JP2023080050A - アスファルト組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物、道路舗装方法、アスファルト添加剤、及びにアスファルトを改質する方法の提供。【解決手段】アスファルト、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト組成物。【選択図】なし

Description

本発明は、アスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、道路舗装方法、アスファルト添加剤、並びにアスファルトを改質する方法に関する。

自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト混合物を用いるアスファルト舗装が行われている。このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって劣化し、舗装の補修を行う必要が生じる。舗装の補修を行うことにより、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。

特許文献１には、大量に排出される廃石膏ボードを有効資源として活用することができ、かつ安価な、舗装用アスファルト改質剤として、廃石膏ボードから得られた廃石膏を主成分としてなる舗装用アスファルト改質剤が開示されている。
特許文献２には、施工後の舗装面の耐久性に優れるアスファルト組成物として、アスファルト、熱可塑性エラストマー及び特定量のビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含むアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含み、特定の軟化点を有するポリエステルを特定量含有してなるアスファルト組成物が開示されている。

特開２００５－２１９９６５号公報 特開２０１９－０１９６６３号公報

ポリエステル樹脂によりアスファルトを改質する場合、十分な耐わだち掘れ性が得られる反面、たわみ性が下がる場合があった。
本発明は、ポリエステル樹脂の改質効果を最大限に発現させ、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、道路舗装方法、アスファルト添加剤、並びにアスファルトを改質する方法に関する。

本発明は、以下の〔１〕～〔７〕に関する。
〔１〕 アスファルト、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト組成物。
〔２〕 アスファルト、骨材、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト混合物。
〔３〕 アスファルト、加熱した骨材、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
〔４〕 上記〔２〕に記載のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。
〔５〕 ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト添加剤。
〔６〕 ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物のアスファルト添加剤としての使用。
〔７〕 ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物をアスファルトに添加する工程を含む、アスファルトを改質する方法。

本発明によれば、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、道路舗装方法、アスファルト添加剤、並びにアスファルトを改質する方法を提供することができる。

［アスファルト組成物］
アスファルト組成物は、アスファルト、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する。

本発明者らは、強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体をポリエステル樹脂と併用してアスファルト組成物に混合させることで、優れた耐久性及びたわみ性を有する舗装面が形成できるアスファルト組成物が得られることを見出した。
本発明の効果が得られる詳細な機構は不明であるが、一部は以下のように考えられる。
炭酸カルシウム塩等の弱塩基性の塩の粉体は、カチオン－π相互作用によりアスファルテンを分散させることができるが、弱酸性であるポリエステル樹脂は、酸－塩基相互作用によりその粉体を介して凝集してしまう場合がある。
本発明の塩の粉体は、カチオン－π相互作用によりアスファルテンを分散させることができ、かつ、ポリエステル樹脂との相互作用は無く分散状態に関与せず、それによりポリエステル樹脂の分散が達成され、高いアスファルトの改質効果を達成できると考えられる。

本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「バインダ混合物」とは、アスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む混合物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマー等で改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル樹脂中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分のヒドロキシ基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシ基からヒドロキシ基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸成分」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸成分がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。

＜アスファルト＞
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトから選択されることが好ましく、アスファルト舗装の耐久性の観点からはポリマー改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。ポリマー改質アスファルトとしては、熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルトがより好ましい。
改質アスファルトは、好ましくはポリマー改質アスファルトであり、より好ましくは熱可塑性エラストマーで改質したポリマー改質アスファルトである。

（熱可塑性エラストマー）
熱可塑性エラストマーで改質したポリマー改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン共重合体、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、イソブチレン／イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、上記以外の合成ゴム、及び天然ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、好ましくは、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種である。
これらの中でも、熱可塑性エラストマーとしては、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくはスチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、スチレン／イソプレンランダム共重合体及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種、より好ましくはスチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体及びスチレン／イソプレンランダム共重合体から選択される少なくとも１種、更に好ましくはスチレン／ブタジエンランダム共重合体及びスチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体から選択される少なくとも１種である。
ポリマー改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、アスファルト舗装の耐久性及び表面美観の観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下である。

＜ポリエステル樹脂＞
本発明のアスファルト組成物が含有するポリエステル樹脂は、アルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含む、アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合物である。
ポリエステル樹脂としては、非晶質ポリエステル樹脂及び結晶性ポリエステル樹脂が挙げられ、好ましくは非晶質ポリエステル樹脂である。
以下、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリエステル樹脂の物性等について説明する。

（アルコール成分）
アルコール成分としては、脂肪族ジオール、脂環式ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジオールとしては、好ましくは主鎖の炭素数２以上１２以下の直鎖又は分岐の脂肪族ジオールであり、より好ましくは主鎖の炭素数２以上８以下の直鎖又は分岐の脂肪族ジオールである。
また、脂肪族ジオールは好ましくは飽和脂肪族ジオールである。
脂肪族ジオールの具体例としては、エチレングリコール、１，２－プロパンジオール、１，３－プロパンジオール、１，３－ブタンジオール、１，４－ブタンジオール、１，４－ブテンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０－デカンジオール、１，１２－ドデカンジオールが挙げられる。

脂環式ジオールとしては、例えば、水素添加ビスフェノールＡ（２，２－ビス（４－ヒドロキシシクロヘキシル）プロパン）、水素添加ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物、シクロヘキサンジオール、シクロヘキサンジメタノールが挙げられる。

芳香族ジオールとしては、例えば、ビスフェノールＡ（２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン）、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、下記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。

〔式中、ＯＲ^１及びＲ^１Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ^１は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕

式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

３価以上の多価アルコールとしては、好ましくは３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えば、グリセリン、ペンタエリスリトール、トリメチロールプロパン、ソルビトールが挙げられる。

アルコール成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族アルコールを更に含有することができる。１価の脂肪族アルコールとしては、ラウリルアルコール、ミリスチルアルコール、パルミチルアルコール、ステアリルアルコール等が挙げられる。これらの１価の脂肪族アルコールは、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

（カルボン酸成分）
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジカルボン酸としては、主鎖の炭素数が、好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下、より好ましくは６以下の脂肪族ジカルボン酸、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。

芳香族ジカルボン酸としては、例えば、フタル酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸の中でも、骨材飛散の抑制及び耐水性の観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。

３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７－ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸、又はこれらの酸無水物等が挙げられる。

カルボン酸成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族カルボン酸を更に含有することができる。１価の脂肪族カルボン酸としては、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、それらの酸のアルキル（炭素数１以上３以下）エステル等の炭素数１２以上２０以下の１価の脂肪族カルボン酸等が挙げられる。これらの１価の脂肪族カルボン酸は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

（ポリエチレンテレフタレート由来の構成単位）
ポリエステル樹脂は、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位及びテレフタル酸由来の構成単位を含むことができる。ポリエチレンテレフタレートは、エチレングリコール由来及びテレフタル酸由来の構成単位の他にブタンジオールやイソフタル酸等の成分を少量含有してもよい。ポリエチレンテレフタレートは、回収されたポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。
ポリエステル樹脂がポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール及びテレフタル酸からなる構成単位を含む場合、「アルコール成分由来の構成単位」はポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコール由来の構成単位を含み、「カルボン酸成分由来の構成単位」はポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸由来の構成単位を含む。

（ポリエステル樹脂の好ましい態様）
ポリエステル樹脂の好ましい態様において、アスファルト中のアスファルテンとの相溶性を担保する観点から、カルボン酸成分１００モル％中のテレフタル酸の含有量が、好ましくは２０モル％以上、より好ましくは４０モル％以上、更に好ましくは６０モル％以上、更に好ましくは７５モル％以上であり、そして好ましくは１００モル％以下である。
また、ポリエステル樹脂の好ましい態様において、アスファルト中のアスファルテンと相互作用して耐久性を更に向上させる観点から、アルコール成分１００モル％中のビスフェノールＡ誘導体の含有量が、好ましくは１０モル％以上、より好ましくは２０モル％以上、更に好ましくは３０モル％以上であり、そして好ましくは１００モル％以下である。

ビスフェノールＡ誘導体は、例えば、下記式（ｉ）又は式（ｉｉ）で表される構造を含むアルコール成分である。

式（ｉ）におけるフェニレン基及び式（ｉｉ）におけるシクロへキシレン基は、ハロゲン原子、炭素数１～３のアルキル基等の置換基を有してもよい。ハロゲン原子としては、フッ素原子、塩素原子、臭素原子、ヨウ素原子が挙げられる。炭素数１～３のアルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、ｉ－プロピル基が挙げられる。

ビスフェノールＡ誘導体としては、例えば、ビスフェノールＡ、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物、水素添加ビスフェノールＡ、水素添加ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。中でも、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物及び水素添加ビスフェノールＡである。

（ポリエステル樹脂の物性）
ポリエステル樹脂の軟化点は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは９０℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２０℃以下である。
ポリエステル樹脂の重量平均分子量Ｍｗは、同様の観点から、好ましくは５０００以上、より好ましくは７０００以上、更に好ましくは８０００以上であり、そして、好ましくは７００００以下、より好ましくは４００００以下、更に好ましくは２５０００以下である。

ポリエステル樹脂の軟化点及び重量平均分子量Ｍｗは、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点及び重量平均分子量Ｍｗは、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。

ポリエステル樹脂は、実質的にその特性を損なわない程度に変性されたポリエステル樹脂であってもよい。変性されたポリエステル樹脂は、具体的には、特開平１１－１３３６６８号公報、特開平１０－２３９９０３号公報、特開平８－２０６３６号公報等に記載の方法によりフェノール、ウレタン、エポキシ等によりグラフト化やブロック化したポリエステル樹脂が挙げられる。好ましい変性されたポリエステル樹脂は、ポリエステル樹脂をポリイソシアネート化合物でウレタン伸長したウレタン変性ポリエステル樹脂が挙げられる。

（ポリエステル樹脂の含有量）
ポリエステル樹脂の含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、そして、たわみ性を維持する観点から、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、さらに好ましくは１５質量部以下である。

（ポリエステル樹脂の製造方法）
本発明の改質アスファルト組成物が含有するポリエステル樹脂の製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性を調整し、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。

本発明に用いられるポリエステル樹脂が、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコールに由来する構成単位及びポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸に由来する構成単位を含む場合、その原料におけるポリエチレンテレフタレートの存在量は、ポリエチレンテレフタレート、アルコール成分及びカルボン酸成分の総量中、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２５質量％以上であり、そして、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。
アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合反応の際にポリエチレンテレフタレートを添加することで、エステル交換反応が起こり、ポリエチレンテレフタレートの構成単位がアルコール成分由来の構成単位及びカルボン酸成分由来の構成単位中に取り込まれたポリエステル樹脂を得ることができる。
ポリエチレンテレフタレートは、重縮合反応開始時から存在させていても、重縮合反応途中で反応系に添加してもよい。ポリエチレンテレフタレートの添加時期は、アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との反応率が１０％以下の段階が好ましく、５％以下の段階がより好ましい。なお、反応率とは、生成反応水量（モル）／理論生成水量（モル）×１００の値をいう。

重縮合反応には、反応速度の観点から、エステル化触媒を使用することができる。エステル化触媒としては、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（ＩＩ）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（ＩＩ）化合物等が挙げられる。エステル化触媒の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．１質量部以上、更に好ましくは０．２質量部以上であり、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは１．０質量部以下、更に好ましくは０．６質量部以下である。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、助触媒を使用することができる。助触媒としては、没食子酸等のピロガロール化合物が挙げられる。助触媒の使用量は、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下である。

＜強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体＞
本発明のアスファルト組成物は、強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する。強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩は、強酸アルカリ土類金属塩であってよい。
（強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩）
強酸とは２５℃での水溶液中の酸解離指数ｐＫａが０未満の無機酸又は有機酸をいう。 強酸由来アニオンとしては、例えば、フッ化物イオン（Ｆ^－）、塩化物イオン（Ｃｌ^－）、臭化物イオン（Ｂｒ^－）、ヨウ化物イオン（Ｉ^－）等のハロゲン化物イオン；硫化物イオン（Ｓ^２－）；硫酸イオン（ＳＯ_４ ^２－）、硝酸イオン（ＮＯ_３ ^２－）、メタケイ酸イオン（ＳｉＯ_３ ^２－）、過塩素酸イオン（ＣｌＯ^４－）等の無機酸イオン等が挙げられる。中でも、入手性の観点から、硫酸イオン又は硝酸イオンが好ましい。
アルカリ土類金属カチオンとしては、例えば、カルシウムイオン、ストロンチウムイオン、バリウムイオン、ラジウムイオンが挙げられ、中でも、入手性の観点から、好ましくはカルシウムイオン又はバリウムイオンである。
このような塩の具体例として、硫酸カルシウム、硝酸バリウムが挙げられる。硫酸カルシウムとして、市販品の石膏を使用することができる。

（粉体）
上記塩の粉体は、粒径が好ましくは０．１ｍｍ未満、好ましくは０．０７５ｍｍ以下、より好ましくは０．０５ｍｍ以下、更に好ましくは０．０３ｍｍ以下であり、そして、好ましくは０．００１ｍｍ以上である。粉体の平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径を意味する。
粉体は、粒径が上記数値範囲の上限を超える粒体とは区別される。

上記塩の粉体は、好ましくは水に対して難溶性であり、より好ましくは２０℃での水１００ｍＬに対する溶解度が２０ｇ以下である。
また、上記塩の粉体は、水に溶解できた場合、好ましくは又は弱酸性のいずれかである。

（塩の粉体の含有量）
上記塩の粉体の含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは１．５質量部以上であり、そして作業性を維持する観点から、好ましくは５質量部以下、より好ましくは４質量部以下、更に好ましくは３質量部以下である。
アスファルト組成物中の上記ポリエステル樹脂の上記強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体に対する質量比〔（ポリエステル樹脂）／（強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体）〕は、耐久性を向上させる観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上、更に好ましくは５以上であり、そして、好ましくは４０以下、より好ましくは３０以下、さらに好ましくは２５以下である。

本発明のアスファルト組成物は、バインダ組成物であり、例えば、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用できる。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。

［アスファルト添加剤］
［アスファルト添加剤としての使用］
［アスファルトを改質する方法］
本発明により、以下の態様も提供される。
・ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト添加剤
・ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物のアスファルト添加剤としての使用。
・ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物をアスファルトに添加する工程を含む、アスファルトを改質する方法。

［アスファルト組成物の製造方法］
本発明のアスファルト組成物を製造する方法は、アスファルト、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体を混合する工程を有することが好ましい。

アスファルト組成物は、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル樹脂、及び塩の粉体を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合することにより得られる。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

アスファルトと、ポリエステル樹脂及び塩の粉体との混合温度は、アスファルト中にポリエステル樹脂及び塩の粉体を均一に分散させる観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、より更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、より更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルトと、ポリエステル樹脂及び塩の粉体との混合時間は、効率的にアスファルト中にポリエステル樹脂及び塩の粉体を均一に分散させる観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、より更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、より更に好ましくは３時間以下である。

［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、上記アスファルト、骨材、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体を含有する。

アスファルト混合物中の上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体の合計含有量は、好ましくは０．０１質量％以上であり、より好ましくは０．０５質量％以上、更に好ましくは０．１０質量％以上、更に好ましくは０．１５質量％以上であり、そして、好ましくは４質量％以下、より好ましくは３質量％以下、更に好ましくは２質量％以下、更に好ましくは１質量％以下である。
アスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは３．５質量％以上、更に好ましくは４質量％以上、そして、好ましくは１０質量％以下、より好ましくは９質量％以下、更に好ましくは８質量％以下、更に好ましくは７質量％以下である。

本発明のアスファルト混合物において、上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体の合計含有量は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは１質量部、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上であり、そして、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。

＜骨材＞
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。また、骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組合せが好ましい。

なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラーが含まれていてもよい。フィラーとしては、砂、フライアッシュ、石灰石粉末等の炭酸カルシウム粉末、消石灰等が挙げられる。これらの中でも、アスファルト舗装の強度向上の観点から、炭酸カルシウム粉末が好ましい。
フィラーの平均粒径は、アスファルト舗装の強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。
ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径（Ｄ_５０）を意味し、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。

粗骨材と細骨材との質量比率は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは１５／８５以上、更に好ましくは２０／８０以上であり、そして、好ましくは９０／１０以下、より好ましくは８０／２０以下、更に好ましくは７０／３０以下である。

アスファルト混合物における好適な配合例として、以下の（１）～（３）が挙げられる。（１）３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む細粒度アスファルト。（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む密粒度アスファルト。（３）７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含むポーラスアスファルト。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に従って用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト及びアスファルト改質剤の合計量に相当する。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。

［アスファルト混合物の製造方法］
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、アスファルト、加熱した骨材、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を混合する工程を含む。
混合する工程は、アスファルト、加熱した骨材、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を同時に又は順不同で混合することができる。アスファルト舗装の耐久性及びたわみ性の観点から、好ましくは、上記塩の粉体を、アスファルトと同時又はアスファルトの後に、加熱した骨材と混合する。
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材にアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）に上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を骨材に添加し、その後に上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を同時に又は順不同で投入するプラントミックス法が挙げられる。これらの中でも、アスファルト性能を発揮する観点から、プラントミックス方式が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体を添加して、該混合物とポリエステル樹脂とを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材に、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体を同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材に、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体の混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、当該混合する工程は、アスファルト成分を効率的に分散させる観点から、アスファルト及び加熱した骨材を混合した後、ポリエステル樹脂及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を混合する（ｉ）の方法が好ましい。

加熱した骨材にアスファルト、上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を混合するときの温度は、アスファルトを軟化させ、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１４０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１９０℃以下、更に好ましくは１８０℃以下である。
また、加熱した骨材にアスファルト、上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を混合するときの時間は、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上、更に好ましくは５分間以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分間程度である。

上記（ｉ）～（ｉｉｉ）の方法において、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）、ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体との混合物を調製する方法は特に限定されないが、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル樹脂、上記塩の粉体及び必要に応じて他の添加剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合する工程を含むことが好ましい。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

上記（ｉｉｉ）の方法において、上記アスファルト、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体の混合温度は、アスファルト中にポリエステル樹脂を均一に分散させ、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルト、ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体の混合時間は、効率的にアスファルト中に上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体を均一に分散させ、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、更に好ましくは３時間以下である。
なお、アスファルトに対する上記ポリエステル樹脂及び上記塩の粉体の好ましい含有量は、上述したとおりである。

上記（ｉ）～（ｉｉｉ）の方法において、アスファルト、上記ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体の混合物は、水を実質的に含まない加熱アスファルト混合物として使用してもよく、また、上記アスファルト混合物に乳化剤や水を配合してアスファルト乳剤とし、これに骨材等を配合し、常温アスファルト混合物として使用してもよい。アスファルト、ポリエステル樹脂、及び上記塩の粉体の混合物は、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは水を実質的に含まない。

アスファルト混合物を加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の製造方法については、特に制限はなく、いかなる方法で製造してもよいが、通常、骨材とアスファルト組成物とを含むアスファルト混合物の製造方法に準じて行えばよい。

［道路舗装の施工方法］
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適である。本発明の道路舗装の施工方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。

また、本発明の道路舗装の施工方法は、本発明のアスファルト混合物を道路の表層に施工する工程を有することが好ましい。

なお、道路舗装方法において、アスファルト混合物は、通常のアスファルト混合物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の締固め温度は、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、更に好ましくは１７０℃以下である。

各種物性については、以下の方法により、測定及び評価を行った。
なお、以下の実施例及び比較例において、特記しない限り、部及び％は質量基準である。

（１）ポリエステル樹脂の軟化点
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。

（３）ポリエステル樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）
以下の方法により、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により重量平均分子量を求めた。
（ｉ）試料溶液の調製
濃度が０．５ｇ／１００ｍＬになるように、試料をクロロホルムに、４０℃で溶解させた。次いで、この溶液を孔径０．２０μｍのＰＴＦＥタイプメンブレンフィルター「ＤＩＳＭＩＣ－２５ＪＰ」（東洋濾紙株式会社製）を用いて濾過して不溶解成分を除き、試料溶液とした。
（ｉｉ）分子量測定
下記の測定装置と分析カラムを用い、溶離液としてクロロホルムを、毎分１ｍＬの流速で流し、４０℃の恒温槽中でカラムを安定させた。そこに試料溶液２００μＬを注入して測定を行った。試料の分子量は、あらかじめ作成した検量線に基づき算出した。このときの検量線には、数種類の単分散ポリスチレン（東ソー株式会社製のＡ－５００（５．０×１０^２）、Ａ－１０００（１．０１×１０^３）、Ａ－２５００（２．６３×１０^３）、Ａ－５０００（５．９７×１０^３）、Ｆ－１（１．０２×１０^４）、Ｆ－２（１．８１×１０^４）、Ｆ－４（３．９７×１０^４）、Ｆ－１０（９．６４×１０^４）、Ｆ－２０（１．９０×１０^５）、Ｆ－４０（４．２７×１０^５）、Ｆ－８０（７．０６×１０^５）、Ｆ－１２８（１．０９×１０^６））を標準試料として作成したものを用いた。括弧内は分子量を示す。
測定装置：「ＨＬＣ－８３２０ＧＰＣ」（東ソー株式会社製）
分析カラム：「ＴＳＫｇｅｌ Ｓｕｐｅｒ ＨＺＭ」＋「ＴＳＫｇｅｌ Ｓｕｐｅｒ Ｈ－ＲＣ」×２本（東ソー株式会社製）

（４）粉体の体積中位粒径（Ｄ_５０）の測定
測定装置：レーザー回折型粒径測定機（株式会社堀場製作所製）
測定条件：測定対象試料にエタノールを加え、３万個の粒子の粒径を２０秒間で測定できる濃度に調整した。その後、３万個の粒子の粒径を測定し、得られた粒径分布から体積中位粒径（Ｄ_５０）を求めた。

製造例１ （ポリエステル樹脂Ａ－１）
表１に示すアルケニル無水コハク酸以外の原料を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した１０リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にて表１に示す量のジ（２－エチルヘキサン酸）錫（ＩＩ）を添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持し、反応物からＰＥＴ粒が消失したことを目視で確認後、１８０℃まで冷却した。１８０℃まで冷却後、アルケニル無水コハク酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．３ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステル樹脂Ａ－１を得た。
なお、用いたアルケニル無水コハク酸は、平均付加モル数１２、分子量２５６（ＧＣ－ＭＳ、けん化価より算出）であった。

製造例２ （ポリエステル樹脂Ｂ－１）
表１に示すアルケニル無水コハク酸以外の原料を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した１０リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にて表１に示す量のジ（２－エチルヘキサン酸）錫（ＩＩ）及び没食子酸を添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後、１８０℃まで冷却した。１８０℃まで冷却後、アルケニル無水コハク酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．３ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステル樹脂Ｂ－１を得た。

実施例１
１８０℃に加熱した骨材（配合Ａ；骨材の組成は以下を参照）１５ｋｇをアスファルト用混合機に入れ、１８０℃にて６０秒間混合した。次いでストレートアスファルト（三菱商事エネルギー株式会社製）８２０ｇを加え、アスファルト用混合機にて１分間混合した。次いでポリエステル樹脂Ａ－１を８２ｇ及び粉体Ｐ－１（硫酸カルシウム無水物（天然無水石膏） ＹＳ－１００Ｇ、ソブエクレー株式会社製）を１６ｇ加え、アスファルト用混合機にて２分間混合し、アスファルト混合物を得た。
＜骨材の組成＞
（配合Ａ）
６号砕石 ４０．０質量部
７号砕石 １３．０質量部
砕砂 １０．０質量部
川砂 ２２．０質量部
山砂 １０．０質量部
石粉（炭酸カルシウム）５．０質量部
通過質量％：
ふるい目 １５ ｍｍ： １００ 質量％
ふるい目 １０ ｍｍ： ８８．７質量％
ふるい目 ５ ｍｍ： ６０．５質量％
ふるい目 ２．５ ｍｍ： ４２．６質量％
ふるい目 １．２ ｍｍ： ２９．９質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １９．８質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： １１．５質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ６．２質量％

［評価］
＜わだち掘れ量の評価（ホイールトラッキング試験）＞
得られたアスファルト混合物を速やかに３００×３００×５０ｍｍの型枠に充填し、１８０℃で２時間保管して熱養生に供した後、ローラーコンパクター（株式会社岩田工業所製）を用い、温度１５０℃、荷重０．４４ｋＰａにて２５回転圧処理を行い、アスファルト供試体Ｍ－１ａを作製した。
６０℃恒温室にて６０℃に設定した温水にアスファルト供試体Ｍ－１ａを浸漬し、ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製、荷重１７１６Ｎ、鉄輪幅４７ｍｍ、線圧２９１．５Ｎ／ｃｍ）を用いて、速度１５回往復／分にて供試体上に車輪を往復させ、通過回数１，２５０往復回時の変位量を測定した。その他の測定条件は、公益社団法人日本道路協会出版の「舗装調査・試験法便覧」に記載される「Ｂ００３ホイールトラッキング試験」に従った。
なお、ホイールトラッキング試験におけるわだち掘れ量は、アスファルト舗装の耐久性の指標である。
結果を表２に示す。

＜フロー値の評価：マーシャル安定度試験＞
得られたアスファルト混合物１．２ｋｇを計量し、１８０℃で２時間保管して熱養生に供した後、マーシャル試験つき固め機「アスファルト自動つき固め装置」（株式会社ナカジマ技販製）を用いて、片面５０回ずつ合計１００回突き固め、円柱状のアスファルト供試体Ｍ－１ｂを作製した。
脱型したアスファルト供試体Ｍ－１ｂを６０℃の恒温水槽に３０分間浸漬した後、マーシャル載荷装置（株式会社ナカジマ技販製）を用いて、横転したアスファルト供試体Ｍ－１ｂを平板で５０ｍｍ／分の速度で押しつぶし、変位の傾きの始点から最大荷重までの変位量を測定し、フロー値とした。その他の測定条件は、公益社団法人日本道路協会出版の「舗装調査・試験法便覧」に記載される「Ｂ００１マーシャル安定度試験」に従った。
なお、フロー値は、アスファルト舗装の供用温度におけるたわみ性や耐ひび割れ性の指標として用いられる。
結果を表２に示す。

実施例２～７、比較例１～４
アスファルト混合物の配合を表２に示した配合に変更したこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト供試体を作製し、わだち掘れ量及びフロー値を評価した。
結果を表２に示す。

実施例８、比較例５～７
骨材を配合Ｂに変更し、アスファルト混合物の配合を表２に示した配合に変更したこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト混合物を得た。
使用した骨材の配合（配合Ｂ）を以下に示す。
＜骨材の組成＞
（配合Ｂ）
６号砕石 ４０．０質量部
７号砕石 １３．０質量部
砕砂 １１．０質量部
川砂 ２５．０質量部
山砂 １１．０質量部
通過質量％：
ふるい目 １５ ｍｍ： １００ 質量％
ふるい目 １０ ｍｍ： ８８．７質量％
ふるい目 ５ ｍｍ： ６０．５質量％
ふるい目 ２．５ ｍｍ： ４２．０質量％
ふるい目 １．２ ｍｍ： ２７．８質量％
ふるい目 ０．６ ｍｍ： １６．５質量％
ふるい目 ０．３ ｍｍ： ８．１質量％
ふるい目 ０．１５ｍｍ： ３．２質量％

次いで、実施例１と同様にして、わだち掘れ量及びフロー値を評価した。
結果を表２に示す。

実施例１～８及び比較例１～７で用いた塩の粉体を以下に示す。
粉体Ｐ－１：硫酸カルシウム無水物（天然無水石膏） ＹＳ－１００Ｇ、ソブエクレー株式会社製、平均粒径４７μｍ
粉体Ｐ－２：硫酸カルシウム二水和物（二水石膏） 和光一級、富士フィルム和光純薬株式会社製、平均粒径４２μｍ
粉体Ｐ－３：メタケイ酸カルシウム、富士フィルム和光純薬株式会社製、平均粒径６２μｍ
粉体Ｐ－４：硫酸バリウム 和光一級、富士フィルム和光純薬株式会社製、平均粒径１．１μｍ
粉体Ｐ－５：硝酸バリウム 試薬特級、富士フィルム和光純薬株式会社製、平均粒径７８μｍ
粉体ｐ－１：炭酸カルシウム ネオフロー、清水工業株式会社製、平均粒径２２μｍ

表２に示す結果から、本発明により耐久性及びたわみ性に優れたアスファルト舗装が得られることが分かる。中でも、実施例１、２及び６は、わだち掘れ量が特に少なく耐久性に優れ、かつ、フロー値も低く優れたたわみ性を有している。実施例７はポリエステル樹脂の含有量が少ないためわだち掘れ量が増加しているものの、十分な耐久性が達成できている。
一方、本発明の塩の粉体を含有しない比較例１は、わだち掘れ量が多く耐久性が不良であり、フロー値も高くたわみ性が不十分である。比較例２はポリエステル樹脂の含有量が多く耐久性は十分であるが、フロー値が一層高くたわみ性に欠ける。比較例３はポリエステル樹脂を含有しないため、及び、比較例４は本発明以外の粉体を含有するため、耐久性が極めて不良である。

Claims (17)

1. アスファルト、ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト組成物。
2. 前記ポリエステル樹脂がアルコール成分由来の構成単位及びカルボン酸成分由来の構成単位を含み、カルボン酸成分１００モル％中テレフタル酸を２０モル％以上含有する、請求項１に記載のアスファルト組成物。
3. 前記強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体が、２０℃での水１００ｍＬに対する溶解度が２０ｇ以下である、請求項１又は２に記載のアスファルト組成物。
4. 前記アスファルトが、ストレートアスファルト又は改質アスファルトである、請求項１～３のいずれかに記載のアスファルト組成物。
5. 前記ポリエステル樹脂の含有量が、前記アスファルト１００質量部に対して３質量部以上である、請求項１～４のいずれかに記載のアスファルト組成物。
6. 前記強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体の含有量が、前記アスファルト１００質量部に対して０．５質量部以上である、請求項１～５のいずれかに記載のアスファルト組成物。
7. 前記ポリエステル樹脂の、前記の強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体に対する質量比〔（ポリエステル樹脂）／（強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体）〕が３以上である、請求項１～６のいずれかに記載のアスファルト組成物。
8. 粉体の粒径が、０．００１ｍｍ以上０．１ｍｍ未満である、請求項１～７のいずれかに記載のアスファルト組成物。
9. アスファルト、ポリエステル樹脂、骨材、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト混合物。
10. アスファルト、ポリエステル樹脂、加熱した骨材及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を混合する工程を含む、アスファルト混合物の製造方法。
11. 前記混合を、１３０℃以上で混合する、請求項１０に記載のアスファルト混合物の製造方法。
12. 前記混合する工程が、前記アスファルト及び前記加熱した骨材を混合した後、前記ポリエステル樹脂及び前記強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を混合する工程である、請求項１０又は１１に記載のアスファルト混合物の製造方法。
13. 請求項９に記載のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。
14. 前記施工が締固め施工であり、アスファルト混合物の締固め温度が１３０℃以上である、請求項１３に記載の道路舗装方法。
15. ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有するアスファルト添加剤。
16. ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物のアスファルト添加剤としての使用。
17. ポリエステル樹脂、及び強酸由来アニオンとアルカリ土類金属カチオンから構成される塩の粉体を含有する組成物をアスファルトに添加する工程を含む、アスファルトを改質する方法。