JP2023114295A - 保持装置および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の窓部材の曇り除去性能の点で有利な技術を提供する。【解決手段】車両のフロントウインドウを構成する窓部材の車内側の面に固定されたブラケットによって、カメラが、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに支持される。前記ブラケットには、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータが配置される。前記ブラケットは、前記カメラのレンズに対して車両前方側において前記レンズの光軸より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面と、前記第１面とは反対側の第２面とを有し、前記ヒータは前記第２面に貼着され、前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように溝部が形成され、前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記第１面とを連通する開口が形成されている。【選択図】図８

Description

本発明は、保持装置および車両に関する。

自動運転、先進運転支援、あるいはドライブレコーディング等に利用される撮像装置（カメラ）が、車両のフロントウインドウガラスの車内側に設置される。車内に設置されたカメラは、フロントウインドウガラスを通して車両前方を撮影する。

車内外の温度差等によってフロントウインドウガラスは曇ることがあるため、カメラの撮像性能が阻害されないよう、そのような曇りを抑制する必要がある。特許文献１には、カメラの撮影範囲におけるフロントウインドウガラスの領域を熱線で加熱して曇りを除去する構成が記載されている。

特開２０１７－２１３９８１号公報

しかし、特許文献１の構成ではカメラ視野内に熱線が入り込むために、撮像性能が低下するおそれがある。また、ガラスの熱伝導率の低さから熱線と熱線との間の領域の曇りが取れにくいという問題もある。

これに対し、熱線を使わず、カメラを支持するブラケットにヒータを配置してブラケットとフロントウインドウガラスとの間の空気を温める構成が考えられる。例えば、カメラ視野空間の下方において延びるブラケット部分にヒータが配置される。このヒータによって空気が温められるとカメラ視野空間において上昇気流が形成され、その気流がフロントウインドウガラスに当たることにより曇りが除去されうる。

しかしながら、このタイプの構成においては、ブラケットの固定構造の制約上、カメラ視野内のフロントウインドウガラス全域をカバーするようにヒータを設置することができない。そのため、カメラ視野内のフロントウインドウガラスに上昇気流が当たらない領域ができ（特に車両前方側の領域）、当該領域における曇り除去性能が低下するおそれがある。

本発明は、窓部材の曇り除去性能の点で有利な技術を提供する。

本発明の一側面によれば、車載用のカメラを保持する保持装置であって、車両のフロントウインドウを構成する窓部材の車内側の面に固定され、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに前記カメラを支持するブラケットと、前記ブラケットに配置され、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータと、を有し、前記ブラケットは、前記カメラのレンズに対して車両前方側において前記レンズの光軸より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面と、前記第１面とは反対側の第２面とを有し、前記ヒータは、前記底壁部の前記第２面に貼着され、前記底壁部の前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように、溝部が形成されており、前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記底壁部の前記第１面とを連通する開口が形成されている、ことを特徴とする保持装置が提供される。

本発明によれば、窓部材の曇り除去性能の点で有利な技術を提供することができる。

車両の要部の左側面図。 保持装置の構成を示す、カメラ周辺の一部断面を含む左側面図。 保持装置の構成を示す、カメラ周辺の斜視図。 カメラを支持するブラケットの表面側から見た平面図。 カメラを支持するブラケットの裏面側から見た平面図。 カメラを取り外した状態の、ブラケットの裏面側から見た平面図。 分割体を取り外した状態の、ブラケットの裏面側から見た平面図。 図２の部分領域の拡大図であって、溝部および開口を有する底壁部の例を示す図。 図２の部分領域の拡大図であって、溝部および開口に熱伝導部材を有する例を示す図。 図７の変形例を示す図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

図１は、実施形態に係る輸送機器としての車両１の要部の左側面図である。なお、添付図面において、「ＦＲ」は車両１の前方を示し、「ＬＨ」は車両１の左方を示し、「ＵＰ」は車両１の上方を示す。車両１は、例えば四輪車であり、車室ＣＡ（車内空間）の前部に形成されたフロントウインドウ２を有する。フロントウインドウ２は、窓部材としてのフロントウインドウガラス３によって構成されている。また、車両１は、車室ＣＡの側部に形成されたサイドウインドウ４を有する。サイドウインドウ４は、サイドウインドウガラス５によって構成されている。サイドウインドウガラス５は、サイドドアによって収納可能に支持されうる。車両１は更に、車室ＣＡの上部を形成するルーフ６を備える。

フロントウインドウガラス３の上部かつ左右中央部の内面３ａ（図２参照）側（車室ＣＡ側）には、車室Ｃからフロントウインドウガラス３を通して車両前方を撮影するカメラ１０が設置されている。本実施形態では、フロントウインドウ２を構成する窓部材は、フロントウインドウガラス３であるが、カメラ１０が検知する光を透過する性質を持つのであればガラス以外の部材であってもよい。カメラ１０は、例えば、ＣＣＤあるいはＣＭＯＳ等の撮像素子を含む撮像装置である。このカメラ１０は、自動運転、先進運転支援、あるいはドライブレコーディング等に利用される、車外撮影用のカメラである。なお、カメラ１０は、可視光を撮影するカメラのみならず、赤外線等の不可視光を撮影するカメラであってもよい。

図２～図５には、カメラ１０を保持する保持装置１０Ａの構成例が示されている。図２は、車両１におけるカメラ１０周辺の一部断面を含む左側面図、図３は、保持装置１０Ａの構成を示す、カメラ１０周辺の斜視図、図４は、カメラ１０を支持するブラケット２０を表面側（後述する底壁部２６の底表面２６ａ側）から見た平面図、図５は、カメラ１０を支持するブラケット２０を裏面側（後述する底壁部２６の底裏面２６ｂ側）から見た平面図である。なお、カメラ１０周辺を車室側から覆うカバー類も取り付けられうるが、そのようなカバー類の図示は省略されている。

図２に示すように、カメラ１０は、カメラ本体１１と、カメラ本体１１の後部上方に配置されたレンズ部１２とを含みうる。カメラ本体１１は、撮像素子、Ａ／Ｄ変換器、画像処理部、記憶部、システム制御部等を有しうる。レンズ部１２は、少なくとも１つのレンズを含み、レンズ表面１２ａが撮像方向である車両前方を向き、レンズの中心軸線である光軸ＣＬ１が略水平になるように配置される。矢印Ｆ１は、光軸ＣＬ１に沿う撮像方向を示している。カメラ１０は、外観上は光軸ＣＬ１に関して概ね左右対称に構成されている。

後上がりに傾斜したフロントウインドウガラス３の内面３ａに、カメラ１０を支持するブラケット２０が固定される。ブラケット２０は、フロントウインドウガラス３の内面３ａに貼付される貼付部２２を有する。ブラケット２０は、貼付部２２によってフロントウインドウガラス３の内面３ａに固定された状態で、車内からフロントウインドウガラス３を通して車両前方を撮影する向きにカメラ１０を支持する。一例において、ブラケット２０は、合成樹脂製の射出成型品であり、フロントウインドウガラス３の内面３ａに接着剤等により貼付されている。ブラケット２０は、フロントウインドウガラス３の傾斜に沿うように設けられ、このブラケット２０に、車室側からカメラ１０が取り付けられている。ブラケット２０およびカメラ１０の周囲は、車室側からカメラカバーによって覆われうる。

ブラケット２０は、カメラ１０を支持するものであるが、フレアやゴーストを防止するためのレンズフードとしても機能しうる。したがって本実施形態におけるブラケット２０は、カメラ１０のレンズ部１２に対して撮像方向（すなわち車両前方）へ延びる撮像空間Ｋ１（視野）を囲むレンズフード２１を更に含みうる。レンズフード２１と貼付部２２とは一体的に形成されていてもよい。ブラケット２０の略中央部には、カメラ１０のレンズ部１２を車室側からレンズフード２１内に露出させるレンズ用開口部２８が形成されている。レンズ部１２の光軸ＣＬ１は、レンズ部１２の中心から撮像空間Ｋ１を通過し、レンズフード２１の開口２１ｂを閉塞するフロントウインドウガラス３に至っている。

レンズフード２１は、レンズ用開口部２８から前方へ、前側ほど左右幅を広げるように形成されている。レンズフード２１は、撮像空間Ｋ１に下方から臨む底壁部２６と、撮像空間Ｋ１に左右側方から臨む側面２７ａを形成する側壁部２７とによって構成される。底壁部２６は、カメラ１０のレンズ部１２に対して車両前方側においてレンズ部１２の光軸ＣＬ１より低い位置でフロントウインドウガラス３まで延びている。底壁部２６は、車幅方向（車両左右方向）と平行をなし、側面視では車両前後方向および光軸ＣＬ１に対して前下がりに傾斜（車両前方に向かうに従い光軸ＣＬ１から離れる方向に傾斜）した平面とされている。底壁部２６は、窓部材側（フロントウインドウガラス３側）の第１面である底表面２６ａと、底表面２６ａとは反対側の第２面である底裏面２６ｂとを有する。

レンズフード２１の、撮像空間Ｋ１に臨むレンズフード表面２１ａ（底表面２６ａおよび左右の側面２７ａ）の少なくとも一部（本実施形態では底表面２６ａ）には、レンズ部１２に入射する迷光、反射光（反射波）を低減する反射波低減構造２５が配置されてもよい。反射波低減構造２５は、ストレイライトシールド(Stray Light Shield；ＳＬＳ)と呼ばれてもよい。反射波低減構造２５は、例えば車幅方向に沿って断面三角形状をなして延びる波形状を、前後方向で複数並べるように形成したものでありうる。底表面２６ａは、車幅方向に幅広に形成され、反射波低減構造２５もそれに合わせて車幅方向に幅広に形成される。底表面２６ａは、レンズ部１２の画角に応じてレンズ部１２から離れるほど左右幅を広げる末広がりの態様をなしている。すなわち、底表面２６ａは、撮像方向Ｆ１でレンズ部１２から離れるほど車幅方向に拡幅している。底表面２６ａの形状は、平面であってもよいし、滑らかな曲面であってもよい。もっとも、底表面２６ａは、固定や補強のための凹凸を有していてもよい。

レンズフード２１に波形状等の立体形状の反射波低減構造２５を設ける場合、底表面２６ａが、該立体形状を形成する際の基準面（仮想面）となる。反射波低減構造２５の波形状等のパターン形状は、該基準面に沿って複数配列されることとなる。パターン形状は、一定周期のパターンを有する形状であってもよいし、不均一あるいはランダムなパターンを有する形状であってもよい。また、立体形状に形成されるかわりに、シボや塗装等の表面処理が施されることによって反射波を低減する構造が採用されてもよい。なお、反射波低減構造２５は、レンズフード２１の側面２７ａに設けられてもよい。

底表面２６ａひいては底壁部２６は、底表面２６ａと垂直な方向から見た平面視で、前側ほど左右幅を広げる三角形状に形成されている。本実施形態の「平面視」とは、特に記載が無ければ底表面２６ａと垂直な方向から見ることとし、本実施形態の「平面図」とは、特に記載が無ければ底表面２６ａと垂直な方向から見た平面図とする。

側面２７ａひいては側壁部２７は、底壁部２６の後部両側の左右傾斜辺部から上後方へ屈曲して立ち上がるように形成されている。側面２７ａは、レンズ用開口部２８の左右側縁部から底壁部２６の前縁部の左右両端部に向けて、上後方への起立高さを漸減させるように形成されている。側面２７ａの上下幅は、底表面２６ａの左右幅に対して小さく、したがってレンズフード２１および撮像空間Ｋ１は、上下幅を抑えた偏平状に形成されている。

レンズフード２１の上面部は、カメラ１０の撮像方向に位置する開口２１ｂを形成している。開口２１ｂは、レンズ用開口部２８の上縁部、左右の側壁部２７の上縁部、底壁部２６の前縁部に囲まれて形成されている。開口２１ｂは、レンズフード２１ひいてはブラケット２０がフロントウインドウガラス３に固定された状態で、フロントウインドウガラス３の内面３ａによって閉塞されている。

図４、図５において、線ＣＬ２は、ブラケット２０の車幅方向における中心線を示している。ブラケット２０は、中心線ＣＬ２に関して概ね左右対称に構成されている。一例において、ブラケット２０は、図４に示されるように平面視において中心線ＣＬ２がカメラ１０の光軸ＣＬ１と一致するように配置される。また、カメラ１０は、平面視において光軸ＣＬ１が車両１の車幅方向の中心線と一致するように配置されてもよい。もっともそれは一例であって、ブラケット２０は、平面視において中心線ＣＬ２が車両１の車幅方向の中心線からずれるように配置されてもよいし、カメラ１０は、平面視において光軸ＣＬ１が車両１の車幅方向の中心線からずれるように配置されてもよい。

本実施形態では、例えばメンテナンス時のアクセス容易性を高めるため、底壁部２６は、固定体３０と、固定体３０に対して分離可能に構成される分割体４０とに分割して構成される。ここで、固定体３０は、反射波低減構造２５の一部（固定側構造部２５ａ）を含んで車体（フロントウインドウガラス３）に固定される部分であり、分割体４０は、反射波低減構造２５の残余の他部（分割側構造部２５ｂ）を含んで固定体３０に対して分離可能に構成される部分である。

分割体４０は、平面視で光軸ＣＬ１と重なる概略矩形状の範囲に設けられている。固定体３０には、分割体４０を整合させる概略矩形状の開口３７ｂを形成する固定側開口部３７が設けられている。固定側開口部３７に分割体４０を取り付けた状態で、固定体３０と分割体４０とは、底表面２６ａを構成する表面を互いに面一又は平行に配置される。レンズフード２１の側面２７ａに反射波低減構造２５を備える場合、側壁部２７の一部を含む分割体４０を設けてもよい。

図５に示すように、カメラ１０は、底壁部２６の固定体３０側（底裏面２６ｂ側）に取り付けられている。カメラ本体１１に設けられた不図示の被係止部が底壁部２６に設けられた係止部３５，３６，３９と係合することにより、カメラ１０はブラケット２０の固定体３０に取り付けられる。図５に示すように、固定体３０に取り付けられたカメラ１０は分割体４０と平面視でオーバーラップしている。

図６は、図５からカメラ１０を取り外した状態の平面図、図７は、図６から分割体４０を取り外した状態の平面図である。図５、図６に示すように、底壁部２６（の分割体４０）の底裏面２６ｂには、カメラ１０の視野内のフロントウインドウガラス３の領域を加熱するためのヒータＨが配置されている。ヒータＨは、例えば電熱線を有する面状発熱体であり、底壁部２６の底裏面２６ｂに貼着されている。ヒータＨが発熱することで、ブラケット２０を介して、撮像空間Ｋ１が温められる。それにより撮像空間Ｋ１において上昇気流が形成され、その気流がフロントウインドウガラス３に当たることにより曇りが除去または防止される。

なお、ヒータＨを底壁部２６（の分割体４０）の底表面２６ａ側に配置してブラケット２０を介さずに直接、撮像空間Ｋ１を温める構成としてもよい。ただしその場合には、車外からフロントウインドウガラス３越しにヒータＨが見えることになるため、本実施形態では、意匠性向上の観点からヒータＨを底壁部２６の底裏面２６ｂ側に配置する構成としている。

図８には、図２における、ヒータＨの車両前方側の先端部付近の拡大図が示されている。図７および図８に示すように、底壁部２６の底裏面２６ｂ（第２面）には、ヒータＨの車両前方側の先端部と底壁部２６との間に空間が形成されるように、溝部５２が形成されている。これによりヒータＨの先端部が露出することになり、溝部５２内の空気はヒータＨによって直接温められる。

更に、底壁部２６には、底裏面２６ｂに形成された溝部５２と底壁部２６の底表面２６ａ（第１面）とを連通する開口５１が形成される。これにより、ヒータＨによって温められた溝部５２内の空気は、開口５１を通って上昇し、その上のフロントウインドウガラス３の部分に当たる。これにより、フロントウインドウガラス３の当該部分の曇りが除去または防止される。開口５１がない従来構成では、フロントウインドウガラス３の当該部分にはヒータＨによって温められた空気が届かず曇りを除去することができないことがあった。本実施形態ではこのような開口５１を設けることにより、フロントウインドウガラス３の曇り除去をより広範囲に確実に行うことができるようになる。

開口５１は、ヒータＨの車両前方側の先端部より更に車両前方側の位置に形成される。これにより、フロントウインドウガラス３の傾斜（車両前方に向かうに従い低くなる傾斜）に応じた領域に、ヒータＨによって温められた空気を確実に送達することができる。

また、図８に示すように、開口５１に繋がる溝部５２の上壁２１ｃの先端におけるヒータＨ先端からの高さＰ２は、上壁２１ｃの後端におけるヒータＨ先端からの高さＰ１よりも高い。すなわち、上壁２１ｃは、車両前方に向かうに従い光軸ＣＬ１に近づく方向に傾斜している。これにより、溝部５２内の空気は、ヒータＨによって温められることにより上昇気流となり、溝部５２の傾斜した上壁２１ｃ沿いにスムーズに流れ、開口５１へと入り込む。このように、溝部５２の上壁２１ｃに、車両前方に向かうに従い光軸ＣＬ１に近づく方向への傾斜を持たせることによって、溝部５２内でヒータＨによって温められた空気の送達性能を向上させることができる。

図７に示すように、開口５１は、車幅方向に長い長穴状開口とすることができる。また、溝部５２は、車幅方向にわたって複数形成されていてもよい。あるいは、図１０に示すように、開口５１も、それら複数の溝部５２に合わせて複数形成されていてもよい。これらの構造によって、ヒータＨによって温められた空気を車幅方向の全域に満遍なく送達することができる。

図９には、図８の構成に対する変形例が示されている。図９では、溝部５２内でヒータＨと接触し、かつ開口５１を埋めるように配置された、熱伝導部材Ｍが設けられている。熱伝導部材Ｍは、例えば、樹脂製のブラケット（底壁部）よりも熱伝導率の高い金属製の部材である。ブラケット２０と熱伝導部材Ｍとは二色成形によって作製されてもよい。この構成によれば、ヒータＨによって開口５１内の熱伝導部材Ｍが温められ、それにより熱伝導部材Ｍ上の空気が温められ、その温められた空気によってその上のフロントウインドウガラス３の曇りが効果的に除去される。

なお、上記実施形態では、車両として四輪車を例示したが二輪車等、他の種類の車両にも本発明は適用可能である。また、輸送機器として車両を例示したが、船舶や航空機等、他の種類の輸送機器にも本発明は適用可能である。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、少なくとも以下の保持装置および車両の実施形態を開示している。

１．上記実施形態の、車載用のカメラを保持する保持装置（１０Ａ）は、
車両（１）のフロントウインドウ（２）を構成する窓部材（３）の車内側の面に固定され、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに前記カメラを支持するブラケット（２０）と、
前記ブラケットに配置され、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータ（Ｈ）と、
を有し、
前記ブラケットは、前記カメラのレンズ（１２）に対して車両前方側において前記レンズの光軸（ＣＬ１）より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部（２６）を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面（２６ａ）と、前記第１面とは反対側の第２面（２６ｂ）とを有し、
前記ヒータは、前記底壁部の前記第２面に貼着され、
前記底壁部の前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように、溝部（５２）が形成されており、
前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記底壁部の前記第１面とを連通する開口（５１）が形成されている。
この実施形態によれば、カメラの視野内の窓部材の領域の曇りを確実に除去することができる。

２．上記実施形態では、
前記開口は、前記ヒータの前記先端部より更に車両前方側の位置に形成されている。
この実施形態によれば、窓部材の車両前方側の領域にヒータによって温められた空気を確実に送達することができる。

３．上記実施形態では、
前記底壁部は、車両前方に向かうに従い前記光軸から離れる方向に傾斜している。
この実施形態によれば、底壁部をレンズフードとしても機能させることができる。

４．上記実施形態では、
前記溝部の上壁は、車両前方に向かうに従い前記光軸に近づく方向に傾斜している。
この実施形態によれば、溝部内の空気が、溝部の上壁の傾斜に沿ってスムーズに流れ、開口へと入り込むことができる。

５．上記実施形態では、
前記溝部内で前記ヒータと接触し、かつ前記開口を埋めるように配置された、前記底壁部より熱伝導率の高い部材（Ｍ）を更に有する。
この実施形態によれば、ヒータによって開口内の熱伝導部材が温められ、それにより熱伝導部材上の空気が温められ、その温められた空気によって、その上の窓部材の曇りが効果的に除去される。

６．上記実施形態では、
前記溝部が車幅方向にわたって複数形成されている。
この実施形態によれば、ヒータによって温められた空気を車幅方向の全域に満遍なく送達することができる。

７．上記実施形態では、
前記開口が、前記複数の溝部に合わせて複数形成されている。
この実施形態によれば、ヒータによって温められた空気を車幅方向の全域に満遍なく送達することができる。

８．上記実施形態では、
前記開口は、車幅方向に長い長穴状開口である。
この実施形態によれば、ヒータによって温められた空気を車幅方向の全域に満遍なく送達することができる。

９．上記実施形態の車両（１）は、
フロントウインドウ（２）を構成する窓部材（３）と、
車外撮影用のカメラ（１０）と、
前記窓部材の車内側の面に固定され、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに前記カメラを支持するブラケット（２０）と、
前記ブラケットに配置され、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータ（Ｈ）と、
を有し、
前記ブラケットは、前記カメラのレンズ（１２）に対して車両前方側において前記レンズの光軸より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部（２６）を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面（２６ａ）と、前記第１面とは反対側の第２面（２６ｂ）とを有し、
前記ヒータは、前記底壁部の前記第２面に貼着され、
前記底壁部の前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように、溝部（５２）が形成されており、
前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記底壁部の前記第１面とを連通する開口（５１）が形成されている。
この実施形態によれば、カメラの視野内の窓部材の領域の曇りを確実に除去することができる。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

Ｈ：ヒータ、３：フロントウインドウガラス、１０：カメラ、１０Ａ：保持装置、２０：ブラケット、２１：レンズフード、２６：底壁部、５１：開口、５２：溝部

Claims (9)

1. 車載用のカメラを保持する保持装置であって、
   車両のフロントウインドウを構成する窓部材の車内側の面に固定され、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに前記カメラを支持するブラケットと、
   前記ブラケットに配置され、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータと、
   を有し、
   前記ブラケットは、前記カメラのレンズに対して車両前方側において前記レンズの光軸より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面と、前記第１面とは反対側の第２面とを有し、
   前記ヒータは、前記底壁部の前記第２面に貼着され、
   前記底壁部の前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように、溝部が形成されており、
   前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記底壁部の前記第１面とを連通する開口が形成されている、
   ことを特徴とする保持装置。
2. 前記開口は、前記ヒータの前記先端部より更に車両前方側の位置に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
3. 前記底壁部は、車両前方に向かうに従い前記光軸から離れる方向に傾斜している、ことを特徴とする請求項１または２に記載の保持装置。
4. 前記溝部の上壁は、車両前方に向かうに従い前記光軸に近づく方向に傾斜している、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の保持装置。
5. 前記溝部内で前記ヒータと接触し、かつ前記開口を埋めるように配置された、前記底壁部より熱伝導率の高い部材を更に有する、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の保持装置。
6. 前記溝部が車幅方向にわたって複数形成されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の保持装置。
7. 前記開口が、前記複数の溝部に合わせて複数形成されている、ことを特徴とする請求項６に記載の保持装置。
8. 前記開口は、車幅方向に長い長穴状開口である、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の保持装置。
9. フロントウインドウを構成する窓部材と、
   車外撮影用のカメラと、
   前記窓部材の車内側の面に固定され、車内から前記窓部材を通して車両前方を撮影する向きに前記カメラを支持するブラケットと、
   前記ブラケットに配置され、前記カメラの視野内の前記窓部材の領域を加熱するためのヒータと、
   を有し、
   前記ブラケットは、前記カメラのレンズに対して車両前方側において前記レンズの光軸より低い位置で前記窓部材まで延びる底壁部を有し、前記底壁部は、前記窓部材側の第１面と、前記第１面とは反対側の第２面とを有し、
   前記ヒータは、前記底壁部の前記第２面に貼着され、
   前記底壁部の前記第２面には、前記ヒータの車両前方側の先端部と前記底壁部との間に空間が形成されるように、溝部が形成されており、
   前記底壁部には、前記第２面に形成された前記溝部と前記底壁部の前記第１面とを連通する開口が形成されている、
   ことを特徴とする車両。

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