JP2023032859A

JP2023032859A - アスファルト改質剤

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Publication number: JP2023032859A
Application number: JP2021139205A
Authority: JP
Inventors: 良一橋本; Ryoichi Hashimoto
Original assignee: Kao Corp
Current assignee: Kao Corp
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2023-03-09

Abstract

【課題】施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性の両立ができるアスファルト改質剤を提供する。【解決手段】ポリエステルを含むアスファルト改質剤であって、該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む、アスファルト改質剤。【選択図】なし

Description

本発明は、アスファルト改質剤及びアスファルト混合物に関する。

自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト混合物を用いるアスファルト舗装が行われている。このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。

砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）は、１９６０年代半ばにドイツで開発された耐摩耗用アスファルト混合物である。一般的な密粒配合では、骨材１００質量部に対して５．５質量部程度のアスファルトが配合されており、かつ、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が７０質量％未満である。これに対して、ＳＭＡでは、骨材１００質量部に対して６～７．５質量部程度のアスファルトが配合されており、かつ、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が７０質量％以上である。そして、骨材中、粗骨材同士の間隙に細砂や石粉が充填されている。

特許文献１には、砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるアスファルト混合物として、特定の粗骨材の比率である骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを特定量含有するアスファルトが開示されている。

特開２０２０－２００４５９号公報

ＳＭＡ配合は密粒配合に比べてアスファルト量が多く、粗骨材量も多いため、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が発生しやすい。すなわち、輸送時の振動によってアスファルトモルタルの分離が発生し、分離したアスファルトモルタルがダンプトラックの荷台に付着する。また、そのようなアスファルト混合物を用いて施工すると、ブリージングや目詰まりムラが発生したり、骨材とアスファルトとの付着が弱まりアスファルト混合物のすべりや破損が発生したりする。
また、特に寒冷地でＳＭＡ配合を使用する場合、表層部分はすべり抵抗性、排水機能等を発揮するためにポーラス構造を有し表面のキメが深く、かつ、基層部分は遮水性等を発揮するために空隙の少ない緻密な構造を有することが望ましい。
特許文献１に記載の技術は、ダレの抑制は高いものの、表面のキメ深さ及び緻密性は不十分であった。

本発明は、特に砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、施工した舗装体表面のキメが深いことと舗装体内部の緻密性の両立ができるアスファルト改質剤に関する。

本発明は、以下の〔１〕～〔２〕に関する。
〔１〕ポリエステルを含むアスファルト改質剤であって、該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む、アスファルト改質剤。
〔２〕骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウム粉末とを含有するアスファルト混合物であって、
該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む、アスファルト混合物。

本発明によれば、特に砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性の両立ができるアスファルト改質剤を提供することができる。

［アスファルト改質剤］
本発明のアスファルト改質剤は、ポリエステルを含み、該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む。

本発明のアスファルト改質剤は、骨材を含むアスファルト混合物に配合するための改質剤として好適に使用することができる。アスファルト混合物は、好ましくは砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）配合のアスファルト混合物である。

本発明者らは、特定のポリエステルからなるアスファルト改質剤をアスファルト混合物に含有させることにより、特にＳＭＡ配合において、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性の両立ができることを見出した。

本発明の効果が得られる理由は定かではないが、以下のように考えられる。
アスファルト改質剤を構成する特定構造を有するポリエステルがアスファルトを改質し、アスファルトモルタルの粘性挙動を制御することで、輸送時のアスファルトモルタルの分離（ダレ）抑制、並びに、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性の両立を達成していると考えられる。
具体的には、ポリエステルのアルコール成分に由来するビスフェノール構造により、骨材や砂利に対するアスファルトの親和性が向上し、ポリエステル末端の酸基及び水酸基が骨材や砂利に吸着し、材や砂利同士をつなぐと考えられる。これにより、アスファルト混合物の輸送時等のせん断力が小さい場合には、アスファルトモルタルの粘度を増加させ、ダレ抑制を達成していると考えられる。
一方で、ポリエステルの末端に位置すると考えられる特定の１価のカルボン酸に由来する構造により、ポリエステルとアスファルトとの相溶性が向上するだけでなく、アスファルトモルタルにおけるアスファルトの炭酸カルシウム粉末への過度な吸着を抑制すると考えられる。これにより、アスファルト混合物の施工時等のせん断力が大きい場合、特に転圧工程においては、アスファルトモルタルの粘度上昇が抑制されるために、アスファルトモルタルがアスファルト混合物内を流動しやすくなる。その結果、アスファルトモルタルが舗装体の下部に移動することで舗装体表面はキメの深いテクスチャ構造を形成し、下部の舗装体内部は緻密な構造となり、施工した舗装体の表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性の両立を達成していると考えられる。

本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「アスファルト組成物」とは、アスファルト又はアスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む組成物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分のヒドロキシ基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基からヒドロキシ基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸成分」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸成分がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸成分の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
樹脂が結晶性であるか非晶質であるかについては、後述する実施例に記載の測定方法における、結晶性指数により判定される。結晶性指数は、樹脂の軟化点と吸熱の最大ピークの温度との比（軟化点（℃）／吸熱の最大ピーク温度（℃））で定義される。結晶性樹脂とは、結晶性指数が０．６以上１．４以下のものである。非晶質樹脂とは、吸熱ピークが観察されないか、観察される場合は、結晶性指数が０．６未満又は１．４超のものである。結晶性指数は、原料モノマーの種類及びその比率、並びに反応温度、反応時間、冷却速度等の製造条件により適宜調整することができる。

＜ポリエステル＞
アスファルト改質剤の主要成分であるポリエステルは、アルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む。

ポリエステルは、アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合物である。
ポリエステルとしては、非晶質ポリエステル及び結晶性ポリエステルが挙げられ、好ましくは非晶質ポリエステルである。
以下、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリエステルの物性等について説明する。

（アルコール成分）
ポリエステルの原料モノマーにおけるアルコール成分としては、例えばジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。ジオールとしては、脂肪族ジオール、脂環式ジオール、芳香族ジオールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジオールとしては、例えば、エチレングリコール、１，２－プロパンジオール、１，３－プロパンジオール、１，３－ブタンジオール、１，４－ブタンジオール、１，４－ブテンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０－デカンジオール、１，１２－ドデカンジオール等の主鎖炭素数２以上１２以下の脂肪族ジオールが挙げられる。
脂環式ジオールとしては、例えば、１，４－シクロヘキサンジオール、水素添加ビスフェノールＡ（２，２－ビス（４－ヒドロキシシクロヘキシル）プロパン）、及びそれらのアルキレンオキシド付加物等が挙げられる。
芳香族ジオールとしては、ビスフェノールＡ〔２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〕、ビスフェノールＦ〔４，４’－ジヒドロキシジフェニルメタン〕、ビスフェノールＳ〔４，４’－ジヒドロキシジフェニルスルホン〕及びのこれらのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。

アルコール成分は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、ビスフェノール構造を有するアルコールを含む。
ビスフェノール構造を有するアルコールとしては、ビスフェノールＡ〔２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〕、ビスフェノールＦ〔４，４’－ジヒドロキシジフェニルメタン〕、ビスフェノールＳ〔４，４’－ジヒドロキシジフェニルスルホン〕及びそれらのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。
中でも、ビスフェノール構造を有するアルコールは、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物である。

ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、好ましくは下記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物である。

〔式中、ＯＲ¹及びＲ¹Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ¹は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕

式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡ〔２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〕のプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の含有量は、アスファルトへの溶融分散性を高める観点から、アルコール成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上、更に好ましくは９０モル％以上であり、そして、好ましくは１００モル％以下である。

（カルボン酸成分）
ポリエステルの原料モノマーにおけるカルボン酸成分は、施工した舗装体の表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、１価のカルボン酸を含む。
１価のカルボン酸としては、脂肪族モノカルボン酸、芳香族モノカルボン酸が挙げられる。これらのモノカルボン酸は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
脂肪族モノカルボン酸としては、炭素数好ましくは８以上、より好ましくは１２以上、更に好ましくは１６以上であり、そして、好ましくは２２以下、より好ましくは２１以下、更に好ましくは２０以下である脂肪族モノカルボン酸が挙げられる。脂肪族モノカルボン酸の脂肪族基部分は、直鎖又は分岐鎖のいずれであってもよい。
脂肪族モノカルボン酸の具体例としては、カプリル酸、カプリン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、アラキジン酸、ベヘン酸等の飽和脂肪族モノカルボン酸；オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の不飽和脂肪族モノカルボン酸が挙げられる。
芳香族モノカルボン酸としては、安息香酸が挙げられる。
１価のカルボン酸は、好ましくはステアリン酸、イソステアリン酸（２，２，４，８，１０，１０－ヘキサメチルウンデカン－５－カルボン酸；ＣＡＳ登録番号：５４６８０－４８－７）、安息香酸である。

１価のカルボン酸の含有量は、カルボン酸成分の合計１００モル％に対して、好ましくは０．１モル％以上、より好ましくは１モル％以上、更に好ましくは３モル％以上であり、そして、好ましくは２０モル％以下、より好ましくは１５モル％以下、更に好ましくは１２モル％以下である。
また、１価のカルボン酸の含有量は、アルコール成分中のビスフェノール構造を有するアルコールの合計１００モル％に対して、好ましくは０．１モル％以上、より好ましくは１モル％以上、更に好ましくは３モル％以上であり、そして、好ましくは２０モル％以下、より好ましくは１５モル％以下、更に好ましくは１２モル％以下である。

１価のカルボン酸以外のカルボン酸成分として、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸及びアジピン酸からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、アジピン酸がより好ましい。

芳香族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸化合物の中でも、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。

３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７－ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸が挙げられる。

脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、ポリエステルの可撓性を上げる観点から、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは４０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。

芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、アスファルトへの溶融分散性を高める観点から、カルボン酸成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上であり、そして、好ましくは１００モル％以下、より好ましくは９９モル％以下、更に好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。

（ポリエチレンテレフタレート由来の構成単位）
本発明に用いられるポリエステルは、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコールに由来する構成単位及びポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸に由来する構成単位を含むことができる。ポリエチレンテレフタレートは、上記ユニットの他にブタンジオールやイソフタル酸等の成分を少量含有してもよい。ポリエチレンテレフタレートは、回収されたポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。
近年、廃プラスチックが環境に与える影響が問題となっており、廃プラスチックのリサイクルが検討されている。本発明では、ポリエチレンテレフタレートはボトルやフィルム等の製品として汎用されていることから、それらの製品として製造され、その後廃棄されたものを回収したポリエチレンテレフタレート（以下「回収ＰＥＴ」ともいう）が、環境問題及び価格の面から好ましく用いられる。なお、回収品は、トナーの性能や重合反応を妨げるような化合物を含有せず、ある程度の純度を有しているものであれば、その種類等は特に限定されない。

なお、回収品の使用に際しては、取り扱いや分散及び分解等の容易性のため、フレーク状に粉砕されたもの、ペレット等が好適に用いられる。本発明に用いられる回収品の具体的な大きさとしては、反応効率の観点から、４ｍｍ²以上１５ｍｍ²以下程度が好ましく、厚みは３ｍｍ以下程度が好ましい。

（アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比）
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価を調整する観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上、更に好ましくは０．９以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．２以下である。

（ポリエステルの物性）
ポリエステルの軟化点は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、好ましくは５０℃以上、より好ましくは７０℃以上、更に好ましくは８０℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２０℃以下である。

ポリエステルのガラス転移点は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、好ましくは２０℃以上、より好ましくは２５℃以上、更に好ましくは３０℃以上、更に好ましくは３５℃以上であり、そして、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７０℃以下、更に好ましくは６０℃以下である。

ポリエステルの酸価は、骨材への吸着を促進し、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点及び舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは４ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。

ポリエステルの水酸基価は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。

ポリエステルの重量平均分子量Ｍｗは、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の観点から、好ましくは１０００以上、より好ましくは３０００以上、更に好ましくは５０００以上であり、そして、好ましくは５００００以下、より好ましくは３００００以下、更に好ましくは２００００以下である。

ポリエステルの軟化点、ガラス転移点、酸価、水酸基価及び重量平均分子量は、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。

［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウム粉末とを含有するアスファルト混合物であって、
該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む。本発明のアスファルト混合物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。

＜アスファルト＞
本発明のアスファルト混合物は、アスファルトを含有する。
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトから選択されることが好ましく、アスファルト舗装の耐久性の観点からポリマー改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。

〔熱可塑性エラストマー〕
ポリマー改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン共重合体、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、イソブチレン／イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、上記以外の合成ゴム、及び天然ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。

これらの中でも、熱可塑性エラストマーとしては、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくはＳＢ、ＳＢＳ、ＳＢＲ、ＳＩ、ＳＩＳ、ＳＩＲ、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種、より好ましくはＳＢ、ＳＢＳ、ＳＢＲ、ＳＩ、ＳＩＳ、及びＳＩＲから選択される少なくとも１種、更に好ましくはＳＢＲ及びＳＢＳから選択される少なくとも１種である。
ポリマー改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましく５質量％以下である。

＜骨材＞
本発明のアスファルト混合物は、骨材を含有する。
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。

本発明の適用対象であるＳＭＡ配合は、好ましくは骨材中に粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材を含む。骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の含有量は、粗骨材同士のかみ合わせを高め、流動化を抑制する観点から、好ましくは７０質量％以上であり、より好ましくは７２質量％以上、更に好ましくは７５質量％以上であり、そして、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは８７質量％以下である。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材をさらに組み合わせて使用することができる。細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳＡ５００１－２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。

なお、ＳＭＡ配合における骨材配合の一例として、日本国内の骨材配合としては、骨材のふるい目開き７５μｍが８％以上１３％以下、３００μｍが１０％以上２０％以下、２．３６ｍｍが２０％以上３５％以下、４．７５ｍｍが２０～％以上５０％以下、１３．２ｍｍが９５％以上１００％以下の通過質量百分率である骨材配合が挙げられる。また、米国の骨材配合としては、骨材のふるい目開き７５μｍが８％以上１０％以下、３００μｍが１２％以上１５％以下、６００μｍが１２％以上１６％以下、２．３６ｍｍが１６％以上２４％以下、４．７５ｍｍが２０％以上２８％以下、９．５ｍｍが７５％以下、１２．５ｍｍが８５％以上９５％以下、１９ｍｍが１００％の通過質量百分率である骨材配合が挙げられる。

＜炭酸カルシウム粉末＞
本発明のアスファルト混合物は、炭酸カルシウム粉末を含有する。炭酸カルシウム粉末は粉粒体であり、具体的には、石灰石の粉末などが挙げられる。
炭酸カルシウム粉末の平均粒径は、アスファルトモルタルの付着性の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、同様の観点から、好ましくは０．０７５ｍｍ未満、より好ましくは０．０５ｍｍ以下、更に好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。炭酸カルシウム粉末の平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径（Ｄ₅₀）を意味する。

骨材及び炭酸カルシウム粉末の合計１００質量％中の炭酸カルシウム粉末の含有量は、粗骨材間中にモルタルを保持する観点から、好ましくは１質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは５質量％以上であり、そして、一定の強度を維持する観点から、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１５質量％以下である。

本発明のアスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体表面の緻密性を両立する観点から、骨材と炭酸カルシウム粉末の合計１００質量部に対して、好ましくは３．５質量部以上であり、より好ましくは４．０質量部以上であり、更に好ましくは４．５質量部以上、更に好ましくは５．０質量部以上であり、そして、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは９質量部以下、更に好ましくは７．５質量部以下である。本発明の好ましい態様では、アスファルト混合物は、一般的なアスファルト混合物に比べてアスファルト含有量が多いＳＭＡ配合である。

なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて決定してもよい。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。

＜ポリエステルの含有量＞
アスファルト混合物におけるポリエステルとしては、上記のアスファルト改質剤を構成するポリエステルを使用する。
本発明のアスファルト混合物に含まれるポリエステルの含有量は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性を両立する観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、作業性の観点から、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。ただし、ポリエステル含有量は、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量に応じて決定される。

＜添加剤＞
本発明のアスファルト混合物には、上記の骨材、炭酸カルシウム粉末、アスファルト及びポリエステルに加え、必要に応じて、従来、アスファルト混合物に慣用されている各種添加剤、例えば、造膜剤、増粘安定剤、乳化剤等を添加してもよい。
具体的には、鉱物質粉末、ガラス繊維等の充填剤や補強剤、鉱物質の骨材、ベンガラ、二酸化チタン等の顔料、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、低分子量ポリエチレンワックス等のワックス類、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、アタクチックポリプロピレン、エチレン－エチルアクリレート共重合体等のポリオレフィン系又は低分子量のビニル芳香族系熱可塑性樹脂、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン－ブタジエンゴム、エチレン－プロピレンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、イソプレン－イソブチレンゴム、ポリペンテナマーゴム、スチレン－ブタジエン系ブロック共重合体、スチレン－イソプレン系ブロック共重合体、水素化スチレン－ブタジエン系ブロック共重合体、水素化スチレン－イソプレン系ブロック共重合体等の合成ゴムが挙げられる。
これらの合計添加量は、アスファルト混合物全体に対して、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下、より更に好ましくは１０質量％以下、より更に好ましくは５質量％以下である。

［アスファルト混合物の製造方法］
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末にアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）及びポリエステルを添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）及びポリエステルを予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルトに熱可塑性エラストマーを溶解させた改質アスファルトを骨材及び炭酸カルシウム粉末に添加し、その後にポリエステルを投入するプラントミックス法が挙げられる。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、ポリエステルを添加して、該混合物とポリエステルとを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末に、アスファルト及びポリエステルを同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末に、事前に加熱混合したアスファルトとポリエステルとの混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、（ｉ）の方法が好ましい。

加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末にアスファルト及びポリエステルを混合するときの温度は、アスファルトを軟化させる観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１４０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１９０℃以下、更に好ましくは１８０℃以下である。
また、加熱した骨材及び炭酸カルシウム粉末にアスファルト及びポリエステルを混合するときの時間は、施工した舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性を両立する観点から、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上、より更に好ましくは５分間以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分間程度である。

上記（ｉｉｉ）の方法において、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）とポリエステルとの混合物を調製する方法は特に限定されないが、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル及び必要に応じて他の添加剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合する工程を含むことが好ましい。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

上記アスファルトとポリエステルとの混合温度は、アスファルト中にポリエステルを均一に分散させ、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、より更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、より更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルトとポリエステルとの混合時間は、効率的にアスファルト中にポリエステルを均一に分散させる観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、より更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、より更に好ましくは３時間以下である。
なお、アスファルトに対するポリエステルの好ましい含有量は、上述したとおりである。

上記（ｉｉｉ）の方法において、アスファルトとポリエステルとの混合物は、水を実質的に含まない加熱アスファルト混合物として使用してもよく、また、上記アスファルト混合物に乳化剤や水を配合してアスファルト乳剤とし、これに骨材等を配合し、常温アスファルト混合物として使用してもよい。

アスファルト混合物を加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の製造方法については、特に制限はなく、いかなる方法で製造してもよいが、通常、骨材とアスファルト組成物とを含むアスファルト混合物の製造方法に準じて行えばよい。

［道路舗装の施工方法、舗装体、道路表面の凍結を防止する方法］
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適である。本発明の道路舗装の施工方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。本発明のアスファルト混合物は、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるため、本発明のアスファルト混合物で舗装された舗装体は、骨材とアスファルトとの付着力が強く、良好な耐久性を有する。

また、本発明の道路舗装の施工方法は、本発明のアスファルト混合物を道路の基層に施工する工程を有することが好ましい。特に、高速道路の基層に本発明のアスファルト混合物を施工することが好ましい。

なお、道路舗装方法において、アスファルト混合物は、通常のアスファルト混合物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の締固め温度は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、更に好ましくは１７０℃以下である。

また、本発明のアスファルト混合物は道路表面に凹凸を設ける構造を形成させることができるので、本発明のアスファルト混合物によって道路の表層を舗装することで、道路表面の凍結を防止することができる。

なお、ＳＭＡ舗装は水密性を高めるために用いられるが、道路の基層や表層に用いられ、表層の場合には表面を粗骨材のかみ合わせによるテクスチャを有し、内部は水密性が高い緻密な層を形成する多機能型ＳＭＡ舗装にも用いられる。
ＳＭＡ舗装を基層に適用する場合、表層は排水性舗装となり、基層側に水が排出される。

各種物性については、以下の方法により、測定及び評価を行った。
なお、以下の実施例及び比較例において、特に断りのない限り、部及び％は質量基準である。

（１）ポリエステルの酸価及び水酸基価の測定方法
ポリエステルの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳＫ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳＫ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。

（２）ポリエステルの軟化点の測定方法
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。

（３）ポリエステルのガラス転移点及び融点の測定方法
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１～０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。
吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
ピーク面積が最大のピークの温度が、軟化点との差が２０℃以内であれば融点とした。

（４）ポリエステルの結晶性指数
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０２ｇをアルミパンに計量し、室温（２０℃）から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次いで試料をそのままの温度で１分間維持し、その後、昇温速度１０℃／分で１８０℃まで昇温しながら熱量を測定した。観測される吸熱ピークのうち、ピーク面積が最大のピークの温度を吸熱の最大ピーク温度とした。
［融点］／［吸熱の最大ピーク温度］により、結晶性指数を求めた。

（５）ポリエステルの分子量測定
以下の方法により、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により、ポリエステルの重量平均分子量（Ｍｗ）を求めた。
（i）試料溶液の調製
濃度が０．５ｇ／１００ｍＬになるように、試料をテトラヒドロフランに、４０℃で溶解させた。次いで、この溶液を孔径０．２０μｍのＰＴＦＥタイプメンブレンフィルター「ＤＩＳＭＩＣ－２５ＪＰ」（東洋濾紙（株）製）を用いて濾過して不溶解成分を除き、試料溶液とした。
（ii）分子量測定
下記の測定装置と分析カラムを用い、溶離液としてテトラヒドロフランを、毎分１ｍＬの流速で流し、４０℃の恒温槽中でカラムを安定させた。そこに試料溶液１００μＬを注入して測定を行う。試料の分子量は、あらかじめ作成した検量線に基づき算出した。このときの検量線には、数種類の単分散ポリスチレン（東ソー（株）製のＡ－５００（５．０×１０²）、Ａ－１０００（１．０１×１０³）、Ａ－２５００（２．６３×１０³）、Ａ－５０００（５．９７×１０³）、Ｆ－１（１．０２×１０⁴）、Ｆ－２（１．８１×１０⁴）、Ｆ－４（３．９７×１０⁴）、Ｆ－１０（９．６４×１０⁴）、Ｆ－２０（１．９０×１０⁵）、Ｆ－４０（４．２７×１０⁵）、Ｆ－８０（７．０６×１０⁵）、Ｆ－１２８（１．０９×１０⁶））を標準試料として作成したものを用いた。括弧内は分子量を示す。
測定装置：「ＨＬＣ－８２２０ＧＰＣ」（東ソー株式会社製）
分析カラム：「ＴＳＫｇｅｌＧＭＨＸＬ」＋「ＴＳＫｇｅｌＧ３０００ＨＸＬ」（東ソー株式会社製）

製造例１及び２（ポリエステルＡ及びＢ）
表１に示すポリエステルのアルコール成分、テレフタル酸及びステアリン酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、アジピン酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステルＡ及びＢを得た。

製造例３及び４（ポリエステルＣ及びＤ）
表１に示すポリエステルのアルコール成分、テレフタル酸及び安息香酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、アジピン酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステルＣ及びＤを得た。

製造例５（ポリエステルＥ）
表１に示すポリエステルのアルコール成分、テレフタル酸及びイソステアリン酸（商品名、２，２，４，８，１０，１０－ヘキサメチルウンデカン－５－カルボン酸、東京化成工業株式会社製）を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、アジピン酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステルＥを得た。

製造例６（ポリエステルＦ）
表１に示すポリエステルのアルコール成分及びテレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、アジピン酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステルＦを得た。

製造例７（ポリエステルＧ）
表２に示すポリエステルの原料モノマーを、温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、１４０℃で６時間保持、さらに２００℃まで６時間かけて昇温後、窒素雰囲気にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及びターシャルブチルカテコール２ｇを加え、２００℃にて１時間反応させた後、８．３ｋＰａにて１時間減圧反応させて、目的のポリエステルＧを得た。ポリエステルＧは、結晶性ポリエステルであった。

実施例で用いたアスファルト、並びに、骨材及び炭酸カルシウム粉末の配合を下記に示す。
〔アスファルト〕
アスファルトＡ：改質II型アスファルト（「エポックファルトＤ」、日進化成株式会社製）
アスファルトＢ：ストレートアスファルト（「ストレートアスファルト８０－１００」、富士興産株式会社）
〔骨材及び炭酸カルシウム粉末の配合〕
＜配合Ａ＞
（骨材）
６号砕石：関西（小）７５質量％
砕砂：家島産１１質量％
粗目砂：揖斐川産２質量％
（炭酸カルシウム粉末（フィラー））
石粉：ネオフロー１５０（清水工業（株）製）１２質量％
（合計）
１００質量％
通過質量％：
ふるい目１３．２ｍｍ：１００質量％
ふるい目４．７５ｍｍ：４９．９質量％
ふるい目２．３６ｍｍ：２５．０質量％
ふるい目０．６ｍｍ：２３．７質量％
ふるい目０．３ｍｍ：１５．９質量％
ふるい目０．１５ｍｍ：１３．８質量％
ふるい目０．０７５ｍｍ：１２．７質量％
ふるい目０．０６ｍｍ：２．６質量％

実施例１－１（試験１：アスファルト供試体１－１の作製）
フライパンに投入し１８０℃以上に加熱した上記配合Ａ１３００ｇに対して、上記アスファルトＡ８６ｇを加えて、３分間混合した。更に、製造例１で得たポリエステルＡ４．３ｇを加えて１分間混合し、アスファルト混合物を得た。
得られたアスファルト混合物を使用して、「舗装調査・試験法便覧（第２分冊第III章、試験編）」の「Ｂ００１マーシャル安定度試験方法」に準じてアスファルト供試体を作製した。
具体的には、上記で得たアスファルト混合物６２５ｇをモールドに充填した。アスファルト自動突き固め装置「ＮＡ－５０７」（株式会社ナカジマ技販製）を用いて、１６０℃にて５０回片面突き固めにて成型した後、室温まで１５時間かけて放冷し、アスファルト供試体１－１を得た。
下記の方法により、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

（空隙率の測定方法）
アスファルト供試体の空隙率は、「舗装調査・試験法便覧（第２分冊第III章、試験編）」の「Ｂ００８－１密粒度アスファルト混合物の密度試験方法」に準じて測定した。

（キメ深さの測定方法）
デジタルマイクロスコープ「ＤＳＸ１０００」（オリンパス株式会社製）を使用し、アスファルト供試体の表面に対して焦点を合わせ、上下深さ方向に４ｃｍ画像撮影を連続的に行った。観察面積は、縦横方向に４ｃｍ×４ｃｍとした。得られた画像を重ね合わせ画像データを作成した。得られた画像データから断面プロファイルを作成し、ＪＩＳＢ０６０１：２００１に規定の表面粗さパラメータの１つである最大山高さ（Ｒｐ）を求めた。最大山高さ（Ｒｐ）を縦横１０か所で測定し、その平均値をそのアスファルト供試体のキメ深さとした。
キメ深さは、アスファルト供試体の表面のテクスチャ構造の程度の指標であり、キメ深さが大きいほど凹凸が大きいことを示している。実際の舗装体では、キメ深さが大きいほど排水性に優れ、寒冷地においては氷膜の形成を抑制すると考えられる。

実施例１－２（試験１：アスファルト供試体１－２の作製）
実施例１－１において、ポリエステルの配合量を表３に示したとおり変更したこと以外は実施例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－２を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

実施例１－３及び１－４（試験１：アスファルト供試体１－３及び１－４の作製）
実施例１－１において、アスファルトの配合量を表３に示したとおり変更したこと以外は実施例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－３及び１－４を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

実施例１－５～１－８（試験１：アスファルト供試体１－５～１－８の作製）
実施例１－１において、ポリエステルの種類を表３に示したとおりそれぞれ製造例２～５で得たポリエステルＢ～Ｅに変更したこと以外は実施例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－５～１－８を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

実施例１－９（試験１：アスファルト供試体１－９の作製）
実施例１－６において、アスファルトＡをアスファルトＢ８２ｇに変更したこと以外は実施例１－６と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－９を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

比較例１－１～１－３（試験１：アスファルト供試体１－Ｃ１～１－Ｃ３の作製）
実施例１－１、１－３及び１－４のそれぞれにおいて、ポリエステルの種類を表３に示したとおり製造例６で得たポリエステルＦに変更したこと以外は実施例１－１、１－３及び１－４のそれぞれと同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－Ｃ１～１－Ｃ３を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

比較例１－４（試験１：アスファルト供試体１－Ｃ４の作製）
実施例１－１において、ポリエステルＡを添加しない代わりにセルロース（商品名「トップセルＰ１００４」、アビセル社（ドイツ）製）をアスファルト１００質量部に対して０．３質量部配合したこと以外は実施例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－Ｃ４を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

比較例１－５（試験１：アスファルト供試体１－Ｃ５の作製）
比較例１－１において、アスファルトＡをアスファルトＢ８２ｇに変更したこと以外は比較例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体１－Ｃ５を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表３に示す。

実施例２－１（試験２：アスファルト供試体２－１の作製）
実施例１－１のアスファルト供試体の作製において、まず１６０℃にて２０回片面突き固めし、次いで試料表面が９５℃±５℃になるまで冷却した後、供試体とランマーの間に天然ゴムシート（２ｍｍ）を２枚挟み、更に３０回片面突き固めした以外は実施例１－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１－１と同様にして、アスファルト供試体２－１を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表４に示す。

実施例２－２、比較例２－１～２－２（試験２：アスファルト供試体２－２、２－Ｃ１、２－Ｃ２の作製）
実施例２－１において、ポリエステルの種類を表４に示したとおりそれぞれ製造例２、６及び７で得たポリエステルＢ、Ｆ及びＧに変更したこと以外は実施例２－１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例２－１と同様にして、アスファルト供試体２－２、２－Ｃ１、２－Ｃ２を作成し、空隙率及びキメ深さを測定した。結果を表４に示す。

これまでＳＭＡ用アスファルト混合物にポリエステルを添加すると、ダレ抑制効果は高いが、排水性や氷膜形成防止となる表面のキメ深さと内部への水の侵入を防ぐ遮水性を両立できなかった。本発明ではビスフェノール骨格を有する非晶質ポリエステルに対して一価のカルボン酸を導入した。これにより、骨材やフィラーである炭酸カルシウム粉末に対する吸着を抑制することで、モルタル粘度の流動性を制御することで舗装体表面のキメの深いことと舗装体内部の緻密性を両立することが可能になった。

Claims

ポリエステルを含むアスファルト改質剤であって、該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む、アスファルト改質剤。
前記アルコール成分が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含む、請求項１に記載のアスファルト改質剤。
骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウム粉末とを含有するアスファルト混合物であって、
該ポリエステルがアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、
該アルコール成分がビスフェノール構造を有するアルコールを含み、
該カルボン酸成分が１価のカルボン酸を含む、アスファルト混合物。
アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウム粉末の合計１００質量部に対し３．５質量部以上１０質量部以下である、請求項３に記載のアスファルト混合物。
前記アスファルト混合物中の、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の含有量が７０質量％以上である、請求項３又は４に記載のアスファルト混合物。
前記アスファルト混合物中の炭酸カルシウム粉末の含有量が、骨材及び炭酸カルシウム粉末の合計１００質量％中、１質量％以上３０質量％以下である、請求項３～５のいずれかに記載のアスファルト混合物。
前記アスファルトが、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトからなる群から選択される、請求項３～６のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
前記ポリエステルが、５０℃以上１４０℃以下の軟化点を有する、請求項３～７のいずれかに記載のアスファルト混合物。
前記ポリエステルが３０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有する、請求項３～８のいずれかに記載のアスファルト混合物。
前記ポリエステルが非晶質ポリエステルである、請求項３～９のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
前記ポリエステルが、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含む、請求項３～１０のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。