JP2023136526A - ドアグラスラン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】水の浸入を防止しつつ、かつ、グラスランを確実にサッシュに取り付けることのできるドアグラスラン取付構造を提供する。
【解決手段】本発明は、嵌め置きガラスに隣接して設けられた昇降ガラスを有するサッシュドアにおける、昇降ガラスのためのグラスラン（７）の取付構造である。グラスラン（７）は、嵌め置きガラスと昇降ガラスとの間に設けられた分割サッシュ（５）からドアサッシュ（４）へと連続して取り付けられる。分割サッシュ（５）の端部はブラケット（８）によってドアサッシュ（４）に固定される。グラスラン（７）からは、ドアサッシュ（４）に向けて係合突起（７ｂ）が突設される。係合突起（７ｂ）と係合する係合部（８ｃ）が、ドアサッシュ（４）ではなくブラケット（８）に形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のサッシュドアへのグラスランの取付構造に関するものである。

下記特許文献１は、車両のサッシュドアを開示している。特許文献１に開示されたサッシュドアはフロントドアであり、フロントドアの前方には嵌め置きの三角窓が設けられている。三角窓のガラスの後縁は分割サッシュに保持されており、分割サッシュよりも後方のドアガラスは昇降可能で開閉される。このドアガラスの昇降をガイドすると共に閉じられたドアガラスの周縁を保持するために、分割サッシュの後縁からドアサッシュ下縁にかけて、屈曲したグラスランが取り付けられている。

特開２０２１－１１１９９号公報

グラスランは、ドアガラスの昇降時にドアガラスとの摺動抵抗によって引きずられるので位置ズレを生じやすい。閉じられたドアガラスの気密性、液密性及び遮音性を向上させようとすると、摺動抵抗は大きくなる傾向がある。このため、グラスランは、位置ズレを起こさないようにサッシュに取り付けられる必要がある。特許文献１に開示されたグラスランの取付構造では、グラスランのドアサッシュ下縁に沿う部分に突起を設け、この突起をドアサッシュに形成された係合孔に係合させている。ドアサッシュに係合孔を形成させるので、係合孔を通って雨水や洗車水などの水が車室内に浸入するおそれがある。

本発明の目的は、水の浸入を防止しつつ、かつ、グラスランを確実にサッシュに取り付けることのできるドアグラスラン取付構造を提供することにある。

本発明は、嵌め置きガラスに隣接して設けられた昇降ガラスを有するサッシュドアにおける、昇降ガラスのためのグラスランの取付構造である。グラスランは、嵌め置きガラスと昇降ガラスとの間に設けられた分割サッシュからドアサッシュへと連続して取り付けられる。分割サッシュの端部はブラケットによってドアサッシュに固定される。グラスランからは、ドアサッシュに向けて係合突起が突設される。係合突起と係合する係合部が、ドアサッシュではなくブラケットに形成される。

本発明に係るドアグラスラン取付構造によれば、水の浸入を防止しつつ、かつ、グラスランを確実にサッシュに取り付けることができる。

第一実施形態に係るドアグラスラン取付構造を備えた車両ドアの部分側面図である。 上記取付構造を上方から見た拡大斜視図である。 上記取付構造におけるドアサッシュと分割サッシュとの接続部をやや下方から見た拡大斜視図である（グラスランなし）。 上記取付構造を上方から見た拡大斜視図である（ドアサッシュなし）。 上記グラスランの拡大斜視図である。 上記取付構造の断面図である。 第二実施形態に係るドアグラスラン取付構造を上方から見た拡大斜視図である（ドアサッシュなし）。

図面を参照しつつ、実施形態に係るドアグラスラン取付構造について説明する。

図１～図６に第一実施形態に係るドアグラスラン取付構造を示す。図１には、車両用のフロントドア１の一部を車外から見た拡大側面図が示されている。フロントドア１はサッシュドアである。なお、図１にはドアミラーは示されていない。このフロントドア１の前部には、嵌め置きガラス２が設けられている。また、嵌め置きガラス２に隣接して、嵌め置きガラス２の後方には、昇降により開閉可能な昇降ガラス３が設けられている。ただし、図１では昇降ガラス３の位置のみが示されている。フロントドア１は、嵌め置きガラス２と閉じられた昇降ガラス３の周囲を保持するドアサッシュ４を有している。

なお、追って詳しく説明するが、ドアサッシュ４は、主としてアウタパネル４ａ及びインナパネル４ｂとで構成されており（図６参照）、図１ではアウタパネル４ａが見えている。嵌め置きガラス２と昇降ガラス３との間には、分割サッシュ５が設けられている。ドアサッシュ４と分割サッシュ５との接続部６は、屈曲した形態となる。分割サッシュ５から接続部６を経てドアサッシュ４へと、グラスラン７が連続して取り付けられる。グラスラン７は、昇降ガラス３の昇降をガイドすると共に、閉じられた昇降ガラス３の周縁を保持する。閉じられた昇降ガラス３とグラスラン７との間は気密性及び液密性が確保される。グラスラン７は、車外騒音を防音する機能も有している。

グラスラン７は、分割サッシュ５とドアサッシュ４との間の接続部６の屈曲形状に合わせた第一屈曲部７ａを有している。なお、グラスラン７は昇降ガラス３の昇降をガイドするため、第一屈曲部７ａより下方のほぼ垂直に延在する垂直部はフロントドア１の内部にまで延設される。グラスラン７は、図１に示されるように、分割サッシュ５の後縁からドアサッシュ４の下縁にかけて取り付けられる。

上述したように、グラスラン７によって気密性及び液密性が確保されるので、グラスラン７の取付位置がズレると気密性及び液密性が不十分となるおそれがある。また、昇降ガラス３の昇降時に昇降ガラス３との摺動抵抗によってグラスラン７は引きずられるので位置ズレを生じやすい。特に、昇降ガラス３を上昇させる際にグラスラン７が上方に引きずられやすく、屈曲する接続部６と第一屈曲部７ａとがズレると気密性及び液密性が不十分となるおそれがある。本実施形態の取付構造は、このような位置ズレを防止するものである。

図２～図６を参照しつつ、上述した位置ズレを防止する取付構造について詳しく説明する。この取付構造は、上述した接続部６の部分に特徴がある。なお、図２及び図３にはドアサッシュ４のアウタパネル４ａ（図６参照）は示されておらず、インナパネル４ｂのみが示されている。また、図２ではインナパネル４ｂは二点鎖線で示されている。図４ではドアサッシュ４は示されておらず、図５ではグラスラン７のみが示されている。

分割サッシュ５の上端には、ドアサッシュ４への取り付けのためのブラケット８が固定されている。ブラケット８も接続部６の屈曲形状に合わせた第二屈曲部８ａを有している。ブラケット８の基端部は分割サッシュ５にスポット溶接されており、ブラケット８の上部がドアサッシュ４にネジ９によって締結される。インナパネル４ｂには、ネジ９へのアクセスホール４ｄ及び嵌め置きガラス２のウェザーストリップ取付用の取付孔４ｅが形成されている。

本実施形態のドアサッシュ４は、インナパネル４ｂの裏面にスポット溶接で固定された補強板４ｃを有している。ブラケット８は、この補強板４ｃにネジ９によって締結される。補強板４ｃにはネジ９が挿通される挿通孔が形成されており、この挿通孔に挿通されたネジ９がブラケット８のネジ孔８ｂに螺合される。補強板４ｃの挿通孔及びネジ孔８ｂの周囲は、ネジ９の頭部を収容するように凹まされており、ネジ９の頭部上面とインナパネル４ｂの上面とはほぼ平坦となる。補強板４ｃには、インナパネル４ｂの取付孔４ｆに合わせて、嵌め置きガラス２のウェザーストリップ取付用の取付孔４ｆが形成されている。これらの取付孔４ｅ及び４ｆにはウェザーストリップに形成された位置決め用の突起が挿入されることで液密性が確保されている。

また、ブラケット８には、後述するグラスラン7の係合突起７ｂと係合する係合部８ｃとしての係合貫通孔８０が形成されている。係合貫通孔８０は、第二屈曲部８ａよりも上方の先端部の中ほどに形成されている。また、ブラケット８の先端部の最先端部には、ドアサッシュ４に向けて突出された係合片８ｄが形成されている。さらに、ブラケット８には、ネジ９が螺合される上述したネジ孔８ｂが第二屈曲部８ａの近傍に形成されている。即ち、係合部８ｃ（係合貫通孔８０）と第二屈曲部８ａとの間にネジ９が螺合されるネジ孔８ｂが形成されると共に、係合部８ｃ（係合貫通孔８０）に対してネジ孔８ｂとは反対側に係合片８ｄが形成されている。

ドアサッシュ４の上述した補強板４ｃの先端部には、ブラケット８の係合片８ｄと係合する係合孔４ｇが形成されている。この係合孔４ｇは、インナパネル４ｂによって覆われており、外部からは視認できない。上述したように、分割サッシュ５は、ブラケット８を介して、補強板４ｃにネジ９によって締結される。締結時には、回転されるネジ９との摺動抵抗によって、ブラケット８を回転させる回転力が生じる。ブラケット８を正規の位置に締結するために、係合片８ｄ及び係合孔４ｇが形成されている。

ネジ９によるブラケット８の締結時には、ブラケット８を図２中の時計方向に回転させる回転力が生じる。このとき、図２に示されるように、係合片８ｄは係合孔４ｇの内周縁と当接するので、ブラケット８はドアサッシュ４に対して正規の固定位置に保持される。また、ネジ孔８ｂに対して係合片８ｄは最も遠くなる位置に設けられており、係合片８ｄと係合孔４ｇとの当接は、ブラケット８を回転させようとするネジ孔８ｂ回りのトルクに対して有効に対抗できる。

グラスラン７は、気密性及び液密性を確保するためにドアサッシュ４に固定された分割サッシュ５からドアサッシュ４にかけて連続的に取り付けられるゴム製の部材である。分割サッシュ５及びドアサッシュ４に対するグラスラン７の取付位置がズレないように、グラスラン７の第一屈曲部７ａの近傍からは、ブラケット８の上述した係合貫通孔８０（係合部８ｃ）と係合する係合突起７ｂがドアサッシュ４に向けて突出されている。係合突起７ｂと係合貫通孔８０（係合部８ｃ）との係合は、昇降ガラス３の昇降時のグラスランの位置ズレも防止する。

係合突起７ｂと係合貫通孔８０（係合部８ｃ）との係合を確実なものとするため、ドアサッシュ４（インナパネル４ｂ）の内面とブラケット８の係合貫通孔８０が形成されている部分とは離間されており、隙間１０が形成されている（図３及び図６参照）。インナパネル４ｂの内面とブラケット８とが離間されて隙間１０が形成されることで、係合突起７ｂはその最先端部ではなく、より基端に近い位置で係合貫通孔８０の内周縁と当接する。この結果、係合突起７ｂが係合貫通孔８０からより外れにくくなり、分割サッシュ５及びドアサッシュ４に対するグラスラン７の位置ズレが確実に防止される。

また、この係合突起７ｂ及び係合貫通孔８０の係合構造は、ドアサッシュ４と分割サッシュ５との接続部６の近傍に設けられる。即ち、係合突起７ｂはグラスラン７の第一屈曲部７ａの近傍に設けられ、かつ、係合貫通孔８０はブラケット８の第二屈曲部８ａの近傍に設けられる。上述したように、グラスラン７は、昇降ガラス３の上昇時に、分割サッシュ５に沿うその垂直部と昇降ガラス３との摺動抵抗によって上方に引きずられる。この引きずり力は第一屈曲部７ａに作用するが、第一屈曲部７ａの近傍に上述した係合構造を設けることで、分割サッシュ５に沿うグラスラン７の垂直部、及び、ドアサッシュ４に沿うグラスラン７の斜行部の双方の位置ズレを効果的に防止することができる。

互いに固定されているドアサッシュ４及び分割サッシュ５にグラスラン７を取り付ける際には、作業者は係合突起７ｂ及び係合貫通孔８０を直接目視しつつグラスラン７を取り付けることはできない。しかし、作業者は、上述した接続部６における第一屈曲部７ａの屈曲形状と第二屈曲部８ａの屈曲形状を合わせてグラスラン７を取り付ければ、係合突起７ｂを係合貫通孔８０により簡単に係合させることができる。

図６を参照しつつ、昇降ガラス３が閉じられた状態について簡単に説明する。図６に示されるように、グラスラン７はドアサッシュ４（アウタパネル４ａ及びインナパネル４ｂ）に取り付けられる。このとき、ドアサッシュ４（補強板４ｃ）の内面とブラケット８とが離間されて隙間１０が形成されているので、係合突起７ｂは、係合貫通孔８０から隙間１０内へと突出し、係合貫通孔８０としっかりと係合する。そして、係合突起７ｂと係合する係合部８ｃ（係合貫通孔８０）はブラケット８に形成されるため、係合突起７ｂとの係合相手となる係合孔をドアサッシュ４（インナパネル４ｂ）に設ける必要がない。従って、グラスラン７の位置ズレ防止のための係合構造のためにドアサッシュ４（インナパネル４ｂ）に孔を形成する必要はなく、この係合構造によってドアサッシュ４（インナパネル４ｂ）上面から水が浸入することはない。

なお、グラスラン７の車外側の下縁には、Ｕ字状の外リップ７ｃが形成されている。外リップ７ｃの外側縁はアウタパネル４ａに密接しており、気密性及び液密性を確保している。また、外リップ７ｃの内側縁は閉じられた昇降ガラス３に密接して、気密性及び液密性を確保する。同様に、グラスラン７の車内側の下縁にも、Ｕ字状の内リップ７ｄが形成されている。内リップ７ｄの内側縁はインナパネル４ｂに密接しており、気密性及び液密性を確保している。また、内リップ７ｄの外側縁は閉じられた昇降ガラス３に密接して、気密性及び液密性を確保する。

次に、図７を参照しつつ、第二実施形態に係るドアグラスラン取付構造について説明する。図７は、第一実施形態の図４に相当する図である。図７にはドアサッシュ４は示されていないが、分割サッシュ５のドアサッシュ４への固定、即ち、ドアサッシュ４へのブラケット８の螺合については、第一実施形態と同様である。本実施形態では、ブラケット８の係合部８ｃの形態のみが、第一実施形態と異なる。第一実施形態の係合部８ｃは、ブラケット８を貫通する係合貫通孔８０として形成されたが、本実施形態の係合部８ｃは、ブラケット８を貫通する係合切欠部８１として形成されている。

言い換えれば、本実施形態の係合切欠部８１は、第一実施形態の係合貫通孔８０を側方に開放させたものと言える。上述したように、グラスラン７の取り付け時には、作業者はグラスラン７の係合突起７ｂ及び係合切欠部８１を直接目視して取り付けることができない。グラスラン７の取り付けは、分割サッシュ５に沿ってフロントドア１の内部にまで延びる第一屈曲部７ａよりも下方の垂直部を取り付けつつ、ドアサッシュ４に沿う第一屈曲部７ａよりも上方の斜行部を取り付ける。このとき、係合突起７ｂは、図７中の上方からブラケット８に近づけられて係合切欠部８１に係合される。

本実施形態の係合切欠部８１は、側方が開放されているため、上述した係合突起７ｂのブラケット８への接近時に係合突起７ｂが側方に逃げたとしても、係合突起７ｂは側方から係合切欠部８１の内部に入り込むことができ、作業性が向上する。さらに、上述したブラケット８の係合片８ｄは板状のブラケット８の先端をドアサッシュ４に向けて屈曲させることで形成されている。このため、係合片８ｄの根元には湾曲部が形成され、この湾曲部と補強板４ｃの表面とによって、係合突起７ｂの係合切欠部８１への移動が案内されることになり、グラスラン７の取付時の係合突起７ｂの引っ掛かりが抑止される。これは、第一実施形態でも同様である。

なお、本実施形態でも、係合突起７ｂと係合切欠部８１とが係合する部分は、ドアサッシュ４（インナパネル４ｂ）の内面から離間されており、隙間１０が形成される（ただし、図７中に参照符号１０は示されていない）。従って、係合突起７ｂと係合切欠部８１とはやはり確実に係合され、分割サッシュ５及びドアサッシュ４に対するグラスラン７の位置ズレが確実に防止される。

上記実施形態によれば、昇降ガラス３のためのグラスラン７の取付構造において、グラスラン７が、分割サッシュ５からドアサッシュ４へと連続して取り付けられる。分割サッシュ５の端部はブラケット８によってドアサッシュ４に固定される。グラスラン７からは、ドアサッシュ４に向けて係合突起７ｂが突設される。係合突起７ｂと係合する係合部８ｃ（係合貫通孔８０又は係合切欠部８１）が、ドアサッシュ４ではなくブラケット８に形成される。従って、グラスラン７の位置ズレを防止する係合構造のためにドアサッシュ４に孔を形成する必要はなく、この係合構造によってドアサッシュ４上面から水が浸入することはない。さらに、この係合構造によってグラスラン７の位置ズレを防止でき、グラスラン７を確実にドアサッシュ４及び分割サッシュ５に取り付けることができる。

また、上記実施形態によれば、グラスラン７が、分割サッシュ５とドアサッシュ４との間の屈曲する接続部６に合わせた第一屈曲部７ａを有し、かつ、ブラケット８が、接続部６に合わせた第二屈曲部８ａを有している。そして、係合突起７ｂが第一屈曲部７ａの近傍に形成されると共に、係合貫通孔８０又は係合切欠部８１が第二屈曲部８ａの近傍に形成されている。このため、グラスラン７の位置ズレを防止する係合構造が接続部６（第一屈曲部７ａ、第二屈曲部８ａ）の近傍に設けられることになり、より効果的にグラスラン７の位置ズレを防止できる。さらに、上記実施形態によれば、ドアサッシュ４の内面とブラケット８の係合貫通孔８０又は係合切欠部８１が形成されている部分とが離間されている。このため、係合突起７ｂと係合貫通孔８０又は係合切欠部８１とが確実に係合するため、グラスラン７の位置ズレはより効果的に防止される。

さらに、上記実施形態によれば、ドアサッシュ４がブラケット８との間に補強板４ｃを有しており、ブラケット８が補強板４ｃにネジ９によって締結されることで、ブラケット８がドアサッシュ４に固定されている。ブラケット８には、係合部８ｃと第二屈曲部８ａとの間にネジ９が螺合されるネジ孔８ｂが形成されると共に、係合部８ｃに対してネジ孔８ｂとは反対側にドアサッシュ４に向けて突出された係合片８ｄが形成されている。補強板４ｃには、係合片８ｄと係合する係合孔４ｇが形成されている。このため、係合片８ｄと係合孔４ｇとの係合によって、ネジ９の螺合時のブラケット８の回転による位置ズレを抑止して、ブラケット８を正規の位置に固定することができる。このとき、ネジ孔８ｂと係合片８ｄとの間の距離をできるだけ長く確保することで、ネジ９の螺合時のブラケット８を回転させようとするトルクに有効に対抗できる。さらに、この係合構造のためにドアサッシュ４に孔を形成する必要がないため、この係合構造によってドアサッシュ４上面から水が浸入することもない。

なお、本発明のドアグラスラン取付構造は上記実施形態に限定されない。上記実施形態の取付構造は前部に嵌め置きガラスが設けられたフロントドアに設けられた。しかし、後部に嵌め置きガラスが設けられたリアドアもあり、本発明の取付構造はこのようなリアドアに適用することもできる。

１ フロントドア（サッシュドア）
２ 嵌め置きガラス
３ 昇降ガラス
４ ドアサッシュ
４ｃ 補強板
４ｇ 係合孔
５ 分割サッシュ
６ 接続部
７ グラスラン
７ａ 第一屈曲部
７ｂ 係合突起
８ ブラケット
８ａ 第二屈曲部
８ｂ ネジ孔
８ｃ 係合部
８０ 係合貫通孔（係合部）
８１ 係合切欠部（係合部）
８ｄ 係合片
９ ネジ
１０ 隙間

Claims (3)

1. ドアグラスラン取付構造であって、
   車両用のサッシュドアと、
   前記サッシュドアに設けられた嵌め置きガラスと、
   前記嵌め置きガラスに隣接して設けられた、昇降により開閉可能な昇降ガラスと、
   前記嵌め置きガラス及び閉じられた前記昇降ガラスの周囲を保持する、前記サッシュドアに設けられたドアサッシュと、
   前記嵌め置きガラスと前記昇降ガラスとの間に設けられた分割サッシュと、
   前記分割サッシュから前記ドアサッシュへと連続して取り付けられるグラスランと、
   前記分割サッシュの端部を前記ドアサッシュに固定するブラケットと、
   前記グラスランから前記ドアサッシュに向けて突設された係合突起と、
   前記ブラケットに形成された、前記係合突起と係合する係合部と、を備えているドアグラスラン取付構造。
2. 前記グラスランが、前記分割サッシュと前記ドアサッシュとの間の屈曲する接続部に合わせた第一屈曲部を有しており、
   前記係合突起が、前記第一屈曲部の近傍に形成されており、
   前記ブラケットが、前記接続部に合わせた第二屈曲部を有しており、
   前記係合部が前記ブラケットを貫通する係合貫通孔又は係合切欠部として前記第二屈曲部の近傍に形成されており、
   前記ドアサッシュの内面と前記ブラケットの前記係合部が形成されている部分とが離間されている、請求項１に記載のドアグラスラン取付構造。
3. 前記ドアサッシュが前記ブラケットとの間に補強板を有しており、
   前記ブラケットが前記補強板にネジによって締結されることで前記ドアサッシュに固定されており、
   前記ブラケットには、前記係合部と前記第二屈曲部との間に前記ネジが螺合されるネジ孔が形成されると共に、前記係合部に対して前記ネジ孔とは反対側に前記ドアサッシュに向けて突出された係合片が形成されており、
   前記補強板に、前記係合片と係合する係合孔が形成されている、請求項２に記載のドアグラスラン取付構造。

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