JP2023146395A

JP2023146395A - 鞍乗型車両のリヤキャリア

Info

Publication number: JP2023146395A
Application number: JP2022053554A
Authority: JP
Inventors: 剛志山田; Tsuyoshi Yamada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-29
Filing date: 2022-03-29
Publication date: 2023-10-12
Also published as: US20230312036A1; DE102023107793B4; CN220363416U; DE102023107793A1

Abstract

【課題】前後方向に移動可能なキャリア部材を前方に移動させた際にマスの集中を図りやすいリヤキャリアを提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３０）において、車体の後部に固定されるグラブレール（１８）に支持される揺動部材（４０）と、該揺動部材（４０）に支持されるキャリア部材（３１）とを備える。揺動部材（４０）の一端側がグラブレール（１８）に揺動自在に軸支されると共に、揺動部材（４０）の他端側が前記キャリア部材（３１）に揺動自在に軸支される。揺動部材（４０）が揺動することで、キャリア部材（３１）が前側位置と後側位置との間で移動可能に構成される。キャリア部材（３１）は、前側位置に設置した際に鞍乗型車両（１）のシート（２０）で支持される。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両のリヤキャリアに係り、特に、車体の後部に配設され、荷物を載せるキャリア部材を有する鞍乗型車両のリヤキャリアに関する。

従来から、鞍乗型車両の後部に配設され、荷物を載せるリヤキャリアにおいて、荷物を載せるキャリア部材の位置を可変式とした構成が知られている。

特許文献１には、鞍乗型車両のリヤシートの上方に前後方向に指向するレール部材を設け、キャリア部材がレール部材に沿って前後方向に移動できるようにした構成が開示されている。

特開２０１４－２１３７３３号公報

しかし、特許文献１の構成では、キャリア部材がリヤシートより高い位置で前後方向に移動するため、キャリア部材を前方に移動した状態でもマスの集中を図りにくいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前後方向に移動可能なキャリア部材を前方に移動させた状態でマスの集中を図ることができるリヤキャリアを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３０）において、車体の後部に固定されるグラブレール（１８）に支持される揺動部材（４０）と、該揺動部材（４０）に支持されるキャリア部材（３１）とを備え、前記揺動部材（４０）の一端側が前記グラブレール（１８）に揺動自在に軸支されると共に、前記揺動部材（４０）の他端側が前記キャリア部材（３１）に揺動自在に軸支されており、前記揺動部材（４０）が揺動することで、前記キャリア部材（３１）が前側位置と後側位置との間で移動可能に構成されており、前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記キャリア部材（３１）が前記鞍乗型車両（１）のシート（２０）で支持される点に第１の特徴がある。

また、前記シート（２０）に、前記キャリア部材（３１）の支持部（２１）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記キャリア部材（３１）の下部に爪部材（３３）が設けられており、前記爪部材（３３）は、前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記シート（２０）に設けられた保持部（２４）に係合する点に第３の特徴がある。

また、前記シート（２０）に、前記爪部材（３３）が挿入される開口（２３）が設けられており、前記開口（２３）の下方に前記保持部（２４）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記開口（２３）に、バックレスト（２２）が取り付け可能に構成される点に第５の特徴がある。

また、前記開口（２３）の下方に、板状の保護部材（２６）が設けられている点に第６の特徴がある。

また、前記グラブレール（１８）に対する前記揺動部材（４０）の揺動動作をロックする第１ロック機構（Ａ）を備え、前記第１ロック機構（Ａ）は、第１固定部材（７０）の第１ピン（７３）が前記グラブレール（１８）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、前記第１固定部材（７０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第１弾性部材（７５）によってロック側に付勢されており、前記第１弾性部材（７５）の付勢力に抗して前記第１固定部材（７０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされ、前記第１固定部材（７０）を摺動させた状態で前記第１固定部材（７０）のノブ（７１）を回動させると、前記第１固定部材（７０）の軸方向位置が保持される点に第７の特徴がある。

さらに、前記揺動部材（４０）に対する前記キャリア部材（３１）の揺動動作をロックする第２ロック機構（Ｂ）を備え、前記第２ロック機構（Ｂ）は、第２固定部材（６０）の第２ピン（６１）が前記キャリア部材（３１）および前記揺動部材（４０）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、前記第２固定部材（６０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第２弾性部材（６３）によってロック側に付勢されており、前記第２弾性部材（６３）の付勢力に抗して前記第２固定部材（６０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３０）において、車体の後部に固定されるグラブレール（１８）に支持される揺動部材（４０）と、該揺動部材（４０）に支持されるキャリア部材（３１）とを備え、前記揺動部材（４０）の一端側が前記グラブレール（１８）に揺動自在に軸支されると共に、前記揺動部材（４０）の他端側が前記キャリア部材（３１）に揺動自在に軸支されており、前記揺動部材（４０）が揺動することで、前記キャリア部材（３１）が前側位置と後側位置との間で移動可能に構成されており、前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記キャリア部材（３１）が前記鞍乗型車両（１）のシート（２０）で支持されるので、キャリア部材を前側位置に設置した際に、キャリア部材が低い位置に配設されることとなり、マスの集中を図ることができる。また、キャリア部材をシートで支持することで安定的な支持が可能となる。

第２の特徴によれば、前記シート（２０）に、前記キャリア部材（３１）の支持部（２１）が設けられているので、キャリア部材を前側位置に設置した際に、キャリア部材を安定的に支持することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記キャリア部材（３１）の下部に爪部材（３３）が設けられており、前記爪部材（３３）は、前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記シート（２０）に設けられた保持部（２４）に係合するので、キャリア部材を前側位置に設置した際に、キャリア部材を安定的に支持することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記シート（２０）に、前記爪部材（３３）が挿入される開口（２３）が設けられており、前記開口（２３）の下方に前記保持部（２４）が設けられているので、保持部が外方に露出せず、シートの外観性を向上させることができる。

第５の特徴によれば、前記開口（２３）に、バックレスト（２２）が取り付け可能に構成されるので、キャリア部材を後側位置に設置した際に、開口にバックレストを取り付けることで、開口が外方に露出しないと共に、開口への雨水等の侵入を抑制することができる。

第６の特徴によれば、前記開口（２３）の下方に、板状の保護部材（２６）が設けられているので、保護部材によって、開口から侵入する雨水等をシートの側方に受け流して、シートの下方に位置する電装品や荷物等を保護することができる。

第７の特徴によれば、前記グラブレール（１８）に対する前記揺動部材（４０）の揺動動作をロックする第１ロック機構（Ａ）を備え、前記第１ロック機構（Ａ）は、第１固定部材（７０）の第１ピン（７３）が前記グラブレール（１８）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、前記第１固定部材（７０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第１弾性部材（７５）によってロック側に付勢されており、前記第１弾性部材（７５）の付勢力に抗して前記第１固定部材（７０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされ、前記第１固定部材（７０）を摺動させた状態で前記第１固定部材（７０）のノブ（７１）を回動させると、前記第１固定部材（７０）の軸方向位置が保持されるので、グラブレールに対する揺動部材の揺動動作を、簡単な操作でロックまたは解除することが可能となる。また、ロックの解除状態を保持する操作が容易となる。

第８の特徴によれば、前記揺動部材（４０）に対する前記キャリア部材（３１）の揺動動作をロックする第２ロック機構（Ｂ）を備え、前記第２ロック機構（Ｂ）は、第２固定部材（６０）の第２ピン（６１）が前記キャリア部材（３１）および前記揺動部材（４０）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、前記第２固定部材（６０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第２弾性部材（６３）によってロック側に付勢されており、前記第２弾性部材（６３）の付勢力に抗して前記第２固定部材（６０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされているので、揺動部材に対するキャリア部材の揺動動作を、簡単な操作でロックまたは解除することが可能となる。また、第１ロック機構がロックの解除状態を保持する機能を有しているため、第１ロック機構のロック解除を保持した状態で第２ロック機構を操作することが可能となり、キャリア部材を前後に移動させる操作がより一層容易となる。

本実施形態に係るリヤキャリアを適用した自動二輪車の左側面図である。リヤキャリアの周辺構造を示す左側面図である。リヤキャリアの周辺構造を示す平面図である。キャリア部材を前側位置に設置した状態を示す左側面図である。キャリア部材を前側位置に設置した状態を示す平面図である。リヤキャリアを左側後方下方から見た斜視図である。リヤキャリアを右側後方下方から見た斜視図である。図２のVIII-VIII線断面図である。第１ロック機構の構成を示す斜視図である。第１ロック機構のロックを解除した状態を示す斜視図である。グラブレールの後端部の形状を示す拡大斜視図である。図９のXII－XII線断面図である。図３のXIII-XIII線断面図である。図５のXIV－XIV線断面図である。図５のXV－XV線断面図である。本実施形態の変形例に係るリヤキャリアの構成を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るリヤキャリア３０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン１４を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端に設けられるヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム（不図示）が回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上端にはトップブリッジ７が固定されており、ステアリングステムの下端にはボトムブリッジ１０が固定されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１は、トップブリッジ７およびボトムブリッジ１０によって支持されている。フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が取り付けられている。

トップブリッジ７の上部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル４が固定されており、操向ハンドル４には左右一対のバックミラー５が取り付けられている。ヘッドパイプＦ１の前方には、ヘッドライト８および防風スクリーン６を支持するフロントカウル９が配設されている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びるメインフレームＦ２を有する。メインフレームＦ２の後端下部には、ピボット１３を有するピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１３は、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１５を揺動自在に軸支する。メインフレームＦ２およびピボットフレームＦ３の後部には、シート２０を支持するリヤフレームＦ４が連結されている。

メインフレームＦ２の下方かつピボットフレームＦ３の前方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。メインフレームＦ２の上部にはラゲッジボックスの左右を覆うカバー部材３および開閉蓋２が配設されている。カバー部材３の後方には、前部座席と後部座席とを一体に形成したシート２０が配設されており、シート２０の下方に燃料タンクが配設されている。リヤフレームＦ４の車幅方向外側には、左右一対のリヤカウル１９が配設されており、リヤカウル１９の後部には、左右一対のグラブレール１８、尾灯装置１７およびリヤフェンダ１６が取り付けられている。本実施形態に係るリヤキャリア３０は、グラブレール１８の後部に取り付けられている。

図２は、リヤキャリア３０の周辺構造を示す左側面図である。また、図３はリヤキャリア３０の周辺構造を示す平面図である。リヤキャリア３０は、荷物を載せるキャリア部材３１（図示グレー着色部）の位置を、前側位置および後側位置の２段階に可変できるように構成されている。図２，３では、キャリア部材３１を後側位置に設置した状態を示している。

リヤキャリア３０は、グラブレール１８に揺動自在に軸支される揺動部材４０（図示点描ハッチング部）と、揺動部材４０に揺動自在に軸支されるキャリア部材３１とからなる。キャリア部材３１は、後側位置において、リヤフェンダ１６の上方の位置でグラブレール１８の後端部に連なるように配設される。

シート２０の後部座席の前方寄りの位置には、上方に盛り上がった支持部２１が設けられている。支持部２１の略中央には、キャリア部材３１を前側位置に設置した際に使用する開口２３が設けられている。開口２３は、キャリア部材３１を後側位置に設置した際に、バックレスト２２の取付孔として機能する。

図４は、キャリア部材３１を前側位置に設置した状態を示す左側面図である。また、図５はキャリア部材３１を前側位置に設置した状態を示す平面図である。キャリア部材３１を前側位置に設置した状態において、キャリア部材３１は、シート２０の支持部２１の上面で支持される。これにより、キャリア部材３１を前側位置に設置した際に、キャリア部材３１が低い位置に配設されることとなり、マスの集中を図ることができる。また、キャリア部材３１をシート２０の支持部２１で支持することで、キャリア部材３１を安定的に支持することができる。キャリア部材３１の車幅方向外側の前端下部には、後側位置に設置した際にグラブレール１８に当接する当接面３４が形成されている。

図６は、リヤキャリア３０を左側後方下方から見た斜視図である。また、図７はリヤキャリア３０を右側後方下方から見た斜視図であり、図８は図２のVIII-VIII線断面図である。前記したように、揺動部材４０はグラブレール１８に対して揺動自在に軸支されており、キャリア部材３１は揺動部材４０に対して揺動自在に軸支されている。キャリア部材３１の下部には、キャリア部材３１を前側位置に設置する際にシート２０の開口２３に挿入される爪部材３３が設けられている。

揺動部材４０は、左右一対の揺動アーム４１と、左右の揺動アーム４１の図示後端から車幅方向内側に伸びる連結棒４２とを有する。左右の連結棒４２の間には、キャリア部材３１を揺動自在に軸支する揺動軸４５が介設されている。一方、揺動アーム４１の図示前端に形成される拡径部４６は、揺動軸を兼ねる取付ボルト４４によってグラブレール１８に揺動自在に取り付けられる。

本実施形態に係るリヤキャリア３０は、キャリア部材３１を前側位置または後側位置で保持するための第１ロック機構Ａおよび第２ロック機構Ｂを備える。グラブレール１８に対する揺動部材４０の揺動動作を禁止する第１ロック機構Ａは、取付ボルト４４の近傍に配設される第１固定部材７０を含んで構成される。また、揺動部材４０に対するキャリア部材３１の揺動動作を禁止する第２ロック機構Ｂは、左右の連結棒４２の間に配設される第２固定部材６０を含んで構成される。第１ロック機構Ａおよび第２ロック機構Ｂは、いずれも車幅方向に摺動して相手部材に係合するロックピンを有する構成とされる。以下では、先に第２ロック機構Ｂの構造を説明する。

第２ロック機構Ｂは、ロックピンとしての２本の第２ピン６１を支持する第２固定部材６０を有する。連結棒４２の車幅方向内側の端部には、第２ピン６１が挿通する第１孔４３ａおよび第２孔４３ｂが形成された左右一対の位置決め板４３が固定されている。一方、キャリア部材３１の後端下部には、第２ピン６１が挿通する第３孔３２ａが形成された左右一対の位置決め板３２が設けられている。

第２固定部材６０は、支持板６２と位置決め板３２との間に配設される第２弾性部材６３によって、車幅方向左側に付勢されている。第２弾性部材６３は、コイルばね等で構成できる。キャリア部材３１が後側位置でロックされているときは、第２ピン６１が、位置決め板４３の第２孔４３ｂおよび位置決め板３２の第３孔３２ａを通ることで、揺動部材４０に対するキャリア部材３１の揺動動作が禁止されている。

そして、第２弾性部材６３の付勢力に抗して第２固定部材６０を車幅方向右側にスライドさせると、第２孔４３ｂおよび第３孔３２ａから第２ピン６１が引き抜かれ、揺動部材４０に対するキャリア部材３１の揺動動作が許可される。一方、キャリア部材３１が前側位置でロックされるときは、第２ピン６１が第１孔４３ａに係合されることとなる。上記した第２ロック機構Ｂによれば、揺動部材４０に対するキャリア部材３１の揺動動作を、簡単な操作でロックまたは解除することが可能となる。

図９は、第１ロック機構Ａの構成を示す斜視図である。また、図１０は第１ロック機構Ａのロックを解除した状態を示す斜視図であり、図１１はグラブレール１８の後端部の形状を示す拡大斜視図であり、図１２は図９のXII－XII線断面図である。図９～１２では、車幅方向左側の第１ロック機構Ａを示している。

第１ロック機構Ａは、ロックピンとしての第１ピン７３を支持する第１固定部材７０を有する。第１固定部材７０には、指先で把持する円盤状のノブ７１が設けられる。グラブレール１８の後部上端には、キャリア部材３１を後側位置に設置した際にキャリア部材３１と当接する当接面１８ａが形成されている。図１１に示すように、当接面１８ａの下方には、揺動部材４０を揺動自在に軸支する取付ボルト４４が螺合される雌ねじ孔１８ｂが形成される。そして、雌ねじ孔１８ｂの前後に、第１ピン７３が係合する第４孔１８ｃおよび第５孔１８ｄが形成されている。

図１２を参照して、左右一対の第１固定部材７０は、支持板７４と揺動部材４０との間に配設される第１弾性部材７５によって、それぞれ車幅方向外側に付勢されている。第１弾性部材７５は、コイルばね等で構成できる。キャリア部材３１が後側位置でロックされているときは、第１ピン７３が、第４孔１８ｃに係合することで、グラブレール１８に対する揺動部材４０の揺動動作が禁止されている。

そして、第１弾性部材７５の付勢力に抗して、第１固定部材７０を車幅方向内側に引っ張ると、第４孔１８ｃから第１ピン７３が引き抜かれ、グラブレール１８に対する揺動部材４０の揺動動作が許可される。一方、キャリア部材３１が前側位置でロックされるときは、第１ピン７３が第５孔１８ｄに係合されることとなる。

第１固定部材７０は、第１ピン７３の周方向の一部を径方向外側に張り出させた係止突起７２を有する。一方、揺動部材４０には、係止突起７２を有する部分の第１ピン７３の断面形状に沿った形状の貫通孔４０ａが設けられている。この構成によれば、第１固定部材７０を車幅方向内側に引いた状態でノブ７１を回動させることで、第１固定部材７０を引かれた位置に保持する、すなわち、ロックを解除した状態で保持することができる。これにより、第１ロック機構Ａのロック解除を保持してから第２ロック機構Ｂを操作することが可能となり、キャリア部材３１を前後に移動させる操作がより一層容易となる。

図１３は、図３のXIII-XIII線断面図である。また、図１４は図５のXIV－XIV線断面図であり、図１５は図５のXV－XV線断面図である。前記したように、キャリア部材３１の下部には、キャリア部材３１を前側位置に設置する際にシート２０の開口２３に挿入される爪部材３３が設けられている。

シート２０の開口２３の下方には、爪部材３３が係合する保持部２４が設けられている。この保持部２４によれば、キャリア部材３１を前側位置に設置した際に、キャリア部材３１を安定的に支持することが可能となる。また、保持部２４は、開口２３の下方に設けられているので、保持部２４が外方に露出することがなく、シート２０の外観性が高められる。さらに、キャリア部材３１を後方位置に設置した際に、シート２０の開口２３にバックレスト２２（図２，３参照）を取り付けることで、開口２３が外方に露出しないと共に、開口２３への雨水等の侵入を抑制することができる。

また、開口２３の下方には、板状の保護部材２６が設けられている。これにより、開口２３から侵入した雨水等をシート２０の側方に受け流して、シート２０の下方に位置する電装品や荷物等を保護することができる。

シート２０の支持部２１の上面は、キャリア部材３１の底部の形状に沿う形状とされている。これにより、キャリア部材３１を前側位置に設置した際に、キャリア部材３１を安定的に支持することができる。

図１６は、本実施形態の変形例に係るリヤキャリア３０ａの構成を示す断面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。本変形例では、自動二輪車１のシートが、前側シート７６と後側シート７７とに分かれており、キャリア部材３１の係止爪３３ａが、前側シート７６と後側シート７７との間から挿入されて保持部２４ａに係合する点に特徴がある。キャリア部材３１の下部は、前側シート７６に設けられた支持部７６ａと、後側シート７７に設けられた支持部７７ａとによって安定的に支持される。本変形例においても、キャリア部材３１を後側位置に設置した際に、前側シート７６と後側シート７７との間の隙間を利用してバックレストを取り付けるように構成することができる。

上記したように、本発明に係るリヤキャリア３０によれば、グラブレール１８に支持される揺動部材４０と、該揺動部材４０に支持されるキャリア部材３１とを備え、揺動部材４０が揺動することでキャリア部材３１が前側位置と後側位置との間で移動可能に構成されており、キャリア部材３１は、前側位置に設置した際にシート２０で支持されるので、キャリア部材３１を前側位置に設置した際に、キャリア部材３１が低い位置に配設されることとなり、マスの集中を図ることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、グラブレールの形状や構造、キャリア部材の形状や構造、揺動部材の形状や構造、シートの形状や構造、爪部材や支持部の形状、開口部や保持部の形状、第１ロック機構および第２ロック機構の構成等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、グラブレール、キャリア部材および揺動部材は、金属や硬質樹脂、またはその組み合わせで構成することができる。また、揺動部材は、グラブレールではなく、車体フレーム等に軸支されてもよい。本発明に係るリヤキャリアは、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１８…グラブレール、２０…シート、２１…支持部、２２…バックレスト、２３…開口、２４…保持部、２６…保護部材、３０…リヤキャリア、３１…キャリア部材、３３…爪部材、４０…揺動部材、６０…第２固定部材、６１…第２ピン、６３…第２弾性部材、７０…第１固定部材、７１…ノブ、７３…第１ピン、７５…第１弾性部材

Claims

鞍乗型車両（１）のリヤキャリア（３０）において、
車体の後部に固定されるグラブレール（１８）に支持される揺動部材（４０）と、該揺動部材（４０）に支持されるキャリア部材（３１）とを備え、
前記揺動部材（４０）の一端側が前記グラブレール（１８）に揺動自在に軸支されると共に、前記揺動部材（４０）の他端側が前記キャリア部材（３１）に揺動自在に軸支されており、
前記揺動部材（４０）が揺動することで、前記キャリア部材（３１）が前側位置と後側位置との間で移動可能に構成されており、
前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記キャリア部材（３１）が前記鞍乗型車両（１）のシート（２０）で支持されることを特徴とする鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記シート（２０）に、前記キャリア部材（３１）の支持部（２１）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記キャリア部材（３１）の下部に爪部材（３３）が設けられており、
前記爪部材（３３）は、前記キャリア部材（３１）を前記前側位置に設置した際に、前記シート（２０）に設けられた保持部（２４）に係合することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記シート（２０）に、前記爪部材（３３）が挿入される開口（２３）が設けられており、
前記開口（２３）の下方に前記保持部（２４）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記開口（２３）に、バックレスト（２２）が取り付け可能に構成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記開口（２３）の下方に、板状の保護部材（２６）が設けられていることを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記グラブレール（１８）に対する前記揺動部材（４０）の揺動動作をロックする第１ロック機構（Ａ）を備え、
前記第１ロック機構（Ａ）は、第１固定部材（７０）の第１ピン（７３）が前記グラブレール（１８）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、
前記第１固定部材（７０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第１弾性部材（７５）によってロック側に付勢されており、前記第１弾性部材（７５）の付勢力に抗して前記第１固定部材（７０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされ、
前記第１固定部材（７０）を摺動させた状態で前記第１固定部材（７０）のノブ（７１）を回動させると、前記第１固定部材（７０）の軸方向位置が保持されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。
前記揺動部材（４０）に対する前記キャリア部材（３１）の揺動動作をロックする第２ロック機構（Ｂ）を備え、
前記第２ロック機構（Ｂ）は、第２固定部材（６０）の第２ピン（６１）が前記キャリア部材（３１）および前記揺動部材（４０）に係合することで前記揺動動作をロックする構成とされ、
前記第２固定部材（６０）は、前記揺動部材（４０）に摺動可能に取り付けられると共に、第２弾性部材（６３）によってロック側に付勢されており、前記第２弾性部材（６３）の付勢力に抗して前記第２固定部材（６０）を軸方向に摺動させることでロックが解除される構成とされていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のリヤキャリア。