JP2023164049A - サスペンションアームの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットの成型が容易であり、車輪やサスペンションアームからの入力に対する補強を施したサスペンションアームの支持構造を提供する。
【解決手段】第１支持部１１と、第２支持部１２と、第１補強部材１３と、第２補強部材１４と、一端部が第２支持部の基端部及び第１補強部材に接続される形状である第３補強部材１５とを有するサスペンションアームの支持構造１であり、第１支持部、又は第２支持部は、サスペンションアームの基端部を揺動可能に支持し、車体の前側に配される第１ブラケット１１１と、車体の後側に配される第２ブラケット１１２とを有しており、第１ブラケットは車体の後方に延在する第１部分を備えており、第２ブラケットは、車体の前方に延在する第２部分を備えており、前記第１部分と前記第２部分とを接触させた形状であるサスペンションアームの支持構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、サスペンションアームの支持構造に関する。

以下の特許文献１のように、サスペンションアームが車体の上下方向に揺動可能な状態で、サスペンションアームの基端部の一方と、サスペンションアームの基端部の他方とを支持するサスペンション装置が知られている。

特許文献１には、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置が開示されている。特許文献１の装置では、車体の上方に配置された一対のブラケットによって、アッパーアームの基端部を揺動可能な状態で支持し、車体の下方に配置された一対のブラケットによって、ロアアームの基端部を揺動可能な状態で支持する。

特開２０１９－１０４２７２号公報

特許文献１のブラケットの構成は、必ずしも明確ではないが、互いに向かい合うように配置された２枚の板状部を有する上側ブラケット又は下側ブラケットに貫通孔を設けて、当該貫通孔とサスペンションアームの基端部に設けた貫通孔とに、軸を挿通して、サスペンションアームを上下方向に対して揺動可能な状態で支持する。

サスペンションアームを支持するブラケットには、車輪、及びサスペンションアームを介して、絶えず大きな応力が入力される。そのような大きな応力の入力によって、ブラケットやブラケットを固定している部材が変形すると、サスペンションアームの取付角度が変動し、アライメントが変化し、設計した通りの操舵性能が得られなくなる。また、強度が不十分であると、長期的な耐久性が問題になることがある。

また、要求される仕様によっては、ブラケットの形状が複雑化せざるを得ず、ブラケットの成形時に不良成型が増加し、歩留りが低下したり、ブラケットの製造が煩雑になるという問題がある。

本発明は、ブラケットの成型が容易であり、車輪やサスペンションアームからの入力に対する補強を施したサスペンションアームの支持構造を提供することを目的とする。

車体の前方に配される第１支持部と、車体の後方に配される第２支持部と、前記第１支持部と前記第２支持部との間に延在し、一端部が第1支持部に接続され、他端部が第２支持部に接続される形状である第１補強部材と、一端部が第１支持部の基端部及び第１補強部材に接続される形状である第２補強部材と、一端部が第２支持部の基端部及び第１補強部材に接続される形状である第３補強部材とを有するサスペンションアームの支持構造であり、第１支持部、又は第２支持部は、サスペンションアームの基端部を揺動可能に支持し、車体の前側に配される第１ブラケットと、車体の後側に配される第２ブラケットとを有しており、第１ブラケットは車体の後方に延在する第１部分を備えており、第２ブラケットは、車体の前方に延在する第２部分を備えており、前記第１部分と前記第２部分とを接触させた形状であるサスペンションアームの支持構造（以下、単に支持構造と称することがある。）により、上記の課題を解決する。

前記サスペンションアームの支持構造は、第１支持部、又は第２支持部は、前記第１ブラケットと第２ブラケットとに分割されているので、第１支持部、又は第２支持部の形状を複雑にしても、第１ブラケットと第２ブラケットとを別々に成形することが可能であり、第１支持部を単一の部材で構成する場合に比して、容易に成形することが可能である。

前記サスペンションアームの支持構造では、第１ブラケットと第２ブラケットとは、別々に成形され、第１支持部、又は第２支持部を構成する。第１支持部、又は第２支持部は、第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材によって一体化され、フレームなどの車体を構成する部材に対して固定される。このような構成により、サスペンションアームの支持構造を補強し、入力に対する剛性と強度とを向上させることができる。

前記サスペンションアームの支持構造において、第２補強部材の一端部には、前記第１支持部の第１部分と前記第１支持部の第２部分とが接触した状態で、前記第１支持部の第１ブラケットと前記第１支持部の第２ブラケットとを収容する収容部が設けられた構成とすることが好ましい。前記収容部に第１ブラケットと第２ブラケットとを収容すれば、第１部分と第２部分とが自ずと接触した状態となり、第１部分と第２部分の位置が定まりやすくなり、支持構造の製造を効率化することが可能になる。

前記サスペンションアームの支持構造において、第３補強部材の一端部には、前記第２支持部の第１部分と前記第２支持部の第２部分とが接触した状態で、前記第２支持部の第１ブラケットと前記第２支持部の第２ブラケットとを収容する収容部が設けられた構成とすることが好ましい。前記収容部に第１ブラケットと第２ブラケットとを収容すれば、第１部分と第２部分とが自ずと接触した状態となり、第１部分と第２部分の位置が定まりやすくなり、支持構造の製造を効率化することが可能になる。

前記サスペンションアームの支持構造において、第１ブラケットと第２ブラケットとは、金属板を折り曲げた形状とすることが好ましい。これにより、第１ブラケット及び第２ブラケットを軽量化すると共に、第１ブラケット及び第２ブラケットの剛性と強度とを向上させることができる。

前記サスペンションアームの支持構造において、第１ブラケットと第２ブラケットとは、先端部にサスペンションアームの軸を支持する貫通孔を設けた支持部を有する形状としてもよい。また、前記サスペンションアームの支持構造において、第１支持部と第２支持部とは、基端部に、前記第１部分と前記第２部分とを備えており、前記第１部分及び前記第２部分は、前記支持部を基準として、金属板が折れ曲がった形状としてもよい。

前記サスペンションアームの支持構造において、第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材は、金属板で構成することが好ましい。これにより、第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材の重量を小さくすることができる。

前記サスペンションアームの支持構造は、例えば、フレーム部と、フレーム部に固定されるフレーム用ブラケットとをさらに備えており、第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材は、フレーム用ブラケットに固定された構成としてもよい。

本発明は、ブラケットの成型が容易であり、車輪やサスペンションアームからの入力に対する補強を施したサスペンションアームの支持構造を提供することを目的とする。

サスペンションアームの支持構造の一実施形態を、斜め上方から見た状態を示す斜視図である。 図１のサスペンションアームの支持構造の一部を分解した状態を示す斜視図である。 図１のサスペンションアームの支持構造の右側面図である。 図１のサスペンションアームの支持構造の右側面の上方から見た状態を示す斜視図である。 図４のＡ部の拡大図であり、溶接個所をバツ印で示した図である。 図１のサスペンションアームの支持構造を斜め下方から見た状態を示す斜視図である。 図１のサスペンションアームの支持構造において、ロアアームを取り付けた状態を示す

以下、本発明のサスペンションアームの支持構造の一実施形態について説明する。以下に示す実施形態は、本発明の実施形態の限られた例に過ぎず、本発明の技術的範囲は例示した実施形態に限定されるものではない。

図１ないし図７に、本発明のサスペンションアームの支持構造１（以下、単に支持構造と称する。）の一実施形態を示す。本実施形態の支持構造１は、ダブルウィッシュボーン式の懸架装置を構成するアッパーアームの基端部を、上下方向に対して揺動可能な状態で支持するためのものである。なお、アッパーアームの図示は省略する。

図示は省略するが、典型的なアッパーアームにおいては、アッパーアームの基端部に、２つのアームが設けられており、アームの基端部には、揺動軸を挿通するためのゴムブッシュが設けられる。アッパーアームの先端部には、ナックルなどの車輪の支持部材が設けられる。

本実施形態の支持構造１は、車体の前方に配される第１支持部１１と、車体の後方に配される第２支持部１２と、前記第１支持部１１と前記第２支持部１２との間に延在し、一端部が第１支持部１１に接続され、他端部が第２支持部１２に接続される形状である第１補強部材１３と、一端部が第１支持部１１の基端部及び第１補強部材１３に接続される形状である第２補強部材１４と、一端部が第２支持部１２の基端部及び第１補強部材１３に接続される形状である第３補強部材１５とを有する。

上述の第１支持部１１、第２支持部１２、第１補強部材１３、第２補強部材１４、及び第３補強部材１５を含む構造は、車体の右側の車輪に対応して少なくとも一つ、車体の左側の車輪に対応して少なくとも一つ、少なくとも計二つが設けられる。車体の前後に当該構造を設ける場合は、車体一台につき計４つ設けてもよい。

サスペンションアームの図示は省略するが、前記第１支持部１１は、サスペンションアームの一方の基端部を上下方向に揺動可能な状態で支持し、前記第２支持部１２は、サスペンションアームの他方の基端部を上下方向に揺動可能な状態で支持する。図１ないし図７に示した取付構造では、第１支持部１１と第２支持部１２とにより、アッパーアームの二つの基端部を支持する。

本実施形態の支持構造１は、フレーム部２と、フレーム部２に固定されるフレーム用ブラケット１６とをさらに備える。第１補強部材１３、第２補強部材１４、及び第３補強部材１５は、図５において、バツ印で示した個所で、フレーム用ブラケット１６に固定されている。フレーム用ブラケット１６は、平坦な金属製の板材であり、車長方向に板が延在する形状であり、後述する保持部２１とサイドメンバ２２との間に挟持された状態で、溶接によって、サイドメンバ２２及び保持部２１に対して固定される。

フレーム部２は、図１及び図２に示したように、車体の車長方向に沿って延びており、車幅方向に対して離隔した位置に配される一対のサイドメンバ２２と、車体の車幅方向に沿って延びており、前記サイドメンバ２２と交差する方向に延びる第１メンバ２３と、車体の車幅方向に沿って延びており、前記サイドメンバ２２と交差する方向に延びる第２メンバ２４とを有する。第１メンバ２３と第２メンバ２４とは、互いに、車長方向に離隔した位置に配される。第１メンバ２３の両端部は、サイドメンバ２２から車体の内側に向けて斜め下方に延びる連結部２５によって、サイドメンバ２２に対して、固定されている。連結部２５は、レイアウトによっては省略し、サイドメンバ２２と第１メンバ２３とを直接に接合してもよい。

一対のサイドメンバ２２、第１メンバ２３、第２メンバ２４、連結部２５は、何れも金属の板材を曲げた形状であり、第１壁と第２壁と第１壁及び第２壁とを連結する第３壁とを有する断面がコの字状であり、全体が棒状の部材である。第１メンバ２３と第２メンバ２４の底は、平坦な板２３１、２４１を溶接により固定することで閉じられた形状とされている。

第２メンバ２４の左右の端部は、一対のサイドメンバ２２の下面と接面するように溶接によって固定される。第２メンバ２４の左右の端部には、金属板を略筒状の形状に成形したコイルスプリングの保持部２１が溶接により固定される。第２メンバ２４の左右の端部は、第３壁が切り欠かれており、第１壁と第２壁とが向かい合うように配置された形状とされる。保持部２１は、前記第１壁と第２壁との間に挟まれるように固定される。保持部２１の上端部には、平坦な金属板２１１が溶接により固定され、上端の開口部が閉じられた形状とされている。保持部２１の下端部の開口部は、開口したままの形状とされており、コイルスプリングを保持部２１の内部に固定する。なお、保持部２１には、バンプストッパーを固定するためのブラケット８が固定される。バンプストッパーは、ロアアームの過剰な揺動を規制する。

第１メンバ２３、及び第２メンバ２４の左右の端部には、図６に示したように、第１壁に貫通孔２３２、２４２が設けられており、第２壁にも貫通孔２３３、２４３が設けられる。図７に示したように、ロアアーム９を取り付けた状態では、第１メンバ２３の貫通孔２３２、２３３と、ロアアームの基端部のうちの一方に設けられたブッシュの貫通孔とは、連通する。これらの貫通孔に、軸を挿通及び固定することにより、第１メンバ２３の左右の端部は、ロアアーム９の基端部のうちの一方を上下方向に揺動可能な状態で支持する支持部として機能する。

同様に、ロアアーム９を取り付けた状態では、第２メンバ２４の貫通孔２４２、２４３と、ロアアーム９の基端部のうちの他方に設けられたブッシュの貫通孔とは、連通する。これらの貫通孔に、軸を挿通及び固定することにより、第２メンバ２４の左右の端部は、ロアアーム９の基端部のうちの他方を上下方向に揺動可能な状態で支持する支持部として機能する。

前記第１支持部１１は、車体の前側に配される第１ブラケット１１１と、車体の後側に配される第２ブラケット１１２とを有している。前記第１ブラケット１１１と前記第２ブラケット１１２によって、サスペンションアームの一方の基端部を揺動可能に支持する。図２に示したように、第１ブラケット１１１は車体の後方に延在する第１部分４３を備えており、第２ブラケット１１２は、車体の前方に延在する第２部分４４を備える。前記第１部分４３と前記第２部分４４とは、接触する形状である。

前記第２支持部１２も、前記第１支持部１１と同様に、車体の前側に配される第１ブラケット１２１と、車体の後側に配される第２ブラケット１２２とを有している。前記第１ブラケット１２１と前記第２ブラケット１２２によって、サスペンションアームの他方の基端部を揺動可能に支持する。第１ブラケット１２１は車体の後方に延在する第１部分４３を備えており、第２ブラケット１２２は、車体の前方に延在する第２部分４４を備える。前記第１部分４３と前記第２部分４４とは、接触する形状である。

本実施形態の例では、図５に示したように、第１部分４３と第２部分４４とは、両端部が突き当てられた状態とされる。より具体的には、第１部分４３の側面部４３１と第２部分の側面部４４１とが、突き当てられて、接した状態にされ、第１部分４３と第２補強部材１４の一端部又は第３補強部材１５の一端部とが接する部分、及び第２部分４４と第２補強部材１４の一端部又は第３補強部材１５の一端部とが接する部分が、図５においてバツ印を付した個所で溶接され、固定される。なお、第１部分４３は、第１ブラケット１１１又は１２１の高さ方向の長さよりも、長さを小さくした板状である。第２部分４４は、第２ブラケット１１２又は１２２の高さ方向の長さよりも、長さを小さくした板状である。

第２補強部材１４の一端部には、図４に示したように、前記第１部分４３と前記第２部分４４とが接触した状態で第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２とを収容する収容部６１が設けられる。本実施形態の支持構造においては、第２補強部材１４は、図５に示したように、金属の板材から構成され、一方の面と他方の面とが交差する、金属板を折り曲げた断面Ｌ字状の部材である。第２補強部材１４の一端部の開口部の内側に、第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２とを収容すると、第１部分４３と第２部分４４とが接触した状態となる。第２補強部材１４は、金属板が折り曲げられた形状とされているため、入力に対して、曲がりにくく、補強効果を発揮する。

図５に示した第２補強部材１４は、一端部から他端部に折り曲げられた金属板が延在する形状であり、一端部と他端部との間に、図３に示したように、傾斜部７１ａを備える。第２補強部材１４の一端部の開口部に差し込まれた第１支持部１１は、傾斜部７１ａに接触して、第１支持部１１が過度に深く挿し込まれないように挿し込みが規制され、第１支持部１１の位置が定まる。傾斜部は、図３の例に限定されず、第１ブラケット１１１又は第２ブラケット１１２の挿込部７２ａを基準として、傾斜していればよい。挿込部は、その名の通り、第１ブラケット、及び第２ブラケットを収容部に挿し込むための部分である。

図５に示したように、本実施形態の取付構造では、第２補強部材１４の一端部の収容部は、第２補強部材１４と、第１補強部材１３の一端部と、フレーム用ブラケット１６とで、囲まれており、位置決め用の凹部を形成する。この凹部に、第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２とを挿し込むため、第１ブラケット１１１の第１部分４３と第２ブラケット１１２の第２部分４４とが、設計した通りの位置に、より定まりやすくなる。この収容部６１は、第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２とを凹部に挿し込む際に、第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２とが、第２補強部材１４の内壁面と、第１補強材１３の一端部と、フレーム用ブラケット１６の壁面とに摺れる程度の形状とする。

第３補強部材１５の一端部には、図５に示したように、前記第１部分４３と前記第２部分４４とが接触した状態で第１ブラケット１２１と第２ブラケット１２２とを収容する収容部６２が設けられる。本実施形態の支持構造においては、第３補強部材１５は、図５に示したように、金属の板材から構成され、一方の面と他方の面とが交差する、金属板を折り曲げた断面Ｌ字状の部材である。第３補強部材１５の一端部の開口部の内側に、第１ブラケット１２１と第２ブラケット１２２とを収容すると、第１部分４３第２部分４４とが接触した状態となる。第３補強部材１５は、金属板が折り曲げられた形状とされているため、入力に対して、曲がりにくく、補強効果を発揮する。

第３補強部材１５は、一端部から他端部に折り曲げられた金属板が延在する形状であり、一端部と他端部との間に、図３に示したように、傾斜部７１ｂを備える。第３補強部材１５の一端部の開口部に差し込まれた第２支持部１２は、傾斜部７１ｂに接触して、第２支持部１２が過度に深く挿し込まれないように挿し込みが規制され、第２支持部１２の位置が定まる。傾斜部は、図３の例に限定されず、第１ブラケット１２１又は第２ブラケット１２２の挿込部７２ｂを基準として、傾斜していればよい。

図５に示したように、本実施形態の取付構造では、第３補強部材１５の一端部の収容部は、第３補強部材１５と、第１補強部材１３の他端部と、フレーム用ブラケット１６とで、囲まれており、位置決め用の凹部を形成する。この凹部に、第１ブラケット１２１と第２ブラケット１２２とを挿し込むため、第１ブラケット１２１の第１部分４３と第２ブラケット１２２の第２部分４４とが、設計した通りの位置に、より定まりやすくなる。この収容部６２は、第１ブラケット１２１と第２ブラケット１２２とを凹部に挿し込む際に、第１ブラケット１２１と第２ブラケット１２２とが、第３補強部材１５の内壁面と、第１補強材１３の他端部と、フレーム用ブラケット１６の壁面とに摺れる程度の形状とする。

図５に示したように、第１補強部材１３、第２補強部材１４、第３補強部材１５、第１ブラケット１１１、１２１、第２ブラケット１１２、１２２及びフレーム用ブラケット１６は、図５においてバツ印を付した個所で溶接することによって、固定される。

第１支持部１１とフレーム用ブラケット１６とは、第１支持部１１の基端部と先端部との間に延在する両側の縁部がフレーム用ブラケット１６と接する部分において溶接される。同様に、第２支持部１２とフレーム用ブラケット１６とは、第２支持部１２の基端部と先端部との間に延在する両側の縁部がフレーム用ブラケット１６と接する部分において溶接される。

第１支持部１１と第２補強部材１４とは、第１支持部１１の側面において第１支持部１１と第２補強部材１４とが接する部分と、第１支持部１１の正面において第１部分４３及び第２部分４４と第２補強部材１４とが接する部分とが溶接される。同様に、第２支持部１２と第３補強部材１５とは、第２支持部１２の側面において第２支持部１２と第３補強部材１５とが接する部分と、第２支持部１２の正面において第１部分４３及び第２部分４４と第３補強部材１５とが接する部分とが溶接される。

第１補強部材１３とフレーム用ブラケット１６とは、第１補強部材１３の一方の縁部が第１補強部材１３の長手方向に沿ってフレーム用ブラケット１６と接する部分において溶接されている。平坦な金属板２１１と第１補強部材１３とは、第１補強部材１３の他方の縁部が第１補強部材１３の長手方向に沿って平坦な金属板２１１と接する部分において溶接されている。

第２補強部材１４と第１補強部材１３とは、第１補強部材１３の一端部から第２補強部材１４が存する方向に向かって突出する板状の第１突部１３１が、第２補強部材１４に接する部分において、溶接されている。同様に、第３補強部材１５と第１補強部材１３とは、第１補強部材１３の他端部から第３補強部材１５が存する方向に向かって突出する板状の第２突部１３２が、第３補強部材１５に接する部分において、溶接されている。なお、第１突部は、第２補強部材と一体であり、第２補強部材から第１補強部材に向けて突出する形状にしてもよい。同様に、第２突部は、第３補強部材と一体であり、第３補強部材から第１補強部材に向けて突出する形状にしてもよい。

上記のように、本実施形態の取付構造においては、第１補強部材１３は、幅と長さとを比較した際に、一方の寸法が他方よりも大きい長尺部材として構成される。また、第１補強部材１３の幅は、第１支持部１１の幅、又は第２支持部１２の幅よりも大きく構成される。これによって、フレーム用ブラケット１６又は平坦な金属板２１１に対して溶接する際の溶接長が大きくなり、入力に対する剛性、強度が大きくなるようにされている。第１補強部材１３は、長手方向が車長方向となるように、フレーム用ブラケット１６に固定される。

第２補強部材１４、及び第３補強部材１５は、幅と長さとを比較した際に、一方の寸法が他方よりも大きい長尺部材として構成される。また、第２補強部材１４、又は第３補強部材１５は、それぞれ、第１支持部１１、又は第２支持部１２の長さよりも大きく構成される。これによって、第２補強部材１４、又は第３補強部材１５を、フレーム用ブラケット１６に対して溶接する際の溶接長が大きくなり、入力に対する剛性、強度が大きくなるようにされている。第２補強材１４、及び第３補強材１５は、長手方向が車体の上下方向となるようにフレーム用ブラケット１６に固定される。このとき、第２補強部材１４、及び第３補強部材１５は、必ずしも、それらの長手方向の軸線が鉛直方向に一致するようにする必要はなく、適宜、角度を変更することができる。

第１支持部１１の基部は、第２補強部材１４の一端部と、第１支持部１１の第１部分４３及び第２部分４４とが、板材の厚み方向に対して、重なった状態で固定される。同様に、第２支持部１２の基部は、第３補強部材の一端部と、第２支持部１２の第１部分４３及び第２部分４４とが、板材の厚み方向に対して、重なった状態で固定される。この構成により、剛性と強度がさらに高まるように工夫されている。

第１ブラケット１１１、１２１と第２ブラケット１１２、１２２とは、先端部にサスペンションアームの軸を支持する貫通孔４１を設けた支持部４２を有する形状である。サスペンションアームの基端部にはブッシュが設けられており、支持部４２の貫通孔と、ブッシュの貫通孔とを連通させた状態で、軸を挿通及び固定することで、サスペンションアームの基端部を支持する。なお、第１ブラケット１１１の貫通孔４１と、第２ブラケット１１２の貫通孔４１とは、車長方向に離隔して配置されており、貫通孔４１に挿通された軸は、車長方向に沿って延在する形状となる。

第１支持部１１、及び第２支持部１２において、前記第１部分４３と前記第２部分４４とは、共に、基端部に設けられる。上述の通り、先端部には、貫通孔４１を設けた支持部４２が設けられる。支持部４２は、本実施形態の例では、車幅方向に板が延在する形状であり、後述する第１部分４３又は第２部分４４の高さに比して、高さが大きく構成されている。前記第１部分及び前記第２部分は、前記支持部を基準として、金属板を折り曲げた形状とされる。この形状より、第１ブラケット１１１、１２１と第２ブラケット１１２、１２２との剛性と強度が向上する。なお、第１ブラケット１１１、１２１においては、第１部分４３と支持部４２とがなす角度は略９０°である。同様に、第２ブラケット１１２、１２２においては、第２部分４４と支持部４２とがなす角度は略９０°である。

第１支持部１１、又は第２支持部１２は、上記のように、第１ブラケット１１１、１２１と第２ブラケット１１２、１２２とに分割された形状とされる。第１支持部１１、又は第２支持部１２は、第１ブラケット１１１、１２１と第２ブラケット１１２、１２２とを別々に、プレス成型や曲げ成形により、容易に成形することが可能である。金属板の曲げ加工又は金属板のプレス成型の際に使用する金型、加工装置、又は加工手順等が簡素化され、加工後の金属板のスプリングバックや金属板材の意図せぬ破断などの加工不良が低減され、製造効率が上昇する。

第１補強部材１３、第２補強部材１４、及び第３補強部材１５は、いずれも、金属板で構成される。本実施形態の取付構造においては、何れも金属板を折り曲げた部分を有する形状としている。これにより、それぞれの部材の剛性と強度が向上する。本実施形態の例では、第２補強部材１４、及び第３補強部材１５は、板状の第１壁と板状の第２壁とを接合した断面がＬ字状の部材である。第１補強部材１３も、板状の第１壁と板状の第２壁とを接合した断面がＬ字状の部材である。第１補強部材は、多段に折り曲げた状にしてもよい。

本実施形態の取付構造においては、第１支持部１１、第２支持部１２、第１補強部材１３、第２補強部材１４、第３補強部材１５、フレーム用ブラケット１６、コイルスプリングの保持部２１、及び全てのフレーム部が、金属板材のプレス成型又は金属板材の曲げ加工により成形される。このため、各部材は、中空構造であり、車体の軽量化に寄与する。

第１ブラケットの第１部分の長さ、又は第２ブラケットの第２部分の長さを変更し、かつ第１補強部材、第２補強部材の収容部の大きさを変更することにより、支持構造のその他の部品は共用しつつ、第１ブラケットと第２ブラケットとの間の間隔を変更することが可能である。これにより、前記その他の部品を一の車種と他の車種とで共用することが可能になる。

支持構造で支持するサスペンションアームは、ダブルウィッシュボーン式の懸架装置のアッパーアームに限定されるものではない。サスペンションアームを車体の前後方向に離隔した状態で２つ備えている懸架装置であれば、前記サスペンションアームの基端部を、第１支持部と第２支持部とで揺動可能な状態で支持することができる。

上述のフレーム部は、サスペンションアーム、車輪の支持部材、エンジンなどの車体を構成する部品を取り付けるためのクロスメンバ構造を構成する。取付構造は、このクロスメンバ構造に限定されず、第１支持部、第２支持部、第１補強部材、第２補強部材、及び第３補強部材からなる取付構造を、その他の構成を有する車体のフレーム等の部材に対して適用してもよい。

第１ブラケットの第１部分と、第２ブラケットの第２部分とを、接触させる態様は、上述の突き当てる構成に限られない。例えば、第１部分の端部と第２部分の端部とのうち、一方の上に他方を重ねて、溶接によって、固定してもよい。

第１ブラット等の挿込口と傾斜部との間に比較的に明確な角部が形成される形状とした。この例に限定されず挿込口から傾斜部への変化は、より滑らかな円弧状などの形状にしてもよい。

１ サスペンションアームの支持構造
１１ 第１支持部
１２ 第２支持部
１３ 第１補強部材
１４ 第２補強部材
１５ 第３補強部材
１１１ 第１ブラケット
１２１ 第１ブラケット
１１２ 第２ブラケット
１２２ 第２ブラケット
６１ 収容部
６２ 収容部
４２ 支持部
４１ 貫通孔
４３ 第１部分
４４ 第２部分
１６ フレーム用ブラケット

Claims (8)

1. 車体の前方に配される第１支持部と、車体の後方に配される第２支持部と、
   前記第１支持部と前記第２支持部との間に延在し、一端部が第1支持部に接続され、他端部が第２支持部に接続される形状である第１補強部材と、
   一端部が第１支持部の基端部及び第１補強部材に接続される形状である第２補強部材と、
   一端部が第２支持部の基端部及び第１補強部材に接続される形状である第３補強部材とを有するサスペンションアームの支持構造であり、
   第１支持部、又は第２支持部は、サスペンションアームの基端部を揺動可能に支持し、車体の前側に配される第１ブラケットと、車体の後側に配される第２ブラケットとを有しており、
   第１ブラケットは車体の後方に延在する第１部分を備えており、第２ブラケットは、車体の前方に延在する第２部分を備えており、
   前記第１部分と前記第２部分とを接触させた形状であるサスペンションアームの支持構造。
2. 第２補強部材の一端部には、前記第１支持部の第１部分と前記第１支持部の第２部分とが接触した状態で、前記第１支持部の第１ブラケットと前記第１支持部の第２ブラケットとを収容する収容部が設けられた請求項１に記載のサスペンションアームの支持構造。
3. 第３補強部材の一端部には、前記第２支持部の第１部分と前記第２支持部の第２部分とが接触した状態で、前記第２支持部の第１ブラケットと前記第２支持部の第２ブラケットとを収容する収容部が設けられた請求項１又は２に記載のサスペンションアームの支持構造。
4. 第１ブラケットと第２ブラケットとは、金属板を折り曲げた形状である請求項1に記載のサスペンションアームの支持構造。
5. 第１ブラケットと第２ブラケットとは、先端部にサスペンションアームの軸を支持する貫通孔を設けた支持部を有する形状である請求項４に記載のサスペンションアームの支持構造。
6. 第１支持部と第２支持部とは、基端部に、前記第１部分と前記第２部分とを備えており、
   前記第１部分及び前記第２部分は、前記支持部を基準として、金属板が折れ曲がった形状である請求項５に記載のサスペンションアームの支持構造。
7. 第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材は、金属板で構成される請求項1に記載のサスペンションアームの支持構造。
8. フレーム部と、フレーム部に固定されるフレーム用ブラケットとをさらに備えており、
   第１補強部材、第２補強部材、又は第３補強部材は、フレーム用ブラケットに固定されている請求項１に記載のサスペンションアームの支持構造。

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