JP2007262956A - Ｅｇｒ装置付内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲガスが冷却されることで生じた凝縮水をより好適に処理することを課題とする。
【解決手段】ＥＧＲ装置１２を備えた多気筒内燃機関１の制御装置であって、吸気通路５、８が、ＥＧＲ通路１３との接続部よりも下流側で、それぞれが各気筒２に接続される複数の吸気分岐通路４に分岐している。そして、内燃機関１の停止時に全ての吸気分岐通路４を遮断する遮断手段１４が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の排気をＥＧＲガスとして該内燃機関の吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置に関する。

ＥＧＲ装置を備えた内燃機関では、ＥＧＲ通路や吸気通路においてＥＧＲガスが冷却されることで凝縮水が生じる場合がある。

特許文献１には、内燃機関の運転停止後にＥＧＲ通路に残量したＥＧＲガスが冷却されることで発生する凝縮水を抑制すべく、内燃機関を搭載した車両の減速時や内燃機関がアイドリング状態にあるときに、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁を開弁することで該ＥＧＲ通路を低温のＥＧＲガスで掃気する技術が開示されている。

また、ＥＧＲガスが冷却することで凝縮水が生じると、該凝縮水が気筒内に流入する場合がある。
特開２００４−１１６４０２号公報 特開２００３−９７３６１号公報 実開平６−２８２５５号公報 特開平５−８６９９１号公報 特開平１０−２７４０６９号公報

本発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲガスが冷却されることで生じた凝縮水をより好適に処理することが出来る技術を提供することを課題とする。

第一の発明は、ＥＧＲ装置を備えた多気筒内燃機関において、各気筒に接続された吸気分岐通路の全てを機関停止時に遮断するものである。

より詳しくは、第一の発明に係るＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置は、
吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関は複数の気筒を有し、
前記吸気通路は、前記ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側で、それぞれが各気筒に接続される複数の吸気分岐通路に分岐しており、
前記内燃機関の停止時に全ての吸気分岐通路を遮断する遮断手段をさらに備えたことを特徴とする。

これにより、ＥＧＲ通路や吸気通路においてＥＧＲガスが冷却されることで凝縮水が生じた場合であっても、内燃機関が停止しているときに該凝縮水が気筒内に流入するのを全ての気筒において抑制することが出来る。

従って、本発明によれば、内燃機関が複数の気筒を有する場合であっても、凝縮水による気筒内壁面の腐食を全気筒で抑制することが出来る。

本発明において、複数の気筒の吸気弁の閉弁時期を制御する可変動弁機構がさらに備えられている場合、遮断手段は、内燃機関の停止時に可変動弁機構によって全ての気筒の吸気弁を閉弁状態としても良い。

内燃機関が複数の気筒を有する場合であっても、可変動弁機構によって吸気弁の閉弁時期を制御することで、全ての気筒の吸気弁が閉弁した状態で内燃機関を停止させることが出来る。

上記によれば、吸気弁とは異なる装置を吸気分岐通路に設けることなく、内燃機関の停止時に全ての吸気分岐通路を遮断することが出来る。

本発明において、内燃機関が４つの気筒を有し、吸気通路が４つの吸気分岐通路に分岐している場合、４つの吸気分岐通路のうち所定の吸気分岐通路にのみ該所定の吸気分岐通路を遮断または開通する分岐通路弁をさらに備えても良い。この場合、遮断手段は、内燃機関の停止時に、所定の吸気分岐通路が接続された気筒が吸気行程の状態にあるときに内燃機関を停止させる、即ち、所定の吸気分岐通路が接続された気筒以外の気筒の吸気弁が閉弁状態となるタイミングで内燃機関を停止させる。そして、所定の吸気分岐通路を分岐通路弁によって遮断する。

これによれば、吸気弁の閉弁時期を制御する可変動弁機構を設けずに、また、所定の吸気分岐通路にのみ分岐通路弁を設けることで、内燃機関の停止時に全ての吸気分岐通路を遮断することが出来る。

第二の発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、該内燃機関の停止時に気筒内を乾燥させるものである。

より詳しくは、本発明に係るＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置は、
吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の停止時に該内燃機関の気筒内を乾燥させる乾燥手段をさらに備えたことを特徴とする。

本発明によれば、気筒内に流入した凝縮水を内燃機関の停止時に蒸発させることが出来る。その結果、凝縮水による気筒内壁面の腐食を抑制することが出来る。

第三の発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、該内燃機関での燃料噴射が停止しているときに排気通路内の圧力を上昇させた状態で、ＥＧＲ通路にＥＧＲガスを流すものである。

より詳しくは本発明に係るＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置は、
吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
前記ＥＧＲ装置が、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲ弁をさらに有し、
所定の条件が成立したときに前記内燃機関での燃料噴射を自動的に停止させるフューエルカット手段と、
前記排気通路における前記ＥＧＲ通路よりも下流側に設けられた排気絞り弁と、をさらに備え、
前記フューエルカット手段によって前記内燃機関での燃料噴射が停止されているときに、前記排気絞り弁を閉弁方向に制御すると共に、前記ＥＧＲ弁を一旦閉弁方向に制御した後、該ＥＧＲ弁を開弁方向に制御することで、前記ＥＧＲ通路を掃気することを特徴とする。

ここで、所定の条件とは、内燃機関において燃焼を行う必要がないと判断出来る条件である。

内燃機関での燃料噴射が停止されているときは、吸気がそのまま排気となって内燃機関から排出される。また、排気絞り弁を閉弁方向に制御すると該排気絞り弁より上流側の排気通路内の圧力が上昇する。

従って、本発明によれば、水分の含有量がより少なく且つより高圧のＥＧＲガスによってＥＧＲ通路を掃気することが出来る。その結果、ＥＧＲ通路から凝縮水をより効果的に除去することが可能となる。これにより、凝縮水によるＥＧＲ通路の腐食を抑制することが出来る。

本発明によれば、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲガスが冷却されることで生じた凝縮水をより好適に処理することが出来る。

以下、本発明に係るＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。

＜実施例１＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図１は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は車両駆動用のディーゼルエンジンである。内燃機関１は４つの気筒２を有している。各気筒２の燃焼室には吸気ポート４および排気ポート（図示省略）が接続されている。吸気ポート４および排気ポートの燃焼室への開口部はそれぞれ吸気弁７および排気弁（図示せず）によって開閉される。また、各気筒２には、該気筒２の燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁３が設けられている。

各吸気ポート４はインテークマニホールド５に接続されている。該インテークマニホールド５には吸気通路８が接続されている。吸気通路８にはスロットル弁９および該スロットル弁９より下流側にインタークーラ１０が設けられている。各排気ポートはエキゾーストマニホールド６に接続されている。該エキゾーストマニホールド６には排気通路１１が接続されている。

また、各吸気ポート４には、該吸気ポート４を遮断または開通させる吸気ポート弁１４が設けられている。各吸気ポート弁１４は同一の軸部材に接続されており、同時に開閉することが可能となっている。

内燃機関１は、排気通路１１を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路８に導入するＥＧＲ装置１２を備えている。該ＥＧＲ装置１２は、ＥＧＲ通路１３およびＥＧＲ弁１６、ＥＧＲクーラ１５を有している。ＥＧＲ通路１３は一端が排気通路１１に接続され他端が吸気通路８におけるスロットル弁９とインタークーラ１０との間に接続されている。ＥＧＲ弁１６およびＥＧＲクーラ１５はＥＧＲ通路１３に設けられている。ＥＧＲ弁１６はＥＧＲ通路１３を通って吸気通路８に流入するＥＧＲガスの流量を制御する。ＥＧＲ
クーラ１５はＥＧＲ通路１３を通るＥＧＲガスを冷却する。

また、内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０が併設されている。該ＥＣＵ２０には、内燃機関１を搭載した車両のアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１７やイグニッションスイッチ１８が電気的に接続されている。これらの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。

また、ＥＣＵ２０には、燃料噴射弁３およびスロットル弁９、吸気ポート弁１４、ＥＧＲ弁１６が電気的に接続されている。これらがＥＣＵ２０によって制御される。

＜凝縮水流入抑制制御＞
内燃機関１から排出される排気には水分が含まれているため、ＥＧＲクーラ１５やインタークーラ１０等によりＥＧＲガスが冷却されると凝縮水が生じる場合がある。

また、本実施例においては、内燃機関１が４つの気筒２を有しているため、該内燃機関１の停止時には、少なくともいずれか１つの気筒２が吸気行程にある状態、即ち、吸気弁７が開弁した状態となる。ＥＧＲガスが冷却されることでＥＧＲ通路１３や吸気通路８、インテークマニホールド５において凝縮水が生じた場合に、吸気弁７が開弁した状態で内燃機関１が停止すると、該内燃機関１が停止している間に該凝縮水が吸気ポート４を通って気筒２内に流入し易くなる。内燃機関１が停止状態にあるときに気筒２内に凝縮水が流入すると、該凝縮水により気筒２内壁面の腐食を招く虞がある。

そこで、本実施例においては、内燃機関１の停止時に、吸気ポート弁１４を閉弁することで全ての気筒２の吸気ポート７を遮断する。これにより、内燃機関１が停止状態にあるときは全ての気筒２の吸気ポート７が遮断された状態となる。従って、本実施例によれば、内燃機関１が停止している間に凝縮水が気筒２内に流入するのを抑制することが出来る。その結果、凝縮水による気筒２内壁面の腐食を抑制することが出来る。

尚、本実施例においては、吸気ポート４が本発明に係る吸気分岐通路に相当し、吸気ポート弁１４が本発明に係る遮断手段に相当する。

本実施例においては、各気筒２の排気ポートにも吸気ポート弁１４と同様の排気ポート弁を設け、内燃機関１の停止時に全ての気筒２の排気ポートを遮断しても良い。これによれば、排気通路１１やエキゾーストマニホールド６において排気が冷却されることで凝縮水が生じた場合であっても、内燃機関１が停止している間に該凝縮水が気筒２内に流入するのを全ての気筒２において抑制することが出来る。

＜実施例２＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図２は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、実施例１に係る吸気ポート弁１４に代えて、可変動弁機構１９が設けられている。それ以外の構成は実施例１と同様であるためその説明を省略する。

可変動弁機構１９は、全ての気筒２の吸気弁７の作用角を同時に制御することが可能な機構である。該可変動弁機構１９は、ＥＣＵ２０に電気的に接続されており、該ＥＣＵ２０によって制御される。

＜凝縮水流入抑制制御＞
本実施例においては、内燃機関１の停止時に、全ての気筒２の吸気弁７が閉弁した状態で内燃機関１が停止することが可能となるように、可変動弁機構１９によって全ての気筒
２の吸気弁７の作用角を通常時（通常時は作用角１８０°ＣＡ）よりも小さくする。これにより、実施例１と同様、内燃機関１が停止状態にあるときは全ての気筒２の吸気ポート７が吸気弁７によって遮断された状態とすることが出来る。従って、本実施例によれば、実施例１に係る吸気ポート弁のような装置を設けることなく、内燃機関１が停止している間に凝縮水が気筒２内に流入するのを全ての気筒２において抑制することが出来る。

尚、本実施例においては、可変動弁機構１９を、各気筒２の吸気弁７をそれぞれ別々に制御することが可能な機構としても良い。この場合、内燃機関１の停止時のクランクアングルにかかわらず、該内燃機関１の停止時に全ての気筒２の吸気弁７を閉弁させることが出来る。

また、本実施例においても、各気筒２の排気弁にも可変動弁機構を設け、内燃機関１の停止時に全ての気筒２の排気弁を閉弁することで、実施例１と同様、全ての気筒２の排気ポートを遮断しても良い。

＜実施例３＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図３は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、実施例１に係る吸気ポート弁１４と同様の吸気ポート弁１４ａが１つの気筒２ａの吸気ポート４ａにのみ設けられている。それ以外の構成は実施例１と同様であるためその説明を省略する。

＜凝縮水流入抑制制御＞
本実施例においては、気筒２ａが吸気行程の状態にあるときに、即ち、気筒２ａの吸気弁７のみが開弁しており他の気筒２の吸気弁７が閉弁した状態で、内燃機関１を停止させる。このように、本実施例においては、内燃機関１が有する気筒は４つであるため、可変動弁機構を設けずとも１つの気筒の吸気弁のみが開弁しており他の気筒の吸気弁が閉弁した状態で内燃機関１を停止させることは可能である。そして、内燃機関１の停止時には、さらに、吸気ポート弁１４ａを閉弁することで気筒２ａの吸気ポート４ａを遮断する。本実施例においては、吸気ポート弁１４ａが本発明に係る分岐通路弁に相当する。

これにより、実施例１と同様、内燃機関１が停止状態にあるときは全ての気筒２の吸気ポート４、４ａが遮断された状態となる。従って、本実施例によれば、実施例２に係る可変動弁機構を設けることなく、且つ、吸気ポート弁１４ａを１つの気筒２ａの吸気ポート４ａにのみ設けることで、内燃機関１が停止している間に凝縮水が気筒２内に流入するのを全ての気筒２において抑制することが出来る。

＜実施例４＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図４は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、実施例１に係る吸気ポート弁１４は設けられていない。また、各気筒２にグロープラグ２１が設けられている。それ以外の構成は実施例１と同様であるためその説明を省略する。

グロープラグ２１は、内燃機関１の冷間始動時に使用されるものであって、気筒２内で形成された混合気に点火するものである。該グロープラグ２１はＥＣＵ２０に電気的に接続されており該ＥＣＵ２０によって制御される。

＜筒内乾燥制御＞
ここで、本実施例に係る、気筒２内を乾燥させる筒内乾燥制御について説明する。上述
したように、ＥＧＲガスが冷却されることでＥＧＲ通路１３や吸気通路８、インテークマニホールド５において凝縮水が生じた場合、該凝縮水が気筒２内に流入する場合がある。

そこで、本実施例では、内燃機関１の停止条件が成立したときに、グロープラグ２１をＯＮにする。そして、該グロープラグ２１を第一所定時間作動させた後、該グロープラグ２１をＯＦＦにすると共に内燃機関１を停止させる。

これによれば、内燃機関１の停止直前に、グロープラグ２１が発する熱によって気筒２内が昇温されることになる。そのため、内燃機関１の停止直前に気筒２内を乾燥させることが出来る。つまり、本実施例に係る筒内乾燥制御よれば、気筒２内に流入した凝縮水を内燃機関１の停止時に蒸発させることが出来る。その結果、凝縮水による気筒２内壁面の腐食を抑制することが出来る。

尚、ここでの第一所定時間は、気筒２内を昇温させることで凝縮水を蒸発させることが可能な時間であって、実験等によって予め定められている。

以下、本実施例に係る筒内乾燥制御のルーチンについて図５に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で実行される。

本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、先ずＳ１０１において、内燃機関１の停止条件が成立したか否かを判別する。ここで、内燃機関１の停止条件として、イグニッションスイッチ１８がＯＦＦとなったときを例示することが出来る。Ｓ１０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。

Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０は、グロープラグ２１をＯＮにする。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０３に進み、Ｓ１０２においてグロープラグ２１をＯＮとしてから第一所定時間ΔＴ１が経過したか否かを判別する。Ｓ１０３において肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０４に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に戻る。

Ｓ１０４において、ＥＣＵ２０はグロープラグ２１をＯＦＦにする。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１０５に進み、内燃機関１を停止させる。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。

上記ルーチンによれば、内燃機関１の停止直前に、グロープラグ２１が作動し、各気筒２内が昇温される。その結果、各気筒２内の凝縮水を蒸発させることが出来る。

＜実施例５＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図６は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、実施例４に係るグロープラグ２１に代えて、吸気を内燃機関１に圧送するポンプ２２が吸気通路８に設けられている。それ以外の構成は実施例４と同様であるためその説明を省略する。

ポンプ２２は、ＥＣＵ２０に電気的に接続されており該ＥＣＵ２０によって制御される。

＜筒内乾燥制御＞
本実施例では、ポンプ２２を使用して筒内乾燥制御を行う。詳しくは、内燃機関１の停止条件が成立したときに、ポンプ２２をＯＮにする。そして、該ポンプ２２を第二所定時間作動させた後、該ポンプ２２をＯＦＦにすると共に内燃機関１を停止させる。

これによれば、内燃機関１の停止直前に、気筒２内により多くの吸気が送り込まれることになる。そのため、内燃機関１の停止直前に気筒２内を乾燥させることが出来る。つまり、本実施例に係る筒内乾燥制御によれば、実施例４と同様、気筒２内に流入した凝縮水を内燃機関１の停止時に蒸発させることが出来る。その結果、凝縮水による気筒２内壁面の腐食を抑制することが出来る。

尚、ここでの第二所定時間は、気筒２内に送り込まれる吸気の流量を増加させることで凝縮水を蒸発させることが可能な時間であって、実験等によって予め定められている。

以下、本実施例に係る筒内乾燥制御のルーチンについて図７に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、本ルーチンに係るＳ１０１およびＳ１０４は実施例４に係る筒内乾燥制御のルーチンと同様であるためその説明を省略する。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で実行される。

本ルーチンでは、Ｓ１０１において肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０２に進む。Ｓ２０２において、ＥＣＵ２０は、ポンプ２２をＯＮにする。このとき、内燃機関１の運転状態をアイドリングとする。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０３に進み、Ｓ２０２においてポンプ２２をＯＮとしてから第二所定時間ΔＴ２が経過したか否かを判別する。Ｓ２０３において肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０４に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０２に戻る。

Ｓ２０４において、ＥＣＵ２０はポンプ２２をＯＦＦにする。その後、ＥＣＵ２０はＳ１０５に進む。

上記ルーチンによれば、内燃機関１の停止直前に、ポンプ２２が作動し、各気筒２に送り込まれる吸気の流量が増加する。その結果、各気筒２内の凝縮水を蒸発させることが出来る。

尚、本実施例おいて、ポンプ２２は、スパーチャージャーやモーターアシストターボのコンプレッサであっても良い。この場合、新たな装置を別に設けることなく筒内乾燥制御を実現することが出来る。

＜実施例６＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図８は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、実施例４に係るグロープラグ２１が設けられておらず、排気通路１１におけるＥＧＲ通路１３との接続部よりも下流側に排気絞り弁２３が設けられている。それ以外の構成は実施例４と同様であるためその説明を省略する。

本実施例においては、ＥＣＵ２０によって、所定の条件が成立したときに各燃料噴射弁３からの燃料噴射を自動的に停止させる、所謂フューエルカット制御が実行される。ここで、所定の条件とは、内燃機関１において燃焼を行う必要がないと判断出来る条件である。該所定の条件としては、内燃機関１を搭載した車両の運転者から減速要求があったとき
等を例示することが出来る。減速要求があるか否かはアクセル開度センサ１７の出力値等に基づいて判定される。

＜ＥＧＲ通路掃気制御＞
ＥＧＲ通路１３においてＥＧＲガスが冷却されることで凝縮水が生じ、該凝縮水がＥＧＲ通路１３に溜まった状態となると、該凝縮水によるＥＧＲ通路１３やＥＧＲクーラ１５、ＥＧＲ弁１６の腐食を招く虞がある。そこで、本実施例では、フューエルカット制御が実行されているときに、ＥＧＲガスによってＥＧＲ通路１３を掃気することで、該ＥＧＲ通路１３に溜まった凝縮水を除去するＥＧＲ通路掃気制御が行われる。

以下、本実施例に係るＥＧＲ通路掃気制御のルーチンについて図９に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で実行される。

本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、先ずＳ３０１において、フューエルカット制御が実行されているか否かを判別する。Ｓ３０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。

Ｓ３０２において、ＥＣＵ２０は、排気絞り弁２３を閉弁すると共に、ＥＧＲ弁１６も一旦閉弁する。排気絞り弁２３を閉弁することで、該排気絞り弁２３より上流側の排気通路１１内の圧力が上昇する。そして、このときにＥＧＲ弁１６も閉弁することで、該ＥＧＲ弁１６より上流側のＥＧＲ通路１３内の圧力が上昇することになる。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０３に進み、Ｓ３０２において排気絞り弁２３およびＥＧＲ弁１６を閉弁してから第三所定時間ΔＴ３が経過したか否かを判別する。Ｓ３０３において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０４に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０２に戻る。

Ｓ３０４に進んだＥＣＵ２０は、ＥＧＲ弁１６を開弁する。このとき、ＥＧＲ弁１６を開弁することで、昇圧されたＥＧＲガスがＥＧＲ通路１３を流れることになる。

次に、ＥＣＵ２０は、Ｓ３０５に進み、Ｓ３０４においてＥＧＲ弁１６を開弁してから第四所定時間ΔＴ４が経過したか否かを判別する。Ｓ３０５において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０６に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ３０５を繰り返す。

Ｓ３０６におい、ＥＣＵ２０は、排気絞り弁２３を開弁する。その後、ＥＣＵ０２は本ルーチンの実行を終了する。

上記ルーチンによれば、フューエルカット制御が実行されているときに、ＥＧＲガスによるＥＧＲ通路１３の掃気が行われる。フューエルカット制御の実行中は吸気がそのまま排気となって内燃機関１から排出される。そのため、本実施例に係るＥＧＲ通路掃気制御によれば、水分の含有量がより少ないＥＧＲガスによってＥＧＲ通路１３を掃気することが出来る。

また、上記ルーチンによれば、排気絞り弁２３を閉弁した状態で、ＥＧＲ弁１６を一旦閉弁し、その後、該ＥＧＲ弁１６を開弁することで、ＥＧＲ通路１３の掃気が行われる。そのため、本実施例に係るＥＧＲ通路掃気制御によれば、より高圧のＥＧＲガスによってＥＧＲ通路１３を掃気することが出来る。

従って、本実施例によれば、ＥＧＲ通路１３から凝縮水をより効果的に除去することが出来る。これにより、凝縮水による、ＥＧＲ通路１３やＥＧＲクーラ１５、ＥＧＲ弁１６の腐食を抑制することが出来る。

尚、上記ルーチンにおいて、第三所定時間ΔＴ３は、排気絞り弁２３およびＥＧＲ弁１６を閉弁することで、ＥＧＲ弁１６より上流側のＥＧＲ通路１３内の圧力を十分に上昇させることが可能な時間である。また、第四所定時間ΔＴ４は、ＥＧＲ弁１６を開弁することでＥＧＲ通路１３内の圧力が通常時と同様の値にまで低下したと判断出来る時間である。これらの所定時間は実験等によって予め定められている。

また、本実施例に係るＥＧＲ通路掃気制御おいては、排気絞り弁２３およびＥＧＲ弁１６を一旦閉弁してから排気絞り弁２３を開弁するまでの間に、ＥＧＲ弁１６の開閉を繰り返しても良い。これによれば、高圧のＥＧＲガスによって繰り返しＥＧＲ通路１３を掃気することが出来る。そのため、ＥＧＲ通路１３から凝縮水をさらに効果的に除去することが可能となる。

さらに、本実施例においては、図１０に示すように、排気通路１１に、ＥＧＲ弁１６をバイパスするバイパス通路２４、および、該バイパス通路２４を流れる排気の流量を制御するバイパス制御弁２５を設けても良い。ここで、バイパス制御弁２５は、ＥＣＵ２０に電気的に接続されており、該ＥＣＵ２０によって制御される。

このような場合、上述したＥＧＲ通路掃気制御において排気絞り弁２３を閉弁したときに、該排気絞り弁２３より上流側の排気通路１１内の圧力が過剰に上昇しないように、バイパス通路２４を流れる排気の流量をバイパス制御弁２５によって制御する。

これにより、ＥＧＲ通路掃気制御において排気絞り弁２３を閉弁したときと該排気絞り弁２３を開弁したときとの、該排気絞り弁２３より上流側の排気通路１１内の圧力の変化を低減することが出来る。その結果、ＥＧＲ通路掃気制御実行時における、内燃機関１を搭載した車両のエンジンブレーキの効き具合の変化を抑制することが出来る。

以上説明した実施例１から６は可能な限り組み合わせることが出来る。例えば、内燃機関およびその吸排気系の構成を実施例１から６に係る構成要素を適宜組み合わせた構成としてもよい。そして、減速運転時のようにフューエルカット制御が実行されているときは実施例６に係るＥＧＲ通路掃気制御を実行し、内燃機関１の停止には、停止直前に実施例４および／または５に係る筒内乾燥制御を実行すると共に、実施例１から３のいずれかに係る凝縮水流入抑制制御を実行して内燃機関１を停止しても良い。

実施例１に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例２に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例３に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例４に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例４に係る筒内乾燥制御のルーチンを示すフローチャート。 実施例５に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例５に係る筒内乾燥制御のルーチンを示すフローチャート。 実施例６に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。 実施例６に係るＥＧＲ通路掃気制御のルーチンを示すフローチャート。 実施例６において、排気通路にバイパス通路およびバイパス制御弁を設けた場合の排気絞り弁周辺の概略構成を示す図。

符号の説明

１・・・内燃機関
２・・・気筒
３・・・燃料噴射弁
４・・・吸気ポート
４ａ・・吸気ポート
５・・・インテークマニホールド
７・・・吸気弁
８・・・吸気通路
１０・・インタークーラ
１１・・排気通路
１２・・ＥＧＲ装置
１３・・ＥＧＲ通路
１４・・吸気ポート弁
１４ａ・・吸気ポート弁
１５・・ＥＧＲクーラ
１６・・ＥＧＲ弁
１７・・アクセル開度センサ
１８・・イグニッションスイッチ
１９・・可変動弁機構
２０・・ＥＣＵ
２１・・グロープラグ
２２・・ポンプ
２３・・排気絞り弁
２４・・バイパス通路
２５・・バイパス制御弁

Claims (5)

1. 吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
   前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
   前記内燃機関は複数の気筒を有し、
   前記吸気通路は、前記ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側で、それぞれが各気筒に接続される複数の吸気分岐通路に分岐しており、
   前記内燃機関の停止時に全ての吸気分岐通路を遮断する遮断手段をさらに備えたことを特徴とするＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置。
2. 前記複数の気筒の吸気弁の閉弁時期を制御する可変動弁機構をさらに備え、
   前記遮断手段が、前記内燃機関の停止時に前記可変動弁機構によって全ての気筒の吸気弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置。
3. 前記内燃機関は４つの気筒を有し、
   前記吸気通路は４つの吸気分岐通路に分岐しており、
   該４つの吸気分岐通路のうち所定の吸気分岐通路にのみ設けられ該所定の吸気分岐通路を遮断または開通する分岐通路弁をさらに備え、
   前記遮断手段が、前記内燃機関の停止時に、前記所定の吸気分岐通路が接続された気筒以外の気筒の吸気弁が閉弁状態となるタイミングで前記内燃機関を停止させると共に、前記所定の吸気分岐通路を前記分岐通路弁によって遮断することを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置。
4. 吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
   前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
   前記内燃機関の停止時に該内燃機関の気筒内を乾燥させる乾燥手段をさらに備えたことを特徴とするＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置。
5. 吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路を有し、
   前記排気通路を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に導入するＥＧＲ装置を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置であって、
   前記ＥＧＲ装置が、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲ弁をさらに有し、
   所定の条件が成立したときに前記内燃機関での燃料噴射を自動的に停止させるフューエルカット手段と、
   前記排気通路における前記ＥＧＲ通路よりも下流側に設けられた排気絞り弁と、をさらに備え、
   前記フューエルカット手段によって前記内燃機関での燃料噴射が停止されているときに、前記排気絞り弁を閉弁方向に制御すると共に、前記ＥＧＲ弁を一旦閉弁方向に制御した後、該ＥＧＲ弁を開弁方向に制御することで、前記ＥＧＲ通路を掃気することを特徴とするＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置。

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