JP2023149985A - ブラケットアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキアクチュエータから車体へ伝達される振動を抑制する。【解決手段】ブラケットアセンブリは、車体に固定される第１ブラケットと、第１ブラケットに接続されているとともに、ブレーキアクチュエータが取り付けられる第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとの間に介挿されるとともに、粘弾性を有する材料で構成された第１制振部材と、第１ブラケットと第２ブラケットとの一方に接合されているとともに、粘弾性を有する材料で構成された第２制振部材と、を備える。【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、ブラケットアセンブリに関し、特に車両の車体にブレーキアクチュエータを取り付けるブラケットアセンブリに関する。

特許文献１には、車両の車体にブレーキアクチュエータを取り付けるブラケットアセンブリが開示されている。このブラケットアセンブリは、車体に固定される第１ブラケットと、第１ブラケットに接続されているとともに、前記ブレーキアクチュエータが取り付けられる第２ブラケットとを備える。ブレーキアクチュエータと第２ブラケットとの間には、制振部材が介挿されている。

特開平１０－２５０５４９号公報

ブレーキアクチュエータでは、ポンプやバルブが内蔵されており、その作動に振動が発生する。ブレーキアクチュエータで生じる振動は、ブラケットアセンブリを介して車体に伝達されることがあり、そのときに発生する振動音が、車両のユーザに不快感を与え得る。従って、本明細書は、ブレーキアクチュエータから車体へ伝達される振動を、抑制し得る技術を提供する。

本明細書は、車両の車体にブレーキアクチュエータを取り付けるブラケットアセンブリを開示する。ブラケットアセンブリは、車体に固定される第１ブラケットと、第１ブラケットに接続されているとともに、ブレーキアクチュエータが取り付けられる第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとの間に介挿されるとともに、粘弾性を有する材料で構成された第１制振部材と、第１ブラケットと第２ブラケットとの一方に接合されているとともに、粘弾性を有する材料で構成された第２制振部材と、を備える。

上記したブラケットアセンブリでは、第１ブラケットと第２ブラケットとの間に、第１制振部材が介挿されている。これにより、ブレーキアクチュエータが生じた振動が、第２ブラケットから第１ブラケットへ伝達されることが抑制される。さらに、第１ブラケットと第２ブラケットとの一方には、第２制振部材が接合されている。このような構成によると、第１ブラケット又は第２ブラケットで生じる振動を、第２制振部材によって減衰することができる。特に、第２制振部材は、第１ブラケット又は第２ブラケットの任意のスペースに対して、比較的に広範囲に設けることができる。これにより、第２制振部材が設けられた第１ブラケット又は第２ブラケットでは、そこで生じる振動を効果的に減衰することができる。このように、第１制振部材と第２制振部材との組み合わせによって、ブレーキアクチュエータから車体へ伝達される振動を、十分に抑制することができる。

ブラケットアセンブリ１０の構成を示す側面図。 図１のII－II線におけるブラケットアセンブリ１０の断面図。 図２のIII部における拡大図。 押えプレート２８、第２制振部材２４、及びカラー２６の構成を示す斜視図であり、押えプレート２８を裏面２８ｂ側から見たときの図を示す。

本技術の一実施形態において、第２制振部材は、第１ブラケットに接合されてもよい。このような構成によると、先ずは第１制振部材によって第２ブラケットから第１ブラケットへの振動伝達を抑制し、次いで第１制振部材によって第１ブラケットに伝達された振動を減衰することができる。但し、第２制振部材が接合される位置は、第１ブラケットに限定されず、第２ブラケットであってもよい。

上記した実施形態において、第１ブラケットは、一端において車体へ固定されるとともに、他端において第２ブラケットに接続されており、第２制振部材は、第１ブラケットの一端と他端との間において、第１ブラケットの全幅に亘って接合されてもよい。このような構成によると、第２ブラケットから第１ブラケットを介して車体へと伝達される振動を、より効果的に減衰することができる。

上記した実施形態において、第１ブラケットは、前記した一端を有する第１板状部分と、第１板状部分に対して屈曲しているとともに前記した他端を有する第２板状部分とを有してもよい。この場合、第２制振部材は、第１ブラケットの第１板状部分に接合されてもよい。

本技術の一実施形態において、ブラケットアセンブリは、第１ブラケットに取り付けられ、第１ブラケットとの間に第２制振部材を挟持する押えプレートをさらに備えてもよい。この場合、押えプレートは、第２制振部材を構成する材料よりも、剛性の高い材料で構成されていてもよい。このような構成によると、例えば第２制振部材が柔軟なシート状の部材であっても、比較的に剛性の高い押えプレートを用いることによって、第２制振部材の取り付けを容易に行うことができる。また、第１ブラケットと押えプレートとにより第２制振部材が挟持されるため、第２制振部材が第１ブラケットから剥離することを防止することができる。

上記した実施形態において、ブラケットアセンブリは、第１ブラケットと押えプレートとの間に配置され、第１ブラケットと押えプレートとの間の間隔を維持するスペーサをさらに備えてもよい。このような構成によると、第１ブラケットと押えプレートとの間に一定の間隔を維持することができる。そのため、第２制振部材が、押えプレートからの過度な押圧によって、クリープ変形することを抑制することができる。

上記した実施形態において、押えプレートを第１ブラケットに固定する締結具をさらに有し、スペーサは、締結具と同軸に配置されたカラーであってもよい。このような構成によると、共通の締結具によって押えプレートとスペーサとの両者を保持することができる。

図面を参照して、実施例のブラケットアセンブリ１０について説明する。図１及び図２に示すように、本実施例のブラケットアセンブリ１０は、車両の車体２にブレーキアクチュエータ４を取り付ける部材である。一例ではあるが、ブラケットアセンブリ１０は、車両前部に位置するフロントコンパートメント内に配置される。ここでいうフロントコンパートメントとは、ダッシュパネルよりも前方部分を指す。ブラケットアセンブリ１０は、例えば車体２のフロントサイドメンバ３にブレーキアクチュエータ４を取り付ける。フロントサイドメンバ３は、車両の左右両側において、それぞれ前後方向に沿って延びる骨格部材である。ブレーキアクチュエータ４は、車両のブレーキシステムにおいて、ブレーキマスタシリンダ（不図示）と各車輪のブレーキキャリパ（不図示）との間に接続されている。ブレーキアクチュエータ４は、電動モータや電磁バルブといった電動機器を内蔵しており、各車輪のホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御することができる。

ここで、図面におけるブラケットアセンブリ１０の各方向は、車両に搭載されたときの方向、即ち車両の方向に準ずる。従って、方向ＦＲは、車両の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両の上下方向における下方を示す。

ブラケットアセンブリ１０は、第１ブラケット１２と、第２ブラケット１６と、第１制振部材２２と、第２制振部材２４と、カラー２６と、押えプレート２８と、を備える。第１ブラケット１２は、車体２に固定される。第２ブラケット１６は、第１ブラケット１２に接続されている。第２ブラケット１６には、ブレーキアクチュエータ４が取り付けられる。

第１ブラケット１２は、第１板状部分Ｐ１と第２板状部分Ｐ２とを含む。第１板状部分Ｐ１は、車体２に固定される一端１２ａを有する。第１板状部分Ｐ１は、一端１２ａに設けられた複数の接続箇所のそれぞれにおいて、締結具１５を介して、車体２に締結されている。締結具１５には、例えばボルト及びナットといったねじ部材を採用することができる。第２板状部分Ｐ２は、第１板状部分Ｐ１に対して屈曲しており、第２ブラケット１６に接続される他端１２ｂを有する。

具体的には、第１ブラケット１２は、複数の板部材１３、１４を用いて構成されている。複数の板部材１３、１４は、第１板部材１３と、第２板部材１４とを含む。第１ブラケット１２の第１板状部分Ｐ１は、第１板部材１３を含み、第１ブラケット１２の第２板状部分Ｐ２は、第１板部材１３及び第２板部材１４を含む。第１板部材１３は、車体２のフロントサイドメンバ３の側面から上方に延びるとともに、第１ブラケット１２の一端１２ａと他端１２ｂとの間に屈曲部１３ｗを有する。第２板部材１４は、第１板部材１３上に重ねて配置されてある。第２板部材１４は、第１板部材１３に、例えば溶接などによって接合されている。

第２ブラケット１６は、第３板状部分Ｐ３と第４板状部分Ｐ４とを含む。第３板状部分Ｐ３には、ブレーキアクチュエータ４が取り付けられる一端１６ａを有する。第３板状部分Ｐ３は、一端１６ａに設けられた複数の接続箇所のそれぞれにおいて、締結具１９を介して、ブレーキアクチュエータ４を締結する。締結具１９には、ねじ部材を採用することができる。第４板状部分Ｐ４は、第３板状部分Ｐ３に対して屈曲しており、第１ブラケット１２に接続される他端１６ｂを有する。

具体的には、第２ブラケット１６は、複数の板部材１７、１８を用いて構成されている。複数の板部材１７、１８は、第３板部材１７と、第４板部材１８とを含む。第２ブラケット１６の第３板状部分Ｐ３は、第３板部材１７を含み、第２ブラケット１６の第４板状部分Ｐ４は、第３板部材１７及び第４板部材１８を含む。第３板部材１７は、ブレーキアクチュエータ４の側面から、下方まで延びるとともに、第２ブラケット１６の一端１６ａと他端１６ｂとの間に屈曲部１７ｗを有する。第４板部材１８は、第３板部材１７上に重ねて配置されてある。第４板部材１８は、第３板部材１７に、例えば溶接などによって接合されている。

第１ブラケット１２と第２ブラケット１６との間は、複数の締結具２０によって、締結されている。具体的には、第１ブラケット１２の他端１２ｂを有する第２板状部分Ｐ２（即ち、第２板部材１４）と、第２ブラケット１６の他端１６ｂを有する第４板状部分Ｐ４（即ち、第４板部材１８）とが接合されている。また、第１制振部材２２は、第１ブラケット１２と第２ブラケット１６との間に、介挿されている。第１制振部材２２は、例えばゴム又はエラストマといった、粘弾性を有する材料を用いて構成されている。第１制振部材２２は、筒状の部材である。第１制振部材２２は、第１ブラケット１２と第２ブラケット１６との間を接続する締結具２０と同軸に配置される。即ち、第１制振部材２２は、ブレーキアクチュエータ４から第２ブラケット１６への振動伝達経路上に配置されている。これにより、第１制振部材２２によって第２ブラケット１６から第１ブラケット１２への振動伝達が抑制される。締結具２０には、例えばボルト及びナットといったねじ部材を採用することができる。

図２、図３に示すように、第１ブラケット１２には、さらに第２制振部材２４が、例えば接着材（不図示）を介して接合されている。第２制振部材２４は、粘弾性を有するシート状の部材であって、例えばゴム又はエラストマといった粘弾性を有する材料を用いて構成されている。このような構成によると、上記した第１制振部材２２による振動伝達の抑制に加え、次いで第２制振部材２４によって第１ブラケット１２に伝達された振動を減衰することができる。第２制振部材２４は、第１ブラケット１２の一端１２ａと他端１２ｂとの間において、第１ブラケット１２の全幅（本実施例では、車両の前後方向における幅全体。図１参照）に亘って接合されている。このような構成によると、第２ブラケット１６から第１ブラケット１２を介して車体２へと伝達される振動を、より効果的に減衰することができる。

図２－図４に示すように、本実施例では、第２制振部材２４は、第１ブラケット１２に取り付けられる押えプレート２８によっても、第１ブラケット１２に接合される。押えプレート２８は、板部材であり、第１ブラケット１２に接合される裏面２８ｂと、裏面２８ｂの反対側に位置するおもて面２８ａを有する。押えプレート２８は、例えば金属といった第２制振部材２４よりも剛性の高い材料で構成されている。第１ブラケット１２と押えプレート２８（の裏面２８ｂ）との間には、第２制振部材２４が挟持される。一例ではあるが、第２制振部材２４と押えプレート２８との間は、接着材を介して接合されている。また、第１ブラケット１２と、押えプレート２８との間には、カラー２６が、配置されている。カラー２６は、第１ブラケット１２と押えプレート２８との間の間隔を維持する。このような構成によると、カラー２６は、第１ブラケット１２と押えプレート２８との間に一定の間隔を維持することができるスペーサとして機能する。そのため、第２制振部材２４が、押えプレート２８からの過度な押圧によって、クリープ変形することを抑制することができる。カラー２６は、概して筒形状の部材である。カラー２６は、例えば、金属といった第２制振部材２４よりも剛性の高い材料で構成されている。

押えプレート２８は、締結具３０を用いて、第１ブラケット１２に固定される。第２制振部材２４には、その中心部に穴２４ｈが形成されている。第２制振部材２４の穴２４ｈ内には、カラー２６が配置されている。カラー２６は、締結具３０と同軸に配置される。このような構成によると、共通の締結具３０によって押えプレート２８と、スペーサ（カラー２６）の両者を保持することができる。即ち、締結具３０は、第１ブラケット１２の第１板部材１３と、カラー２６と、押えプレート２８と、を通過して、押えプレート２８及び第２制振部材２４を第１ブラケット１２に固定する。締結具３０には、例えばボルト及びナットといったねじ部材を採用することができる。ここで、カラー２６は、本明細書が開示する技術における「スペーサ」の一例である。スペーサは、カラー２６に限定されず、貫通穴を有さない多角柱体の部品であってもよい。あるいは、スペーサは、押えプレート２８と一体に形成された突起状のものであってもよい。

本実施例のブラケットアセンブリ１０が車体２へ取り付けるブレーキアクチュエータ４では、ポンプやバルブが内蔵されており、その作動に振動が発生する。ブレーキアクチュエータ４で生じる振動は、ブラケットアセンブリ１０を介して車体２に伝達されることがあり、そのときに発生する振動音が、車両のユーザに不快感を与え得る。

上記した課題を解決するために、本実施例におけるブラケットアセンブリ１０では、第１ブラケット１２と第２ブラケット１６との間に、第１制振部材２２が介挿されている。上述したが、これにより、ブレーキアクチュエータ４が生じた振動が、第２ブラケット１６から第１ブラケット１２へ伝達されることが抑制される。さらに、第１ブラケット１２には、第２制振部材２４が接合されている。このような構成によると、第１ブラケット１２で生じる振動を、第２制振部材２４によって減衰することができる。特に、第２制振部材２４は、第１ブラケット１２の任意のスペースに対して、比較的に広範囲に設けることができる。これにより、第２制振部材２４が設けられた第１ブラケット１２では、そこで生じる振動を効果的に減衰することができる。このように、第１制振部材２２と第２制振部材２４との組み合わせによって、ブレーキアクチュエータ４から車体２へ伝達される振動を、十分に抑制することができる。

但し、第２制振部材２４がブラケットアセンブリ１０に接合される位置は、第１ブラケット１２に限定されず、第２ブラケット１６であってもよい。その場合、第２ブラケット１６で生じる振動を、第２制振部材２４によって、効果的に減衰することができる。

本実施例のブラケットアセンブリ１０は、押えプレート２８を備える。押えプレート２８は、第１ブラケット１２に取り付けられるとともに、第１ブラケット１２との間に第２制振部材２４を挟持している。このような構成によると、例えば第２制振部材２４が柔軟なシート状の部材であっても、比較的に剛性の高い押えプレート２８を用いることによって、第２制振部材２４の取り付けを容易に行うことができる。また、第１ブラケット１２と押えプレート２８とにより第２制振部材２４が挟持されるため、第２制振部材２４が第１ブラケット１２から剥離することを防止することができる。但し、ブラケットアセンブリ１０は必ずしも押えプレート２８を備えていなくてもよく、単に第２制振部材２４を接着材のみによって、第１ブラケット１２上に接合されてもよい。

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：車体
３：フロントサイドメンバ
４：ブレーキアクチュエータ
１０：ブラケットアセンブリ
１２：第１ブラケット
１２ａ：一端
１２ｂ：他端
１６：第２ブラケット
２２：第１制振部材
２４：第２制振部材
２６：カラー
２８：押えプレート
Ｐ１：第１板状部分
Ｐ２：第２板状部分

Claims (7)

1. 車両の車体にブレーキアクチュエータを取り付けるブラケットアセンブリであって、
   前記車体に固定される第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットに接続されているとともに、前記ブレーキアクチュエータが取り付けられる第２ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に介挿されているとともに、粘弾性を有する材料で構成された第１制振部材と、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの一方に接合されているとともに、粘弾性を有する材料で構成された第２制振部材と、
   を備える、ブラケットアセンブリ。
2. 前記第２制振部材は、前記第１ブラケットに接合されている、請求項１に記載のブラケットアセンブリ。
3. 前記第１ブラケットは、一端において前記車体へ固定されるとともに、他端において前記第２ブラケットに接続されており、
   前記第２制振部材は、前記第１ブラケットの前記一端と前記他端との間において、前記第１ブラケットの全幅に亘って接合されている、請求項２に記載のブラケットアセンブリ。
4. 前記第１ブラケットは、前記一端を有する第１板状部分と、前記第１板状部分に対して屈曲しているとともに前記他端を有する第２板状部分とを有し、
   前記第２制振部材は、前記第１ブラケットの前記第１板状部分に接合されている、請求項３に記載のブラケットアセンブリ。
5. 前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットに取り付けられ、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットとの間に前記第２制振部材を挟持する押えプレートをさらに備え、
   前記押えプレートは、前記第２制振部材を構成する前記材料よりも、剛性の高い材料で構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のブラケットアセンブリ。
6. 前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットと前記押えプレートとの間に配置され、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットと前記押えプレートとの間の間隔を維持するスペーサをさらに備える、請求項５に記載のブラケットアセンブリ。
7. 前記押えプレートを前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットに固定する締結具をさらに有し、
   前記スペーサは、前記締結具と同軸に配置されたカラーである、請求項６に記載のブラケットアセンブリ。

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