JP2023130735A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体前部構造において、熱交換器の冷却効率を向上させる。【解決手段】 車体前部構造１であって、少なくとも１つの熱交換器１３、１４、１５を含む熱交換器組立体１０と、熱交換器組立体の下部の前面に設けられた通気性を有するプロテクタ３５と、熱交換器組立体の左右の側縁の前方に設けられ、上下に延びると共に前方に向けて延びる左右一対の導風部材４０と、導風部材のそれぞれと、プロテクタとの隙間をシールする第１シール部材６１と、導風部材のそれぞれと、熱交換器組立体との隙間をシールする第２シール部材６２とを有する。【選択図】 図１

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する研究開発が行われている。特許文献１は、車体フレームに支持された矩形状のパネル本体と、パネル本体の内側に支持されたラジエータ及び空調装置のコンデンサと、パネル本体から前方に延びる導風部材とを有する車体前部構造を開示している。導風部材は、走行風をラジエータ及びコンデンサに導く。

特開平１１－１２９９３５号公報

しかし、特許文献１の車体前部構造では、パネル本体とラジエータ及びコンデンサとの間に隙間が存在する。そのため、導風部材によって導かれた走行風がパネル本体とラジエータ及びコンデンサとの間に隙間を通過して流れるという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、車体前部構造において、熱交換器の冷却効率を向上させることを課題とする。また、本発明は、熱交換器の冷却効率を向上させることによって、エネルギーの効率化を図ることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体前部構造（１）であって、少なくとも１つの熱交換器（１３、１４、１５）を含む熱交換器組立体（１０）と、前記熱交換器組立体の下部の前面に設けられた通気性を有するプロテクタ（３５）と、前記熱交換器組立体の左右の側縁の前方に設けられ、上下に延びると共に前方に向けて延びる左右一対の導風部材（４０）と、前記導風部材のそれぞれと、前記プロテクタとの隙間をシールする第１シール部材（６１）と、前記導風部材のそれぞれと、前記熱交換器組立体との隙間をシールする第２シール部材（６２）とを有する。

この態様によれば、走行風を効率良く熱交換器組立体に導くことができる。これにより、車体前部構造において、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。また、熱交換器の冷却効率を向上させることによって、エネルギーの効率化を図ることができる。

上記の態様において、前記導風部材のそれぞれは、前記第１シール部材を介して前記プロテクタと当接する下当接部（５０）と、前記第２シール部材を介して前記熱交換器組立体と当接する上当接部（５１）とを有し、前記上当接部は前記下当接部に対して後方にオフセットして配置されていると良い。

この態様によれば、熱交換器組立体及びプロテクタと導風部材との隙間を小さくすることができる。

上記の態様において、上下に延びる左右一対のサイドメンバ（３）、左右に延び、前記サイドメンバのそれぞれの上端に接続するアッパメンバ（４）、及び左右に延び、前記サイドメンバのそれぞれの下端に接続するロアメンバ（５）を有するバルクヘッド（２）を更に有し、前記熱交換器組立体は、前記バルクヘッドの内側に配置され、左右の前記導風部材は、左右において対応する前記サイドメンバに締結される締結部（４２）を有すると良い。

この態様によれば、前方から導風部材に加わる荷重をバルクヘッドに伝達して、熱交換器組立体に荷重が加わり難くすることができる。

上記の態様において、前記導風部材は、前後に延びる本体部（４１）を有し、前記締結部は、前後を向く板状に形成され、前記本体部の後端に設けられていると良い。

この態様によれば、導風部材に前方から加わる荷重が、締結部を介してバルクヘッドに効率良く伝達される。

上記の態様において、少なくとも１つの前記熱交換器は、第１熱交換器（１３）と、前記第１熱交換器の上部の前方に配置された第２熱交換器（１４）と、前記第１熱交換器の下部の前方に配置された第３熱交換器（１５）とを有し、前記プロテクタは、前記第３熱交換器の前方に配置されていると良い。

この態様によれば、プロテクタは熱交換器組立体の前方かつ下方から飛来する異物から熱交換器組立体を保護することができる。

上記の態様において、前記第１熱交換器の左右の側部と前記第２熱交換器の左右の側部との隙間が第３シール部材（６３）によってシールされていると良い。

この態様によれば、走行風が第１熱交換器と前記第２熱交換器との隙間から漏れることを抑制することができる。

上記の態様において、前記第１熱交換器、前記第２熱交換器、及び前記第３熱交換器のそれぞれは、上流側ヘッダ（２０、２５、３０）と、下流側ヘッダ（２１、２６、３１）と、前記上流側ヘッダと前記下流側ヘッダとを接続する複数の放熱管（２２、２７、３２）とを有し、前記上流側ヘッダ及び前記下流側ヘッダのそれぞれは、上下に延び、左右に間隔をおいて配置され、複数の前記放熱管は、左右に延び、前記上当接部のそれぞれは、前記第２熱交換器の前記上流側ヘッダ又は前記下流側ヘッダに前記第２シール部材を介して当接すると良い。

この態様によれば、走行風を放熱管に効率良く導くことができる。

以上の構成によれば、車体前部構造において、熱交換器の冷却効率を向上させることができる。また、熱交換器の冷却効率を向上させることによって、エネルギーの効率化を図ることができる。

車体前部構造の斜視図 車体前部構造の正面図 車体前部構造の上部の概略断面図 車体前部構造の下部の概略断面図 車体前部構造の下部左端を示す拡大断面図 左側の導風部材を右側から視た側面図

以下、図面を参照して、本発明に係る車体前部構造１の実施形態について説明する。本実施形態では、車体前部構造１は、４輪自動車の車体の前部を構成している。なお、説明に用いる方向については、本発明に係る車体前部構造１が適用される自動車の運転手を基準とする。

図１及び図２に示すように、車体前部構造１は、バルクヘッド２と、熱交換器組立体１０とを有している。バルクヘッド２は、車体前部構造１の前端部に配置され、略矩形状をなしている。バルクヘッド２は、上下に延びる左右一対のサイドメンバ３と、サイドメンバ３のそれぞれの上端に接続するアッパメンバ４と、サイドメンバ３のそれぞれの下端に接続するロアメンバ５とを有している。アッパメンバ４は、ロアメンバ５に対して後方側に配置されており、バルクヘッド２は後傾した状態となっている。

アッパメンバ４の下部前端には、左右に延び前方に延出する上側導風部材６が設けられている。上側導風部材６は、車両前方からの走行風を熱交換器組立体１０に向けて導く部材である。上側導風部材６は、アッパメンバ４に接続されたフランジ部７と、プレート部８とを有する。フランジ部７は、前後を向く面を有し、後面においてアッパメンバ４に接続されている。プレート部８は、フランジ部７の下端に接続され、前方に延びている。

ロアメンバ５の下部前端には下側導風部材１１が設けられている。下側導風部材１１は、車両前方からの走行風を熱交換器組立体１０に向けて導く部材である。下側導風部材１１は、左右に延び、前方に向けて上向きに傾斜している。

熱交換器組立体１０は、バルクヘッド２の内側に配置されている。熱交換器組立体１０は熱交換器１３、１４、１５を含む。熱交換器１３、１４、１５は、クロスフロー型の熱交換器であると良い。熱交換器１３、１４、１５は、第１熱交換器１３と、第２熱交換器１４と、第３熱交換器１５とを有している。第２熱交換器１４は、第１熱交換器１３の上部の前方に配置されている。第３熱交換器１５は、第１熱交換器１３の下部の前方に配置されている。第１熱交換器１３の後方には、前後方向に延びる回転軸を有する冷却ファン１６が設けられている。冷却ファン１６は、回転によって熱交換器１３、１４、１５に送風し、熱交換器１３、１４、１５を冷却する。

第１熱交換器１３は、内燃機関用のラジエータとして機能する。第１熱交換器１３は、内燃機関本体や過給機などに設けられたウォータージャケットと配管によって接続されている。第１熱交換器１３は、配管を介して循環する内燃機関用の冷却水（以下、第１冷却水という）を冷却する装置である。冷却水は、内燃機関を構成する熱源（例えば、シリンダヘッド等）を循環することにより温度が上昇する。

図３及び図４に示すように、第１熱交換器１３は、第１上流側ヘッダ２０と、第１下流側ヘッダ２１と、複数の第１放熱管２２とを有している。第１上流側ヘッダ２０と、第１下流側ヘッダ２１とは、左右に間隔をおいて配置されている。複数の第１放熱管２２は、第１上流側ヘッダ２０と第１下流側ヘッダ２１とを接続している。複数の第１放熱管２２の間には、複数の放熱フィン（不図示）が配置されている。冷却水は、第１上流側ヘッダ２０から複数の第１放熱管２２を通って第１下流側ヘッダ２１へ流れる。

第１上流側ヘッダ２０は、内燃機関から流入した冷却水を分配する。第１上流側ヘッダ２０は、上下に延びる中空部材である。第１上流側ヘッダ２０は、金属によって形成されている。第１上流側ヘッダ２０は、第１熱交換器１３の左側部分に設けられている。第１上流側ヘッダ２０内に溜まった冷却水は、複数の第１放熱管２２へ流入する。

複数の第１放熱管２２は、冷却水を第１上流側ヘッダ２０から第１下流側ヘッダ２１へ流す。第１放熱管２２はそれぞれ、左右に延びる中空部材である。第１放熱管２２はそれぞれ、管厚が薄くなるように形成されていると良い。複数の第１放熱管２２は、熱伝導率の高いアルミニウム合金で形成されていると良い。複数の第１放熱管２２内を流れる冷却水の熱は、複数の放熱フィンに伝達され、空気中に放出される。これにより、冷却水は冷却される。複数の第１放熱管２２から流出した冷却水は、第１下流側ヘッダ２１へ流入する。

第１下流側ヘッダ２１は、上下に延びる中空部材である。第１下流側ヘッダ２１は、金属によって形成されている。第１下流側ヘッダ２１は、第１熱交換器１３の右側部分に設けられている。第１下流側ヘッダ２１内に溜まった冷却された冷却水は、配管を通って内燃機関本体側に流れる。

第２熱交換器１４は、空調装置のコンデンサとして機能する。第２熱交換器１４は、車載用エアコンと配管によって接続されている。第２熱交換器１４は、配管を介して循環する冷媒を冷却する装置である。冷媒は、エアコンプレッサによって圧縮されることにより温度が上昇する。

第２熱交換器１４は、第２上流側ヘッダ２５と、第２下流側ヘッダ２６と、複数の第２放熱管２７とを有している。第２上流側ヘッダ２５と、第２下流側ヘッダ２６とは、左右に間隔をおいて配置されている。複数の第２放熱管２７は、第２上流側ヘッダ２５と第２下流側ヘッダ２６とを接続している。複数の第２放熱管２７の間には、複数の放熱フィン（不図示）が配置されている。

冷媒は、第２上流側ヘッダ２５から複数の第２放熱管２７を通って第２下流側ヘッダ２６へ流れる。第２熱交換器１４が冷媒を冷却する構成については、第１熱交換器１３が第１冷却水を冷却する構成と同様であるため、説明を省略する。

第３熱交換器１５は、ハイブリッドシステム用のラジエータとして機能する。第３熱交換器１５は、電子制御装置やモータなどに設けられたウォータージャケットと配管によって接続されている。第３熱交換器１５は、配管を介して循環するハイブリッドシステム用の冷却水（以下、第３冷却水という）を冷却する装置である。第３冷却水は、ハイブリッドシステムを構成する電気部品（例えば、モータ等）を循環することにより温度が上昇する。

第３熱交換器１５は、第３上流側ヘッダ３０と、第３下流側ヘッダ３１と、複数の第３放熱管３２とを有している。第３上流側ヘッダ３０と、第３下流側ヘッダ３１とは、左右に間隔をおいて配置されている。複数の第３放熱管３２は、第３上流側ヘッダ３０と第３下流側ヘッダ３１とを接続している。複数の第３放熱管３２の間には、複数の放熱フィン（不図示）が配置されている。

第３冷却水は、第３上流側ヘッダ３０から複数の第３放熱管３２を通って第３下流側ヘッダ３１へ流れる。第３熱交換器１５が第３冷却水を冷却する構成については、第１熱交換器１３が第１冷却水を冷却する構成と同様であるため、説明を省略する。

ハイブリッドシステムを構成する電気部品は、内燃機関を構成する熱源と比較して、低い許容耐熱温度を有する。したがって、第３冷却水は第１冷却水より低い温度まで冷却される必要がある。このため、第３放熱管３２の長さは、第１放熱管２２の長さより長く構成されていても良い。

図１及び図２に示すように、第３熱交換器１５の前方には、プロテクタ３５が配置されている。プロテクタ３５は、車両の前方かつ下方から飛来する異物（例えば、飛び石等）から熱交換器１３、１４、１５を保護するための部材である。プロテクタ３５は、下側導風部材１１上に配置されている。プロテクタ３５は、樹脂材料によって矩形状に形成されていると良い。プロテクタ３５は、前後に貫通する複数の通気孔３６を有する。これにより、プロテクタ３５は通気性を有する。複数の通気孔３６は、正面視で格子状をなすように設けられていると良い。プロテクタ３５の左右両側には、左右一対の導風部材４０が設けられている。

左右一対の導風部材４０は、熱交換器組立体１０の左右の側縁の前方に設けられている。左右一対の導風部材４０は、車両前方からの走行風を熱交換器組立体１０に向けて導く部材である。左右一対の導風部材４０は、車両の前後方向中心軸について左右対称に設けられている。以下では、左側に設けられた導風部材４０について説明する。右側の導風部材４０については説明を省略する。

導風部材４０は、樹脂材料によって形成されている。導風部材４０は、本体部４１と、締結部４２と、当接部４３とを有している。

図１及び図６に示すように、本体部４１は、上下に延びると共に前方に向けて延びている。本体部４１は、下本体部４４と、下本体部４４の上方に配置された上本体部４５とを有している。下本体部４４は、本体部４１の下部を構成している。上本体部４５は、本体部４１の上部を構成している。下本体部４４の下部は、前方に向けて上方に傾斜している。上本体部４５の上部は、前方に向けて下方に傾斜している。下本体部４４と上本体部４５との間には、凹部が形成されている。

図３～図５に示すように、本体部４１の前部は、本体部４１の後部に対して右向きにオフセットされている。本体部４１の後部の左側面には、締結部４２が設けられている。本体部４１の後部の右側面には、当接部４３が設けられている。

締結部４２は、本体部４１の後部の左側面から左方に延びている。締結部４２は、前後を向く板状に形成されている。締結部４２の後面は、左側のサイドメンバ３に締結されている。図１に示すように、締結部４２は、サイドメンバ３の上部に締結された上締結部４８と、サイドメンバ３の下部に締結された下締結部４９とを有する。上締結部４８及び下締結部４９がサイドメンバ３に締結されることにより、導風部材４０と、バルクヘッド２とが接続されている。

図２及び図６に示すように、当接部４３は、本体部４１の後部の右側面から右方に延びている。当接部４３は、下当接部５０と、下当接部５０に接続された上当接部５１とを有する。

下当接部５０は、当接部４３の下部を構成している。下当接部５０は、上下方向において下本体部４４に対応する位置に配置されている。下当接部５０は、前後を向く面を有している。下当接部５０は、プロテクタ３５と間隔をおいて配置されている。

上当接部５１は、当接部４３の上部を構成している。上当接部５１は、上下方向において上本体部４５に対応する位置に配置されている。上当接部５１は、前後を向く面を有している。上当接部５１、締結部４２、及び本体部４１は、上面視でＴ字状を呈する（図３参照）。上当接部５１は、下当接部５０に対して後方にオフセットして配置されている。上当接部５１の下端は、下当接部５０の上端と、段部５２を介して接続されている。

段部５２は、前後に延び上下を向く面を有している。段部５２は、上下方向において、下本体部４４と上本体部４５との間に配置されている。上当接部５１は、第２熱交換器１４と間隔をおいて配置されている。上当接部５１の上端には、右方に延出する接続部５４が形成されている。

接続部５４は、上当接部５１及び本体部４１の上端に接続されている。接続部５４の後面は、上側導風部材６のフランジ部７の前面に接続されている。これにより、導風部材４０、上側導風部材６、及びバルクヘッド２が接続されている。

図３～図５に示すように、導風部材４０、熱交換器１３、１４、１５、及びプロテクタ３５の隙間はそれぞれ、シール部材６１、６２、６３によってシールされている。シール部材６１、６２、６３は、可撓性を有するゴム材料によって形成されている。シール部材６１、６２、６３は、第１シール部材６１と、第２シール部材６２と、第３シール部材６３とを含む。第１シール部材６１、第２シール部材６２、及び第３シール部材６３は同一の材料から形成されていても良い。また、第１シール部材６１、第２シール部材６２、及び第３シール部材６３は異なる材料から形成されていても良い。

第１シール部材６１は、導風部材４０の下当接部５０と、プロテクタ３５との隙間をシールしている。第１シール部材６１は、下当接部５０及びプロテクタ３５に沿って上下に延びている。下当接部５０の後面は、第１シール部材６１を介してプロテクタ３５の前面と当接している。

第２シール部材６２は、導風部材４０の上当接部５１と、第２熱交換器１４の第２上流側ヘッダ２５又は第２下流側ヘッダ２６との隙間をシールしている。第２シール部材６２は、上当接部５１に沿って上下に延びている。左側の導風部材４０の上当接部５１の後面は、第２シール部材６２を介して第２上流側ヘッダ２５と当接している。右側の導風部材４０の上当接部５１の後面は、第２シール部材６２を介して第２下流側ヘッダ２６と当接している。

第３シール部材６３は、第１熱交換器１３の左右の側部（すなわち、第１上流側ヘッダ２０又は第１下流側ヘッダ２１）と、第２熱交換器１４の左右の側部（すなわち、第２上流側ヘッダ２５又は第２下流側ヘッダ２６）との隙間をシールしている。第３シール部材６３は、第２熱交換器１４の左右の側部に沿って上下に延びている。第１熱交換器１３の左右の側部の前部は、第３シール部材６３を介して第２熱交換器１４の左右の側部の後部と当接している。

以下、本発明に係る車体前部構造１の効果について説明する。車体前部構造１は、少なくとも１つの熱交換器組立体１０と、通気性を有するプロテクタ３５と、左右一対の導風部材４０とを有する。プロテクタ３５は、熱交換器組立体１０の下部の前面に設けられている。左右一対の導風部材４０は、熱交換器組立体１０の左右の側縁の前方に設けられており、上下に延びると共に前方に向けて延びる本体部４１を有している。導風部材４０のそれぞれと、プロテクタ３５との隙間は第１シール部材６１によってシールされている。導風部材４０のそれぞれと、熱交換器組立体１０との隙間は第２シール部材６２によってシールされている。

この構成により、車両の前方からプロテクタ３５を通って流れ込んだ走行風は、導風部材４０によって熱交換器組立体１０に導かれる。導風部材４０とプロテクタ３５との隙間は第１シール部材６１によってシールされているため、走行風が上記の隙間から漏れることを抑制することができる。また、導風部材４０と熱交換器組立体１０との隙間は第２シール部材６２によってシールされているため、走行風が上記の隙間から漏れることを抑制することができる。よって、走行風を効率良く熱交換器組立体１０に導くことができる。これにより、車体前部構造１において、熱交換器１３、１４、１５の冷却効率を向上させることができる。また、熱交換器１３、１４、１５の冷却効率を向上させることによって、エネルギーの効率化を図ることができる。

導風部材４０はそれぞれ、下当接部５０と、上当接部５１とを有している。下当接部５０は、第１シール部材６１を介してプロテクタ３５と当接している。上当接部５１は、第２シール部材６２を介して熱交換器組立体１０と当接している。また、上当接部５１は下当接部５０に対して後方にオフセットして配置されている。

プロテクタ３５は、熱交換器組立体１０の下部の前面に設けられている。したがって、熱交換器組立体１０の上部は、プロテクタ３５に対して後方にオフセットして配置されている。上記のように上当接部５１を配置することにより、上当接部５１を熱交換器組立体１０に近接して配置し、且つ下当接部５０をプロテクタ３５に近接して配置することができる。よって、熱交換器組立体１０及びプロテクタ３５と導風部材４０との隙間を小さくすることができる。よって、車体前部構造１をコンパクトに構成することができる。

車体前部構造１はバルクヘッド２を有する。バルクヘッド２は、上下に延びる左右一対のサイドメンバ３と、アッパメンバ４と、ロアメンバ５とを有する。アッパメンバ４は、左右に延び、サイドメンバ３のそれぞれの上端に接続する。ロアメンバ５は、左右に延び、サイドメンバ３のそれぞれの下端に接続する。熱交換器組立体１０は、バルクヘッド２の内側に配置される。左右の導風部材４０は、左右において対応するサイドメンバ３に締結される締結部４２を有する。

これにより、前方から導風部材４０に荷重が加わった際には、荷重は締結部４２を介してバルクヘッド２に伝達される。したがって、熱交換器組立体１０に荷重が加わり難くすることができる。

導風部材４０は、前後に延びる本体部４１を有している。締結部４２は、前後を向く板状に形成され、本体部４１の後端に設けられている。

これにより、導風部材４０の締結部４２とバルクヘッド２との接触面積が大きくなる。よって、導風部材４０に前方から加わる荷重が、締結部４２を介してバルクヘッド２に効率良く伝達される。また、走行風が締結部４２をバルクヘッド２に押し付けるため、第１シール部材６１及び第２シール部材６２のシール性が向上する。更に、走行風が前後に延びる本体部４１に沿って導かれるため、走行風を効率良く熱交換器組立体１０に導くことができる。

少なくとも１つの熱交換器１３、１４、１５は、第１熱交換器１３と、第２熱交換器１４と、第３熱交換器１５とを有する。第２熱交換器１４は第１熱交換器１３の上部の前方に配置されている。第３熱交換器１５は第１熱交換器１３の下部の前方に配置されている。第３熱交換器１５の前方にはプロテクタ３５が配置されている。

これにより、プロテクタ３５は、熱交換器組立体１０の前方に配置される。よって、熱交換器組立体１０の前方かつ下方から飛来する異物から熱交換器組立体１０を保護することができる。また、１つの熱交換器組立体１０に、３つの異なる熱交換器１３、１４、１５を設けることができる。

第１熱交換器１３の左右の側部と第２熱交換器１４の左右の側部との隙間は、第３シール部材６３によってシールされている。

これにより、走行風が第１熱交換器１３と第２熱交換器１４との隙間から漏れることを抑制することができる。よって、走行風を効率良く第１熱交換器１３に導くことができる。

第１熱交換器１３は、第１上流側ヘッダ２０と、第１下流側ヘッダ２１と、複数の第１放熱管２２とを有する。第２熱交換器１４は、第２上流側ヘッダ２５と、第２下流側ヘッダ２６と、複数の第２放熱管２７とを有する。第３熱交換器１５は、第３上流側ヘッダ３０と、第３下流側ヘッダ３１と、複数の第３放熱管３２とを有する。第１上流側ヘッダ２０及び第１下流側ヘッダ２１と、第２上流側ヘッダ２５及び第２下流側ヘッダ２６と、第３上流側ヘッダ３０及び第３下流側ヘッダ３１とは、それぞれ上下に延び、左右に間隔をおいて配置されている。複数の第１放熱管２２は左右に延び、第１上流側ヘッダ２０と、第１下流側ヘッダ２１とを接続している。複数の第２放熱管２７は左右に延び、第２上流側ヘッダ２５と、第２下流側ヘッダ２６とを接続している。複数の第３放熱管３２は左右に延び、第３上流側ヘッダ３０と、第３下流側ヘッダ３１とを接続している。上当接部５１のそれぞれは、第２熱交換器１４の第２上流側ヘッダ２５又は第２下流側ヘッダ２６に第２シール部材６２を介して当接している。

これにより、一対の導風部材４０によって走行風が複数の放熱管２２、２７、３２に導かれる。また、導風部材４０と上流側ヘッダ２０、２５、３０と下流側ヘッダ２１、２６、３１との隙間から走行風が漏れることを抑制することができる。よって、走行風を放熱管２２、２７、３２に効率良く導くことができる。

また、第１熱交換器１３は内燃機関用のラジエータであり、第２熱交換器１４は空調装置のコンデンサであり、第３熱交換器１５はハイブリッドシステム用のラジエータである。

これにより、内燃機関用のラジエータ、空調装置のコンデンサ、及びハイブリッドシステム用のラジエータの冷却効率を向上させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では熱交換器１３、１４、１５はクロスフロー型であったが、熱交換器はダウンフロー型であっても良い。この場合、上流側ヘッダ及び下流側ヘッダは左右に延び、放熱管は上下に延びる。

１ ：車体前部構造
２ ：バルクヘッド
３ ：サイドメンバ
４ ：アッパメンバ
５ ：ロアメンバ
１０ ：熱交換器組立体
１３ ：第１熱交換器（熱交換器）
１４ ：第２熱交換器（熱交換器）
１５ ：第３熱交換器（熱交換器）
２０ ：第１上流側ヘッダ（上流側ヘッダ）
２１ ：第１下流側ヘッダ（下流側ヘッダ）
２２ ：第１放熱管（放熱管）
２５ ：第２上流側ヘッダ（上流側ヘッダ）
２６ ：第２下流側ヘッダ（下流側ヘッダ）
２７ ：第２放熱管（放熱管）
３０ ：第３上流側ヘッダ（上流側ヘッダ）
３１ ：第３下流側ヘッダ（下流側ヘッダ）
３２ ：第３放熱管（放熱管）
３５ ：プロテクタ
４０ ：導風部材
４１ ：本体部
４２ ：締結部
５０ ：下当接部
５１ ：上当接部
６１ ：第１シール部材
６２ ：第２シール部材
６３ ：第３シール部材

Claims (7)

1. 車体前部構造であって、
   少なくとも１つの熱交換器を含む熱交換器組立体と、
   前記熱交換器組立体の下部の前面に設けられた通気性を有するプロテクタと、
   前記熱交換器組立体の左右の側縁の前方に設けられ、上下に延びると共に前方に向けて延びる左右一対の導風部材と、
   前記導風部材のそれぞれと、前記プロテクタとの隙間をシールする第１シール部材と、
   前記導風部材のそれぞれと、前記熱交換器組立体との隙間をシールする第２シール部材とを有する車体前部構造。
2. 前記導風部材のそれぞれは、前記第１シール部材を介して前記プロテクタと当接する下当接部と、前記第２シール部材を介して前記熱交換器組立体と当接する上当接部とを有し、
   前記上当接部は前記下当接部に対して後方にオフセットして配置されている請求項１に記載の車体前部構造。
3. 上下に延びる左右一対のサイドメンバ、左右に延び、前記サイドメンバのそれぞれの上端に接続するアッパメンバ、及び左右に延び、前記サイドメンバのそれぞれの下端に接続するロアメンバを有するバルクヘッドを更に有し、
   前記熱交換器組立体は、前記バルクヘッドの内側に配置され、
   左右の前記導風部材は、左右において対応する前記サイドメンバに締結される締結部を有する請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記導風部材は、前後に延びる本体部を有し、
   前記締結部は、前後を向く板状に形成され、前記本体部の後端に設けられている請求項３に記載の車体前部構造。
5. 少なくとも１つの前記熱交換器は、第１熱交換器と、前記第１熱交換器の上部の前方に配置された第２熱交換器と、前記第１熱交換器の下部の前方に配置された第３熱交換器とを有し、
   前記プロテクタは、前記第３熱交換器の前方に配置されている請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記第１熱交換器の左右の側部と前記第２熱交換器の左右の側部との隙間が第３シール部材によってシールされている請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記第１熱交換器、前記第２熱交換器、及び前記第３熱交換器のそれぞれは、上流側ヘッダと、下流側ヘッダと、前記上流側ヘッダと前記下流側ヘッダとを接続する複数の放熱管とを有し、
   前記上流側ヘッダ及び前記下流側ヘッダのそれぞれは、上下に延び、左右に間隔をおいて配置され、
   複数の前記放熱管は、左右に延び、
   前記上当接部のそれぞれは、前記第２熱交換器の前記上流側ヘッダ又は前記下流側ヘッダに前記第２シール部材を介して当接する請求項６に記載の車体前部構造。

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