JP2014061808A

JP2014061808A - 後方視認装置

Info

Publication number: JP2014061808A
Application number: JP2012208481A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Nagashima; 康雄長島; Kunio Takahashi; 邦夫高橋
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-04-10

Abstract

【課題】後方視認装置のカメラが故障しても後方および後側方の視認が可能な後
方視認装置を提供すること。
【解決手段】後方視認装置１０が、鏡３０を備え、カメラ２０によって撮像された車両１００の後方および後側方の所定領域の少なくとも一部を運転席１３０方向に反射しているので、カメラ２０が故障した場合でも、鏡３０によって後方および後側方を視認できる後方視認装置１０を得ることができる。また、撮像部を鏡３０で覆うことにより、撮像部が汚れ、水滴等から保護されるため、品質や耐久性を向上することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に取り付けられる後方視認装置に関する。

車両に取り付けられる後方視認装置として、映像感知部品としてのＣＣＤ（ＣｈａｒｇｅＣｏｕｐｌｅｄＤｅｖｉｃｅ）センサー、ＣＭＯＳ（ＣｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙＭｅｔａｌＯｘｉｄｅＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）イメージセンサー等、あるいは撮像部としてのカメラを車両外に取り付けて、後方および後側方を映しだし視認するシステム、装置が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

特開２００７−２１４７４９号公報特開２０１１−２１３１８６号公報

このように構成された後方視認装置では、撮像部が故障すると、後方および後側方の視認が困難になる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、後方視認装置の撮像部が故障しても後方および後側方の視認が可能な後方視認装置を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明の後方視認装置は、車両の側方外部で、運転席より前方に取り付けられる後方視認装置であって、前記車両の後方および後側方の所定領域を撮像する撮像部と、前記撮像部を支持する支持部と、前記支持部に設けられ、前記所定領域の少なくとも一部を前記運転席方向に反射する鏡とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の後方視認装置は、前記鏡は前記撮像部を覆い、少なくとも前記撮像部に対応する部分がハーフミラーであることを特徴とする。

また、本発明の後方視認装置は、前記支持部は、前記車両の前方ドアに取り付けられることを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の後方視認装置は、前記の課題を解決するための手段により、後方視認装置が、鏡を備え、撮像部によって撮像された車両の後方および後側方の所定領域の少なくとも一部を運転席方向に反射しているので、撮像部が故障した場合でも、鏡によって後方および後側方を視認できる後方視認装置が得られる。

この発明（請求項２にかかる発明）の後方視認装置は、前記の課題を解決するための手段により、鏡の少なくとも撮像部に対応する部分がハーフミラーで形成されていることにより、撮像部を鏡の裏側に配置することができ、後方視認装置の軽量小型化、空力特性の向上が図れる。
また、撮像部を鏡で覆うことにより、撮像部が汚れ、水滴等から保護されるため、品質や耐久性を向上することができる。

また、この発明（請求項３にかかる発明）の後方視認装置は、前記の課題を解決するための手段により、撮像部と鏡を支持する支持部が、車両の前方ドアに取り付けられるので、従来のドアミラーと同様に、鏡による後方および後側方の視認に違和感の少ない後方視認装置が得られる。また、運転席に近いため、鏡が小型であっても後方および後側方の視認が行い易く、小型の後方視認装置が得られ、車両のデザインの幅も広がる。

（ａ）は、第１実施形態における車両の後側方から見た後方視認装置の概略斜視図、（ｂ）は、前側方から見た後方視認装置の概略斜視図。車両外後写鏡の視認範囲を示す図。第２実施形態における車両の後側方から見た後方視認装置の概略斜視図。変形例１における車両の後側方から見た後方視認装置の概略斜視図。変形例２における車両の後側方から見た後方視認装置の概略斜視図。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態および変形例）について詳細に説明する。なお、実施形態および変形例の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

（第１実施形態）
図１（ａ）は、車両１００の後側方から見た後方視認装置１０の概略斜視図である。図１（ｂ）は、前側方から見た後方視認装置１０の概略斜視図である。
図１において、後方視認装置１０は、例えば、車両１００の前方ドア１１０の車外に取り付けられている。また、後方視認装置１０は、図１（ａ）に示した運転席１３０側と、図１（ｂ）に示した助手席１４０側の左右1対で車両１００に取り付けられている。

後方視認装置１０は、撮像部としてのカメラ２０と、鏡３０と、支持部としてのステー４０とを備えている。カメラ２０と鏡３０とは、ステー４０に設けられている。
ステー４０は、細長い形状を有し、ステー４０が車両１００の前方ドア１１０から突き出すように取り付けられている。
ここで、カメラ２０は、ステー４０が取り付けられた前方ドア１１０側とは反対側の先端に設けられ、鏡３０はカメラ２０と車両１００との間に設けられている。

カメラ２０は、車両１００の後方および後側方の所定領域の撮像するためのレンズ２１を備えている。
カメラ２０で撮像された像は、例えば、ＣＣＤセンサー、ＣＭＯＳイメージセンサー等によって光変換された電気信号となり、電気的にケーブル等で接続された図示しない車内のモニター等に映し出される。
例えば、運転者は、モニターに映し出された像によって後方および後側方を視認できる。

鏡３０は、カメラ２０によって映し出された所定領域の少なくとも一部を、例えば、前方ドア１１０の窓１２０を透過して、車両１００内の運転席１３０方向に反射する。

図２に、鏡３０で視認できる、カメラ２０によって映し出された所定領域の像の少なくとも一部としての視認領域を一例として斜線を付して示した。
図２において、左右に設けられた鏡３０の片側によって、運転席１３０に着座した運転者の目の位置（破線矢印Ｅで示した）から後方２５ｍ、後側方１５ｍの領域で視認が可能である。
また、図１（ｂ）に示した助手席１４０側の鏡３０によっても、助手席１４０側の後方２５ｍ、後側方１５ｍの領域で視認が可能である。

ここで、視認領域は、カメラ２０の映し出す後方および後側方の所定領域と同等であるのが好ましい。また、小型の鏡３０で、広い視認領域を得るために、鏡３０は全体に湾曲していてもよいし、部分的に湾曲していてもよい。

以上述べた本実施形態によれば以下の効果がある。
（１）後方視認装置１０が、鏡３０を備え、カメラ２０によって撮像された車両１００の後方および後側方の所定領域の少なくとも一部を運転席１３０方向に反射しているので、カメラ２０が故障した場合でも、鏡３０によって後方および後側方を視認できる後方視認装置１０を得ることができる。

（２）カメラ２０と鏡３０を支持するステー４０が、車両１００の前方ドア１１０に取り付けられるので、従来のドアミラーと同様に、鏡３０による後方および後側方の視認に違和感の少ない後方視認装置１０が得られる。
また、運転席１３０に近いため、鏡３０が小型であっても後方および後側方の視認を行い易くでき、小型の後方視認装置１０が得られ、車両１００のデザインの幅を広げることができる。

（第２実施形態）
図３は、本実施形態における車両１００の後側方から見た後方視認装置５０の概略斜視図である。第１実施形態と同じ構成部品には同じ符号を付して、説明を省略する。
図３において、後方視認装置５０は、第１実施形態で示した鏡３０の代わりに鏡６０を備えている。

カメラ２０と鏡６０とは、ステー７０に設けられ、ステー７０が車両１００の前方ドア１１０の車外に取り付けられている。ステー７０は、第１実施形態で示したステー４０より長手方向に短く形成されている。
鏡６０は、カメラ２０を覆う大きさである。したがって、鏡６０の一部がカメラ２０およびレンズ２１のカバーとなっている。
また、鏡６０は、ハーフミラーで形成されている。ここで、鏡６０の少なくともレンズ２１の対応している部分がハーフミラーであればよい。

ハーフミラーとしては、光透過性の基板に反射層を形成したものを用いることができる。
例えば、反射層としてアルミ、銀、金等を薄く形成したものを用いることができる。また、反射層として誘電体多層膜を形成し、反射率と透過率を制御してハーフミラーを形成することもできる。

以上述べた本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果がある。
（３）鏡の少なくとも撮像部に対応する部分が鏡６０の少なくともカメラ２０に対応する部分がハーフミラーで形成されていることにより、カメラ２０を鏡６０の裏側に配置することができ、後方視認装置５０の軽量小型化、空力特性の向上を図ることができる。

（４）カメラ２０を鏡６０で覆うことにより、レンズ２１が汚れ、水滴等から保護されるため、品質や耐久性を向上することができる。

（変形例１）
図４は、本変形例における車両１００の後側方から見た後方視認装置８０の概略斜視図である。第１実施形態と同じ構成部品には同じ符号を付して、説明を省略する。
図４において、後方視認装置８０は、第１実施形態で示したカメラ２０の前に、カバー９０を備えている。

以上述べた本変形例によれば以下の効果がある。
（５）カメラ２０をカバー９０で覆うことにより、レンズ２１が汚れ、水滴等から保護されるため、品質や耐久性を向上することができる。

また、鏡および鏡が設けられるステー４０，７０の形状、大きさは、鏡が車両１００の後方および後側方の所定領域の少なくとも一部を運転席１３０方向に反射する形状、大きさを確保できれば、第１実施形態、第２実施形態および変形例１で示したものに限らない。

（変形例２）
図５に、本変形例における車両１００の後側方から見た後方視認装置９１の概略斜視図を示した。
例えば、鏡９２としてハーフミラーを用いれば、カメラ２０を鏡９２の中心の裏側に設けることも可能で、略半円球状のステー９３を備えた形状の後方視認装置９１を得ることができる。

以上述べた本変形例によれば以下の効果がある。
（６）鏡９２としてハーフミラーを用いることにより、カメラ２０を鏡９２の裏側のどの位置に配置してもよく、後方視認装置９１の形状の自由度型が高まり、軽量小型化、空力特性、デザイン性の向上をより図ることができる。

以上、本発明の実施形態および変形例について説明したが、実施形態および変形例に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。
後方視認装置１０，５０，７０，９１は、鏡３０，６０，９２が車両１００の後方および後側方の所定領域の少なくとも一部を運転席１３０方向に反射する位置にあればよい。
例えば、後方視認装置１０，５０，７０，９１は、ドア１１０の他に、車両１００のフェンダーの位置に取り付けられていてもよい。

また、カメラ２０と鏡３０，６０，９２との位置関係は、実施形態および変形例に示した位置関係に限らない。例えば、カメラ２０は、鏡３０，６０，９２の上側、下側、鏡３０，６０，９２と車両１００との間に配置されていてもよい。

また、鏡３０，６０，９２の反射面には、反射防止処理、防曇処理、撥水処理等を施すことができる。
さらに、ステー４０，７０，９３の内部に加熱機構を設けて、鏡３０，６０，９２に付着した水滴、霜、氷等を除去するようにしてもよい。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０，５０，８０，９１……後方視認装置、２０……カメラ、２１……レンズ、３０，６０，９２……鏡、４０，７０，９３……ステー、９０……カバー、１００……車両、１１０……ドア、１２０……窓、１３０……運転席、１４０…助手席。

Claims

車両の側方外部で、運転席より前方に取り付けられる後方視認装置であって、
前記車両の後方および後側方の所定領域を撮像する撮像部と、
前記撮像部を支持する支持部と、
前記支持部に設けられ、前記所定領域の少なくとも一部を前記運転席方向に反射する鏡とを備えた
ことを特徴とする後方視認装置。
前記鏡は前記撮像部を覆い、少なくとも前記撮像部に対応する部分がハーフミラーである
ことを特徴とする請求項１に記載の後方視認装置。
前記支持部は、前記車両の前方ドアに取り付けられる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の後方視認装置。