JP5606020B2 - 車両用ドアのサッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのサッシュ構造の改良に関するものである。

従来の車両用ドアのドアサッシュ構造として、ドアガラスの組付けを容易にするために、ドアサッシュの一部が回動自在にされているものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の第１図、第２図によれば、ドアサッシュの上部に対してヒンジピンを介して前方サッシュ下端部Ａ（図中では構成部品の符号が丸印で囲まれているが、ここでは、丸印を記載していない。以下同じ。）が回動自在に取付けられている。

ドアを組立てる場合は、ドアサッシュの上部にヒンジピンを介して前方サッシュ下端部Ａを取付け、次に、ドアサッシュにランチェンネルＣを装着し、このような小組みした状態のドアサッシュをドアのアウタパネル及びインナパネルの一方に取付け、前方サッシュ下端部Ａを第１図に示す二点鎖線のように開いた状態でドアサッシュの上部にガラスＤを下方から嵌め込み、次に、前方サッシュ下端部Ａを第１図の矢印で示すように実線部分まで回動させて前方サッシュ下端部ＡをガラスＤの縁に沿わせ、前方サッシュ下端部Ａをアウタパネル及びインナパネルの一方に固定する。

実開平２−１０６９１５号公報

ドアサッシュの上部にヒンジピンを介して前方サッシュ下端部Ａを取付けた状態の小組部品をアウタパネル及びインナパネルの一方に取付けるときから、前方サッシュ下端部Ａを固定するまでの組立作業の途中では、前方サッシュ下端部Ａがゆらゆらと振れて作業の邪魔になるため、作業性の向上が望まれる。

また、上記の前方サッシュ下端部Ａの取付構造では、第２図に示されるように、ヒンジピンがランチャンネルＣやガラスＤに干渉しないように、ドアサッシュに膨出部を設ける必要があるため、ドアサッシュの形状が複雑になり、また大きなスペースを占有する。

本発明の目的は、作業性の向上、構造の簡素化及び省スペース化が図れる車両用ドアのサッシュ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車両用ドアのドア下部に閉断面が形成され、この閉断面の上部に設けられるとともに閉断面に上方から挿入される上部サッシュと、閉断面内部に設けられるとともに上部サッシュの下端に連結される下部サッシュとからサッシュが形成される車両用ドアのサッシュ構造において、上部サッシュ及び下部サッシュの一方にドア表裏方向に開口する係合孔が設けられ、上部サッシュ及び下部サッシュの他方に係合孔に係合する係合凸部が設けられ、上部サッシュ及び下部サッシュは、ドア表裏方向の一方の側壁及び他方の側壁を備え、係合孔及び前記係合凸部は、上部サッシュ及び下部サッシュにおけるドア表裏方向の一方の側壁に設けられ、係合孔に係合凸部が係合した状態で、上部サッシュ及び下部サッシュにおけるドア表裏方向の他方の側壁同士が当たり、上部サッシュ及び下部サッシュの一方を、上部サッシュ及び下部サッシュの他方によってドア表裏方向で挟持するようにしたことを特徴とする。

係合孔と係合凸部とを係合させることで、この係合部を中心にして上部サッシュと下部サッシュとを相対的に回動させることが可能になる。サッシュにドアガラスをはめ込む場合は、上部サッシュ又は下部サッシュを回動させてドアガラスをはめ込みやすくする。
また、上部サッシュ及び下部サッシュの一方が、上部サッシュ及び下部サッシュの他方で挟持されるから、上部サッシュ及び下部サッシュにおけるドア表裏方向の他方の側壁同士を別途ボルト等で締結しなくても上部サッシュと下部サッシュとの連結は外れない。
係合孔と係合凸部との係合なので、接触面積が小さくなり、上部サッシュと下部サッシュの壁面の高い加工精度は必要ない。

請求項２に係る発明は、車両用ドアのドア下部に閉断面が形成され、この閉断面の上部に設けられるとともに閉断面に上方から挿入される上部サッシュと、閉断面内部に設けられるとともに上部サッシュの下端に連結される下部サッシュとからサッシュが形成される車両用ドアのサッシュ構造において、上部サッシュ及び下部サッシュの一方にドア表裏方向に開口する係合孔が設けられ、上部サッシュ及び下部サッシュの他方に係合孔に係合する係合凸部が設けられ、上部サッシュ及び下部サッシュの少なくとも一方に、ドアガラスをガイドするとともにドアガラスとの間をシールするランチャンネルが設けられるコ字状断面部と、閉断面を形成する閉断面部とを備え、この閉断面部に係合孔が設けられることを特徴とする。

閉断面部は剛性が高いため、係合孔を設けても必要な剛性を確保しやすい。従って、上部サッシュ、下部サッシュの剛性を高めるために肉厚を大きくしたり大型にする必要がない。

また、係合凸部は係合孔に挿入されて係合されるから、この点でも上部サッシュ、下部サッシュが大型にならない。
更に、係合孔はコ字状断面部とは異なる閉断面部に設けられるため、係合孔と係合凸部との係合部は、コ字状断面部に設けられるランチャンネルの装着に影響を与えない。

請求項３に係る発明は、上部サッシュ及び下部サッシュにランチャンネルが設けられるコ字状断面部が形成され、上部サッシュ及び下部サッシュの一方のコ字状断面部の縁部から上部サッシュ及び下部サッシュの他方のコ字状断面部の縁部側に曲げられて、この他方のコ字状断面部の縁部にドア中央側から当てられるフランジ部が設けられ、係合凸部よりも下方でフランジ部に切欠き部が設けられることを特徴とする。

フランジ部がコ字状断面部の縁部に当てられるため、上部サッシュ及び下部サッシュの一方が上部サッシュ及び下部サッシュの他方におけるコ字状断面部の開口から外れにくくなる。

フランジ部に切欠き部を設けることで、フランジ部が撓みやすくなり、上部サッシュ又は下部サッシュが回動したときに、フランジ部がスムーズに撓んで上部サッシュ又は下部サッシュの回動角度が大きくなる。

請求項１及び２に係る発明では、上部サッシュ及び下部サッシュの一方にドア表裏方向に開口する係合孔が設けられ、上部サッシュ及び下部サッシュの他方に係合孔に係合する係合凸部が設けられるので、係合孔と係合凸部との係合によってヒンジ部材の役目を果たすことができ、特別にヒンジ部材を設ける必要がないため、部品点数を削減することができ、サッシュ構造の簡素化を図ることができる。

また、係合孔と係合凸部による係合構造なので、この係合構造をコンパクトに構成することができ、車両用ドア内の省スペースを図ることができる。
更に、例えば、上部サッシュをドア下部に取付けた後に、サービスホール等から下部サッシュを挿入して上部サッシュに係合させるだけでよいので、下部サッシュの組付け作業性を向上させることができる。
加えて、請求項１に係る発明では、係合孔及び係合凸部が、上部サッシュ及び下部サッシュにおけるドア表裏方向の一方の側壁に設けられ、係合孔に係合凸部が係合した状態で、上部サッシュ及び下部サッシュにおけるドア表裏方向の他方の側壁同士が当たるので、ドアの表裏方向において、上部サッシュ及び下部サッシュの一方を上部サッシュ及び下部サッシュの他方で挟持することができるため、上部サッシュ及び下部サッシュおけるドア表裏方向の他方の側壁同士を別途ボルト等でドアパネル等に締結しなくても上部サッシュ及び下部サッシュの他方のがたつきを防止することができる。また、上部サッシュ又は下部サッシュを回動させる際に上部サッシュと下部サッシュとの係合を外れにくくすることができる。
更に、係合孔に係合凸部を挿入する構成により、上部サッシュと下部サッシュとの接触面積を減らすことができ、壁面同士を面接触させる場合に比べて壁面の面精度を低くすることができ、上部サッシュ及び下部サッシュの成形が容易になり、コストを削減することができる。

請求項２に係る発明では、上部サッシュ及び下部サッシュの少なくとも一方に、ドアガラスをガイドするとともにドアガラスとの間をシールするランチャンネルが設けられるコ字状断面部と、閉断面を形成する閉断面部とを備え、この閉断面部に係合孔が設けられるので、上部サッシュ及び下部サッシュの一方の剛性を高めるために設けられた閉断面部に上部サッシュ及び下部サッシュの他方の回転が支持される係合孔を設けるため、必要な剛性を容易に確保することができ、板厚等を小さくして上部サッシュ及び下部サッシュの小型化を図ることができる。
また、閉断面部の内部に係合凸部が挿入されるので、コ字状断面部に係合凸部が突出することがなく、ランチャンネルをサッシュの所定位置に取付けることができる。

請求項３に係る発明では、上部サッシュ及び下部サッシュにランチャンネルが設けられるコ字状断面部が形成され、上部サッシュ及び下部サッシュの一方のコ字状断面部の縁部から上部サッシュ及び下部サッシュの他方のコ字状断面部の縁部側に曲げられて、この他方のコ字状断面部の縁部にドア中央側から当てられるフランジ部が設けられ、係合凸部よりも下方でフランジ部に切欠き部が設けられるので、フランジ部によって上部サッシュ及び下部サッシュの一方が上部サッシュ及び下部サッシュの他方のコ字状断面部の開口から外れにくくすることができる。

また、切欠き部を形成することで、上部サッシュ又は下部サッシュの回動時にフランジ部に作用する荷重によってフランジ部を撓みやすくすることができるため、上部サッシュ又は下部サッシュの回動角度を広げることができるとともに回動をよりスムーズに行うことができ、ガラス組付け時の作業性を向上させることができる。

本発明に係るサッシュ構造（実施例１）を備える車両用ドアの側面図である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例１）を示す要部側面図である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例１）を示す要部斜視図である。 本発明に係るアッパサッシュ（実施例１）の下端部を示す斜視図である。 本発明に係るロアサッシュ（実施例１）の上端部を示す斜視図である。 図２の６−６線断面図（実施例１）である。 図２の７−７線断面図（実施例１）である。 図２の８−８線断面図（実施例１）である。 図２の９−９線断面図（実施例１）である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例１）の作用を示す作用図である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例２）の説明図である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例３）の説明図である。 本発明に係るサッシュ構造（実施例４）の説明図である。 図１３の１４−１４線断面図（実施例４）である。 図１３の１５−１５線断面図（実施例４）である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例１を説明する。
図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図１に示すように、車両用のドア１０は、アウタパネル及びこのアウタパネルの内方に設けられたインナパネルからなる閉断面を有するドア下部１３と、このドア下部１３の上部に取付けられた上側サッシュ部１４と、この上側サッシュ部１４に前後下部に連続するように設けられるとともにドア下部１３に取付けられた前側サッシュ部１６及び後側サッシュ部１７と、これらの上側サッシュ部１４、前側サッシュ部１６及び後側サッシュ部１７に縁が支持されるドアガラス１８と、このドアガラス１８を昇降させるためにドア下部１３内に取付けられた電動モータ付きのウインドレギュレータ２１とからなる。
上記の上側サッシュ部１４、前側サッシュ部１６及び後側サッシュ部１７は、ドア１０のサッシュ２２を構成する部分である。

前側サッシュ部１６は、アッパサッシュ２３及びこのアッパサッシュ２３の下端部に連結されたロアサッシュ２４とからなる。
図中の二点鎖線で示されたドアガラス１８は、最も低い位置まで下降した状態のものである。

図２に示すように、前側サッシュ部１６は、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４からなり、ロアサッシュ２４は、長尺なロアサッシュ本体２６と、このロアサッシュ本体２６の上端部にアッパサッシュ２３と連結するために溶接にて接合されたブラケット２７とからなる。
ブラケット２７は、最も低い位置に下降したドアガラス１８における前縁部１８ａと上縁部１８ｂとのコーナー部１８ｃの近傍に配置されている。

図３に示すように、アッパサッシュ２３の下端部にブラケット２７が連結されるとともに、アッパサッシュ２３の下端面２３ａに隙間２９を介してロアサッシュ本体２６の上端面が対向するように、アッパサッシュ２３の延長線上にロアサッシュ本体２６が配置されている（詳しくは、後述するように、アッパサッシュ２３のコ字状断面部の延長線上にロアサッシュ本体２６のコ字状断面部が配置されている。）。

図４に示すように、アッパサッシュ２３は、断面コ字形状のコ字状断面部２３ｃと、このコ字状断面部２３ｃに隣接する閉断面部２３ｄと、これらのコ字状断面部２３ｃ及び閉断面部２３ｄの前部に取付けられた補強プレート３３とからなり、閉断面部２３ｄの側壁２３ｅに係合孔２３ｆが開けられている。

図５に示すように、ブラケット２７は、内側壁２７ａにアッパサッシュ２３（図４参照）の係合孔２３ｆ（図４参照）に係合させるために形成された係合凸部２７ｂと、内側壁２７ａの車幅方向外側に対向するように設けられた外側壁２７ｃと、これらの内側壁２７ａ及び外側壁２７ｃの後側の各縁部から互いに近づくように形成されたフランジ部２７ｄ，２７ｅと、これらのフランジ部２７ｄ，２７ｅを切り欠くようにフランジ部２７ｄ，２７ｅの下部に形成された切欠き部２７ｆ，２７ｇと、一方の切欠き部２７ｇの下方を後方に延びる後方延出部２７ｈとを備える。
ブラケット２７の上端部は、各壁が外側に開くように湾曲している。これにより、アッパサッシュ２３の下端部にフランジ部２７の上端部を挿入しやすくしている。

図６に示すように、アッパサッシュ２３のコ字状断面部２３ｃは、底壁２３ｈと、この底壁２３ｈの端部から後方に延びる内壁２３ｊ及び外壁２３ｋとからなり、内壁２３ｊにコ字断面内に突出する内壁突出部２３ｍが形成され、外壁２３ｋにコ字断面内に突出する外壁突出部２３ｎが形成されている。

コ字状断面部２３ｃの内側には、ドアガラス１８を支持するゴム製のランチャンネル３１が設けられている。
ランチャンネル３１は、底壁３１ａと、この底壁３１ａの端部から延びる内壁３１ｂ及び外壁３１ｃとが一体成形されている。

内壁３１ｂは、コ字状断面部２３ｃの内壁突出部２３ｍに係止される内側第１リップ３１ｅと、アッパサッシュ２３の後壁２３ｐに当てられた内側第２リップ３１ｆと、ドアガラス１８の内面１８ｅに当てられた内側第３リップ３１ｇと、内壁３１ｂの中間位置から延びる内側第４リップ３１ｈとが形成されている。
外壁３１ｃは、アッパサッシュ２３の外壁突出部２３ｎに係止される外側第１リップ３１ｋと、ドアガラス１８の外面１８ｆに当てられた外側第２リップ３１ｍとを備える。

アッパサッシュ２３の閉断面部２３ｄは、コ字状断面部２３ｃと共用する内壁２３ｊと、後壁２３ｐと、側壁２３ｅと、前壁２３ｑとからなり、図では、側壁２３ｅに形成された係合孔２３ｆにブラケット２７の係合凸部２７ｂが係合した状態を示している。
これらの係合孔２３ｆ及び係合凸部２７ｂは、係合部３２を形成している。

ブラケット２７は、アッパサッシュ２３の閉断面部２３ｄの前壁２３ｑ（前壁２３ｑはコ字状断面部２３ｃの前方まで延びている。）に補強プレート３３を介して当てられた底壁２７ｋと、この底壁２７ｋの端部から後方に延びる内側壁２７ａ及び外側壁２７ｃとを備え、内側壁２７ａの係合凸部２７ｂがアッパサッシュ２３の係合孔２３ｆに係合し、外側壁２７ｃがアッパサッシュ２３の外壁２３ｋ（詳しくは、外壁２３ｋの折曲げ部２３ｇ）に当てられている。

ブラケット２７のフランジ部２７ｄ，２７ｅは、それぞれ閉断面部２３ｄの後壁２３ｐ及びコ字状断面部２３ｃの外壁２３ｋの先端部２３ｓの後方を覆い、アッパサッシュ２３とブラケット２７との前後方向の相対移動（詳しくは、コ字形状のブラケット２７に対してアッパサッシュ２３が後方に外れる移動）を阻止する。

アッパサッシュ２３の底壁２３ｈとブラケット２７の底壁２７ｋとを前壁２３ｑ、補強プレート３３を介して当接させるとともに、フランジ部２７ｅを先端部２３ｓに当接させることで、アッパサッシュ２３とブラケット２７との車両前後方向の位置決め（ずれ防止）を行い、これによって、ロアサッシュ本体２６の上端部を別途締結部材で締結しなくてもロアサッシュ本体２６の上端部を固定することができる。
ロアサッシュ本体２６を後述（図１０参照）するように回動させる際には、フランジ部２７ｄ，２７ｅを撓ませながら回動させる。

図７に示すように、ロアサッシュ本体２６は、断面コ字状に形成され、底壁２６ｃと、この底壁２６ｃの端部から後方に延びる内壁２６ｄ及び外壁２６ｅとからなり、内壁２６ｄにコ字状断面の内方に突出する内壁突出部２６ｇが形成され、外壁２６ｅにコ字状断面の内方に突出する外壁突出部２６ｈが形成されている。

ロアサッシュ本体２６の内側には、ドアガラス１８を支持するゴム製のランチャンネル３１が設けられ、ランチャンネル３１の内側第１リップ３１ｅがロアサッシュ本体２６の内壁突出部２６ｇに係止され、ランチャンネル３１の外側第１リップ３１ｋ及び外側第３リップ３１ｎがロアサッシュ本体２６の外壁突出部２６ｈに係止されている。

ブラケット２７の後方延出部２７ｈは、ロアサッシュ本体２６の外壁２６ｅに沿って且つ外壁２６ｅに隙間３５を介して車両後方に延びている。
ロアサッシュ本体２６の底壁２６ｃとブラケット２７の底壁２７ｋとの間には隙間３４が形成されている。

図３に戻って、断面コ字形状のロアサッシュ本体２６とアッパサッシュ２３のコ字状断面部２３ｃとは、コ字が上下で一致するようにコ字状断面部２３ｃの下方の延長線上に隙間２９を介してロアサッシュ本体２６が配置されている。

図６及び図７において、アッパサッシュ２３の底壁２３ｈとブラケット２７の底壁２７ｋとは当たっているが、アッパサッシュ２３の底壁２３ｈとブラケット２７の底壁２７との間に隙間を形成してもよい。

このように隙間を設けることで、アッパサッシュ２３の係合孔２３ｆとブラケット２７の係合凸部２７ｂとの係合部を中心にしてアッパサッシュ２３に対してブラケット２７が回動する際に、アッパサッシュ２３にブラケット２７が当たりにくくなり、ブラケット２７が回動しやすくなるとともに回動する角度を大きくすることができる。

図８に示すように、ロアサッシュ本体２６の底壁２６ｃとブラケット２７の底壁２７ｋの下端部とは密着し、接合されている。また、ブラケット２７の内側壁２７ａは、ロアサッシュ本体２６の内壁２６ｄよりも前後方向に短く、ブラケット２７の外側壁２７ｃは、ロアサッシュ本体２６の外壁２６ｅよりも前後方向に短く形成されている。

図９はアッパサッシュ２３の係合孔２３ｆにブラケット２７の係合凸部２７ｂが係合した状態を示している。

係合凸部２７ｂでは、最も高い頂点２７ｍよりも上方に位置する上面２７ｎが、アッパサッシュ２３の閉断面部２３ｄの中心を通る軸線３７に対して緩やかに傾斜し、頂点２７ｍよりも下方に位置する下面２７ｐが、軸線３７に対して急に立ち上がるように傾斜している。

軸線３７に対する上面２７ｎの角度をθ１、軸線３７に対する下面２７ｐの角度をθ２とすると、θ１＜θ２となる。なお、符号２３ｓはアッパサッシュ２３の係合孔２３ｆの縁に形成された面取り部であり、係合孔２３ｆと係合凸部２７ｂとの係合を確実にするための部分である。

このように上面２７ｎの角度θ１を緩やかにし、下面２７ｐの角度θ２を急に立ち上げることで、アッパサッシュ２３に下からブラケット２７を挿入するときの挿入性を高めるとともに、係合孔２３ｆと係合凸部２７ｂとが係合した後の抜け止めを確実にすることができる。

また、アッパサッシュ２３の下方に隙間寸法Ｃの隙間３９を介してロアサッシュ本体２６を配置することで、アッパサッシュ２３に対してブラケット２７及びロアサッシュ本体２６を係合部回りに回動しやすくするとともに回動角度をより大きくすることができる。

以上に述べたサッシュ構造の作用を次に説明する。
図１０（ａ）に示すように、ドアのサッシュ２２にドアガラス１８をはめ込むときに、まず、前側サッシュ部１６のロアサッシュ２４を、矢印で示すように、所定位置から係合部３２を中心にして角度αだけ回動させる。

次に、白抜き矢印で示すように、ドアガラス１８を上方へ移動させるときに、ドアガラス１８のコーナー部１８ｃを下からロアサッシュ２４におけるロアサッシュ本体２６のコ字状断面内に挿入するとともにコ字状断面内に沿って上方へ移動させる。

このとき、図１０（ｂ）に示すように、ドアガラス１８は、白抜き矢印で示すように、二点鎖線位置から実線位置に反時計回りに回動する。
ドアガラス１８のコーナー部１８ｃが係合部３２の近傍に達したら、ロアサッシュ２４を矢印で示すように、所定位置まで回動させて戻し、ロアサッシュ本体２６のコ字状断面内の全体にドアガラス１８の前縁部１８ａが嵌るようにする。

そして、ロアサッシュ本体２６の下端をドア下部に固定する。こののち、ドアガラス１８の下端部をウインドレギュレータ２１（図１参照）に取付ける。
これで、ドアへのウインドガラス１８の取付けが完了する。

次に本発明の実施例２を説明する。図１〜図１０に示した実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１（ａ）はドアの前部サッシュ部を構成するブラケット４１の斜視図であり、ロアサッシュ本体２６（図５参照）の上端部に取付けられるブラケット４１は、上部の内側壁４１ａに係合凸部４１ｂを備える。

図１１（ｂ）は図１１（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、アッパサッシュ２３の係合孔２３ｆにはブラケット４１の係合凸部４１ｂが係合している。
ブラケット４１は、閉断面部２３ｄの前壁２３ｑに補強プレート３３を介して当てられた底壁４１ｋと、この底壁４１ｋの端部から後方に延びる内側壁４１ａ及び外側壁４１ｃとを備え、外側壁４１ｃがアッパサッシュ２３の外壁２３ｋ（詳しくは、外壁２３ｋの折曲げ部２３ｇ）に当てられている。

ブラケット４１のフランジ部４１ｄ，４１ｅは、それぞれ閉断面部２３ｄの後壁２３ｐ及びコ字状断面部２３ｃの外壁２３ｋの先端部２３ｓの後方を覆い、アッパサッシュ２３とブラケット４１との前後方向の相対移動（詳しくは、コ字形状のブラケット４１に対してアッパサッシュ２３が後方に外れる移動）を阻止する。
係合凸部４１ｂは、内側壁４１ａに形成された孔部４１ｇの縁がブラケット４１のコ字状断面内へ折り曲げられた直線状の部分である。
このように、係合凸部４１ｂを直線状に形成することで、係合凸部４１ｂの成形が容易になり、コストを削減することができる。

次に本発明の実施例３を説明する。図１１（ａ），（ｂ）に示した実施例２と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２（ａ）はドアの前部サッシュ部を構成するブラケット５１の斜視図であり、ロアサッシュ本体２６（図５参照）の上端部に取付けられるブラケット５１は、上部の内側壁５１ａに係合凸部５１ｂを備える。

図１２（ｂ）は図１２（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、アッパサッシュ２３の係合孔２３ｆにはブラケット５１の係合凸部５１ｂが係合している。
係合凸部５１ｂは、内側壁５１ａに形成された孔部５１ｇの縁がブラケット５１のコ字状断面内へ折り曲げられた円弧状の部分である。

このように、係合凸部５１ｂを円弧状に形成することで、係合凸部５１ｂの先端部を係合孔２３ｆの中心により近い位置に配置することができ、アッパサッシュ２３に対してブラケット５１をより精度良く回動させることができる。

次に本発明の実施例４を説明する。図１１、図１２に示した実施例２、実施例３と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３はドアの前部サッシュ部を構成するブラケット６１及びアッパサッシュ６２の斜視図であり、ロアサッシュ本体２６（図５参照）の上端部に取付けられるブラケット６１は、上部の内側壁６１ａに内側に突出する係合凸部６１ｂを備える。

アッパサッシュ６２は、断面コ字形状のコ字状断面部２３ｃと、このコ字状断面部２３ｃに隣接する閉断面部６２ｄと、これらのコ字状断面部２３ｃ及び閉断面部６２ｄの前部に取付けられた補強プレート３３とからなる。
閉断面部６２ｄの側部には、ブラケット６１の係合凸部６１ｂと係合する係合孔６２ｆが開けられている。

閉断面部６２ｄは、内壁２３ｊと、後壁６２ｐと、側壁６２ｅと、前壁６２ｑとからなり、図では、後壁６２ｐ、側壁６２ｅ及び前壁６２ｑに亘って係合孔６２ｆが形成されている。
このように、閉断面部６２ｄに係合孔６２ｆを形成することで、係合孔６２ｆを形成することにより閉断面部６２ｄの剛性が低下しても、必要な剛性を確保することができる。

図１４に示すように、アッパサッシュ６２の後壁６２ｐ、側壁６２ｅ及び前壁６２ｑに亘って係合孔６２ｆが車幅方向内側に開口するように形成されている。

図１５に示すように、ブラケット６１の係合凸部６１ｂがアッパサッシュ６２の係合孔６２ｆに係合した状態を示している。
係合凸部６１ｂでは、最も高い頂点６１ｍよりも上方に位置する上面６１ｎが、アッパサッシュ６２の閉断面部６２ｄの中心を通る軸線６４に対して緩やかに傾斜し、頂点６１ｍよりも下方に位置する下面６１ｐが、軸線６４に対して急に立ち上がるように傾斜している。従って、アッパサッシュ６２にブラケット６１を挿入するときの挿入性を高めることができるとともに、係合孔６２ｆと係合凸部６１ｂとが係合した後の抜け止めを確実にすることができる。

上記の図１、図２、図６に示したように、車両用ドア１０のドア下部１３にアウタパネルとインナパネルとで閉断面が形成され、この閉断面の上部に設けられるとともに閉断面に上方から挿入される上部サッシュとしてのアッパサッシュ２３と、閉断面内部に設けられるとともにアッパサッシュ２３の下端に連結される下部サッシュとしてのロアサッシュ２４とからサッシュ２２が形成される車両用ドア１０のサッシュ構造において、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の一方にドア１０の表裏方向に開口する係合孔２３ｆが設けられ、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方に係合孔２３ｆに係合する係合凸部２７ｂが設けられる。

これにより、係合孔２３ｆと係合凸部２７ｂとの係合によってヒンジ部材の役目を果たすことができ、特別にヒンジ部材を設ける必要がないため、部品点数を削減することができ、サッシュ構造の簡素化を図ることができる。

また、係合孔２３ｆと係合凸部２７ｂとによる係合構造なので、この係合構造をコンパクトに構成することができ、車両用ドア１０内の省スペースを図ることができる。
更に、例えば、アッパサッシュ２３をドア下部１３に取付けた後に、閉断面を形成するドアパネルのサービスホール等からロアサッシュ２４を挿入してアッパサッシュ２３に係合させるだけでよいので、ロアサッシュ２４の組付け作業性を向上させることができる。

上記の図６に示したように、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の少なくとも一方に、ドアガラス１８をガイドするとともにドアガラス１８との間をシールするランチャンネル３１が設けられるコ字状断面部２３ｃ及び断面コ字形状のロアサッシュ本体２６と、閉断面を形成する閉断面部２３ｄとを備え、この閉断面部２３ｄに係合孔２３ｆが設けられる。

これにより、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の一方の剛性を高めるために設けられた閉断面部２３ｄにアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方の回転が支持される係合孔２３ｆを設けるため、必要な剛性を容易に確保することができ、板厚等を小さくしてアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の小型化を図ることができる。

また、閉断面部２３ｄの内部に係合凸部２７ｂが挿入されるので、コ字状断面部２３ｃに係合凸部２７ｂが突出することがなく、ランチャンネル３１をサッシュ２２の所定位置に取付けることができる。

また、係合孔２３ｆ及び係合凸部２７ｂが、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４におけるドア表裏方向の一方の側壁２３ｅ、内側壁２７ａに設けられ、係合孔２３ｆに係合凸部２７ｄが係合した状態で、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４におけるドア表裏方向の他方の側壁としての外壁２３ｋ、外側壁２７ｃ同士が当たる。

これにより、ドア１０の表裏方向において、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の一方をアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方で挟持することができるため、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４おけるドア表裏方向の他方の外壁２３ｋ、外側壁２７ｃ同士を別途ボルト等でドアパネル等に締結しなくてもアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方のがたつきを防止することができる。また、アッパサッシュ２３又はロアサッシュ２４を回動させる際にアッパサッシュ２３とロアサッシュ２４との係合を外れにくくすることができる。

更に、係合孔２３ｆに係合凸部２７ｂを挿入する構成により、アッパサッシュ２３とロアサッシュ２４との接触面積を減らすことができ、壁面同士を面接触させる場合に比べて壁面の面精度を低くすることができ、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の成形が容易になり、コストを削減することができる。

上記の図５、図６、図７に示したように、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４にランチャンネル３１が設けられるコ字状断面部２３ｃ、断面コ字形状のロアサッシュ本体２６が形成され、アッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の一方のコ字状断面部としてのブラケット２７の縁部からアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方のコ字状断面部２３ｃの縁部側に曲げられて、この他方のコ字状断面部２３ｃの縁部にドア面中央側から当てられるフランジ部２７ｄ，２７ｅが設けられ、係合凸部２７ｂよりも下方でフランジ部２７ｄ，２７ｅに切欠き部２７ｆ，２７ｇが設けられる。

これにより、フランジ部２７ｄ，２７ｅによってアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の一方がアッパサッシュ２３及びロアサッシュ２４の他方のコ字状断面部の開口から外れにくくすることができる。

また、切欠き部２７ｆ，２７ｇを形成することで、アッパサッシュ２３又はロアサッシュ２４の回動時にフランジ部２７ｄ，２７ｅに作用する荷重によってフランジ部２７ｄ，２７ｅを撓みやすくすることができるため、アッパサッシュ２３又はロアサッシュ２４の回動角度を広げることができるとともに回動をよりスムーズに行うことができ、ドアガラス組付け時の作業性を向上させることができる。

尚、本実施例では、図４、図５に示したように、アッパサッシュ２３に係合孔２３ｆを形成し、ブラケット２７に係合凸部２７ｂを形成したが、これに限らず、アッパサッシュ２３に係合凸部を形成し、ブラケット２７にアッパサッシュ２３の係合凸部に係合する係合孔を形成してもよい。
また、図７に示したように、ロアサッシュ２４に閉断面部が設けられていないが、ロアサッシュ２４にコ字状断面部と共に閉断面部を設けてもよい。

本発明のサッシュ構造は、自動車用ドアに好適である。

１０…ドア、１３…ドア下部、１８…ドアガラス、２２…サッシュ、２３…上部サッシュ（アッパサッシュ）、２３ｃ…コ字状断面部、２３ｄ…閉断面部、２３ｅ…側壁、２３ｆ…係合孔、２３ｋ…側壁（外壁）、２４…下部サッシュ（ロアサッシュ）、２７ａ…側壁（内側壁）、２７ｂ…係合凸部、２７ｃ…側壁（外側壁）、２７ｄ，２７ｅ…フランジ部、２７ｆ，２７ｇ…切欠き部、３１…ランチャンネル。

Claims (3)

1. 車両用ドアのドア下部に閉断面が形成され、この閉断面の上部に設けられるとともに前記閉断面に上方から挿入される上部サッシュ（２３）と、前記閉断面内部に設けられるとともに前記上部サッシュ（２３）の下端に連結される下部サッシュ（２４）とからサッシュが形成される車両用ドアのサッシュ構造において、
   前記上部サッシュ（２３）及び前記下部サッシュ（２４）の一方にドア表裏方向に開口する係合孔（２３ｆ）が設けられ、前記上部サッシュ（２３）及び前記下部サッシュ（２４）の他方に前記係合孔（２３ｆ）に係合する係合凸部（２７ｂ）が設けられ、
   前記上部サッシュ（２３）及び下部サッシュ（２４）は、ドア表裏方向の一方の側壁（２３ｅ又は２７ａ）及び他方の側壁（２３ｋ又は２７ｃ）を備え、
   前記係合孔（２３ｆ）及び前記係合凸部（２７ｂ）は、前記上部サッシュ（２３）及び前記下部サッシュ（２４）におけるドア表裏方向の前記一方の側壁（２３ｅ又は２７ａ）に設けられ、前記係合孔（２３ｆ）に前記係合凸部（２７ｂ）が係合した状態で、前記上部サッシュ（２３）及び前記下部サッシュ（２４）におけるドア表裏方向の他方の側壁（２３ｋ又は２７ｃ）同士が当たり、
   前記上部サッシュ（２３）及び下部サッシュ（２４）の一方を、上部サッシュ（２３）及び下部サッシュ（２４）の他方によってドア表裏方向で挟持するようにした、
   ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ構造。
2. 車両用ドアのドア下部に閉断面が形成され、この閉断面の上部に設けられるとともに前記閉断面に上方から挿入される上部サッシュと、前記閉断面内部に設けられるとともに前記上部サッシュの下端に連結される下部サッシュとからサッシュが形成される車両用ドアのサッシュ構造において、
   前記上部サッシュ及び前記下部サッシュの一方にドア表裏方向に開口する係合孔が設けられ、前記上部サッシュ及び前記下部サッシュの他方に前記係合孔に係合する係合凸部が設けられ、
   前記上部サッシュ及び前記下部サッシュの少なくとも一方は、ドアガラスをガイドするとともに前記ドアガラスとの間をシールするランチャンネルが設けられるコ字状断面部と、閉断面を形成する閉断面部とを備え、この閉断面部に前記係合孔が設けられることを特徴とする車両用ドアのサッシュ構造。
3. 前記上部サッシュ及び前記下部サッシュに前記ランチャンネルが設けられるコ字状断面部が形成され、上部サッシュ及び下部サッシュの一方のコ字状断面部の縁部から前記上部サッシュ及び下部サッシュの他方のコ字状断面部の縁部側に曲げられて、この他方のコ字状断面部の縁部にドア中央側から当てられるフランジ部が設けられ、前記係合凸部よりも下方で前記フランジ部に切欠き部が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのサッシュ構造。

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