一端が前記キャリアに回動可能に軸支され他端に前記第２支持部を有する第２連結部材とを有してもよい。この場合前記第１連結部材は、前記ヘッドレールに対して第１の角度をなすように前記付勢手段により第１の方向へ付勢され、前記第２連結部材は、前記ヘッドレールに対して第２の角度をなすように前記付勢手段により前記第１の方向とは逆の第２の方向へ付勢されてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、ルーバーをたたみ込んだ際のたたみ代を低減可能な縦型ブラインドを提供することができる。しかし、当該効果は本発明を限定するものではない。

本発明の一実施形態に係る縦型ブラインドの展開状態かつ採光状態の正面図である。 上記縦型ブラインドのヘッドレール及びキャリアの部分拡大斜視図である。 上記縦型ブラインドのキャリアの斜視図である。 上記縦型ブラインドのヘッドレール及びキャリアの側面側の断面図である。 図４のＡ－Ａ断面図である。 図４のＢ－Ｂ断面図である。 図４のＣ－Ｃ断面図である。 上記縦型ブラインドのアーム部の角度の設定手法について示した図である。 上記キャリアのアーム部が屈曲する様子を底面側から示した図である。 上記縦型ブラインドの展開状態かつ採光状態を従来技術と比較して示した底面図である。 上記縦型ブラインドのたたみ込み状態を従来技術と比較して示した底面図である。 本発明の他の実施形態に係る縦型ブラインドの展開（採光）状態、たたみ込み状態及び展開（全閉）状態を示した底面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。

［縦型ブラインドの構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る縦型ブラインドの展開状態かつ採光状態の正面図であり、図２は、当該縦型ブラインドのヘッドレール及びキャリアの部分拡大斜視図である。図３は、当該縦型ブラインドのキャリアの斜視図であり、図４は、当該縦型ブラインドのヘッドレール及びキャリアの側面側の断面図である。図５は図４のＡ－Ａ断面図であり、図６は図４のＢ－Ｂ断面図であり、図７は図４のＣ－Ｃ断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る縦型ブラインド１００は、ブラケット（図示せず）により窓枠等の開口部に固定されるヘッドレール１０と、当該ヘッドレール１０の長手方向（Ｘ方向）にスライド移動可能な複数のキャリア１２と、当該各キャリア１２から第１吊下部１３を介して吊り下げられた第１ルーバー１５と、当該各キャリア１２から第２吊下部１４を介して吊り下げられた第２ルーバー１６とを有する。

すなわち各キャリア１２はそれぞれ２つのルーバーを吊り下げており、第１吊下部１３と第２吊下部１４は、第１ルーバー１５と第２ルーバー１６を異なる角度で支持している。

第１ルーバー１５は縦型ブラインド１００の長手方向に沿って複数設けられ、例えばドレープ生地等の不透明生地で形成される。第２ルーバー１６は縦型ブラインド１００の長手方向に沿って第１ルーバー１５と交互に設けられ、例えばレース生地等の半透明生地で形成される。

図１に示すように、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６は、その展開状態においては、第１ルーバー１５がヘッドレール１０の長手方向（Ｘ方向）に対して略垂直となるまで回転された状態において、隣り合う第１ルーバー１５間を第２ルーバー１６が塞ぐように吊り下げられる。この状態における第１ルーバー１５と第２ルーバー１６とのなす角は例えば６０度程度である。

ヘッドレール１０内には、キャリア１２を移動させるキャリア移動機構と、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を一体的に回転させるルーバー回転機構とが設けられる。なお図４に示すように、ヘッドレール１０の前面下端部には、第１吊下部１３及び第２吊下部１４等、ヘッドレール１０の底面から突出した部材の目隠し用に下方（Ｙ方向）にせり出した鍔部１１が設けられる。

図１に示すように、複数のキャリア１２の中で先頭にあるキャリアはマスターキャリア１２ａとされている。隣合うキャリア１２同士は、スペーサリンク１７（図４参照）により、当該スペーサリンク１７の長さによって決まる所定間隔を最大間隔として離間または接近可能に、マスターキャリア１２ａを先頭にして連結されている。

キャリア移動機構は、図４に示すように、開閉用コード１８を有する。開閉用コード１８の一端はマスターキャリア１２ａに連結され、他端は、ヘッドレール１０内をヘッドレール１０の一端部にあるコントロールユニット１０ａへと導かれて、コントロールユニット１０ａから垂下された後、転回して再びヘッドレール１０内に導入されて、さらにヘッドレール１０の他端部にあるエンドカバー１０ｂ（図１参照）へと導かれた後、エンドカバー１０ｂで転回して、ヘッドレール１０内を導かれて、マスターキャリア１２ａに連結される。

図１に示すように、開閉用コード１８のうちコントロールユニット１０ａから垂下して露出した部分は、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６の展開及び畳み込みの開閉操作を行う開閉操作部２５として機能する。開閉操作部２５の下端（転回端部）にはウエイト２７が取り付けられる。

ユーザが開閉操作部２５の二重部分の一方を引くと、マスターキャリア１２ａが開閉用コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか一方へ移動する。一方、ユーザが開閉操作部２５の二重部分の他方を引くと、マスターキャリア１２ａが開閉用コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか他方へ移動する。

第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６が畳み込まれた状態から、マスターキャリア１２ａの移動により、後続のキャリア１２がマスターキャリア１２ａの移動に応じてスペーサリンク１７を介して次々と牽引されていくと、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を図１に示すような展開状態にすることができる。

一方、図１に示した展開状態から、マスターキャリア１２ａの移動により、マスターキャリア１２ａがキャリア１２を押出していくと、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を畳み込み状態にすることができる。

ルーバー回転機構は、ヘッドレール１０内で長手方向（Ｘ方向）に延びて回転可能に軸支された駆動軸（チルト軸）２４（図１及び図３参照）と、コントロールユニット１０ａ内に配設される図示しないギヤを介して駆動軸２４に連結される回転操作部（操作棒）２６（図１参照）とから構成されている。回転操作部２６はコントロールユニット１０ａから垂下されている。

各キャリア１２には、駆動軸２４と噛み合う回転伝達機構が内設されており、回転伝達機構は、回転操作部２６による駆動軸２４の回転をキャリア１２の第１吊下部（第１吊下軸）１３に伝達して、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を一体的に回転させることが可能である。

本実施形態の縦型ブラインド１００は、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６が展開した状態において、当該回転伝達機構により、窓枠等の開口部を半透明の第２ルーバー１６で閉じる（ヘッドレール１０に対して垂直な第１ルーバー１５間を第２ルーバー１６が塞ぐ）状態（採光状態・調光状態）と、開口部を不透明の第１ルーバー１５で閉じる状態（全閉状態）との間で各ルーバーを回転させることができる。採光状態においては、ある程度プライバシーを保ちつつ開口部から外光を取り込むことができ、全閉状態では、開口部から外光が入り込むのを防ぐことができる。

［キャリアの詳細構成］
次に、上記キャリア１２の詳細について説明する。

図４に示すように、キャリア１２は、ケース内にウォーム１２２、ウォームホイール１２３、及び摩擦スプリング１２４からなる回転伝達機構を内蔵し、その下部に鉛直方向の第１吊下部（第１吊下軸）１３を有する。ケース下端から突出した当該第１吊下部１３には、第２吊下部１４が一体回転可能に接続される。

摩擦スプリング１２４は、ウォームホイール１２３と第１吊下部１３とを摩擦力で接続している。摩擦スプリング１２４は、第１吊下部（第１吊下軸）１３がそれ以上回転できなくなると空転することでウォームホイール１２３及び第１吊下部１３の破損を防止する。

図３及び図４に示すように、第１吊下部１３の下端部には第１ルーバー１５を吊下げ可能な第１フック部１３１が形成される。第２吊下部１４は、第１連結部材２１及び第２連結部材２２からなるアーム部２０を有する。アーム部２０の第２連結部材２２の端部には、第２ルーバー１６を吊下げ可能な第２フック部１４１が形成される。アーム部２０は、第２フック部１４１の位置を移動させるように展開及び屈曲可能であり、後述するが、この構造によりアーム部２０は、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６をたたみ込んだ際のたたみ代を従来よりも低減させることが可能である。

第１フック部１３１は、回転操作部２６により回転操作可能な駆動軸２４からの駆動力により回転する軸部としての第１吊下部１３に一体的に設けられる。第２フック部１４１は、後述するバネにより鉛直軸回りの一方向に常時付勢されている。

第１連結部材２１は、その一端がキャリア１２に回動可能に軸支される。第２連結部材２２は、その一端が第１連結部材２１の他端に回動可能に軸支され、他端に上記第２フック部１４１を有する。後述するが、第１連結部材２１の長手方向の長さは、第２連結部材２２の長手方向の長さよりも大きい。

第１連結部材２１及び第２連結部材２２は、アーム部２０を展開可能に、かつ、ヘッドレール１０に対して各々所定の角度をなした状態で保持されるように展開方向に付勢する複数のバネを有する。

図４乃至図６に示すように、第１吊下部１３は、筒状部２１１に挿入された状態で第１連結部材２１の一端と連結されており、当該筒状部２１１と第１連結部材２１との間にはバネ（トーションバネ）２１２が介挿されて両者を接続している。当該バネ２１２により、第１連結部材２１は図５及び図６の反時計回りに付勢される。

図６に示すように、筒状部２１１の外周には扇形状の規制部２１１ａが設けられ、当該規制部２１１ａが、上記反時計回りに付勢された第１連結部材２１の内周に設けられた凸部と当接することで、第1連結部材２１がそれ以上反時計回りに回転するのが規制される。これにより第１連結部材２１は、展開状態においては常に一定の角度に保持される。

また図５及び図６に示すように、第１連結部材２１の他端部と第２連結部材２２の一端部は、第１連結部材２１に設けられた挿通孔に第２連結部材２２の一端に設けられた凸部２２１が挿入されることで連結される。当該凸部２２１と挿通孔の間にはバネ（トーションバネ）２２２が介挿されて両者を接続している。当該バネ２２２により、第２連結部材２２は図５及び図６の時計回りに付勢される。

図７に示すように第１連結部材２１の他端の内部には扇形状の規制部２１ａが設けられ、当該規制部２１ａが、上記時計回りに付勢された第２連結部材２２の一端の内周に設けられた凸部と当接することで、第２連結部材２２がそれ以上時計回りに回転するのが規制される。これにより第２連結部材２２も、展開状態においては常に一定の角度に保持される。

また第２連結部材２２の他端と第２フック部１４１は、第２連結部材２２に設けられた挿通孔に第２フック部１４１の上端に設けられた凸部１４２が挿入されることで連結される。当該凸部１４２と挿通孔の間にはバネ（トーションバネ）１４３が介挿されて両者を接続している。当該バネ１４３により、第２フック部１４１は第２連結部材２２に対して一定の角度で保持される。

ここで、上記アーム部２０の第１連結部材２１と第２連結部材２２の保持角度について説明する。図８は、当該角度の設定手法について示した図である。

同図に示すように、第１フック部（第1吊下軸）１３１と第２フック部（第２吊下軸）１４１の長手方向の中点（＝Ｐ／４）と、第１連結部材２１と第２連結部材２２の連結位置までの長手方向の距離をＡ、第１フック部（第1吊下軸）１３１から第２フック部（第２吊下軸）１４１までの鉛直方向の距離をＢ、第１フック部（第1吊下軸）１３１から上記連結位置までの鉛直方向の距離をＣとする。また第１連結部材２１と第２連結部材２２とがなす角度をθとする。

第２フック部（第２吊下軸）１４１の位置は、第１ルーバー１５（キャリア１２）のピッチＰの中点（＝Ｐ／２）の位置で固定する。これは、第２フック部（第２吊下軸）１４１がこの位置でないと、第１ルーバー１５と第２ルーバー１６との間に隙間が空くため、長手方向の位置を変更することはできないからである。

また本実施形態では、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６をたたみ込んだ際のたたみ代を低減するために、たたみ込み時において、第１連結部材２１と第２連結部材２２が鉛直方向（Ｙ方向）から見て一直線上に重なることを条件とする。この場合、第１連結部材２１と第２連結部材２２の長さに差を設ける必要がある（意匠面や各部の強度を考慮すると、Ａ＝０、Ｂ＝０、θ＝９０°が理想であるが、その場合、第１連結部材２１と第２連結部材２２が同じ長さとなるため構造上不可能である)。

以上を考慮すると、Ａ・Ｂのどちらかのみを大きくすると第１連結部材２１と第２連結部材２２の長さの差が大きくなってしまうため、たたみ込んだ際に第１フック部（第１吊下軸）１３１と第２フック部１４１（第２吊下軸）とが接触しない、かつ、Ａ・Ｂの値が大きくならないように、本実施形態では、第１ルーバーの幅を１００ｍｍ、第２ルーバーの幅を８５ｍｍとしたとき、Ａ＝３ｍｍ、Ｂ＝４ｍｍ、θ＝約８２°に設定している。

なおＣの値は任意であるが、θが９０°に近くなるよう、Ｃ＝２５ｍｍとした。これは、Ｃの値を大きくし過ぎると第１連結部材２１と第２連結部材２２の長さが大きくなり、強度低下の可能性があるためである。

［縦型ブラインドの動作］
次に、以上のように構成された縦型ブラインド１００の動作について説明する。

図９は、上記キャリア１２のアーム部２０が屈曲する様子を底面側から示した図である。

同図（ａ）に示すように、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６の展開時においては、アーム部２０（第１連結部材２１及び第２連結部材２２）は、上記各バネにより第１連結部材２１と第２連結部材２２とのなす角度θが上記一定の角度（例えば８２°）となる位置まで付勢されている。

この状態から、上記ユーザが開閉操作部２５をたたみ込み方向（Ｘ方向）へ操作し、各キャリア１２がヘッドレール１０に沿ってたたみ込まれると、同図（ｂ）に示すように、アーム部２０は、第２連結部材２２の第２フック部（第２吊下軸）１４１が第１吊下部（第１吊下軸）１３（第１フック部１３１）に接近する（上記角度θが小さくなる）ように、上記各バネの付勢力に抗して屈曲する。

そして、キャリア１２がさらにたたみ込まれると、アーム部２０はさらに屈曲し、第２フック部（第２吊下軸）１４１が第１吊下部（第１吊下軸）１３にさらに接近していき、同図（ｃ）に示すように、連結部材２１と連結部材２２とが鉛直方向（Ｙ方向）において重なる（第１連結部材２１の下方に第２連結部材２２が位置する）。このとき、第１吊下部１３と第２吊下部１４（アーム部２０）は、キャリア１２の厚み（Ｘ方向の長さ）の範囲内に収まっていることが分かる。

ユーザが開閉操作部２５を展開方向に操作すると、上記付勢力に抗する力が解除され、アーム部２０は当該付勢力により元の位置（元の角度θ）に戻る。

図１０は、縦型ブラインド１００の展開状態かつ採光状態を従来技術と比較して示した底面図であり、図１１は、縦型ブラインド１００のたたみ込み状態を従来技術と比較して示した底面図である。

図１０（ｂ）に示すように、アーム部２０は、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６の展開状態（たたみ込まれていない状態）においては、Ｘ方向における第２フック部（第２吊下軸）１４１の位置は、上述したように、キャリア１２と隣接する他のキャリア１２との略中間の位置となっている。

これにより、従来技術（同図（ａ））と比較して、１つのキャリア１２から第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６の２つのルーバーを吊り下げ、キャリア１２の数を２分の１としながらも、従来技術のように１つのキャリアから１つのルーバーを吊り下げる構成と同様の間隔で第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を吊り下げることができる。

また図１１に示すように、本実施形態では、従来技術（同図（ａ））と比較して、第２ルーバー１６用のキャリアが不要となり、第１連結部材２１（第１フック部１３１）及び第２連結部材２２（第２フック部１４１）が１つのキャリア１２のＸ方向の長さ（厚み）の範囲内に収まることで、従来技術よりも第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６のたたみ代を小さくすることができる。同図の例では、本実施形態におけるたたみ代は、従来技術におけるたたみ代の約３分の２に低減されている。

なお図示しないが、図１０（ｂ）の採光状態から、ユーザが回転操作部２６を閉塞方向に操作すると、第１ルーバー１５がヘッドレール１０にほぼ平行な状態となるように第２ルーバー１６と一体的に回転して全閉状態とすることができる。

以上説明したように、本実施形態では、１つのキャリア１２から第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６を吊り下げ、かつ、両ルーバーをたたみ込んだ際に第１吊下部１３及び第２フック部１４１のヘッドレール１０の長手方向（Ｘ方向）における位置がキャリア１２の厚みの範囲内に納まるように構成されているため、１つのキャリアから１つのルーバーを吊り下げる従来の構成と比べて、たたみ代を低減することができるようになる。

＜変形例＞
本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更され得る。

図１２は、本発明の他の実施形態に係る縦型ブラインド１００の展開・採光状態（同図（ａ））、たたみ込み状態（同図（ｂ））及び展開・全閉状態（同図（ｃ））を示した底面図である。

上述の実施形態では、第１吊下部１３はアーム部を有さずキャリア１２の下方に固定され、第２吊下部１４がアーム部２０を有して屈曲可能とされた。しかし、同図の例に示すように、キャリア１２（ウォームホイール１２３の軸心）に対して、アーム部２０が第１吊下部１３及び第２吊下部１４にそれぞれ設けられ、それぞれが屈曲可能とされてもよい。

すなわち、この実施形態では、アーム部２０は、一端がキャリア１２に回動可能に軸支され他端に第１フック部１３１（第１吊下部１３）を有する第１連結部材２１と、一端がキャリア１２に回動可能に軸支され他端に第２フック部１４１を有する第２連結部材２２とを有する。第１連結部材２１及び第２連結部材２２は、ウォームホイール１２３の軸心に対してそれぞれ同図矢印方向に回動可能とされている。

同図（ａ）に示すように、第１連結部材２１は、ヘッドレール１０に対して第１の角度をなすようにバネ（トーションバネ）により同図反時計回り方向へ付勢されている。一方第２連結部材２２は、ヘッドレールに対して上記第１の角度とは異なる第２の角度をなすようにバネにより時計回りへ付勢されている。

また第１連結部材２１の先端の第１フック部１３１に支持された第１ルーバー１５は、バネにより同図時計回りに付勢されているが、その付勢力に抗する規制部によって、ヘッドレール１０に対する角度が約９０°の状態で回転が規制されている。

一方第２連結部材２２の先端の第２フック部１４１に支持された第２ルーバー１６は、バネにより時計回りに付勢されているが、ルーバー端部が第１ルーバー１５に当接することで回転が規制されている。

この同図（ａ）の展開状態から、ユーザが開閉操作部２５をたたみ込み方向（Ｘ方向）へ操作し、各キャリア１２がヘッドレール１０に沿ってたたみ込まれると、同図（ｂ）に示すように、上記各付勢力に抗して、第１連結部材２１は同図時計回りに、第２連結部材２２は同図反時計回りに回転し、第１フック部１３１と第２フック部１４１が互いに接近するように屈曲し、第１連結部材２１と第２連結部材２２とが鉛直方向（Ｙ方向）において重なる（第１連結部材２１の下方に第２連結部材２２が位置する）。このときも、上述の実施形態と同様に、第１吊下部１３と第２吊下部１４（アーム部２０）が、キャリア１２の厚み（Ｘ方向の長さ）の範囲内に収まっていることが分かる。またこの状態においては、第１ルーバー１５は、同図時計回りに付勢された状態でたたみ込まれている。

ユーザが開閉操作部２５を展開方向に操作すると、上記付勢力に抗する力が解除され、上記付勢力により、第１連結部材２１は同図反時計回りに、第２連結部材２２は同図時計回りに回転し、元の位置に戻る。

また同図（ａ）の採光状態からユーザが回転操作部２６を閉塞方向に操作すると、同図（ｃ）に示すように、第１ルーバー１５がヘッドレール１０にほぼ平行な状態となるように第２ルーバー１６と一体的に回転して全閉状態とすることができる。

このように、アーム部２０により第１フック部１３１及び第２フック部１４１がそれぞれ移動する構成でも、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

上述の実施形態においては、第１連結部材２１と第２連結部材２２のなす角度は約８２°に設定されたが、当該角度はこれに限られない。またヘッドレール１０に対する第２ルーバー１６のなす角度（第２フック部１４１の設置角度）も上述の実施形態で示したものに限られない。

上述の第１及び第２実施形態では、第１ルーバー１４がドレープ生地、第２ルーバー１５がレース生地とされたが、それぞれ他の素材の生地、アルミ等の金属、木材、又は樹脂が採用されてもよい。また、第１ルーバー１４と第２ルーバー１５を同一のものとしてもよい。

上述の実施形態では、第１ルーバー１４及び第２ルーバー１５の開閉のためにキャリア１２を移動させるキャリア移動機構として、ヘッドレール１０内にループ状に設けられた開閉用コード１８が用いられたが、これに代わり、各キャリア１２を貫通する開閉軸（スクリュー軸）が用いられてもよい。この場合、開閉操作部としてのコードが巻きかけられるプーリが設けられ、マスターキャリア１２ａと開閉軸が螺合し、プーリの回転に連動して開閉軸が回転することでマスターキャリア１２ａ及びそれに牽引される他のキャリア１２が移動する。

上述の実施形態では、アーム部２０は、第１ルーバー１５及び第２ルーバー１６がたたみ込まれたときに、鉛直方向において第１吊下部１３と第２吊下部１４（アーム部２０）とが、ヘッドレール１０の長手方向（Ｘ方向）において、１つのキャリア１２の当該Ｘ方向の長さ（厚み）の範囲内に収まるように屈曲していた。しかし、従来技術よりもたたみ代を低減するという課題との関係においては、Ｘ方向において第１吊下部１３と第２支持部１４が１つのキャリア１２の厚みに収まることは必須ではなく、アーム部２０は、キャリア１２の２つ分の厚み（キャリア１２のＸ方向の長さの２倍）よりも小さい範囲に収まるように屈曲可能であればよい。

上述の実施形態では、アーム部２０の第１連結部材２１の長手方向の長さは、第２連結部材２２の長手方向の長さよりも大きく設定された。これは、第１吊下部１３の吊下軸とアーム部２０の第１連結部材２１のキャリア１２側の回転軸とが同一位置に設けられることが前提となっているためであり、例えばヘッドレール１０の底面の開口を拡げて、両軸をややずらした位置に設定すれば、第１連結部材２１と第２連結部材２２を同じ長さとすることによっても本発明を実現することができる。

１０…ヘッドレール
１１…鍔部
１２…キャリア
１３…第１吊下部
１４…第２吊下部
１５…第１ルーバー
１６…第２ルーバー
２０…アーム部
２１…第１連結部材
２２…第２連結部材
２５…開閉操作部
２６…回転操作部
１００…ブラインド
１３１…第１フック部
１４１…第２フック部
１４３…バネ
２１２…バネ
２２２…バネ

Claims (8)

1. ヘッドレール内を移動可能な複数のキャリアの各々から第１ルーバー及び第２ルーバーを吊り下げる縦型ブラインドであって、
   前記複数のキャリアの各々は、
   前記第１ルーバーを支持する第１支持部を有する第１吊下部と、
   前記第２ルーバーを支持する第２支持部を有する第２吊下部と、
   前記第１吊下部及び前記第２吊下部のうち少なくとも一方に設けられ、前記第１支持部及び前記第２支持部のうち少なくとも一方の位置を移動させるように展開及び屈曲可能なアーム部と
   を備え、
   前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれたときに、前記ヘッドレールの長手方向において、前記第１支持部と前記第２支持部とが１つの前記キャリアの当該長手方向の長さの２倍よりも小さい範囲に収まるように屈曲可能である
   縦型ブラインド。
2. 請求項１に記載の縦型ブラインドであって、
   前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれたときに、前記長手方向において、前記第１支持部及び前記第２支持部が前記１つのキャリアの前記長手方向の長さの範囲に収まるように屈曲可能である
   縦型ブラインド。
3. 請求項２に記載の縦型ブラインドであって、
   前記アーム部は、前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーがたたみ込まれていないときに、前記長手方向における前記第２支持部の位置が前記キャリアと隣接する他のキャリアとの略中間の位置となるように展開可能である
   縦型ブラインド。
4. 請求項３に記載の縦型ブラインドであって、
   前記第１吊下部及び前記第２吊下部のうち少なくとも一方は、前記アーム部を展開可能に付勢する第１の付勢手段を更に有する
   縦型ブラインド。
5. 請求項４に記載の縦型ブラインドであって、
   前記第１支持部は、前記キャリアの下方において前記第１ルーバーを支持し、
   前記アーム部は、
   前記第１吊下部には設けられず前記第２吊下部に設けられ、
   一端が前記キャリアに回動可能に軸支される第１連結部材と、一端が前記第１連結部材の他端に回動可能に軸支され、他端に前記第２支持部を有する第２連結部材とを有し、
   前記第１連結部材及び前記第２連結部材は、前記ヘッドレールに対して各々所定の角度をなすように前記付勢手段により付勢される
   縦型ブラインド。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の縦型ブラインドであって、
   前記第１支持部は、操作部により回転操作可能な駆動軸からの駆動力により回転する軸部としての前記第１吊下部に一体的に設けられ、
   前記第２支持部は、第２の付勢手段により鉛直軸回りの一方向に常時付勢されるように前記第２吊下部に設けられ、
   前記第１ルーバー及び前記第２ルーバーは、前記第１ルーバーが前記長手方向に対して略垂直となるまで回転された状態において、隣り合う第１ルーバー間を前記第２ルーバーが塞ぐように吊り下げられる
   縦型ブラインド。
7. 請求項６に記載の縦型ブラインドであって、
   前記第１ルーバーは、不透明なルーバーであり、
   前記第２ルーバーは、半透明なルーバーである
   縦型ブラインド。
8. 請求項４に記載の縦型ブラインドであって、
   前記アーム部は、一端が前記キャリアに回動可能に軸支され他端に前記第１支持部を有する第１連結部材と、一端が前記キャリアに回動可能に軸支され他端に前記第２支持部を有する第２連結部材とを有し、
   前記第１連結部材は、前記ヘッドレールに対して第１の角度をなすように前記付勢手段により第１の方向へ付勢され、前記第２連結部材は、前記ヘッドレールに対して第２の角度をなすように前記付勢手段により前記第１の方向とは逆の第２の方向へ付勢される
   縦型ブラインド。

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