JP2023173315A - エンジン制御システム、エンジン制御方法、及びエンジン制御プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンオイルの劣化を抑制可能なエンジン制御システム、エンジン制御方法、及びエンジン制御プログラムを提供すること。【解決手段】本開示に係るエンジン制御システム２は、オイル温度センサ２１と、ウェイストゲートバルブ制御部２２と、を備える。オイル温度センサ２１は、エンジンオイルの温度を検出する。ウェイストゲートバルブ制御部２２は、オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御する。より詳細には、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開くように制御する。【選択図】図２

Description

本開示は、エンジン制御システム、エンジン制御方法、及びエンジン制御プログラムに関する。

特許文献１には、エンジンの排気路に設けられたターボチャージャをバイパスするバイパス路を開閉する開閉弁を制御するエンジンの制御装置が記載されている。特許文献１に記載のエンジンの制御装置は、車両が加速される可能性が高い状態が検出された場合、開閉弁を強制的に閉作動させる。

なお、特許文献１に記載の開閉弁は、一般的にはウェイストゲートバルブと呼ばれ、本明細書中においても、以降はウェイストゲートバルブと記載する。ウェイストゲートバルブを閉作動させると、ターボチャージャが稼働する。

特開２００８－０１４２８９号公報

特許文献１に記載のエンジンの制御装置は、車両が加速される可能性が高い場合に、エンジンに対してターボチャージャの稼働が必要となるトルクが要求される前から、ウェイストゲートバルブを強制的に閉作動させる。このような構成によると、ターボチャージャを稼働させる時間が長くなる。

ターボチャージャの稼働時間が長くなると、エンジンオイルの劣化が促進される。そのため、特許文献１に記載のエンジンの制御装置においては、エンジンオイルの劣化が早くなるという課題があった。

本開示は、このような課題を解決するためになされたものであって、エンジンオイルの劣化を抑制可能なエンジン制御システム、エンジン制御方法、及びエンジン制御プログラムを提供することを目的としている。

本開示の一態様に係るエンジン制御システムは、
エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサと、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御するウェイストゲートバルブ制御部と、を備え、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、
エンジン制御システムである。

エンジンオイルは、温度が低い程オイル劣化物質を吸収しやすい。そのため、エンジンオイルが低い状態においてウェイストゲートバルブを開くような構成とすると、エンジンオイルが吸収するオイル劣化物質の量を抑制でき、その結果としてエンジンオイルの劣化を抑制できる。

上記のエンジン制御システムは、
アクセルペダルの踏み込み量から、エンジンに対する要求トルクを算出する要求トルク算出部を更に備え、
前記要求トルクが所定の閾値以上である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記エンジンオイルの温度に関わらず、前記ウェイストゲートバルブを閉めるように制御してもよい。
このような構成とすると、エンジンの応答性が向上する。

上記のエンジン制御システムは、
エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサをさらに備え、
前記水温センサが検出した前記冷却水の温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御してもよい。
エンジンの冷却水の水温と、エンジンオイルの温度には相関関係があるため、このような構成とすると、よりエンジンオイルの劣化を抑制できる。

本開示の一態様に係るエンジン制御方法は、
エンジンオイルの温度を検出し、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御し、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、
エンジン制御方法である。

本開示の一態様に係るエンジン制御プログラムは、
エンジンオイルの温度を検出し、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御し、
前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、動作をコンピュータに実行させる、
エンジン制御プログラムである。

本開示によって、エンジンオイルの劣化を抑制可能なエンジン制御システム、エンジン制御方法、及びエンジン制御プログラムを提供することができる。

ターボチャージャを搭載したエンジンシステムの構成を示す模式図である。 第１の実施形態に係るエンジン制御システムの構成を示すブロック図である。 第１の実施形態に係るエンジン制御システムの動作を示すフローチャートである。 第２の実施形態に係るエンジン制御システムの構成を示すブロック図である。 第２の実施形態に係るエンジン制御システムの動作を示すフローチャートである。

（課題発生のメカニズム）
＜エンジンシステムの構成＞
本開示における課題が発生するメカニズムについて詳細に説明する。まず始めに、課題が発生するエンジンシステムの構成について詳細に説明する。図１は、ターボチャージャを搭載したエンジンシステムの構成を示す模式図である。

エンジンシステム１は、主な構成として、エンジンＥと、スロットルＴＨと、ブローバイガス還元（ＰＣＶ、Positive Crankcase Ventilation）弁ＰＣＶと、インテークマニホールドＩＭと、エキゾーストマニホールドＥＭと、吸気路Ｅ１と、排気路Ｅ２と、ブローバイガス排気路Ｅ３と、ターボチャージャＴＣと、バイパス路ＢＰと、ウェイストゲートバルブＷＧＶと、を備える。

エンジンＥは、例えば、ガソリン等を燃料として駆動する内燃機関である。エンジンＥは、インテークマニホールドＩＭから供給される空気と、燃料とを混合して燃焼させ、駆動力を出力する。エンジンＥは、燃焼によって発生した排気ガスを排気路Ｅ２へと排出する。また、エンジンＥはブローバイガスをブローバイガス排気路Ｅ３へと排出する。

ただし、ここでいうブローバイガスとは、エンジンＥが有するシリンダーとピストンの隙間を通ってクランクケースへ漏れ出した未燃焼ガス及び混合気を指す。
エンジンＥから排出されたブローバイガスは、ブローバイガス排気路Ｅ３を通って、インテークマニホールドＩＭを通る空気に合流する。そして、エンジンＥに対して再び供給される。

吸気路Ｅ１及びインテークマニホールドＩＭを介して、エンジンシステム１に対して空気が供給される。より詳細には、吸気路Ｅ１から供給された空気は、ターボチャージャシステムＴＣを介して、インテークマニホールドＩＭへと流れ、エンジンＥに対して供給される。なお、インテークマニホールドＩＭを介して供給される空気は、ブローバイガス排気路Ｅ３から供給されるブローバイガスを含む。

エンジンシステム１から排出された排気ガスは、排気路Ｅ２から排気される。より詳細には、エンジンＥから排出された排気ガスは、ターボチャージャＴＣ又はバイパス路ＢＰを介して、エキゾーストマニホールドＥＭから排気される。

ブローバイガス還元弁ＰＣＶは、インテークマニホールドＩＭを流れる空気がブローバイガス排気路Ｅ３に流れ込まないようにする弁である。つまり、ブローバイガス還元弁ＰＣＶは、気体が流れる向きをブローバイガス排気路Ｅ３側からインテークマニホールドＩＭ側に流れる向きに限定する空気弁である。

スロットルＴＨは、エンジンＥに対して供給する空気の量を調節する弁である。より詳細には、スロットルＴＨの開度を制御することによって、エンジンＥに対して供給する空気の量を調節する。スロットルＴＨの開度は、エンジンに要求されるトルクが多くなるほど、多くの空気がエンジンＥに対して供給されるように制御される。

ターボチャージャＴＣは、吸気路Ｅ１から供給された空気を圧縮してエンジンＥに対して供給する。ターボチャージャＴＣは、エンジンＥから排出された排気ガスをエキゾーストマニホールドＥＭに排出する。ターボチャージャＴＣは、タービンＴと、コンプレッサＣと、シャフトＳＨと、を備える。

タービンＴには、エンジンＥが排気した排気ガスが、排気路Ｅ２を介して供給される。タービンＴは、供給された排気ガスによって回転する。タービンＴとコンプレッサＣとは、シャフトＳＨを介して連結されている。そのため、タービンＴが回転することによって、コンプレッサＣが回転駆動される。タービンＴを通過した排気ガスは、エキゾーストマニホールドＥＭに排出される。

タービンＴによって回転駆動されたコンプレッサＣは、吸気路Ｅ１から供給される空気を圧縮する。そして、コンプレッサＣは、圧縮した空気を、インテークマニホールドＩＭを介してエンジンＥに対して供給する。
このように圧縮した空気をエンジンＥに対して供給すると、エンジンＥが出力可能なトルクの大きさが向上する。

バイパス路ＢＰは、排気路Ｅ２と、エキゾーストマニホールドＥＭとをバイパスする。つまり、バイパス路ＢＰは、タービンＴを介さずに、エンジンＥから排出された排気ガスをエキゾーストマニホールドＥＭへと流すための通路である。バイパス路ＢＰに流れる排気ガスの量は、ウェイストゲートバルブＷＧＶのよって調節される。

ウェイストゲートバルブＷＧＶは、バイパス路ＢＰに流れる排気ガスの量を調節する。
ウェイストゲートバルブＷＧＶが閉まっている場合、バイパス路ＢＰには排気ガスが流れない。このような場合においては、排気路Ｅ２から排出される排気ガスは、タービンＴを介して排出される。そのため、タービンＴ及びコンプレッサＣが回転し、その結果としてエンジンＥに対して圧縮した空気が供給される。

一方で、ウェイストゲートバルブＷＧＶが開いている場合、バイパス路ＢＰには排気ガスが流れる。このような場合においては、排気路Ｅ２から排出される排気ガスは、タービンＴにはほとんど流れない。そのため、タービンＴ及びコンプレッサＣが回転せず、その結果として、エンジンＥには圧縮されていない空気が供給される。

つまり、ウェイストゲートバルブＷＧＶが閉じている場合、ターボチャージャＴＣは稼働する。そして、ウェイストゲートバルブＷＧＶが開いている場合、ターボチャージャＴＣは稼働しない。

＜エンジンオイルの劣化＞
以下、ウェイストゲートバルブＷＧＶが閉じている場合、即ちターボチャージャＴＣが稼働している場合を考える。

ターボチャージャＴＣが稼働している場合、排気ガスはタービンＴを介して排出されるため、排気路Ｅ２に流れる気体の圧力は高くなる。排気路の圧力が高くなると、その分エンジンＥが気体に対して行う仕事量が増えるので、エンジンＥが単位量当たりの空気を取り込んで出力できるトルクの大きさは小さくなる。

そのため、エンジンＥに対して要求されるトルクの量が同じである場合、ターボチャージャＴＣが稼働している場合の方が、より多くの空気量をエンジンＥに対して供給する必要がある。

エンジンＥに対してより多くの空気量を供給する場合、インテークマニホールドＩＭを流れる空気の量が増加する。インテークマニホールドＩＭを流れる空気の量が増加すると、インテークマニホールドＩＭ内の気圧が高くなる。

ところで、インテークマニホールドＩＭ内の気圧が高くなると、ブローバイガスの排出量が小さくなる。つまり、インテークマニホールドＩＭ内の気圧が高くなると、エンジンＥにおけるブローバイガスの換気率が低下する。

そのため、ターボチャージャＴＣが稼働している場合、エンジンＥにおけるブローバイガスの換気率は低下する。その結果として、エンジンＥ内におけるブローバイガスの濃度は上昇する。

ブローバイガスには、例えば窒素酸化物等の、エンジンオイルの劣化物質が含まれている。そのため、エンジンＥ内におけるブローバイガスの濃度が上昇すると、エンジンオイルの劣化が促進される。
つまり、ウェイストゲートバルブＷＧＶが閉じている場合、エンジンオイルの劣化が促進されるという課題が発生する。

＜実施形態の概要＞
そこで、本開示に係るエンジン制御システムにおいては、エンジンオイルの劣化を抑制するために、エンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、ウェイストゲートバルブを開くようにしている。

（第１の実施形態）
＜エンジン制御システムの構成＞
以下、図面を参照しながら、本開示に係る第１の実施形態について詳細に説明する。
まず始めに、本実施形態に係るエンジン制御システムの構成について詳細に説明する。図２は、第１の実施形態に係るエンジン制御システムの構成を説明するためのブロック図である。なお、以降の説明においては、適宜図１を参照する。

本実施形態に係るエンジン制御システム２は、図１に示すエンジンシステム１を制御する。エンジン制御システム２は、エンジンＥ内のエンジンオイルの温度を取得する。そして取得したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御する。
本実施形態に係るエンジン制御システム２は、オイル温度センサ２１と、ウェイストゲートバルブ制御部２２と、を備える。

オイル温度センサ２１は、エンジンＥに取り付けられる温度センサであり、エンジンＥ内のエンジンオイルの温度を検出する。オイル温度センサ２１は、取得した温度をウェイストゲートバルブ制御部２２に対して出力する。

ウェイストゲートバルブ制御部２２は、オイル温度センサ２１からエンジンＥ内のエンジンオイルの温度を取得する。そして、オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御する。

より詳細には、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開くように制御する。

なお、オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下でない場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開くように制御してもよいし、閉じるように制御してもよい。

オイル温度センサ２１が検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下でない場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、例えば、エンジンＥに対する要求トルクと、スロットルＴＨの開度に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御してもよい。

＜エンジン制御システムの動作＞
続いて、エンジン制御システムの動作、即ち、第１の実施形態に係るエンジン制御方法について詳細に説明する。図３は、第１の実施形態に係るエンジン制御システムの動作を説明するためのフローチャートである。なお、以下の説明においては、適宜図１及び図２を参照する。

まず始めに、オイル温度センサ２１が、オイル温度を検出する（ステップＳＴ１０１）。検出されたオイル温度は、ウェイストゲートバルブ制御部２２に対して出力される。
次に、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、オイル温度が所定の閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ１０２）。

ウェイストゲートバルブ制御部２２が、オイル温度が所定の閾値以下である場合（ステップＳＴ１０２ ＹＥＳ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開き（ステップＳＴ１０３）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。

ウェイストゲートバルブ制御部２２が、オイル温度が所定の閾値以下でない場合（ステップＳＴ１０２ ＮＯ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、エンジンに対する要求トルクと、スロットル開度と、に基づいてウェイストゲートバルブＷＧＶを開閉し（ステップＳＴ１０４）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。

本実施形態に係るエンジン制御システム２は、図３のフローチャートに示された一連の動作を繰り返し実行してもよい。また、エンジン制御システム２は、一連の動作を繰り返し実行し、ステップＳＴ１０４が実行された時点で、一連の動作の繰り返しを終了するようにしてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係るエンジン制御システム２は、エンジンオイルの温度を検出する。そして、エンジン制御システム２は、検出した温度に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御する。

このような構成によると、エンジンオイルの温度が低い状態、即ちエンジンオイルが劣化しやすい状態にある場合に、ターボチャージャを稼働させないようにできる。その結果として、エンジン制御システム２は、エンジンオイルの劣化を抑制できる。

また、エンジンオイルの温度が低い状態においては、エンジン内部にエンジンオイルが十分に行き渡っていない場合がある。そのため、エンジンオイルの温度が低い状態において、ターボチャージャを稼働させないようにすると、エンジン制御システム２は、エンジンの劣化も抑制できる。

（第２の実施形態）
＜エンジン制御システムの構成＞
以下、図面を参照しながら、本開示に係る第２の実施形態について詳細に説明する。
まず始めに、本実施形態に係るエンジン制御システムの構成について詳細に説明する。図４は、第２の実施形態に係るエンジン制御システムの構成を説明するためのブロック図である。なお、以降の説明においては、適宜図１を参照する。

本実施形態に係るエンジン制御システム２は、第１の実施形態に係るエンジン制御システム２の応用例である。本実施形態に係るエンジン制御システム２は、要求トルク算出部２３と、スロットル制御部２４と、を有する点で、第１の実施形態に係るエンジン制御システム２と異なる。
なお、オイル温度センサ２１の好ましい態様は、第１の実施形態と同様である。

また、本実施形態に係るエンジン制御システム２においては、ウェイストゲートバルブ制御部２２と、要求トルク算出部２３と、スロットル制御部２４と、がエンジンコントロールユニットＥＣＵの機能ブロックとして実現される。

エンジンコントロールユニットＥＣＵは、例えば図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算部と、エンジンシステム１を制御するためのプログラムやデータ等が格納されたＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶部と、を備えている。すなわち、エンジンコントロールユニットＥＣＵは、コンピュータとしての機能を有しており、上記プログラムに基づいてエンジンシステム１を制御する。

そのため、図４に示すエンジンコントロールユニットＥＣＵを構成する各機能ブロックは、ハードウェア的には、上記ＣＰＵ、記憶部、その他の回路等によって構成でき、ソフトウェア的には、記憶部に格納されたエンジンシステム１を制御するためのプログラムなどによって実現できる。すなわち、エンジンシステム１は、ハードウェア、ソフトウェア、あるいは両者の組み合わせによって、様々な形態で実現できる。

なお、プログラムは、コンピュータに読み込まれた場合に、実施形態で説明された１又はそれ以上の機能をコンピュータに行わせるための命令群（又はソフトウェアコード）を含む。プログラムは、非一時的なコンピュータ可読媒体又は実体のある記憶媒体に格納されてもよい。限定ではなく例として、コンピュータ可読媒体又は実体のある記憶媒体は、random-access memory（RAM）、read-only memory（ROM）、フラッシュメモリ、solid-state drive（SSD）又はその他のメモリ技術、CD-ROM、digital versatile disc（DVD）、Blu-ray（登録商標）ディスク又はその他の光ディスクストレージ、磁気カセット、磁気テープ、磁気ディスクストレージ又はその他の磁気ストレージデバイスを含む。プログラムは、一時的なコンピュータ可読媒体又は通信媒体上で送信されてもよい。限定ではなく例として、一時的なコンピュータ可読媒体又は通信媒体は、電気的、光学的、音響的、またはその他の形式の伝搬信号を含む。

要求トルク算出部２３は、車両のアクセルペダルＡＣの踏み込み量を取得する。そして、取得したアクセルペダルＡＣの踏み込み量に基づいて、エンジンＥに対する要求トルクを算出する。要求トルク算出部２３は、算出した要求トルクを、ウェイストゲートバルブ制御部２２及びスロットル制御部２４に対して出力する。

スロットル制御部２４は、スロットルＴＨの開度、即ちエンジンＥに対して供給される空気の量を制御する。より詳細には、スロットル制御部２４は、要求トルク算出部２３から取得した要求トルクに基づいてエンジンＥに対して供給される空気の量を制御する。

スロットル制御部２４は、要求トルク算出部２３から取得した要求トルクが大きいほどエンジンＥに対する空気の供給量が多くなるように、スロットルＴＨの開度を制御する。
なお、スロットルの開度が大きいほど、スロットルＴＨは多くの空気をエンジンＥに対して供給する。

スロットル制御部２４は、スロットルＴＨの開度を示す制御信号を、スロットルＴＨに対して出力する。また、スロットル制御部２４は、スロットルＴＨの開度を示す制御信号をウェイストゲートバルブ制御部２２に対しても出力する。

本実施形態に係るウェイストゲートバルブ制御部２２は、まず始めに、要求トルク算出部２３から取得した、エンジンＥに対する要求トルクが、所定の閾値以上であるか否かを判定する。

そして、エンジンＥに対する要求トルクが所定の閾値以上である場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、エンジンオイルの温度に関わらず、ウェイストゲートバルブＷＧＶを閉めるように制御する。

このような構成によると、ドライバからターボチャージャを利用しなければ出力できない大きさのトルクを要求された場合においても、要求されたトルクを出力できる。その結果として、エンジンの応答性が向上し、車両の操作性が向上する。

エンジンＥに対する要求トルクが所定の閾値以上である場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、エンジンオイルの温度と、スロットル開度を取得する。そして、取得したオイル温度と、スロットル開度と、に基づいて、ウェイストゲートバルブＷＧＶの開閉を制御する。

より詳細には、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、第１の実施形態の場合と同様に、エンジンオイルの温度が所定の閾値以下ある場合には、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開けるように制御する。

ウェイストゲートバルブ制御部２２は、エンジンオイルの温度が所定の閾値以下ない場合には、スロットル開度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。
そして、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、スロットル開度が所定の閾値以上である場合には、ウェイストゲートバルブＷＧＶを閉めるように制御する。
また、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、スロットル開度が所定の閾値以上でない場合には、ウェイストゲートバルブＷＧＶを開けるように制御する。

このような構成によると、ターボチャージャの稼働なしには出力できないトルクを要求される前から、エンジンＥに供給する空気の圧縮を開始できるため、エンジンの応答性が向上する。

＜エンジン制御システムの動作＞
続いて、エンジン制御システムの動作、即ち、第２の実施形態に係るエンジン制御方法について詳細に説明する。図５は、第１の実施形態に係るエンジン制御システムの動作を説明するためのフローチャートである。なお、以下の説明においては、適宜図１及び図４を参照する。

まず始めに、要求トルク算出部がアクセルの踏み込み量を取得し（ステップＳＴ２０１）、要求トルクを算出する（ステップＳＴ２０２）。算出された要求トルクは、ウェイストゲートバルブ制御部２２に対して出力される。
次に、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、要求トルクが所定の閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ２０３）。

要求トルクが所定の閾値以上である（ステップＳＴ２０３ ＹＥＳ）場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、ウェイストゲートバルブを閉め（ステップＳＴ２０９）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。

要求トルクが所定の閾値以上でない（ステップＳＴ２０３ ＮＯ）場合、ウェイストゲートバルブ制御部２２は、スロットル制御部２４からスロットル開度を取得する（ステップＳＴ２０４）。そして、オイル温度センサ２１からオイル温度を取得する（ステップＳＴ２０５）。
ただし、ステップＳＴ２０４及びステップＳＴ２０５の実行順序は逆であってもよい。また、ステップＳＴ２０４及びステップＳＴ２０５は並行して実行される動作であってもよい。

次に、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、オイル温度が所定の閾値以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ２０６）。
オイル温度が所定の閾値以下である場合（ステップＳＴ２０６ ＹＥＳ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、ウェイストゲートバルブを開け（ステップＳＴ２０７）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。

オイル温度が所定の閾値以下でない場合（ステップＳＴ２０６ ＮＯ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、スロットル開度が所定の閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ２０８）。

スロットル開度が所定の閾値以上である場合（ステップＳＴ２０８ ＹＥＳ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、ウェイストゲートバルブを閉め（ステップＳＴ２０９）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。

スロットル開度が所定の閾値以上である場合（ステップＳＴ２０９ ＮＯ）、ウェイストゲートバルブ制御部２２が、ウェイストゲートバルブを開け（ステップＳＴ２０７）、エンジン制御システム２は、一連の動作を終了する。
本実施形態に係るエンジン制御システム２は、図５のフローチャートに示された一連の動作を繰り返し実行してもよい。

以上説明したように、本実施形態に係るエンジン制御システム２は、エンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合に、ウェイストゲートバルブを開け、ターボチャージャを稼働させないようにしている。その結果として、エンジン制御システム２は、エンジンオイルの劣化を抑制できる。
また、本実施形態に係るエンジン制御システム２は、エンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合においても、ドライバから、ターボチャージャの稼働が必要な大きさのトルクを要求された場合には、ターボチャージャを稼働させる。
このような構成によって、エンジン制御システム２は、エンジンオイルの劣化を抑制しつつ、エンジンの応答性を向上できる。

（その他の実施形態）
本開示に係るエンジン制御システムは、エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサをさらに備えてもよい。
そして、水温センサが検出した冷却水の温度が所定の閾値以下である場合、ウェイストゲートバルブ制御部は、ウェイストゲートバルブを開くように制御してもよい。
エンジンの冷却水の温度と、エンジンオイルの温度とには相関関係がある。そのため、上記のような構成によると、よりエンジンオイルの劣化を抑制できる。

以上、本発明を上記実施形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。

２ エンジン制御システム
２１ オイル温度センサ
２２ ウェイストゲートバルブ制御部
２３ 要求トルク算出部
２４ スロットル制御部
Ｅ エンジン
ＷＧＶ ウェイストゲートバルブ
ＴＨ スロットル
ＥＣＵ エンジンコントロールユニット

Claims (5)

1. エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサと、
   前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御するウェイストゲートバルブ制御部と、を備え、
   前記オイル温度センサが検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、
   エンジン制御システム。
2. アクセルの踏み込み量から、エンジンに対する要求トルクを算出する要求トルク算出部を更に備え、
   前記要求トルクが所定の閾値以上である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記エンジンオイルの温度に関わらず、前記ウェイストゲートバルブを閉めるように制御する、
   請求項１に記載のエンジン制御システム。
3. エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサをさらに備え、
   前記水温センサが検出した前記冷却水の温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブ制御部は、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、
   請求項１又は２に記載のエンジン制御システム。
4. エンジンオイルの温度を検出し、
   検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御し、
   検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、
   エンジン制御方法。
5. エンジンオイルの温度を検出し、
   検出したエンジンオイルの温度に基づいて、ウェイストゲートバルブの開閉を制御し、
   検出したエンジンオイルの温度が所定の閾値以下である場合、前記ウェイストゲートバルブを開くように制御する、動作をコンピュータに実行させる、
   エンジン制御プログラム。

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