JP2020200459A - アスファルト混合物 - Google Patents

Abstract

【課題】砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるアスファルト混合物を提供する。【解決手段】骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを含有するアスファルト混合物であって、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対し４．５質量部以上１０質量部以下であり、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が、７０質量％以上である、アスファルト混合物。【選択図】なし

Description

本発明は、アスファルト混合物及びそれを用いた道路舗装の施工方法に関する。

自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト混合物を用いるアスファルト舗装が行われている。このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。

砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）は、１９６０年代半ばにドイツで開発された耐摩耗用アスファルト混合物である。例えば、非特許文献１には、ＳＭＡ配合において、植物繊維が配合されることが開示されている。当業界では植物繊維としてセルロースが用いられてきた。

一般的な密粒配合では、骨材１００質量部に対して５．５質量部程度のアスファルトが配合されており、かつ、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が７０質量％未満である。これに対して、ＳＭＡでは、骨材１００質量部に対して６〜７．５質量部程度のアスファルトが配合されており、かつ、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が７０質量％以上である。そして、骨材中、粗骨材同士の間隙に細砂や石粉が充填されている。ＳＭＡ配合は密粒配合に比べてアスファルト量が多く、粗骨材量も多いため、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が発生しやすい。すなわち、輸送時の振動によってアスファルトモルタルの分離が発生し、分離したアスファルトモルタルがダンプトラックの荷台に付着する。また、そのようなアスファルト合材を用いて施工すると、ブリージングや目詰まりムラが発生したり、骨材とアスファルトとの付着が弱まりアスファルト混合物のすべりや破損が発生したりする。

このようなアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制するために、ＳＭＡ配合において０．３質量部程度のセルロースを配合することが提案されている。

徳光克也・吉武美智男編，「舗装技術の質疑応答 第１１巻」，株式会社建設図書，２０１４年４月，ｐｐ．５６〜６２

しかしながら、セルロースはアスファルト合材中での混合性が悪く、ダマになりやすい。そのため、セルロースが組成物中に均一に分散せず、依然としてアスファルトモルタルの分離（ダレ）が発生しやすいという問題がある。また、セルロースの添加量を増加すればアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制できるが、本来粗骨材に付着すべきモルタルがセルロースに吸着してしまい、粗骨材に対するモルタルの付着性に劣る。
本発明は、砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるアスファルト混合物を提供するものである。

本発明は、以下の〔１〕〜〔４〕に関する。
〔１〕骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを含有するアスファルト混合物であって、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対し４．５質量部以上１０質量部以下であり、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が、７０質量％以上である、アスファルト混合物。
〔２〕上記〔１〕に記載のアスファルト混合物で舗装された舗装体。
〔３〕上記〔１〕に記載のアスファルト混合物によって道路を舗装する道路舗装の施工方法。
〔４〕上記〔１〕に記載のアスファルト混合物によって道路の表層を舗装し、道路表面の凍結を防止する方法。

本発明によれば、砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）において、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるアスファルト混合物を提供することができる。

図１は、実施例１のアスファルト混合物の外観写真である。 図２は、比較例５のアスファルト混合物の外観写真である。

［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを含有するアスファルト混合物であって、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対し４．５質量部以上１０質量部以下であり、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が、７０質量％以上である、アスファルト混合物である。本発明のアスファルト混合物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
本発明の別の態様は、骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを含有するアスファルト混合物であって、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対し６〜１０質量部である、アスファルト混合物である。

本発明者らは、アスファルトの含有量が比較的多いＳＭＡ配合のアスファルト混合物において、ポリエステル及び炭酸カルシウムを含有させることによって、粗骨材に対するアスファルトモルタルの付着性を低下させることなくアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制できることを見出した。

本発明の効果が得られる詳細な機構は不明であるが、一部は以下のように考えられる。すなわち、酸化ケイ素を主成分とする骨材や砂利は親水性であるためアスファルトとの親和性が悪いが、これに対し炭酸カルシウムはフィラーとして用いられることもあり、アスファルトとの親和性は良い。
これが、アスファルト含有量が多くかつ炭酸カルシウムを含むＳＭＡ配合においては、過剰分のアスファルトが炭酸カルシウムに吸着し、この凝集物を形成すると考えられる。この凝集物がアスファルト混合物中に留まることができず、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が発生する原因となる。
これに対し、本発明のアスファルト混合物では、ポリエステルがアスファルトを改質し、骨材や砂利に対するアスファルトの親和性を向上させ、骨材や砂利に吸着し、材や砂同士をつなぐと考えられる。この骨材や砂同士をつなぐ効果により、アスファルト含有量が多くかつ炭酸カルシウムを含むＳＭＡ配合であっても、ダレの原因となるアスファルトと炭酸カルシウムの凝集物をとどまらせることができ、粗骨材に対するアスファルトモルタルの付着性を低下させることなくアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制すると推定される。
また、ポリエステル分子の末端の酸基の数が多い、即ちポリエステルの酸価が高いと、ダレ抑制効果が特に高い。酸基がフィラーである炭酸カルシウムと吸着し、その結果、アスファルトモルタルの粘度が高くなり、ダレ抑制効果が特に高くなると考えられる。
また、ポリエステルの分子量が低いとダレ抑制効果が特に高い。これは、分子量が小さいポリエステルは、アスファルト混合物の製造時に、他の成分と容易に混合されるためであると考えられる。
また、アルキル鎖を有するポリエステルは、ダレ抑制効果が特に高い。本発明のポリエステルの好ましい態様の１つである結晶性ポリエステルはアルキル鎖の含有量を大きくし、芳香環構造の含有量を小さくすることが可能であり、ダレ抑制効果が特に高い。アルキル鎖の含有量を大きいと、アスファルト中のマルテン成分との親和性が高くなるためと考えられる。

本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
「アスファルト組成物」とは、アスファルト又はアスファルトと熱可塑性エラストマーとを含む組成物を意味し、例えば、後述の熱可塑性エラストマーで改質されたアスファルト（以下、「改質アスファルト」ともいう）を含む概念である。
ポリエステル中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分の水酸基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシル基から水酸基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸化合物」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸化合物がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸化合物の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
樹脂が結晶性であるか非晶質であるかについては、結晶性指数により判定される。結晶性指数は、後述する実施例に記載の測定方法における、樹脂の軟化点と吸熱の最大ピーク温度との比（軟化点（℃）／吸熱の最大ピーク温度（℃））で定義される。結晶性樹脂とは、結晶性指数が０．６以上１．４以下のものである。非晶質樹脂とは、結晶性指数が０．６未満又は１．４超のものである。結晶性指数は、原料モノマーの種類及びその比率、並びに反応温度、反応時間、冷却速度等の製造条件により適宜調整することができる。

＜骨材＞
本発明のアスファルト混合物は、骨材を含有する。
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。

本発明の適用対象であるＳＭＡ配合は、骨材中に粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材を含む。骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率は、粗骨材同士のかみ合わせを高め、流動化を抑制する観点から７０質量％以上であり、好ましくは７２質量％以上、より好ましくは７５質量％以上であり、そして、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは８７質量％以下である。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。
骨材としては、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材をさらに組み合わせて使用することができる。細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１−２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組み合わせが好ましい。

なお、ＳＭＡ配合における骨材配合の一例として、日本国内の骨材配合としては、骨材のふるい目開き７５μｍが８〜１３％、３００μｍが１０〜２０％、２．３６ｍｍが２０〜３５％、４．７５ｍｍが２０〜５０％、１３．２ｍｍが９５〜１００％の通過質量百分率である骨材配合が挙げられる。また、米国の骨材配合としては、骨材のふるい目開き７５μｍが８〜１０％、３００μｍが１２〜１５％、６００μｍが１２〜１６％、２．３６ｍｍが１６〜２４％、４．７５ｍｍが２０〜２８％、９．５ｍｍが７５％以下、１２．５ｍｍが８５〜９５％、１９ｍｍが１００％の通過質量百分率である骨材配合が挙げられる。

＜炭酸カルシウム＞
本発明のアスファルト混合物は、炭酸カルシウムを含有する。炭酸カルシウムは粉粒体であることが好ましい。具体的には、石灰石の粉末などが挙げられる。
炭酸カルシウムの平均粒径は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、同様の観点から、好ましくは０．０７５ｍｍ未満、より好ましくは０．０５ｍｍ以下、更に好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。炭酸カルシウムの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径を意味する。

〔炭酸カルシウム平均粒径の測定方法〕
炭酸カルシウムの平均粒径は、レーザー回折式粒度分布測定装置（株式会社堀場製作所製「ＬＡ−９５０」）を用い、以下に示す条件で測定した値である。
・測定方法：フロー法
・分散媒：エタノール
・試料調製：２ｍｇ／１００ｍＬ
・分散方法：撹拌、内蔵超音波１分

骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量％中の炭酸カルシウムの含有量としては、粗骨材間中にモルタルを保持する観点から、好ましくは１質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは５質量％以上であり、そして、一定の強度を維持する観点から、好ましくは３０質量％以下、より好ましく２５質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。

＜アスファルト＞
本発明のアスファルト混合物は、アスファルトを含有する。アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトからなる群から選択されることが好ましく、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点からは改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。

〔熱可塑性エラストマー〕
アスファルト組成物は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、熱可塑性エラストマーを含有することが好ましい。アスファルト組成物としては、熱可塑性エラストマーで改質されたストレートアスファルト（改質アスファルト）等が挙げられる。

熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、単に「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、単に「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、単に「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体からなる群より選択される少なくとも１種が挙げられる。
エチレン／アクリル酸エステル共重合体の市販品としては、例えば、「Ｅｌｖａｒｏｙ」（デュポン社製）が挙げられる。

これらの熱可塑性エラストマーの中でも、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、スチレン／ブタジエンブロック共重合体、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体、スチレン／ブタジエンランダム共重合体、スチレン／イソプレンブロック共重合体、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体、及びスチレン／イソプレンランダム共重合体からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、スチレン／ブタジエンランダム共重合体及びスチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体からなる群より選択される少なくとも１種がより好ましい。

アスファルト組成物中の熱可塑性エラストマーの含有量は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、アスファルト組成物１００質量％中、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上、更に好ましくは２質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは２０質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下、更に好ましくは５質量％以下である。

アスファルト組成物において、熱可塑性エラストマーの比率は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、好ましくは４２質量部以下、より好ましくは２５質量部以下、更に好ましくは１１質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。

アスファルト組成物中におけるアスファルトの含有量は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点とアスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは６５質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上であり、ポリエステルを含有し、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは９８質量％以下、より好ましくは９５質量％以下、更に好ましくは９０質量％以下である。

本発明のアスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、骨材と炭酸カルシウムの合計１００質量部に対して、４．５質量部以上であり、好ましくは５質量部以上であり、より好ましくは５．５質量部以上であり、更に好ましくは６質量部以上、より更に好ましくは６．４質量部以上であり、そして、１０質量部以下であることを要し、好ましくは９質量部以下、より好ましくは８質量部以下、更に好ましくは７．５質量部以下である。本発明のアスファルト混合物は、一般的なアスファルト混合物に比べてアスファルト含有量が多いＳＭＡ配合である。

なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて決定してもよい。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。

＜ポリエステル＞
本発明のアスファルト混合物は、ポリエステルを含有する。ポリエステルは、アルコール成分とカルボン酸成分との重縮合物である。
ポリエステルとしては、非晶質ポリエステル及び結晶性ポリエステルが挙げられ、いずれもが、好ましい。
〔非晶質ポリエステル〕
非晶質ポリエステルは、前述の結晶性指数が０．６未満又は１．４超のポリエステルであれば特に限定されない。ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位とカルボン酸成分由来の構成単位とを含む。

（アルコール成分）
非晶質ポリエステルにおけるアルコール成分としては、例えばジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。ジオールとしては、脂肪族ジオール、芳香族ジオールが挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは式（Ｉ）：

〔式中、ＯＲ¹及びＲ¹Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ¹は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕
で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。

式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、例えば、ビスフェノールＡ〔２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン〕のプロピレンオキシド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の使用量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、かつＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、アルコール成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上、更に好ましくは９０モル％以上であり、そして、好ましくは１００モル％以下である。

脂肪族ジオールとしては、例えば、エチレングリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロパンジオール、１，３−ブタンジオール、１，４−ブタンジオール、１，４−ブテンジオール、１，５−ペンタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０−デカンジオール、１，１２−ドデカンジオールが挙げられる。
３価以上の多価アルコールは、例えば３価アルコールである。３価以上の多価アルコールとしては、例えばグリセリンが挙げられる。

（カルボン酸成分）
非晶質ポリエステルにおけるカルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸化合物、芳香族ジカルボン酸化合物、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは３以上、より好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下である。
脂肪族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。以上の脂肪族ジカルボン酸化合物の中でも、フマル酸、マレイン酸及びアジピン酸からなる群より選択される少なくとも１種が好ましく、アジピン酸がより好ましい。

芳香族ジカルボン酸化合物としては、例えば、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸化合物の中でも、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。

３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７−ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸が挙げられる。なお、多価カルボン酸を含む場合、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、アルコール成分には１価のアルコールが適宜含有されていてもよく、カルボン酸成分には１価のカルボン酸化合物が適宜含有されていてもよい。

脂肪族ジカルボン酸化合物の含有量は、カルボン酸成分中、非晶質ポリエステルの可撓性を上げて、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１モル％以上、より好ましくは５モル％以上、更に好ましくは１０モル％以上であり、そして、好ましくは４０モル％以下、より好ましくは２５モル％以下である。

芳香族ジカルボン酸化合物の含有量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、かつＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、カルボン酸成分１００モル％中、好ましくは６０モル％以上、より好ましくは７５モル％以上であり、そして、好ましくは１００モル％以下、より好ましくは９９モル％以下、更に好ましくは９５モル％以下、更に好ましくは９０モル％以下である。

（ポリエチレンテレフタレート由来の構成単位）
本発明に用いられる非晶質ポリエステルは、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコールに由来する構成単位及びポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸に由来する構成単位を含むことができる。ポリエチレンテレフタレートは、上記ユニットの他にブタンジオールやイソフタル酸等の成分を少量含有してもよい。ポリエチレンテレフタレートは、回収されたポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。
近年、廃プラスチックが環境に与える影響が問題となっており、廃プラスチックのリサイクルが検討されている。本発明では、ポリエチレンテレフタレートはボトルやフィルム等の製品として汎用されていることから、それらの製品として製造され、その後廃棄されたものを回収したポリエチレンテレフタレート（以下「回収ＰＥＴ」ともいう）が、環境問題及び価格の面から好ましく用いられる。なお、回収品は、トナーの性能や重合反応を妨げるような化合物を含有せず、ある程度の純度を有しているものであれば、その種類等は特に限定されない。

なお、回収品の使用に際しては、取り扱いや分散及び分解等の容易性のため、フレーク状に粉砕されたもの、ペレット等が好適に用いられる。本発明に用いられる回収品の具体的な大きさとしては、反応効率の観点から、４ｍｍ²以上１５ｍｍ²以下程度が好ましく、厚みは３ｍｍ以下程度が好ましい。

（アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比）
アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、酸価を調整しダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．１以下である。

（非晶質ポリエステルの物性）
非晶質ポリエステルの軟化点は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは９０℃以上、より好ましくは９５℃以上、更に好ましくは１００℃以上であり、そして、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２５℃以下、更に好ましくは１２０℃以下、更に好ましくは１１５℃以下である。

非晶質ポリエステルの酸価は、骨材への吸着を促進し、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは４ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点及び舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１８ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。

非晶質ポリエステルの水酸基価は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは７０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。

非晶質ポリエステルのガラス転移点は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点及び高温における耐流動性を向上させる観点から、好ましくは４０℃以上、より好ましくは４５℃以上であり、そして、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７５℃以下、更に好ましくは７０℃以下である。
非晶質ポリエステルの重量平均分子量Ｍｗは、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１０００以上、より好ましくは２０００以上、更に好ましくは３０００以上であり、そして、好ましくは５００００以下、より好ましくは３００００以下、更に好ましくは２００００以下である。

非晶質ポリエステルの軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。

〔結晶性ポリエステル〕
結晶性ポリエステルは、前述の結晶性指数が０．６以上１．４以下のポリエステルであれば特に限定されない。
（アルコール成分）
結晶性ポリエステルにおけるアルコール成分としては、例えばジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。結晶性ポリエステルにおけるアルコール成分は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは直鎖脂肪族アルコール、より好ましくは直鎖脂肪族ジオール、更に好ましくはα，ω−直鎖脂肪族ジオールを含む。
直鎖の脂肪族アルコールの炭素数は、好ましくは２以上、より好ましくは４以上、更に好ましくは５以上であり、そして、好ましくは２０以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。
直鎖の脂肪族アルコールとしては、例えば、エチレングリコール、１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，５−ペンタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、１，７−ヘプタンジオール、１，８−オクタンジオール、１，９−ノナンジオール、１，１０−デカンジオール、１，１１−ウンデカンジオール、１，１２−ドデカンジオール、１，１３−トリデカンジオール、１，１４−テトラデカンジオールが挙げられる。これらの中でも、１，６−ヘキサンジオールが好ましい。これらの直鎖の脂肪族アルコールは、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。

直鎖の脂肪族アルコールの使用量は、アスファルトへの溶融分散性を高め、かつＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、アルコール成分１００モル％中、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは８５モル％以上、更に好ましくは９０モル％以上、更に好ましくは９５モル％以上であり、そして、１００モル％以下であり、更に好ましくは１００モル％である。

アルコール成分は、直鎖の脂肪族アルコールとは異なる他のアルコール成分をさらに含有していてもよい。他のアルコール成分としては、例えば、１，２−プロピレングリコール、ネオペンチルグリコール等の直鎖の脂肪族アルコール以外の脂肪族ジオール；ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物等の芳香族ジオール；グリセリン、ペンタエリスリトール、トリメチロールプロパン等の３価以上のアルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、１種又は２種以上を用いてもよい。

（カルボン酸成分）
結晶性ポリエステルにおけるカルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸化合物が挙げられる。カルボン酸成分は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは脂肪族ジカルボン酸又は芳香族ジカルボン酸、より好ましくは直鎖脂肪族ジカルボン酸又は芳香族ジカルボン酸、更に好ましくは直鎖脂肪族ジカルボン酸を含む。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
脂肪族ジカルボン酸の主鎖の炭素数は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは２以上、より好ましくは３以上、更に好ましくは４以上であり、そして、好ましくは２０以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。
脂肪族ジカルボン酸としては、例えば、フマル酸、セバシン酸、ドデカン二酸、テトラデカン二酸、ヘキサデカン二酸、オクタデカン二酸、エイコサン二酸が挙げられる。これらの中でも、フマル酸、セバシン酸、ドデカン二酸、又はテトラデカン二酸が好ましく、セバシン酸がより好ましい。これらのカルボン酸成分は、１種又は２種以上を用いてもよい。
芳香族ジカルボン酸の炭素数は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは８以上であり、そして、好ましくは２０以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。
芳香族ジカルボン酸としては、例えば、イソフタル酸、テレフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、アントラセンジカルボン酸、フェナントレンジカルボン酸が挙げられる。これらの中でも、テレフタル酸が好ましい。

脂肪族ジカルボン酸又は芳香族ジカルボン酸の使用量は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、カルボン酸成分中、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは８５モル％以上、更に好ましくは９０モル％以上であり、そして、１００モル％以下である。
カルボン酸成分は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、さらに、脂肪族モノカルボン酸を含有することができる。
脂肪族モノカルボン酸の炭素数は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは８以上、より好ましくは１２以上、さらに好ましくは１６以上であり、そして、好ましくは２４以下、より好ましくは２０以下、さらに好ましくは１８以下である。
脂肪族モノカルボン酸としては、ステアリン酸、カプリン酸、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、アラキジン酸、ベヘン酸、リグノセリン酸等が挙げられ、これらのなかでは、ステアリン酸が好ましい。
脂肪族モノカルボン酸の使用量は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、カルボン酸成分中、好ましくは０．５モル％以上、より好ましくは１モル％以上、さらに好ましくは５モル％以上であり、そして、好ましくは２０モル％以下、より好ましくは１５モル％以下、さらに好ましくは１０モル％以下である。
カルボン酸成分は、上記のカルボン酸とは異なる他のカルボン酸成分をさらに含有していてもよい。他のカルボン酸成分としては、トリメリット酸、ピロメリット酸等の３価以上の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、１種又は２種以上用いてもよい。

（アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比）
結晶性ポリエステルのアルコール成分の水酸基に対するカルボン酸成分のカルボキシ基の当量比（ＣＯＯＨ基／ＯＨ基）は、酸価を調整しダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．３以下、より好ましくは１．２以下である。

（結晶性ポリエステルの物性）
結晶性ポリエステルの軟化点は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは４５℃以上、より好ましくは６０℃以上、更に好ましくは７０℃以上であり、そして、好ましくは１８０℃以下、より好ましくは１７０℃以下、更に好ましくは１６０℃以下である。
結晶性ポリエステルの融点は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは６５℃以上、より好ましくは６６℃以上であり、そして、好ましくは１６０℃以下、より好ましくは１４０℃以下、更に好ましくは１２０℃以下である。

結晶性ポリエステルの酸価は、骨材への吸着を促進し、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは１０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点及び舗装面の耐水性を高める観点から、好ましくは４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
結晶性ポリエステルの重量平均分子量Ｍｗは、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１０００以上、より好ましくは２０００以上、更に好ましくは３０００以上であり、そして、好ましくは５００００以下、より好ましくは３００００以下、更に好ましくは２００００以下である。

結晶性ポリエステルの軟化点、融点、酸価、水酸基価、実施例に記載の方法により測定することができる。なお、軟化点、酸価、水酸基価及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。

（ポリエステルの製造方法）
ポリエステルの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分及びカルボン酸成分を重縮合することにより製造することができる。
重縮合反応の温度は、特に限定されるものではないが、反応性を調整し、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは１６０℃以上２６０℃以下である。

本発明に用いられるポリエステルが、ポリエチレンテレフタレート由来のエチレングリコールに由来する構成単位及びポリエチレンテレフタレート由来のテレフタル酸に由来する構成単位を含む非晶質ポリエステルである場合、その原料におけるポリエチレンテレフタレートの存在量は、ポリエチレンテレフタレート、アルコール成分及びカルボン酸成分の総量中、好ましくは５〜８０質量％、より好ましくは１５〜７０質量％、更に好ましくは２５〜６５質量％である。

重縮合反応には、ジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ−Ｃ結合を有していない錫（II）化合物を触媒として、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは０．６質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、触媒に加えて、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、没食子酸等のピロガロール化合物をエステル化触媒として、アルコール成分とカルボン酸成分との総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、用いてもよい。
重縮合反応には、触媒に加えて、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、ターシャルブチルカテコール等の重合禁止剤を、アルコール成分とカルボン酸成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．０１質量部以上、そして、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．２質量部以下、更に好ましくは０．１質量部以下、用いてもよい。

（ポリエステルの比率）
ＳＭＡ舗装は水密性を高めるために用いられるが、道路の基層や表層に用いられ、表層の場合には表面を粗骨材のかみ合わせによるテクスチャを有し、内部は水密性が高い緻密な層を形成する多機能型ＳＭＡ舗装にも用いられる。
ＳＭＡ舗装を基層に適用する場合、表層は排水性舗装となり、基層側に水が排出され、基層には水が浸入しやすい課題がある。このためＳＭＡ配合のアスファルト混合物を基層に用いるためには、基層の水密性は非常に高いことが求められ、アスファルトモルタルを粗骨材間に隙間なく充填させることが望まれる。この場合、できる限りダレは少なくして、構造内にアスファルトモルタルを充填させる必要がある。
本発明のアスファルト混合物に含まれるポリエステルの比率は、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、そして、作業性の観点から、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２５質量部以下である。ただし、ポリエステル比率は、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量に応じて決定される。

なお、ＳＭＡ舗装を道路の表層に適用する場合もある。ＳＭＡ配合のアスファルト混合物を表層に用いる場合には多機能ＳＭＡが使用される。多機能ＳＭＡを用いて、ごく表面のアスファルトモルタルの分離（ダレ）を僅かに発生させて凹凸をつけることで、耐摩擦抵抗性を付与したり、凹凸の隙間に凍結防止剤等を保持しやすいようにさせたりする一方で、道路内部は水密性が高いようにモルタルを充填させる。
多機能ＳＭＡのアスファルト混合物に含まれるポリエステルの比率は、アスファルトモルタルの分離（ダレ）を僅かに発生させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、そして、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下である。

＜添加剤＞
本発明のアスファルト混合物には、上記の骨材、炭酸カルシウム、アスファルト及びポリエステルに加え、必要に応じて、従来、アスファルト混合物に慣用されている各種添加剤、例えば、造膜剤、増粘安定剤、乳化剤等を添加してもよい。
具体的には、鉱物質粉末、ガラス繊維等の充填剤や補強剤、鉱物質の骨材、ベンガラ、二酸化チタン等の顔料、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、低分子量ポリエチレンワックス等のワックス類、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、アタクチックポリプロピレン、エチレン−エチルアクリレート共重合体等のポリオレフィン系又は低分子量のビニル芳香族系熱可塑性樹脂、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、イソプレン−イソブチレンゴム、ポリペンテナマーゴム、スチレン−ブタジエン系ブロック共重合体、スチレン−イソプレン系ブロック共重合体、水素化スチレン−ブタジエン系ブロック共重合体、水素化スチレン−イソプレン系ブロック共重合体等の合成ゴムが挙げられる。
これらの合計添加量は、アスファルト混合物全体に対して、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下、より更に好ましくは１０質量％以下、より更に好ましくは５質量％以下である。

［アスファルト混合物の製造方法］
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材及び炭酸カルシウムにアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）及びポリエステルを添加する方法である。添加方法は、例えば、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）及びポリエステルを予め溶解させたプレミックス方式、又はアスファルトに熱可塑性エラストマーを溶解させた改質アスファルトを骨材及び炭酸カルシウムに添加し、その後にポリエステルを投入するプラントミックス法が挙げられる。これらの中でも、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、プレミックス方式が好ましい。
より具体的には、アスファルト混合物の製造方法は、当該混合する工程において、好ましくは、
（ｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウムに、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）を添加及び混合して混合物を得た後、ポリエステルを添加して、該混合物とポリエステルとを混合する、
（ｉｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウムに、アスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）及びポリエステルを同時に添加及び混合する、又は
（ｉｉｉ）加熱した骨材及び炭酸カルシウムに、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）とポリエステルとの混合物を添加及び混合する。
これらの中でも、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、（ｉ）の方法が好ましい。

加熱した骨材及び炭酸カルシウムにアスファルト及びポリエステルを混合するときの温度は、アスファルトを軟化させ、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１４０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１９０℃以下、更に好ましくは１８０℃以下である。
また、加熱した骨材及び炭酸カルシウムにアスファルト及びポリエステルを混合するときの時間は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上、より更に好ましくは５分間以上であり、時間の上限は、特に限定されないが例えば約３０分間程度である。

上記（ｉｉｉ）の方法において、事前に加熱混合したアスファルト（及び必要に応じて熱可塑性エラストマー）とポリエステルとの混合物を調製する方法は特に限定されないが、アスファルトを加熱溶融し、ポリエステル及び必要に応じて他の添加剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合する工程を含むことが好ましい。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。

上記アスファルトとポリエステルとの混合温度は、アスファルト中にポリエステルを均一に分散させ、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１６０℃以上、より更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下、より更に好ましくは１９０℃以下である。

また、アスファルトとポリエステルとの混合時間は、効率的にアスファルト中にポリエステルを均一に分散させ、ＳＭＡ配合のアスファルト混合物におけるアスファルトモルタルの分離（ダレ）を抑制する観点から、好ましくは０．１時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１．０時間以上、より更に好ましくは１．５時間以上であり、そして、好ましくは１０時間以下、より好ましくは７時間以下、更に好ましくは５時間以下、より更に好ましくは３時間以下である。
なお、アスファルトに対するポリエステルの好ましい含有量は、上述したとおりである。

上記（ｉｉｉ）の方法において、アスファルトとポリエステルとの混合物は、水を実質的に含まない加熱アスファルト混合物として使用してもよく、また、上記アスファルト混合物に乳化剤や水を配合してアスファルト乳剤とし、これに骨材等を配合し、常温アスファルト混合物として使用してもよい。

アスファルト混合物を加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の製造方法については、特に制限はなく、いかなる方法で製造してもよいが、通常、骨材とアスファルト組成物とを含むアスファルト混合物の製造方法に準じて行えばよい。

［道路舗装の施工方法、舗装体、道路表面の凍結を防止する方法］
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適である。本発明の道路舗装の施工方法は、好ましくは、本発明のアスファルト混合物を道路等に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。本発明のアスファルト混合物は、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れるため、本発明のアスファルト混合物で舗装された舗装体は、骨材とアスファルトとの付着力が強く、良好な耐久性を有する。

また、本発明の道路舗装の施工方法は、本発明のアスファルト混合物を道路の基層に施工する工程を有することが好ましい。特に、高速道路の基層に本発明のアスファルト混合物を施工することが好ましい。

なお、道路舗装方法において、アスファルト混合物は、通常のアスファルト混合物と同様の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合のアスファルト混合物の締固め温度は、ダレ抑制とモルタルの付着性の観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下、更に好ましくは１７０℃以下である。

また、本発明のアスファルト混合物は道路表面に凹凸を設ける構造を形成させることができるので、本発明のアスファルト混合物によって道路の表層を舗装することで、道路表面の凍結を防止することができる。

各種物性については、以下の方法により、測定及び評価を行った。
なお、以下の実施例及び比較例において、特に断りのない限り、部及び％は質量基準である。

（１）ポリエステルの酸価及び水酸基価
ポリエステルの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。

（２）ポリエステルの軟化点
フローテスター「ＣＦＴ−５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。

（３）ポリエステルの融点及びガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１〜０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。ピーク面積が最大のピークの温度が、軟化点との差が２０℃以内であれば融点とした。
吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。

（４）ポリエステルの結晶性指数
示差走査熱量計「Ｑ−１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０２ｇをアルミパンに計量し、室温（２０℃）から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次いで試料をそのままの温度で１分間維持し、その後、昇温速度１０℃／分で１８０℃まで昇温しながら熱量を測定した。観測される吸熱ピークのうち、ピーク面積が最大のピークの温度を吸熱の最大ピーク温度とした。
［融点］／［吸熱の最大ピーク温度］により、結晶性指数を求めた。

（５）非晶質ポリエステルの分子量測定
以下の方法により、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により、非晶質ポリエステルの重量平均分子量（Ｍｗ）を求めた。
（i）試料溶液の調製
濃度が０．５ｇ／１００ｍＬになるように、試料をテトラヒドロフランに、４０℃で溶解させた。次いで、この溶液を孔径０．２０μｍのＰＴＦＥタイプメンブレンフィルター「ＤＩＳＭＩＣ−２５ＪＰ」（東洋濾紙（株）製）を用いて濾過して不溶解成分を除き、試料溶液とした。
（ii）分子量測定
下記の測定装置と分析カラムを用い、溶離液としてテトラヒドロフランを、毎分１ｍＬの流速で流し、４０℃の恒温槽中でカラムを安定させた。そこに試料溶液１００μＬを注入して測定を行う。試料の分子量は、あらかじめ作成した検量線に基づき算出した。このときの検量線には、数種類の単分散ポリスチレン（東ソー（株）製のＡ−５００（５．０×１０²）、Ａ−１０００（１．０１×１０³）、Ａ−２５００（２．６３×１０³）、Ａ−５０００（５．９７×１０³）、Ｆ−１（１．０２×１０⁴）、Ｆ−２（１．８１×１０⁴）、Ｆ−４（３．９７×１０⁴）、Ｆ−１０（９．６４×１０⁴）、Ｆ−２０（１．９０×１０⁵）、Ｆ−４０（４．２７×１０⁵）、Ｆ−８０（７．０６×１０⁵）、Ｆ−１２８（１．０９×１０⁶））を標準試料として作成したものを用いた。括弧内は分子量を示す。
測定装置：「ＨＬＣ−８２２０ＧＰＣ」（東ソー（株）製）
分析カラム：「ＴＳＫｇｅｌ ＧＭＨＸＬ」＋「ＴＳＫｇｅｌ Ｇ３０００ＨＸＬ」（東ソー（株）製）

（６）結晶性ポリエステルの分子量測定方法
以下の方法により、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）法により、結晶性ポリエステルの重量平均分子量（Ｍｗ）を求めた。
（i）試料溶液の調製
濃度が０．１ｇ／１００ｍＬになるように、樹脂（Ｎ）をクロロホルムに溶解させた。
ついで、この溶液をポアサイズ２μｍのフッ素樹脂フィルター「ＦＰ−２００」（住友電気工業株式会社製）を用いて濾過して不溶成分を除き、試料溶液とした。
（ii）分子量測定
下記装置を用いて、溶離液としてクロロホルムを、毎分１ｍＬの流速で流し、４０℃の恒温槽中でカラムを安定化させた。そこに試料溶液１００μｌを注入して測定を行った。試料の分子量は、予め作製した検量線に基づき算出した。このときの検量線には、数種類の分子量が既知の単分散ポリスチレン（東ソー株式会社製；２．６３×１０³、２．０６×１０⁴、１．０２×１０⁵、ジーエルサイエンス株式会社製；２．１０×１０³、７．００×１０³、５．０４×１０⁴）を標準試料として作成したものを用いた。
測定装置：「ＣＯ−８０１０」（東ソー株式会社製）
分析カラム：「Ｓｈｏｄｅｘ（登録商標）ＧＰＣ Ｋ−８０４Ｌ」（昭和電工株式会社
製）２本を直列で連結したものを用いた。

製造例１、２（ポリエステル樹脂Ａ及びＢ）
表１−１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持した後８．０ｋＰａにて１時間減圧反応を行った。その後、１８０℃まで冷却後、アジピン酸を投入し、２１０℃まで２時間かけて昇温後２１０℃で１時間保持し、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１−１に示す軟化点に達するまで反応を行い、非晶質ポリエステルである目的のポリエステル樹脂Ａ、Ｂを得た。

製造例３，４（ポリエステル樹脂Ｃ及びＤ）
表１−１に示すポリエステルのアルコール成分と、テレフタル酸を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にてジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後７時間保持した。８．０ｋＰａにて減圧反応を行い、表１−１に示す軟化点に達するまで反応を行い、非晶質ポリエステルである目的のポリエステル樹脂Ｃ及びＤを得た。

製造例５（ポリエステル樹脂Ｅ）
表１−１に示すポリエステルのアルコール成分、カルボン酸成分及びＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）を、温度計、ステンレス製撹拌棒、流下式コンデンサー及び窒素導入管を装備した５リットル容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気にて表１−１に示す量のジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）及び没食子酸を添加し、マントルヒーター中で３時間かけて２３５℃まで昇温を行い２３５℃到達後５時間保持し、反応物からＰＥＴ粒が目視で消失したことを確認後、８．０ｋＰａにて減圧反応を行った後、表１−１に示す軟化点に達するまで反応を行い、目的のポリエステル樹脂Ｅを得た。

製造例６（ポリエステル樹脂Ｆ）
表１−２に示す原料モノマーを温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気下にて１４０℃で６時間保持、さらに２００℃まで６時間かけて昇温後、ジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及び没食子酸２ｇを加え、２００℃にて１時間反応させた後、８．３ｋＰａにて１時間減圧反応させて、結晶性ポリエステルである目的のポリエステル樹脂Ｆを得た。

製造例７（ポリエステル樹脂Ｇ）
表１−２に示す原料モノマーを温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、１４０℃で６時間保持、さらに２００℃まで６時間かけて昇温後、ジ（２−エチルヘキサン酸）錫（II）２０ｇ、及びターシャルブチルカテコール２ｇを加え、２００℃にて１時間反応させた後、８．３ｋＰａにて１時間減圧反応させて、結晶性ポリエステルである目的のポリエステル樹脂Ｇを得た。

実施例で用いたアスファルトを以下に示す。
アスファルトＡ：改質II型アスファルト（日本 日進化成株式会社製「エポックファルトＤ」）
アスファルトＢ：ストレートアスファルト（メキシコ ＦＥＰＳＡ社製）
また、実施例で用いた骨材及び炭酸カルシウムの配合（配合Ａ及びＢ）を表２に示す。

実施例１
まず、耐熱用の受け皿の質量Ｗ₀を測定した。１８０℃以上に加熱した配合Ａ １００ｇを配合し、その容器に十分に加熱したアスファルトＡを骨材に対して７質量％配合し、混合した。その後、更にポリエステルＡをアスファルトに対して５質量％配合して混合し、アスファルト混合物を得た。得られたアスファルト混合物を耐熱用の受け皿に広げ、受け皿及び混合物の質量Ｗ₁を測定した。
アスファルト混合物を載せた受け皿を１８０℃の乾燥機中で２時間保管した。保管後の受け皿を取り出し、受け皿を反転させ、アスファルト混合物を取り去った後、受け皿と受け皿に付着したアスファルトモルタルの質量Ｗ₂を測定した。

（アスファルト分離率の算出）
「舗装調査・試験法便覧（第３分冊）」の「Ｂ００９ ダレ試験方法」に従い、下式によりアスファルト分離率を算出した。
アスファルト分離率（％）＝〔（Ｗ₂−Ｗ₀）／（Ｗ₁−Ｗ₀）〕×１００

（モルタル付着性）
混合後のアスファルト混合物の粗骨材を観察し、粗骨材表面のモルタル付着性の評価を行った。粗骨材を取り出し、モルタルが十分に付着しているものを○、粗骨材にモルタルが付着していない状態を×として測定した。

実施例２〜１９
実施例１において、骨材及び炭酸カルシウムの配合の種類、アスファルトの種類及び添加量、ポリエステルの種類及び添加量を表３に示したとおり変更したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１と同様にして、アスファルト分離率を算出した。

比較例１
実施例１において、ポリエステルＡを添加しなかったこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１と同様にして、アスファルト分離率を算出した。

比較例２〜３及び８
比較例１において、アスファルトの添加量を表３に示したとおり変更したこと以外は比較例１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１と同様にして、アスファルト分離率を算出した。

比較例４
実施例１において、ポリエステルＡを添加しない代わりにセルロース（アビセル社（ドイツ）製、商品名「トップセルＰ１００４」）をアスファルト１００質量部に対して０．３質量部配合したこと以外は実施例１と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１と同様にして、アスファルト分離率を算出した。

比較例５〜７
比較例４において、骨材及び炭酸カルシウムの配合の種類、アスファルトの添加量及びセルロースの添加量を表３に示したとおり変更したこと以外は比較例４と同様にして、アスファルト混合物を得た。そして、実施例１と同様にして、アスファルト分離率を算出した。

表３中、「ＰＥＳ」はポリエステルを示す。表３の結果から、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対してアスファルト６．０〜７．０質量部が配合されたＳＭＡ配合において、本発明のアスファルト混合物は、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制され、かつ、粗骨材に対するモルタルの付着性に優れることがわかる。
これに対し、ポリエステル及びセルロースを配合していない比較例１〜３のアスファルト混合物では、アスファルト分離率が高く、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制できていない。また、アスファルト１００質量部に対してセルロース０．３質量部を配合した比較例４、６及び７では、依然としてアスファルト分離率が高く、アスファルトモルタルの分離（ダレ）が抑制できていない。アスファルト１００質量部に対するセルロースの添加量を１質量部に増加した比較例５では、アスファルト分離率は低下するものの、本来粗骨材に付着すべきモルタルがセルロースに吸着してしまい、粗骨材に対するモルタルの付着性に劣る。粗骨材に対するモルタルの付着性に劣ると、粗骨材剥離を引き起こすと考えられる。
アスファルトモルタルの分離（ダレ）について、肉眼観察を行った。図１は、実施例１のアスファルト混合物の外観写真であり、図２は、比較例５のアスファルト混合物の外観写真であり、それぞれアスファルト合材におけるモルタル付着の様子を示している。実施例１では粗骨材にモルタルがしっかりと付着しているが、比較例５では粗骨材全体に白っぽく、モルタルの付着状態が悪いのが観察される。

Claims (16)

1. 骨材と、ポリエステルと、アスファルトと、炭酸カルシウムとを含有するアスファルト混合物であって、アスファルト混合物中のアスファルトの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量部に対し４．５質量部以上１０質量部以下であり、骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材の比率が、７０質量％以上である、アスファルト混合物。
2. 前記アスファルト混合物中の炭酸カルシウムの含有量が、骨材及び炭酸カルシウムの合計１００質量％中、１質量％以上３０質量％以下である、請求項１に記載のアスファルト混合物。
3. 前記アスファルトが、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトからなる群から選択される、請求項１又は２に記載のアスファルト混合物。
4. 砕石マスチックアスファルト（ＳＭＡ）配合である、請求項１〜３のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
5. 前記ポリエステルが、９０℃以上１４０℃以下の軟化点、及び４０℃以上８０℃以下のガラス転移点を有する非晶質ポリエステルである、請求項１〜４のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
6. 前記ポリエステルが、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を６０モル％以上含むアルコール成分由来の構成単位と、カルボン酸成分由来の構成単位とを含む非晶質ポリエステルである、請求項１〜５のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
7. 前記ポリエステルが、２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の酸価を有する非晶質ポリエステルである、請求項１〜６のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
8. 前記ポリエステルが、１０００以上５００００以下の重量平均分子量Ｍｗを有する非晶質ポリエステルである、請求項１〜７のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
9. 前記ポリエステルが、６５℃以上１６０℃以下の融点を有する結晶性ポリエステルである、請求項１〜４のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
10. 前記ポリエステルが、直鎖の脂肪族アルコール由来の構成単位とカルボン酸由来の構成単位とを含む結晶性ポリエステルである、請求項１〜４及び９のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
11. 前記ポリエステルが、５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の酸価を有する結晶性ポリエステルである、請求項１〜４、９及び１０のいずれか１つに記載のアスファルト混合物。
12. 前記ポリエステルが１０００以上５００００以下の重量平均分子量を有する結晶性ポリエステルである、請求項１〜４及び９〜１１のいずれかに記載のアスファルト混合物。
13. 請求項１〜１２のいずれか１つに記載のアスファルト混合物で舗装された舗装体。
14. 請求項１〜１２のいずれか１つに記載のアスファルト混合物によって道路を舗装する道路舗装の施工方法。
15. 前記アスファルト混合物を道路の基層に施工する、請求項１４に記載の道路舗装の施工方法。
16. 請求項１〜１２のいずれかに記載のアスファルト混合物によって道路の表層を舗装し、道路表面の凍結を防止する方法。