JP2023155908A - アスファルト組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物及び道路舗装方法の提供。【解決手段】アスファルト、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを含有するアスファルト組成物。【選択図】なし

Description

本発明は、アスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路舗装方法に関する。

自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト混合物を用いるアスファルト舗装が行われている。このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって劣化し、舗装の補修を行う必要が生じる。舗装の補修を行うことにより、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。

また、自動車用タイヤは定期的な交換が必要であり、大量の廃タイヤが発生している。廃タイヤは、タイヤチップ及びカットタイヤとしてサーマルリサイクル用燃料としての使用、ゴム粉末、ゴムチップ、弾性材料等の材料としての使用等により再資源化されている。しかし、燃料としての需要の低下が急速に進んでいるため、資源循環の維持が困難になっている。

従来、アスファルトに廃タイヤ等を由来とするゴム粉末を添加してアスファルトラバーとし、これをアスファルトバインダーとして舗装に使用することは知られている。また、廃棄物の有効利用という側面からも、アスファルトにゴム及び／又は熱可塑性エラストマー、ゴム廃棄物、廃棄タイヤ、含イオウ樹脂等を添加して、これに砂利、砕石等の骨材を混合して舗装工事を行うことも知られている。

特許文献１には、保存安定性に優れ、かつ、施工後の舗装面の轍掘れを抑制することができるアスファルト組成物として、アスファルト並びにポリエチレンテレフタレート、特定のアルコール及びカルボン酸化合物の重縮合物であるポリエステルを含有するアスファルト組成物が開示されている。
特許文献２には、アスファルトと骨材の混合性に優れ、アスファルト混合物の締固め性及び水分抵抗性を向上させ、マーシャル安定度及び動的安定性等の機械的な物性に優れたアスファルトを提供可能な高機能性アスファルト添加剤を用いたアスファルト組成物として、特定構造の繰り返し単位を含み、末端基のうち少なくとも一つが特定構造の添加剤と、アスファルトと、を含む、アスファルト組成物が開示されている。

国際公開２０２１／１７７４４３号 特開２０１７－１５５２３３号公報

特許文献１の技術により、優れた耐久力を有するアスファルト舗装が提供される。しかし、たわみ性が不足し耐ひび割れ性が不十分となる場合があり、更なる改善の余地があった。
特許文献２には、廃タイヤ再生ゴム等の高分子改質剤が開示されているが、ゴム成分を含むアスファルト舗装は、耐久性が劣る傾向があった。また、特許文献２には、充填材の１種としてポリエステル繊維が開示されている。しかし、ポリエステル繊維は、一般に延伸及び配向処理しており、軟化点が高いためフィラーとしての効果は良好であるが、アスファルトの改質効果が不十分な場合がある。
本発明は、ポリエステル樹脂の改質効果を最大限に発現させ、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路舗装方法に関する。

本発明は、以下の〔１〕～〔４〕に関する。
〔１〕 アスファルト、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを含有するアスファルト組成物。
〔２〕 アスファルト、ポリエステル樹脂、架橋ゴム及び骨材を含有するアスファルト混合物。
〔３〕 アスファルト、ポリエステル樹脂、加熱した骨材及び架橋ゴムを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
〔４〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物又は上記〔３〕に記載の方法で得られたアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。

本発明によれば、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路舗装方法を提供することができる。
特に、架橋ゴムが廃タイヤ由来である場合、タイヤの資源循環を補完する新たな技術を提供することができる。

［アスファルト組成物］
アスファルト組成物は、アスファルト、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを含有する。

本発明者らは、架橋ゴムをポリエステル樹脂と併用してアスファルト組成物に混合させることで、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物が得られることを見出した。
本発明の効果が得られる詳細な機構は不明であるが、一部は以下のように考えられる。
ポリエステル樹脂と架橋ゴムが組み合わさることで、アスファルト中で架橋ゴム単独では発揮できない粘弾性を発現し、これによりアスファルト舗装に耐久性とたわみ性を同時に付与できると考えられる。

本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマー等で改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル樹脂中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分のヒドロキシ基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシ基からヒドロキシ基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸成分」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸成分がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。

＜アスファルト＞
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトから選択されることが好ましく、アスファルト舗装の耐久性の観点からはポリマー改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。ポリマー改質アスファルトとしては、熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルトがより好ましい。
改質アスファルトは、好ましくはポリマー改質アスファルトであり、より好ましくは熱可塑性エラストマーで改質したポリマー改質アスファルトである。

（熱可塑性エラストマー）
熱可塑性エラストマーで改質したポリマー改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン共重合体、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、イソブチレン／イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、上記以外の合成ゴム、及び天然ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、好ましくは、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種である。
これらの中でも、熱可塑性エラストマーとしては、アスファルト舗装の耐わだち掘れ性の観点から、好ましくはスチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種、より好ましくはスチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、及びスチレン／イソプレンランダム共重合体から選択される少なくとも１種、更に好ましくはスチレン／ブタジエンランダム共重合体及びスチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体から選択される少なくとも１種である。
ポリマー改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、アスファルト舗装の耐わだち掘れ性及び表面美観の観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下である。

＜ポリエステル樹脂＞
本発明のアスファルト組成物が含有するポリエステル樹脂は、アルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含む、アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合物である。
ポリエステル樹脂としては、非晶質ポリエステル樹脂及び結晶性ポリエステル樹脂が挙げられ、好ましくは非晶質ポリエステル樹脂である。
以下、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリエステル樹脂の物性等について説明する。

（アルコール成分）
アルコール成分としては、鎖式脂肪族ジオール、脂環式ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

鎖式脂肪族ジオールとしては、好ましくは主鎖の炭素数２以上１２以下の直鎖又は分岐の鎖式脂肪族ジオールであり、より好ましくは主鎖の炭素数２以上８以下の直鎖又は分岐の鎖式脂肪族ジオールである。
また、鎖式脂肪族ジオールは好ましくは飽和鎖式脂肪族ジオールである。
鎖式脂肪族ジオールの具体例としては、エチレングリコール、１，２－プロパンジオール、１，３－プロパンジオール、１，３－ブタンジオール、１，４－ブタンジオール、１，４－ブテンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０－デカンジオール、１，１２－ドデカンジオールが挙げられる。

脂環式ジオールとしては、例えば、水素添加ビスフェノールＡ（２，２－ビス（４－ヒドロキシシクロヘキシル）プロパン）、水素添加ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物、シクロヘキサンジオール、シクロヘキサンジメタノールが挙げられる。

芳香族ジオールとしては、例えば、ビスフェノールＡ（２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン）、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、下記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。

［式中、ＯＲ¹及びＲ¹Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ¹は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。］

式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

３価以上の多価アルコールとしては、好ましくは３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えば、グリセリン、ペンタエリスリトール、トリメチロールプロパン、ソルビトールが挙げられる。

アルコール成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族アルコールを更に含有することができる。１価の脂肪族アルコールとしては、ラウリルアルコール、ミリスチルアルコール、パルミチルアルコール、ステアリルアルコール等が挙げられる。これらの１価の脂肪族アルコールは、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

（カルボン酸成分）
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジカルボン酸としては、主鎖の炭素数が、好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下、より好ましくは６以下の脂肪族ジカルボン酸、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。
炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物は、例えば、特開２００８－１４５７１２号公報の記載に準じて製造することができる。また、市販品を使用することもできる。

芳香族ジカルボン酸としては、例えば、フタル酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸の中でも、骨材飛散の抑制及び耐水性の観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。

３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７－ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸、又はこれらの酸無水物等が挙げられる。

カルボン酸成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族カルボン酸を更に含有することができる。１価の脂肪族カルボン酸としては、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、それらの酸のアルキル（炭素数１以上３以下）エステル等の炭素数１２以上２０以下の１価の脂肪族カルボン酸等が挙げられる。これらの１価の脂肪族カルボン酸は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

（ポリエチレンテレフタレート由来の構成単位）
ポリエステル樹脂は、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位及びテレフタル酸由来の構成単位を含むことができる。ポリエチレンテレフタレートは、エチレングリコール由来及びテレフタル酸由来の構成単位の他にブタンジオールやイソフタル酸等の成分を少量含有してもよい。ポリエチレンテレフタレートは、回収されたポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。
ポリエステル樹脂がポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール及びテレフタル酸からなる構成単位を含む場合、「アルコール成分由来の構成単位」はポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位を含み、「カルボン酸成分由来の構成単位」はポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸由来の構成単位を含む。

（ポリエステル樹脂の好ましい態様）
ポリエステル樹脂の好ましい態様において、アスファルト中のアスファルテンとの相溶性を担保する観点から、カルボン酸成分１００モル％中のテレフタル酸の含有量が、好ましくは２０モル％以上、より好ましくは４０モル％以上、更に好ましくは６０モル％以上であり、そして好ましくは１００モル％以下である。
また、ポリエステル樹脂の好ましい態様において、アスファルト中のアスファルテンと相互作用して耐久性を更に向上させる観点から、アルコール成分１００モル％中のビスフェノールＡ誘導体の含有量が、好ましくは１０モル％以上、より好ましくは２０モル％以上、更に好ましくは３０モル％以上であり、そして好ましくは１００モル％以下である。

ビスフェノールＡ誘導体は、例えば、下記式（i）又は式（ii）で表される構造を含むアルコール成分である。

式（i）におけるフェニレン基及び式（ii）におけるシクロへキシレン基は、ハロゲン原子、炭素数１～３のアルキル基等の置換基を有してもよい。ハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子が挙げられる。炭素数１～３のアルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、ｉ－プロピル基が挙げられる。

ビスフェノールＡ誘導体としては、例えば、ビスフェノールＡ、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物、水素添加ビスフェノールＡ、水素添加ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。中でも、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物及び水素添加ビスフェノールＡである。

（ポリエステル樹脂の物性）
ポリエステル樹脂の軟化点は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは８０℃以上、より好ましくは８５℃以上、更に好ましくは９０℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。
ポリエステル樹脂の重量平均分子量Ｍｗは、同様の観点から、好ましくは５０００以上、より好ましくは７０００以上、更に好ましくは８０００以上であり、そして、好ましくは７００００以下、より好ましくは４００００以下、更に好ましくは２５０００以下である。
ポリエステルの酸価は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは６０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルの水酸基価は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは４５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。

ポリエステル樹脂の軟化点、重量平均分子量Ｍｗ、酸価及び水酸基価は、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、重量平均分子量Ｍｗ、酸価及び水酸基価は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。

ポリエステル樹脂は、実質的にその特性を損なわない程度に変性されたポリエステル樹脂であってもよい。変性されたポリエステル樹脂は、具体的には、特開平１１－１３３６６８号公報、特開平１０－２３９９０３号公報、特開平８－２０６３６号公報等に記載の方法によりフェノール、ウレタン、エポキシ等によりグラフト化やブロック化したポリエステル樹脂が挙げられる。好ましい変性されたポリエステル樹脂は、ポリエステル樹脂をポリイソシアネート化合物でウレタン伸長したウレタン変性ポリエステル樹脂が挙げられる。

（ポリエステル樹脂の含有量）
ポリエステル樹脂の含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは１．５質量部以上、より好ましくは２．５質量部以上、更に好ましくは５質量部以上であり、そして、たわみ性を維持する観点から、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは８質量部以下である。

（ポリエステル樹脂の製造方法）
本発明の改質アスファルト組成物が含有するポリエステル樹脂の製造方法は、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、反応性を調整し、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは１６０℃以上、より好ましくは１９０℃以上、更に好ましくは２００℃以上であり、そして、好ましくは２６０℃以下、より好ましくは２５０℃以下、更に好ましくは２４０℃以下である。

本発明に用いられるポリエステル樹脂が、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコールに由来する構成単位及びポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸に由来する構成単位を含む場合、その原料におけるポリエチレンテレフタレートの存在量は、ポリエチレンテレフタレート、アルコール成分及びカルボン酸成分の総量中、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２５質量％以上であり、そして、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。
アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合反応の際にポリエチレンテレフタレートを添加することで、エステル交換反応が起こり、ポリエチレンテレフタレートの構成単位がアルコール成分由来の構成単位及びカルボン酸成分由来の構成単位中に取り込まれたポリエステル樹脂を得ることができる。
ポリエチレンテレフタレートは、重縮合反応開始時から存在させていても、重縮合反応途中で反応系に添加してもよい。ポリエチレンテレフタレートの添加時期は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との反応率が１０％以下の段階が好ましく、５％以下の段階がより好ましい。なお、反応率とは、生成反応水量（モル）／理論生成水量（モル）×１００の値をいう。

重縮合反応には、反応速度の観点から、エステル化触媒を使用することができる。エステル化触媒としては、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物等が挙げられる。エステル化触媒の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．１質量部以上、更に好ましくは０．２質量部以上であり、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは１．０質量部以下、更に好ましくは０．６質量部以下である。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、助触媒を使用することができる。助触媒としては、没食子酸等のピロガロール化合物が挙げられる。助触媒の使用量は、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下である。

＜架橋ゴム＞
本発明のアスファルト組成物は、架橋ゴムを含む。
架橋ゴムのゴム種は特に限定されるものではなく、天然ゴム及び合成ゴムのいずれか又はその組み合わせであってもよい。
合成ゴムとしては、ジエン系合成ゴムが挙げられ、具体的にはスチレン－ブタジエン共重合体、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレン－イソプレン共重合体、ブタジエン－イソプレン共重合体、ブタジエン－スチレン－イソプレン共重合体、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等が挙げられる。また、その一部が多官能型変性剤、例えば四塩化スズのような変性剤を用いることにより分岐構造を有しているものでもよい。ジエン系合成ゴムは１種単独であっても、２種以上の組み合わせであってもよい。
架橋ゴムは、好ましくは、硫黄、その他の硫黄含有化合物、過酸化物等により架橋され、より好ましくは、硫黄、その他の硫黄含有化合物により架橋されている加硫ゴムである。
架橋ゴムは、好ましくはゴム製品に由来し、中でも、使用済みのゴム製品に由来する。ゴム製品としてはタイヤ等が挙げられ、使用済みのゴム製品としては廃タイヤ等が挙げられる。
タイヤは、自動車用タイヤ、産業車両及び建設車両用タイヤ等であり、中でも好ましくは自動車用タイヤ中の乗用車用タイヤ（ＰＣ）若しくはトラック及びバス用タイヤ（ＴＢ）、又は、産業車両及び建設車両用タイヤ中の建設車両用タイヤ（ＯＲ）、より好ましくはトラック及びバス用タイヤ（ＴＢ）である。
タイヤは、通常、ゴム成分；カーボンブラック、硫黄等の配合剤成分；構造材成分等を含む。
本発明のアスファルト組成物が含む架橋ゴムは、カーボンブラックによる補強効果を発揮する観点から、好ましくはタイヤに由来する架橋ゴムである。

架橋ゴムは、耐久性の観点から、チップ状又は粉末状であり、より好ましくは粉末状である。また、架橋ゴムがタイヤに由来する架橋ゴムである場合、架橋ゴムは、好ましくはタイヤを粉砕して得られたものである。
架橋ゴムが粉末状の架橋ゴムである場合、耐久性の観点から、その粒径は、好ましくは１０μｍ以上、より好ましくは５０μｍ以上、更に好ましくは１００μｍ以上であり、そして、２０ｍｍ以下、より好ましくは１０ｍｍ以下、更に好ましくは５ｍｍ以下、更に好ましくは３ｍｍ以下である。
粉末状の架橋ゴムの粒径は、ＪＩＳ Ｚ ８８０１：２０１９に準拠した試験用ふるいを用いて測定することができる。
本明細書において、「粒径」と「粒度」は交換可能に用いられる。
架橋ゴムの市販品として、新生ゴム社製の粉末ゴム（粒形＃１６、＃３０、＃５０等）等が挙げられる。

架橋ゴムは、アスファルト組成物において、好ましくはアスファルト組成物中に分散しており、より好ましくは固体状態でアスファルト組成物中に分散している。

（架橋ゴムの含有量）
上記架橋ゴムの含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上、更に好ましくは３質量部以上であり、そして作業性を維持する観点から、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。なお、架橋ゴムの含有量には、廃タイヤ等を用いる場合、カーボンブラックなどのゴム以外の成分の重量も含む。
アスファルト組成物中の上記架橋ゴムの上記ポリエステル樹脂に対する質量比〔（ポリエステル樹脂）／（架橋ゴム）〕は、耐久性とたわみ性の両立の観点から、好ましくは１／９以上、より好ましくは２／８以上、更に好ましくは３／７以上であり、そして、好ましくは９／１以下、より好ましくは７／３以下、更に好ましくは５／５以下である。

本発明のアスファルト組成物は、バインダ組成物であり、例えば、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用できる。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
また、アスファルトと骨材を含む混合物に、ポリエステル樹脂と架橋ゴムを混合して製造することができるアスファルト混合物において、骨材を覆う層を構成するアスファルトバインダーも、本発明のアスファルト組成物である。

［アスファルト組成物の製造方法］
本発明のアスファルト組成物を製造する方法は、アスファルト、上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムを混合する工程を有することが好ましい。
上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムは、同じ工程でアスファルトに添加することが好ましい。すなわち、架橋ゴムは、改質アスファルトの改質剤として予めアスファルトに混合されるのではなく、ポリエステル樹脂と共に添加して、アスファルト中に分散されることが好ましい。
また、アスファルト組成物は、例えば、アスファルトと骨材を含む混合物に、ポリエステル樹脂と架橋ゴムを混合して製造することができる。得られる混合物は、骨材をアスファルト組成物の層で覆った状態になる。

アスファルト組成物は、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合することにより得られる。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

アスファルトと、ポリエステル樹脂及び架橋ゴムとの混合温度は、アスファルト中にポリエステル樹脂及び架橋ゴムを均一に分散させる観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、より更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、より更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルトと、ポリエステル樹脂及び架橋ゴムとの混合時間は、効率的にアスファルト中にポリエステル樹脂及び架橋ゴムを均一に分散させる観点から、好ましくは１分間以上であり、そして、生産性向上の観点から、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、更に好ましくは３時間以下、更に好ましくは１時間以下である。上記混合時間は、更なる分散性の観点から、より好ましくは１０分間以上、更に好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、更に好ましくは１．５時間以上である。そして、更なる生産性向上の観点から、更に好ましくは１０分間以下、更に好ましくは２分間以下である

［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、上記アスファルト、骨材、上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムを含有する。

アスファルト混合物中の上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムの合計含有量は、好ましくは０．０１質量％以上であり、より好ましくは０．０５質量％以上、更に好ましくは０．１０質量％以上、更に好ましくは０．１５質量％以上であり、そして、好ましくは４質量％以下、より好ましくは３質量％以下、更に好ましくは２質量％以下、更に好ましくは１質量％以下である。
アスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは３．５質量％以上、更に好ましくは４質量％以上、そして、好ましくは１０質量％以下、より好ましくは９質量％以下、更に好ましくは８質量％以下、更に好ましくは７質量％以下である。

本発明のアスファルト混合物において、上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムの合計含有量は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上であり、そして、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。

＜骨材＞
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。また、骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。

骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラーが更に含まれていてもよい。フィラーとしては、砂、フライアッシュ、石灰石粉末等の炭酸カルシウム粉末、消石灰等が挙げられる。これらの中でも、アスファルト舗装の強度向上の観点から、炭酸カルシウム粉末が好ましい。
フィラーの平均粒径は、アスファルト舗装の強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。
ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径（Ｄ_５０）を意味し、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。

粗骨材と細骨材との質量比率は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは１５／８５以上、更に好ましくは２０／８０以上であり、そして、好ましくは９０／１０以下、より好ましくは８０／２０以下、更に好ましくは７０／３０以下である。

アスファルト混合物における好適な配合例として、以下の（１）～（３）が挙げられる。（１）３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む細粒度アスファルト。（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む密粒度アスファルト。（３）７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含むポーラスアスファルト。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に従って用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト、ポリエステル樹脂及び架橋ゴムの合計量に相当する。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
本発明のアスファルト混合物は、一つの態様として、骨材を上記本発明のアスファルト組成物の層で覆う状態のものが挙げられる。

［アスファルト混合物の製造方法］
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、アスファルト、加熱した骨材、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを混合する工程を含む。
混合する工程は、アスファルト、加熱した骨材、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを同時に又は順不同で混合することができる。アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは、架橋ゴムを、アスファルトと同時又はアスファルトの後に、加熱した骨材と混合する。
上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムは、同じ工程でアスファルトに添加することが好ましい。すなわち、架橋ゴムは、改質アスファルトの改質剤として予めアスファルトに混合されるのではなく、ポリエステル樹脂と共に添加して、アスファルト中に分散されることが好ましい。
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材にアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）に上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムを添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムを予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を骨材に添加し、その後に上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムを同時に又は順不同で投入するプラントミックス法が挙げられる。これらの中でも、アスファルト性能を発揮する観点から、プラントミックス方式が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムを添加して、該混合物とポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムとを混合する、
（ii）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムを同時に添加及び混合する、又は
（iii）加熱した骨材に、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムの混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、当該混合する工程は、アスファルト成分を効率的に分散させる観点から、アスファルト及び加熱した骨材を混合した後、ポリエステル樹脂及び架橋ゴムを混合する（ｉ）の方法が好ましい。

上記（ｉ）～（iii）の方法において、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムとの混合物を調製する方法は特に限定されないが、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル樹脂、上記架橋ゴム及び必要に応じて他の添加剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合する工程を含むことが好ましい。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

上記アスファルト、上記ポリエステル樹脂、及び上記架橋ゴムの混合温度は、アスファルト中にポリエステル樹脂を均一に分散させ、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルト、ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムの混合時間は、効率的にアスファルト中に上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムを均一に分散させ、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、更に好ましくは３時間以下である。
なお、アスファルトに対する上記ポリエステル樹脂及び上記架橋ゴムの好ましい含有量は、上述したとおりである。

本発明のアスファルト混合物は、水を実質的に含まない加熱アスファルト混合物として使用することが好ましい。

［道路舗装の施工方法］
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適である。本発明の道路舗装の施工方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。アスファルト舗装材層は、通常は道路の基層又は表層であり、耐わだち掘れ性の効果を発揮する観点から、好ましくは道路の表層である。

なお、道路舗装方法において、アスファルト混合物は、通常のアスファルト混合物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の締固め温度は、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、更に好ましくは１７０℃以下である。

各種物性については、以下の方法により、測定及び評価を行った。
なお、以下の実施例及び比較例において、特記しない限り、部及び％は質量基準である。

（１）ポリエステル樹脂の軟化点
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（島津製作所社製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。

（２）ポリエステルの分子量
以下の方法により、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により重量平均分子量を求めた。
（ｉ）試料溶液の調製
濃度が０．５ｇ／１００ｍＬになるように、試料をクロロホルムに、４０℃で溶解させた。次いで、この溶液を孔径０．２０μｍのＰＴＦＥタイプメンブレンフィルター「ＤＩＳＭＩＣ－２５ＪＰ」（東洋濾紙社製）を用いて濾過して不溶解成分を除き、試料溶液とした。
（ii）分子量測定 下記の測定装置と分析カラムを用い、溶離液としてクロロホルムを、毎分１ｍＬの流速で流し、４０℃の恒温槽中でカラムを安定させた。そこに試料溶液２００μＬを注入して測定を行った。試料の分子量は、あらかじめ作成した検量線に基づき算出した。このときの検量線には、数種類の単分散ポリスチレン（東ソー社製のＡ－５００（５．０×１０²）、Ａ－１０００（１．０１×１０3）、Ａ－２５００（２．６３×１０³）、Ａ－５０００（５．９７×１０³）、Ｆ－１（１．０２×１０⁴）、Ｆ－２（１．８１×１０⁴）、Ｆ－４（３．９７×１０⁴）、Ｆ－１０（９．６４×１０⁴）、Ｆ－２０（１．９０×１０⁵）、Ｆ－４０（４．２７×１０⁵）、Ｆ－８０（７．０６×１０⁵）、Ｆ－１２８（１．０９×１０⁶））を標準試料として作成したものを用いた。括弧内は分子量を示す。
測定装置：「ＨＬＣ－８３２０ＧＰＣ」（東ソー社製）
分析カラム：「ＴＳＫｇｅｌ Ｓｕｐｅｒ ＨＺＭ」＋「ＴＳＫｇｅｌ Ｓｕｐｅｒ Ｈ－ＲＣ」×２本（東ソー社製）

（３）ポリエステルの酸価及び水酸基価
ポリエステルの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。

製造例１ （ポリエステル樹脂Ａ－１）
表１に示すアルケニル無水コハク酸以外の原料を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した１０リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にて表１に示す量のジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）を添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持し、反応物からＰＥＴ粒が消失したことを目視で確認後、１８０℃まで冷却した。１８０℃まで冷却後、アルケニル無水コハク酸（分子量＝２５６）を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．３ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点１０５．２℃に達するまで反応を行い、目的のポリエステル樹脂Ａ－１を得た。

製造例２ （ポリエステル樹脂Ｂ－１）
表１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にて表１に示す量のジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）を添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後７時間保持した。８．０ｋＰａにて減圧反応を行い、表に示す軟化点１０７．０℃に達するまで反応を行い、目的のポリエステル樹脂Ｂ－１を得た。

実施例１
１８０℃に加熱した骨材（骨材の組成は以下を参照）１５ｋｇをアスファルト用混合機に入れ、１８０℃にて６０秒間混合した。次いでストレートアスファルト（三菱商事エネルギー社 製）８２０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。次いでポリエステルＡ１を４１ｇ、架橋ゴム１（粉末ゴム＃１６、新生ゴム社製）を４１ｇ加え、アスファルト用混合機にて２分間混合した。得られたアスファルト混合物は、骨材をアスファルト組成物の層で覆う状態のものであり、アスファルト組成物の目視観察で架橋ゴムの凝集がなく、架橋ゴムが固体状態でアスファルト中に分散していることを確認した。
得られたアスファルト混合物を速やかに３００×３００×５０ｍｍの型枠に充填し、ローラーコンパクター（岩田工業所社製）を用い、温度１５０℃、荷重０．４４ｋＰａにて２５回転圧処理を行い、１８０℃２時間熱養生をかけアスファルト供試体を作製した。また、アスファルト合材１．２ｋｇを計量し、マーシャル試験つき固め機（ナカジマ技販社製、「アスファルト自動つき固め装置」）で円柱状の供試体を作製した。供試体は常温まで徐冷し、脱型機により脱型を行った。
＜骨材の組成＞
６号砕石 ４０．０質量部
７号砕石 １３．０質量部
砕砂 １０．０質量部
川砂 ２２．０質量部
山砂 １０．０質量部
石粉（炭酸カルシウム）５．０質量部
通過質量％：
ふるい目 １５ ｍｍ： １００ 質量％
ふるい目 １０ ｍｍ： ８８．７質量％
ふるい目 ５ ｍｍ： ６０．５質量％
ふるい目 ２．５ ｍｍ： ４２．６質量％
ふるい目 １．２ ｍｍ： ２９．９質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １９．８質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： １１．５質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ６．２質量％

［評価］
＜わだち掘れ量の評価（ホイールトラッキング試験）＞
得られたアスファルト混合物を速やかに３００×３００×５０ｍｍの型枠に充填し、１８０℃で２時間保管して熱養生に供した後、ローラーコンパクター（岩田工業所社製）を用い、温度１５０℃、荷重０．４４ｋＰａにて２５回転圧処理を行い、アスファルト供試体Ｍ－１ａを作製した。
６０℃恒温室にて６０℃に設定した温水にアスファルト供試体Ｍ－１ａを浸漬し、ホイールトラッキング試験機（岩田工業所社製、荷重１７１６Ｎ、鉄輪幅４７ｍｍ、線圧２９１．５Ｎ／ｃｍ）を用いて、速度１５回往復／分にて供試体上に車輪を往復させ、通過回数１，２５０往復回時の変位量を測定した。その他の測定条件は、公益社団法人日本道路協会出版の「舗装調査・試験法便覧」に記載される「Ｂ００３ホイールトラッキング試験」に従った。
なお、ホイールトラッキング試験におけるわだち掘れ量は、アスファルト舗装の耐久性の指標である。
結果を表２に示す。

＜フロー値の測定：マーシャル安定度試験＞
得られたアスファルト混合物１．２ｋｇを計量し、１８０℃で２時間保管して熱養生に供した後、マーシャル試験つき固め機「アスファルト自動つき固め装置」（ナカジマ技販社製）を用いて、片面５０回ずつ合計１００回突き固め、円柱状のアスファルト供試体Ｍ－１ｂを作製した。
脱型したアスファルト供試体Ｍ－１ｂを６０℃の恒温水槽に３０分間浸漬した後、マーシャル載荷装置（ナカジマ技販社製）を用いて、横転したアスファルト供試体Ｍ－１ｂを平板で５０ｍｍ／分の速度で押しつぶし、変位の傾きの始点から最大荷重までの変位量を測定し、フロー値とした。その他の測定条件は、公益社団法人日本道路協会出版の「舗装調査・試験法便覧」に記載される「Ｂ００１マーシャル安定度試験」に従った。
なお、フロー値は、アスファルト舗装の供用温度におけるたわみ性や耐ひび割れ性の指標として用いられる。
結果を表２に示す。

実施例２～５、比較例１～５
アスファルト混合物の配合を表２に示した配合に変更したこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト供試体を作製し、わだち掘れ量及びフロー値を評価した。
結果を表２に示す。

実施例１～５及び比較例１～５で用いた架橋ゴムを以下に示す。
架橋ゴム１：粉末ゴム＃１６（粒度１ｍｍアンダー）、主な素材：ＴＢタイヤ、新生ゴム社製
架橋ゴム２：粉末ゴム＃３０（粒度５００μｍアンダー）、主な素材：ＴＢタイヤ、新生ゴム社製
架橋ゴム３：粉末ゴム＃５０（粒度３００μｍアンダー）、主な素材：ＴＢタイヤ、新生ゴム社製
なお、架橋ゴム１～３は、いずれも廃タイヤを粉砕して製造されたものである。

表２に示す結果から、本発明により耐久性及びたわみ性に優れたアスファルト舗装が得られることが分かる。

Claims (18)

1. アスファルト、ポリエステル樹脂、及び架橋ゴムを含有するアスファルト組成物。
2. 前記架橋ゴムの前記ポリエステル樹脂に対する質量比〔（架橋ゴム）／（ポリエステル樹脂）〕が１／９以上９／１以下である、請求項１に記載のアスファルト組成物。
3. 前記架橋ゴムが、タイヤに由来する架橋ゴムである、請求項１又は２に記載のアスファルト組成物。
4. 前記タイヤに由来する架橋ゴムが、タイヤを粉砕して得られたものである、請求項３記載のアスファルト組成物。
5. 前記タイヤが廃タイヤである、請求項３又は４に記載のアスファルト組成物。
6. 前記架橋ゴムの粒径が、２０ｍｍ以下である、請求項１～５のいずれかに記載のアスファルト組成物。
7. 前記架橋ゴムが、アスファルト中に分散している、請求項１～６のいずれかに記載のアスファルト組成物。
8. ポリエステル樹脂が、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位及びテレフタル酸由来の構成単位を含む、請求項１～７のいずれかに記載のアスファルト組成物。
9. 前記アスファルトが、ストレートアスファルト又は改質アスファルトである、請求項１～８のいずれかに記載のアスファルト組成物。
10. 前記改質アスファルトが、熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルトである、請求項９に記載のアスファルト組成物。
11. アスファルト、ポリエステル樹脂、架橋ゴム及び骨材を含有するアスファルト混合物。
12. アスファルト混合物中の前記ポリエステル樹脂及び前記架橋ゴムの合計含有量が、０．０１質量％以上４質量％以下である、請求項１１に記載のアスファルト混合物。
13. 架橋ゴムの粒径が、２０ｍｍ以下である、請求項１１又は１２に記載のアスファルト混合物。
14. ポリエステル樹脂が、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位及びテレフタル酸由来の構成単位を含む、請求項１１～１３のいずれかに記載のアスファルト混合物。
15. アスファルト、ポリエステル樹脂、加熱した骨材及び架橋ゴムを混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
16. 前記混合する工程が、前記アスファルト及び前記加熱した骨材を混合した後、前記ポリエステル樹脂及び架橋ゴムを混合する工程である、請求項１５に記載のアスファルト混合物の製造方法。
17. 前記ポリエステル樹脂及び前記架橋ゴムは、同じ工程でアスファルトに添加する、請求項１５又は１６に記載のアスファルト混合物の製造方法。
18. 請求項１１～１４のいずれかに記載のアスファルト混合物又は請求項１５～１７のいずれかに記載の方法で得られたアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。