JP5457138B2 - サスペンションメンバ - Google Patents

Description

本発明は、共にプレス加工したアッパプレートとロアプレートとを重ねて形成した車両のサスペンションメンバに関する。

従来より、特許文献１にあるように、サスペンションメンバをプレス加工したアッパプレートとロアプレートとを重ねて形成したものが知られている。このようなサスペンションメンバは、共にプレス加工したアッパプレートとロアプレートとの四囲にフランジ部を形成し、フランジ部を重ね合わせて四囲を溶接等により接合し、内部を中空状に形成した最中構造により剛性を確保していた。

また、サスペンションメンバには、その左右端側に一対のロアアームが支持されると共に、車両のボディに取り付けるための一対のボディ取付部材と一対の取付孔が設けられている。

特開平１１−１１５７９６号公報（段落０００２〜０００６、図６）

しかしながら、こうした従来のものでは、一対の「く」の字状のボディ取付部材をアッパプレートとロアプレートとの前側左右に中空状の内部を上下方向に貫通させて取り付けているが、アッパプレートとロアプレートとの左右端側の壁面との距離を確保しなければならず、ボディ取付部材が長くなり、剛性の低下を招く場合があった。更に、アッパプレートやロアプレートを絞り加工、特に、ロアプレートを絞り加工しなければならず、材料の歩留まりが悪く、プレス加工の工程も多く、製造が煩雑で、また、アッパプレートとロアプレートとの四囲を溶接するので、溶接長が長くなり、製造が煩雑であるという問題もあった。

本発明の課題は、剛性の低下を招くことなく、製造が簡単なサスペンションメンバを提供することにある。

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
共にプレス加工したアッパプレートとロアプレートとを重ねたメンバ本体を備え、前記メンバ本体の前側左右に前側アーム取付部が形成されると共に、前記メンバ本体の後側左右に後側アーム取付孔が上下方向に形成されたサスペンションメンバにおいて、
前記メンバ本体の前後端側は前記アッパプレートと前記ロアプレートとの前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、前記メンバ本体の左右端側は前記アッパプレートと前記ロアプレートとの左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、前記ロアプレートの左右側端をほぼ直線状に形成し、
また、前側左右の前記アッパプレートと前記ロアプレートとに貫通孔を上下方向に形成すると共に、前記貫通孔にパイプ状のボディ取付部材を挿入して取り付け、かつ、後側左右の前記アッパプレートと前記ロアプレートとにボディ取付孔を形成し、
更に、前記後側アーム取付孔の中心よりも左右方向の外側に、又は左右方向で同じ位置に前記貫通孔の中心を配置したことを特徴とするサスペンションメンバがそれである。

更に、前記後側アーム取付孔の中心よりも左右方向の外側に、又は左右方向で同じ位置に前記貫通孔の中心を配置した構成としてもよい。また、前記アッパプレートの前記貫通孔は上方にフランジ部を形成するバーリング加工をすると共に、前記ロアプレートの前記貫通孔は下方にフランジ部を形成するバーリング加工をし、かつ、前記アッパプレートの前記貫通孔を前記ロアプレートの前記貫通孔よりも大径に形成した構成としてもよい。前記ロアプレートの左右側端を折り曲げてフランジ部を形成した構成としてもよい。

本発明のサスペンションメンバは、アッパプレートとロアプレートとの左右端を離間した開断面形状に形成したので、絞り加工を必要とすることなく、曲げ加工等による簡単なプレス加工により形成でき、材料の歩留まりを改善で、溶接長を短縮できるので、製造が容易になる。また、ロアプレートの左右側端をほぼ直線状に形成したので剛性を向上できると共に、ボディ取付部材をより左右外側に配置できるのでボディ取付部材の長さを短縮でき、剛性を改善できるという効果を奏する。

後側アーム取付孔の中心よりも左右方向の外側に、又は左右方向で同じ位置に貫通孔の中心を配置することにより、ボディ取付部材の長さを短縮でき、剛性を改善できる。また、アッパプレートの貫通孔は上方にフランジ部を形成するバーリング加工をすると共に、ロアプレートの貫通孔は下方にフランジ部を形成するバーリング加工をし、かつ、アッパプレートの貫通孔をロアプレートの貫通孔よりも大径に形成することにより、両貫通孔にボディ取付部材を挿入して容易にかつ確実に取り付けることができる。更に、ロアプレートの左右側端を折り曲げてフランジ部を形成することにより、剛性を向上できる。

本発明の一実施形態としてのサスペンションメンバを前方上側から見た斜視図である。 本実施形態としてのサスペンションメンバを後方下側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態としてのサスペンションメンバの平面図である。 図３のＡＡ断面図である。 図３のＢＢ断面図である。 図３のＣＣ断面図である。 本実施形態としてのロアアームを取り付けた状態のサスペンションメンバを前方上側から見た斜視図である。

以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、１はメンバ本体で、メンバ本体１はアッパプレート２とロアプレート４とを上下に重ね合わせて形成されている。アッパプレート２とロアプレート４とは共にプレス加工により形成されており、アッパプレート２とロアプレート４とには車両の前後方向に水平にフランジ部２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂが形成されている。

また、アッパプレート２のフランジ部２ａ，２ｂと、ロアプレート４のフランジ部４ａ，４ｂとを上下方向で重ね合わせると、内部は中空状に形成され、車両の前後方向では閉断面形状に形成されている。更に、車両の左右方向では左右方向に沿って中空状に形成され、メンバ本体１の左右端側ではアッパプレート２とロアプレート４との左右端が離間され、左右端側が開口されてた開口部６，８が形成されて、左右端側は開断面形状に形成されている。

ロアプレート４の左右側端４ｃ，４ｄは、ほぼ直線状に形成されている。これに対し、アッパプレート２の左右側端２ｃ，２ｄは、ほぼ「く」の字状に左右方向内側に切り欠かれている。

メンバ本体１には、左右端側の前側には前側アーム取付部１０，１２が設けられており、左右端側の後側には後側アーム取付孔１４，１６が形成されている。後側アーム取付孔１４，１６はロアプレート４に形成された取付孔１４ａとアッパプレート２に溶着されたナットのねじ孔１４ｂとからなり、取付孔１４ａとねじ孔１４ｂとは上下方向に同軸上に形成されている。

図７に示すように、前側アーム取付部１０，１２にはそれぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の一端が図示しないゴムブッシュを介して水平方向の軸の廻りに揺動可能に連結される。また、後側アーム取付孔１４，１６にはそれぞれ左右一対のロアアーム１８，２０の他端が図示しないゴムブッシュを介して上下方向の軸の廻りに揺動可能に連結される。左右一対のロアアーム１８，２０の取付孔１８ａ，２０ａには図示しない車輪を回転自在に支持するナックルが図示しないボールジョイントを介して取り付けられる。

また、メンバ本体１の左右端側で、前側アーム取付部１０，１２と後側アーム取付孔１４，１６との間のアッパプレート２とロアプレート４とには、それぞれ貫通孔２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂが形成されている。

図４に示すように、アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂは、本実施形態では、バーリング加工により形成されており、貫通孔２２ａ，２２ｂの周囲にはバーリング加工により上方に延出されたフランジ部２６ａ，２６ｂが形成されている。同様に、ロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂも、本実施形態では、バーリング加工により形成されており、貫通孔２４ａ，２４ｂの周囲にはバーリング加工により下方に延出されたフランジ部２８ａ，２８ｂが形成されている。

アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂとロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂとは、上下方向で同軸上に形成されており、本実施形態では、アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂが、ロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂよりも大径に形成されている。図３に示すように、アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂとロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂとは上下方向で同軸上に配置されている。

本実施形態では、左右の後側アーム取付孔１４，１６の中心を通る前後方向の中心線ＣL1，ＣR1に対して、左側の貫通孔２２ａ，２４ａと右側の貫通孔２２ｂ，２４ｂとのそれぞれの中心を通る前後方向の中心線ＣL2，ＣR2が距離ａだけ左右方向の外側になるように、貫通孔２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂが配置されている。尚、左右の後側アーム取付孔１４，１６の中心を通る前後方向の中心線ＣL1，ＣR1上に、左側の貫通孔２２ａ，２４ａと右側の貫通孔２２ｂ，２４ｂとのそれぞれの中心を配置してもよい。

アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂとロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂとには、それぞれ左右一対のボディ取付部材３０，３２が挿入され溶接により固定されている。ボディ取付部材３０，３２は、パイプ状で、ほぼ「く」の字状に屈曲形成されると共に、ロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂに挿入される先端側が小径に形成されている。

ボディ取付部材３０，３２の先端側を小径に形成することにより、アッパプレート２の貫通孔２２ａ，２２ｂに挿入してから、更に、ロアプレート４の貫通孔２４ａ，２４ｂに挿入する作業が容易になる。

また、アッパプレート２側ではフランジ部２６ａ，２６ｂが上方に、ロアプレート４側ではフランジ部２８ａ，２８ｂが下方に突出形成されているので、ボディ取付部材３０，３２とアッパプレート２のフランジ部２６ａ，２６ｂとを溶接して固定し、ボディ取付部材３０，３２とロアプレート４のフランジ部２８ａ，２８ｂとを溶接して固定する溶接作業が容易になる。

ボディ取付部材３０，３２の先端側には、上下方向に貫通してカラー３４，３６が取り付けられており、カラー３４，３６を介して図示しない車両のボディに取り付けられる。また、メンバ本体１には左右両端側の後側にボディ取付孔３８，４０が穿設されている。

このように、アッパプレート２とロアプレート４とは、左右端側が開放断面形状であるので、アッパプレート２とロアプレート４とは、絞り加工を行うことなく、曲げ加工を中心としたプレス加工で成形できるので、加工が容易になる。また、絞り加工を伴う最中構造とする場合に比し、曲げ加工を中心としたプレス加工で成形できるので、材料の歩留まりが改善され、プレス加工の工程も短縮される。

更に、最中構造とする場合に比し、軽量化を図ることができ、アッパプレート２とロアプレート４とは、左右端側が開放断面形状であるので、左右端側を溶接により接合する必要がなく、溶接長を短くでき、製造が容易になる。

ロアプレート４の左右側端をほぼ直線状に形成したので剛性を向上できると共に、ボディ取付部材３０，３２をより左右外側に配置できるのでボディ取付部材３０，３２の長さを短縮でき、剛性を改善できる。

しかも、後側アーム取付孔１４，１６の中心よりも左右方向の外側に貫通孔２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂの中心を配置したので、ボディ取付部材３０，３２の長さを短縮でき、剛性を改善できる。左右の後側アーム取付孔１４，１６の中心を通る前後方向の中心線ＣL1，ＣR1上に、左側の貫通孔２２ａ，２４ａと右側の貫通孔２２ｂ，２４ｂとのそれぞれの中心を配置した場合も同様である。

尚、ロアプレート４の左右側端を折り曲げてフランジ部を形成することにより、剛性を向上させることができる。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

１…メンバ本体 ２…アッパプレート
２ａ，２ｂ，４ａ，４ｂ…フランジ部
４…ロアプレート ６，８…開口部
１０，１２…前側アーム取付部 １４，１６…後側アーム取付孔
１８，２０…ロアアーム
２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ…貫通孔
２６ａ，２６ｂ，２８ａ，２８ｂ…フランジ部
３０，３２…ボディ取付部材 ３８，４０…ボディ取付孔

Claims (3)

1. 共にプレス加工したアッパプレートとロアプレートとを重ねたメンバ本体を備え、前記メンバ本体の前側左右に前側アーム取付部が形成されると共に、前記メンバ本体の後側左右に後側アーム取付孔が上下方向に形成されたサスペンションメンバにおいて、
   前記メンバ本体の前後端側は前記アッパプレートと前記ロアプレートとの前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、前記メンバ本体の左右端側は前記アッパプレートと前記ロアプレートとの左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、前記ロアプレートの左右側端をほぼ直線状に形成し、
   また、前側左右の前記アッパプレートと前記ロアプレートとに貫通孔を上下方向に形成すると共に、前記貫通孔にパイプ状のボディ取付部材を挿入して取り付け、かつ、後側左右の前記アッパプレートと前記ロアプレートとにボディ取付孔を形成し、
   更に、前記後側アーム取付孔の中心よりも左右方向の外側に、又は左右方向で同じ位置に前記貫通孔の中心を配置したことを特徴とするサスペンションメンバ。
2. 前記アッパプレートの前記貫通孔は上方にフランジ部を形成するバーリング加工をすると共に、前記ロアプレートの前記貫通孔は下方にフランジ部を形成するバーリング加工をし、かつ、前記アッパプレートの前記貫通孔を前記ロアプレートの前記貫通孔よりも大径に形成したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションメンバ。
3. 前記ロアプレートの左右側端を折り曲げてフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサスペンションメンバ。

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