JP2023099916A - 液圧緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部材に生じる損傷を抑制することができる液圧緩衝装置を提供する。
【解決手段】筒状の外筒１６と、外筒１６に挿入され、外筒１６との間にリザーバ室１８を形成する筒状の内筒１５と、内筒１５に挿入されるロッド５０と、軸方向内側に延出するリップ１０２を有し、ロッド５０と外筒１６との間をシールするシール部材４１と、内筒１５にシール部材４１よりも軸方向内側へ挿入され、ロッド５０が挿入されるロッドガイド２６と、を備え、ロッドガイド２６は、リップ１０２に対向する凹部１４３と、軸方向内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、液圧緩衝装置に関する。

異物いわゆるコンタミネーション（以下、コンタミと称す）を溜める凹部を有する複筒型ショックアブソーバが開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、チェックリップとリザーバ室との間にフィルタを設けた密封装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１７－３２０７９号公報 特開２０１９－２７５４７号公報

シール部材の周辺に溜まったコンタミが、シール部材の摺動部に浸入することによりシール部材に損傷を生じることが懸念される。

したがって、本発明は、シール部材に生じる損傷を抑制することができる液圧緩衝装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る一態様は、筒状の外筒と、前記外筒に挿入され、前記外筒との間にリザーバ室を形成する筒状の内筒と、前記内筒に挿入されるロッドと、軸方向内側に延出するリップを有し、前記ロッドと前記外筒との間をシールするシール部材と、前記内筒に前記シール部材よりも軸方向内側へ挿入され、前記ロッドが挿入されるロッドガイドと、を備え、前記ロッドガイドは、前記リップに対向する凹部と、軸方向内側へ向かう方向の成分を有し、前記凹部の底面と前記リザーバ室とを連通する連通路と、を有する。

本発明によれば、シール部材に生じる損傷を抑制することができる。

本発明に係る第１実施形態の液圧緩衝装置を示す断面図である。 本発明に係る第１実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第２実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第３実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第４実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第５実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第６実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第７実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る第８実施形態の液圧緩衝装置の要部を示す断面図である。

［第１実施形態］
本発明に係る実施形態を図面を参照して以下に説明する。

まず、第１実施形態の液圧緩衝装置１１を図１および図２を参照して説明する。
図１に示す液圧緩衝装置１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる液圧緩衝装置（Ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ）である。液圧緩衝装置１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる液圧緩衝装置である。
液圧緩衝装置１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えている。
内筒１５は、筒状、具体的には円筒状である。

外筒１６は、筒状、具体的には有底筒状である。内筒１５は、外筒１６の径方向内側に挿入されている。外筒１６と内筒１５との間は、リザーバ室１８となっている。言い換えれば、内筒１５は、外筒１６との間にリザーバ室１８を形成している。
外筒１６は、胴部２１と底部２２とを有している。胴部２１は、筒状、具体的には円筒状である。底部２２は、円板状であり、胴部２１の軸方向の一端部を閉塞している。胴部２１の底部２２とは反対側の他端部は開口２３となっている。内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品である。

液圧緩衝装置１１は、バルブボディ２５とロッドガイド２６とを有している。バルブボディ２５は、円環状であり、内筒１５の軸方向の一端部に設けられている。バルブボディ２５は、外筒１６の底部２２に載置されている。ロッドガイド２６は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の、バルブボディ２５とは反対側の他端部に設けられている。バルブボディ２５は、ベースバルブ３０を構成するものである。

内筒１５は、軸方向の一端部がバルブボディ２５に嵌合している。内筒１５は、このバルブボディ２５を介して外筒１６の底部２２に載置されている。また、内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド２６に嵌合している。内筒１５は、ロッドガイド２６を介して外筒１６の胴部２１に嵌合している。この状態で、内筒１５は、外筒１６に対して径方向に位置決めされている。バルブボディ２５には通路溝３５が形成されている。バルブボディ２５と底部２２との間は、通路溝３５を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２５と底部２２との間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

液圧緩衝装置１１はシール部材４１を有している。シール部材４１は、円環状であり、ロッドガイド２６よりも外筒１６の開口２３側に設けられている。ここで、シリンダ１７の軸方向において、開口２３付近における底部２２側をシリンダ内外方向内側とし、底部２２とは反対側をシリンダ内外方向外側とする。シール部材４１はロッドガイド２６よりもシリンダ内外方向外側に配置されている。シール部材４１も、ロッドガイド２６と同様に胴部２１の内周部に嵌合されている。胴部２１の開口２３側の端部には係止部４３が形成されている。係止部４３は、胴部２１をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて形成されている。シール部材４１は、この係止部４３とロッドガイド２６とに挟持されている。シール部材４１は、外筒１６の開口２３を閉塞する。シール部材４１は、具体的にはオイルシールである。ロッドガイド２６は、内筒１５に、シール部材４１よりもシリンダ内外方向内側、すなわち内筒１５の軸方向における内側へ挿入されている。

液圧緩衝装置１１はピストン４５を有している。ピストン４５は内筒１５内に摺動可能に嵌合されている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９との２室に区画している。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２６との間の部分である。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２５との間の部分である。第２室４９は、バルブボディ２５によって、リザーバ室１８と画成されている。第１室４８および第２室４９には作動流体としての油液Ｌが充填されている。リザーバ室１８には作動流体としてのガスＧと油液Ｌとが充填されている。

液圧緩衝装置１１はロッド５０を有している。ロッド５０は、内筒１５に挿入されて軸方向の一端がピストン４５に連結されている。ロッド５０は、軸方向のピストン４５とは反対側がシリンダ１７の内筒１５および外筒１６から開口２３を介して外部に延出している。ロッド５０には、ピストン４５がナット５１によって連結されている。

ロッド５０は、金属製であり、主軸部５５と取付軸部５６とネジ軸部５７とを有している。主軸部５５は円柱状である。主軸部５５は、その外周面が円筒面である。取付軸部５６は、円柱状であり、外径が主軸部５５の外径よりも小径である。取付軸部５６には、その軸方向における主軸部５５とは反対側の外周部にオネジ６１が形成されている。ピストン４５は取付軸部５６に嵌合している。ナット５１は取付軸部５６のオネジ６１に螺合されている。

ロッド５０は、主軸部５５においてロッドガイド２６およびシール部材４１を通って内筒１５および外筒１６から外部へと延出している。言い換えれば、ロッドガイド２６およびシール部材４１にロッド５０の主軸部５５が挿入される。ロッド５０は、その軸方向の一端側が外筒１６および内筒１５内に配置され、他端側が外筒１６および内筒１５の外部に配置されている。ロッド５０は、主軸部５５が外周面においてロッドガイド２６に摺接する。ロッド５０は、ロッドガイド２６で案内されて、内筒１５および外筒１６に対して、ピストン４５と一体に軸方向に移動する。ロッド５０は、主軸部５５が外周面においてシール部材４１に摺接する。シール部材４１は、外筒１６とロッド５０との間をシールする。シール部材４１は、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内の油液ＬおよびガスＧとが外部に漏出するのを規制する。ロッド５０は、シリンダ１７およびシール部材４１から外側に突出する部分にネジ軸部５７が設けられている。

ピストン４５には通路６５および通路６６が形成されている。通路６５，６６は、ピストン４５をピストン４５の軸方向に貫通している。通路６５，６６は、第１室４８と第２室４９とを連通可能である。液圧緩衝装置１１はディスクバルブ６７を有している。ディスクバルブ６７は、ピストン４５の軸方向における底部２２とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６７は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路６５を閉塞する。液圧緩衝装置１１はディスクバルブ６８を有している。ディスクバルブ６８は、ピストン４５の軸方向における底部２２側に設けられている。ディスクバルブ６８は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路６６を閉塞する。

ロッド５０が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす方向を縮み側とする。ロッド５０が縮み側に移動するとピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。その結果、第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ６７が通路６５を開いて第２室４９の油液Ｌを第１室４８に流すことになる。その際に、ディスクバルブ６７は減衰力を発生させる。

ロッド５０が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす方向を伸び側とする。ロッド５０が伸び側に移動するとピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動する。その結果、第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ６８が通路６６を開いて第１室４８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。その際に、ディスクバルブ６８は減衰力を発生させる。

ピストン４５およびディスクバルブ６７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ６７が通路６５を最も閉塞した状態でも通路６５を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。また、ピストン４５およびディスクバルブ６８のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ６８が通路６６を最も閉塞した状態でも通路６６を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

バルブボディ２５には液通路７１および液通路７２が形成されている。液通路７１，７２は、バルブボディ２５をバルブボディ２５の軸方向に貫通している。液通路７１，７２は、第２室４９とリザーバ室１８とを連通可能である。
ベースバルブ３０は、ディスクバルブ７５と、ディスクバルブ７６と、ピン部材７８と、を有している。
ピン部材７８が、ディスクバルブ７５およびディスクバルブ７６をバルブボディ２５に取り付けている。

ディスクバルブ７５は、バルブボディ２５の軸方向における底部２２側に設けられている。ディスクバルブ７５は、円環状であり、バルブボディ２５に当接することで液通路７１を閉塞する。
ディスクバルブ７６は、バルブボディ２５の軸方向における底部２２とは反対側に設けられている。ディスクバルブ７６は、円環状であり、バルブボディ２５に当接することで液通路７２を閉塞する。
ベースバルブ３０は、シリンダ１７内を第２室４９とリザーバ室１８との２室に画成している。

ロッド５０が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動する。その結果、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも所定値以上高くなると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ７５が液通路７１を開いて、第２室４９の油液Ｌをリザーバ室１８に流すことになる。その際に、ディスクバルブ７５は減衰力を発生させる。ロッド５０が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８側に移動する。その結果、第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ７６が液通路７２を開いて、リザーバ室１８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。ディスクバルブ７６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液Ｌを流す。ディスクバルブ７６はサクションバルブである。

液圧緩衝装置１１は、ロッド５０が上部に配置されて車両の車体側に連結され、シリンダ１７が下部に配置されて車両の車輪側に連結されて、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させる。

図２に示すように、シール部材４１は、その外周部が外筒１６の胴部２１の開口２３側の端部に嵌合され、その内周部がロッド５０の主軸部５５の外周面に圧接する。シール部材４１は、ロッド５０の主軸部５５と外筒１６との間をシールする。
シール部材４１は、シール本体９１と、スプリング９２と、スプリング９３と、を有している。シール本体９１は、弾性シール部９５と環状部材９６とからなる一体成形品である。弾性シール部９５は、ニトリルゴムやフッ素ゴムなどの摺動性のよい弾性ゴム材料からなっている。環状部材９６は、金属製であって円環状であり、弾性シール部９５内に埋設されている。環状部材９６は、弾性シール部９５の形状を維持し、シール部材４１を外筒１６およびロッドガイド２６に固定するための強度を得るためのものである。

弾性シール部９５は、ダストリップ１０１と、メインリップ１０２（リップ）と、内周被覆部１０３と、外周シール部１０４と、内側シール部１０５と、を有している。
ダストリップ１０１は、シール部材４１の径方向における内側にあり、環状部材９６の内周側からシリンダ内外方向外側に延出する。ダストリップ１０１は、円環筒状であり、ロッド５０の主軸部５５の外周面に圧接する。ダストリップ１０１は、全体的には、環状部材９６からシリンダ内外方向外側に離れるほど内径が小径となる先細の筒状となっている。

メインリップ１０２は、シール部材４１の径方向における内側にあり、環状部材９６の内周側からシリンダ内外方向内側に延出する。メインリップ１０２は、円環筒状であり、ロッド５０の主軸部５５の外周面に圧接する。メインリップ１０２は、全体的には、環状部材９６からシリンダ内外方向内側に離れるほど内径が小径となる先細の筒状となっている。

内周被覆部１０３は、環状部材９６の内周面を覆っており、ダストリップ１０１とメインリップ１０２とを繋いでいる。内周被覆部１０３は、ロッド５０の主軸部５５の外周面との間に径方向の隙間を有する。
外周シール部１０４は、環状部材９６の外周面を覆っており、外筒１６の胴部２１の内周面に嵌合されて外筒１６との隙間をシールする。
内側シール部１０５は、環状部材９６のシリンダ内外方向内側の端面を覆っており、ロッドガイド２６に密着してロッドガイド２６との隙間をシールする。

スプリング９２は、金属製で環状のガータスプリングであり、ダストリップ１０１の外周部に嵌合されている。
スプリング９３は、金属製で環状のガータスプリングであり、メインリップ１０２の外周部に嵌合されている。

シール部材４１は、ダストリップ１０１がシリンダ内外方向の外側すなわち大気側に配置され、メインリップ１０２がシリンダ内外方向の内側に配置される。シール部材４１は、その径方向における環状部材９６の位置がロッドガイド２６と外筒１６の加締められた係止部４３とに挟持される。この際に、シール部材４１は、外周シール部１０４が外筒１６の胴部２１の内周部に密封接触する。また、この際に、シール部材４１は、内側シール部１０５がロッドガイド２６のシリンダ内外方向外側の端部に密封接触する。シール部材４１は、ロッドガイド２６とシリンダ１７の係止部４３とに挟持されることでシリンダ１７に固定される。

シリンダ１７に取り付けられた状態のシール部材４１には、ダストリップ１０１およびメインリップ１０２の内側にロッド５０の主軸部５５が挿通されている。この状態で、ロッド５０はその一端がシリンダ１７の一端から突出することになる。また、この状態で、ダストリップ１０１は、シリンダ１７のロッド５０が突出する一端側に設けられ、メインリップ１０２は、ダストリップ１０１よりもシリンダ内外方向の内側に設けられることになる。

ダストリップ１０１の外周部に嵌合されるスプリング９２は、ダストリップ１０１のロッド５０への密着方向の締付力を一定状態に保つためのものである。また、スプリング９２は、ダストリップ１０１の設計仕様を満足させるための締付力の調整にも用いられる。メインリップ１０２の外周部に嵌合されるスプリング９３は、メインリップ１０２のロッド５０への密着方向の締付力を調整する。

シール部材４１は、ダストリップ１０１がその締め代およびスプリング９２による緊迫力でロッド５０に密着して密閉性を保持する。ダストリップ１０１は、ロッド５０がシール部材４１よりもシリンダ内外方向外側へ露出した際にロッド５０に付着した異物のシリンダ内外方向内側への進入を規制することになる。
メインリップ１０２もその締め代およびスプリング９３による緊迫力でロッド５０に密着して密閉性を保持する。シール部材４１とロッドガイド２６との間には、室１０８が形成されている。メインリップ１０２は、内周被覆部１０３および内側シール部１０５から、この室１０８側に延出している。メインリップ１０２は、ロッド５０の伸び側への移動時にロッド５０に付着して第１室４８からロッドガイド２６を越えて室１０８に至った油液Ｌを、ロッド５０から掻き取って、外部への漏出を規制する。ロッド５０の伸び側への移動時にメインリップ１０２でロッド５０から掻き取られた油液Ｌは、メインリップ１０２を越えずに室１０８に残る。

ロッドガイド２６は、ロッドガイド本体１１１と、カラー１１２と、を有している。
ロッドガイド本体１１１は、金属製であり、段付きの円筒状をなしている。ロッドガイド本体１１１は、その軸方向における一端側の端面１１１ａと、その軸方向における他端側の端面１１１ｂとが、ロッドガイド本体１１１の中心軸線に垂直な平面状となっている。端面１１１ａは、ロッドガイド本体１１１のシリンダ内外方向の外側の端部にあり、端面１１１ｂは、ロッドガイド本体１１１のシリンダ内外方向の内側の端部にある。

ロッドガイド本体１１１は、外周部に、大径外径部１２１と、小径外径部１２２と、段部１２３と、を有している。
大径外径部１２１は、ロッドガイド本体１１１の外周部の軸方向における端面１１１ａ側に設けられている。
小径外径部１２２は、ロッドガイド本体１１１の外周部の軸方向における端面１１１ｂ側に設けられている。小径外径部１２２は、その外径が、大径外径部１２１の外径よりも小径である。

段部１２３は、大径外径部１２１の軸方向における小径外径部１２２側の端縁部と、小径外径部１２２の軸方向における大径外径部１２１側の端縁部とを結んでいる。段部１２３は、ロッドガイド本体１１１の中心軸線に略垂直に広がっており、内側面部１２３ａと外側面部１２３ｂとを有している。
ロッドガイド本体１１１の径方向において、内側面部１２３ａは外側面部１２３ｂよりも内側にある。内側面部１２３ａは、ロッドガイド本体１１１の中心軸線に垂直に広がる平面状である。
外側面部１２３ｂは、内側面部１２３ａの外周縁部から内側面部１２３ａの径方向における外側に広がっている。外側面部１２３ｂは、テーパ状である。外側面部１２３ｂは、内側面部１２３ａから径方向に離れるほど、ロッドガイド本体１１１の軸方向において端面１１１ａに近づく。

ロッドガイド２６は、そのロッドガイド本体１１１が、大径外径部１２１において外筒１６の胴部２１の内周部に嵌合し、小径外径部１２２において内筒１５の内周部に嵌合する。これにより、ロッドガイド本体１１１は、シリンダ１７に固定される。その際に、ロッドガイド本体１１１は、内側面部１２３ａが内筒１５のシリンダ内外方向外側の端部に当接する。ロッドガイド本体１１１は、端面１１１ａがシール部材４１の内側シール部１０５に当接する。ロッドガイド本体１１１は、端面１１１ｂが第１室４８を形成する。ロッドガイド本体１１１は、内側面部１２３ａおよび外側面部１２３ｂがリザーバ室１８を形成する。

ロッドガイド本体１１１の径方向の中央には、ロッドガイド本体１１１をその軸方向に貫通する貫通穴１３１が形成されている。貫通穴１３１は、大径穴部１３２と、小径穴部１３３と、中径穴部１３４と、を有している。
大径穴部１３２は、ロッドガイド本体１１１の軸方向における貫通穴１３１の端面１１１ａ側の端部に設けられている。
中径穴部１３４は、ロッドガイド本体１１１の軸方向における貫通穴１３１の大径穴部１３２よりも端面１１１ａとは反対側に設けられている。中径穴部１３４は、ロッドガイド本体１１１の軸方向における貫通穴１３１の端面１１１ｂ側の端部に設けられている。中径穴部１３４は、その内径が、大径穴部１３２の内径よりも小径である。
小径穴部１３３は、ロッドガイド本体１１１の軸方向における貫通穴１３１の大径穴部１３２と中径穴部１３４との間に設けられている。小径穴部１３３は、その内径が、中径穴部１３４の内径よりも若干小径である。

ロッドガイド本体１１１の大径穴部１３２は、穴内周部１４１と、穴段部１４２と、凹部１４３と、を有している。
穴内周部１４１は、端面１１１ａの内周縁部からロッドガイド本体１１１の軸方向における端面１１１ｂ側に延出する内周面１４１ａを有している。内周面１４１ａは、ロッドガイド本体１１１の軸方向における端面１１１ｂ側ほど小径となっている。内周面１４１ａは、ロッドガイド本体１１１の中心軸線を含む平面での断面の形状が湾曲している。内周面１４１ａは室１０８を形成する。

穴段部１４２は、ロッドガイド本体１１１の軸方向における小径穴部１３３の中径穴部１３４とは反対側の端縁部からロッドガイド本体１１１の径方向における外側に広がる段面１４２ａを有している。段面１４２ａは、テーパ面である。段面１４２ａは、径方向外側ほど、ロッドガイド本体１１１の軸方向において端面１１１ｂに近づくように傾斜している。段面１４２ａは室１０８を形成する。

凹部１４３は、ロッドガイド本体１１１の径方向における段面１４２ａよりも外側かつ内周面１４１ａよりも内側にある。凹部１４３は、ロッドガイド本体１１１の軸方向において段面１４２ａから端面１１１ｂ側に凹んでいる。凹部１４３は、内周面１４１ａと同軸の円環状である。凹部１４３の底面１４３ａは、段面１４２ａの内周縁部と内周面１４１ａの軸方向における端面１１１ｂ側の端縁部とを結んでいる。底面１４３ａは、ロッドガイド本体１１１の中心軸線を含む平面での断面の形状が円弧状である。凹部１４３は、その深さが深いほど径方向の幅が狭くなる。底面１４３ａは、内周面１４１ａと連続する湾曲面となっている。なお、凹部１４３は、ロッドガイド本体１１１の中心軸線を含む平面での断面の形状が角形状であっても良い。ロッドガイド本体１１１の径方向において、凹部１４３の底面１４３ａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも内側にある。ロッドガイド本体１１１の軸方向において、凹部１４３の底面１４３ａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも端面１１１ａ側にある。底面１４３ａは室１０８を形成する。

ロッドガイド本体１１１は、凹部１４３と段部１２３とを結ぶ連通路１５１を有している。連通路１５１は、その一端が、凹部１４３の底面１４３ａに、底面１４３ａの最も深さが深い位置を含んで開口する。また、連通路１５１は、その他端が、段部１２３の内側面部１２３ａの内筒１５よりも径方向外側の部分を含んで開口している。よって、連通路１５１は、凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する。

ここで、ロッドガイド本体１１１の軸方向において、段部１２３の内側面部１２３ａが凹部１４３の底面１４３ａよりも端面１１１ｂ側にある。このことから、連通路１５１は、ロッドガイド２６のシリンダ内外方向内側、言い換えればシリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有している。連通路１５１は直線状であり、ロッドガイド本体１１１の径方向における外側ほど、ロッドガイド本体１１１のシリンダ内外方向内側に位置する。連通路１５１は、段面１４２ａの延長線の方向に延びている。言い換えれば、連通路１５１のロッドガイド本体１１１の中心軸線に対する角度は、段面１４２ａのロッドガイド本体１１１の中心軸線に対する角度と同等である。なお、連通路１５１のロッドガイド本体１１１の中心軸線に対する角度は、段面１４２ａのロッドガイド本体１１１の中心軸線に対する角度とは異なっていてもよい。

このような連通路１５１が、ロッドガイド本体１１１の周方向に等間隔で複数設けられている。ロッドガイド本体１１１に設けられた全ての連通路１５１が凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する。ここで、複数の連通路１５１は、そのうちの一つが、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１の底面１４３ａの鉛直方向最下となる位置に開口するように配置される。また、液圧緩衝装置１１が車両に取り付けられた状態にあるとき、複数の連通路１５１は、そのうちの鉛直方向下側にある少なくとも一つが、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜する。なお、連通路１５１が、ロッドガイド本体１１１に対して一つのみ設けられていても良い。その場合も、この連通路１５１は、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１の底面１４３ａの鉛直方向最下となる位置に開口し、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜することになる。

シール部材４１のメインリップ１０２は、大径穴部１３２内に入り込んでいる。シール部材４１は、ロッドガイド２６の大径穴部１３２および小径穴部１３３との間に上記した室１０８を形成している。シール部材４１は、メインリップ１０２が、この室１０８側にある。メインリップ１０２は、ロッド５０がシール部材４１からの延出量を増やす伸び方向に移動する際に、ロッド５０に付着した油液Ｌを掻き取る。すると、この油液Ｌは室１０８に残る。室１０８は連通路１５１を介してリザーバ室１８に連通している。よって、室１０８に残った油液Ｌは重力により連通路１５１を介してリザーバ室１８に排出される。シール部材４１のメインリップ１０２は、穴段部１４２の段面１４２ａと凹部１４３の底面１４３ａとに、ロッドガイド本体１１１の軸方向において対向している。言い換えれば、凹部１４３は、メインリップ１０２に、ロッドガイド本体１１１の軸方向において対向している。

カラー１１２は、円筒状であり、ロッドガイド本体１１１の中径穴部１３４に嵌合されて固定されている。カラー１１２は、ＳＰＣＣ材やＳＰＣＥ材などの金属製の円筒体の内周にフッ素樹脂含浸青銅が被覆されて形成される。ロッドガイド２６には、このカラー１１２内にロッド５０が主軸部５５の外周面において摺接するように挿通される。

上記した特許文献１には、コンタミを溜める凹部を有する複筒型ショックアブソーバが開示されている。シール部材の周辺となる凹部に溜まったコンタミは、シール部材の摺動部に浸入することがある。すると、コンタミによってシール部材に損傷を生じることが懸念される。

第１実施形態の液圧緩衝装置１１に生じるコンタミには、例えば、ロッド５０がロッドガイド２６のカラー１１２に対して繰り返し摺動することによりカラー１１２から離脱するものがある。このようなコンタミは、シール部材４１とロッドガイド２６との間の室１０８内に、図２に破線矢印で示すようにロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることになる。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、穴段部１４２の段面１４２ａに沿って移動して凹部１４３内の底面１４３ａ上に至る。

第１実施形態の液圧緩衝装置１１は、ロッドガイド２６に、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１が設けられている。よって、液圧緩衝装置１１は、凹部１４３の底面１４３ａ上に至ったコンタミを底面１４３ａから連通路１５１を介して油液Ｌと共にリザーバ室１８に重力等によって排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１は、シール部材４１に生じる損傷を抑制することができる。シール部材４１のメインリップ１０２に損傷が生じると、メインリップ１０２による油液Ｌの掻き取り性能が低下してしまい、油液Ｌがロッド５０と共にメインリップ１０２よりもシリンダ内外方向外側に出てしまう可能性がある。液圧緩衝装置１１は、このような状況となることを抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第２実施形態の液圧緩衝装置１１Ａは、ロッドガイド２６とは一部異なるロッドガイド２６Ａをロッドガイド２６にかえて有している。ロッドガイド２６Ａは、ロッドガイド本体１１１とは一部異なるロッドガイド本体１１１Ａをロッドガイド本体１１１にかえて有している。ロッドガイド本体１１１Ａには、貫通穴１３１とは一部異なる形状の貫通穴１３１Ａが貫通穴１３１にかえて形成されている。貫通穴１３１Ａは、大径穴部１３２とは一部異なる形状の大径穴部１３２Ａを大径穴部１３２にかえて有している。

大径穴部１３２Ａは、穴内周部１４１Ａと、穴段部１４２Ａと、凹部１４３Ａと、を有している。
穴内周部１４１Ａは、端面１１１ａの内周縁部からロッドガイド本体１１１Ａの軸方向における端面１１１ｂ側に延出する内周面１４１Ａａを有している。内周面１４１Ａａは、テーパ面であり、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向における端面１１１ｂ側ほど小径となっている。内周面１４１Ａａは室１０８を形成する。

穴段部１４２Ａは、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向における小径穴部１３３の中径穴部１３４とは反対側の端縁部からロッドガイド本体１１１Ａの径方向における外側に広がる段面１４２Ａａを有している。段面１４２Ａａは、テーパ面状である。段面１４２Ａａは、径方向外側ほど、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において端面１１１ｂに近づくように傾斜している。段面１４２Ａａは内周面１４１Ａａの軸方向における端面１１１ｂ側の端縁部に繋がっている。段面１４２Ａａは室１０８を形成する。

凹部１４３Ａは、段面１４２Ａａのロッドガイド本体１１１Ａの径方向における中間位置にある。凹部１４３Ａは、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において段面１４２Ａａから端面１１１ｂ側に凹んでいる。凹部１４３Ａは、内周面１４１Ａａと同軸の円環状である。凹部１４３の底面１４３Ａａは、ロッドガイド本体１１１Ａの中心軸線を含む平面での断面の形状が円弧状である。凹部１４３Ａは、その深さが深いほど幅が狭くなる。なお、凹部１４３Ａは、ロッドガイド本体１１１Ａの中心軸線を含む平面での断面の形状が角形状であっても良い。ロッドガイド本体１１１Ａの径方向において、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも内側にある。ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも端面１１１ａ側にある。底面１４３Ａａは室１０８を形成する。

ロッドガイド本体１１１Ａには、連通路１５１とは一部異なる形状の連通路１５１Ａが連通路１５１にかえて形成されている。連通路１５１Ａは、凹部１４３Ａと段部１２３とを結んでいる。連通路１５１Ａは、その一端が、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａに、その最も深さが深い位置を含んで開口する。また、連通路１５１Ａは、その他端が、段部１２３の内側面部１２３ａの内筒１５よりも径方向外側の部分を含んで開口している。よって、連通路１５１Ａは、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａとリザーバ室１８とを連通する。

ここで、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において、段部１２３の内側面部１２３ａが凹部１４３Ａの底面１４３Ａａよりも端面１１１ａとは反対側にある。このことから、連通路１５１Ａは、ロッドガイド２６Ａのシリンダ内外方向内側、言い換えればシリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有している。連通路１５１Ａは直線状であり、ロッドガイド本体１１１Ａの径方向における外側ほど、ロッドガイド本体１１１Ａのシリンダ内外方向内側に位置する。連通路１５１Ａのロッドガイド本体１１１Ａの中心軸線に対する角度は、段面１４２Ａａのロッドガイド本体１１１Ａの中心軸線に対する角度とは異なっている。

このような連通路１５１Ａが、ロッドガイド本体１１１Ａの周方向に等間隔で複数設けられている。ロッドガイド本体１１１Ａに設けられた全ての連通路１５１Ａが凹部１４３Ａの底面１４３Ａａとリザーバ室１８とを連通する。ここで、複数の連通路１５１Ａは、そのうちの一つが、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１Ａの底面１４３Ａａの鉛直方向最下となる位置に開口するように配置される。また、液圧緩衝装置１１Ａが車両に取り付けられた状態にあるとき、複数の連通路１５１Ａは、そのうちの鉛直方向下側にある少なくとも一つが、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜する。なお、連通路１５１Ａが、ロッドガイド本体１１１Ａに対して一つのみ設けられていても良い。その場合も、この連通路１５１Ａは、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１Ａの底面１４３Ａａの鉛直方向最下となる位置に開口し、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜することになる。

シール部材４１のメインリップ１０２は、穴段部１４２Ａの段面１４２Ａａと凹部１４３Ａの底面１４３Ａａとに、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において対向している。言い換えれば、凹部１４３Ａは、メインリップ１０２に、ロッドガイド本体１１１Ａの軸方向において対向している。

第２実施形態の液圧緩衝装置１１Ａにおいても、コンタミが、シール部材４１とロッドガイド２６Ａとの間の室１０８内に、ロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることがある。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、穴段部１４２Ａの段面１４２Ａａに沿って移動して凹部１４３Ａ内の底面１４３Ａａ上に至る。

第２実施形態の液圧緩衝装置１１Ａは、ロッドガイド２６Ａに、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１Ａが設けられている。よって、液圧緩衝装置１１Ａは、凹部１４３Ａの底面１４３Ａａ上に至ったコンタミを底面１４３Ａａから連通路１５１Ａを介して油液Ｌと共にリザーバ室１８に重力等によって排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ａは、シール部材４１に生じる損傷を抑制することができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第３実施形態の液圧緩衝装置１１Ｂは、ロッドガイド２６とは一部異なるロッドガイド２６Ｂをロッドガイド２６にかえて有している。ロッドガイド２６Ｂは、ロッドガイド本体１１１とは一部異なるロッドガイド本体１１１Ｂをロッドガイド本体１１１にかえて有している。ロッドガイド本体１１１Ｂには、貫通穴１３１とは一部異なる形状の貫通穴１３１Ｂが貫通穴１３１にかえて形成されている。貫通穴１３１Ｂは、大径穴部１３２とは一部異なる形状の大径穴部１３２Ｂを大径穴部１３２にかえて有している。

大径穴部１３２Ｂは、穴内周部１４１Ｂと、穴段部１４２Ｂと、凹部１４３Ｂと、を有している。
穴内周部１４１Ｂは、端面１１１ａの内周縁部からロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における端面１１１ｂ側に延出する内周面１４１Ｂａを有している。内周面１４１Ｂａは、テーパ面であり、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における端面１１１ｂ側ほど小径となっている。内周面１４１Ｂａは室１０８を形成する。

穴段部１４２Ｂは、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における小径穴部１３３の中径穴部１３４とは反対側の端縁部からロッドガイド本体１１１Ｂの径方向における外側に広がる段面１４２Ｂａを有している。段面１４２Ｂａは、ロッドガイド本体１１１Ｂの中心軸線に対して垂直に広がる平面状である。段面１４２Ｂａは室１０８を形成する。

凹部１４３Ｂは、ロッドガイド本体１１１Ｂの径方向における段面１４２Ｂａよりも外側かつ内周面１４１Ｂａよりも内側にある。凹部１４３Ｂは、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において段面１４２Ｂａから端面１１１ｂ側に凹んでいる。凹部１４３Ｂは、内周面１４１Ｂａと同軸の円環状である。凹部１４３Ｂは、内向壁面１４３Ｂｂと、外向壁面１４３Ｂｃと、底面１４３Ｂａと、を有している。
内向壁面１４３Ｂｂは、ロッドガイド本体１１１Ｂの径方向における内側に向いており、内周面１４１Ｂａと同一のテーパ面を構成して内周面１４１Ｂａと連続している。よって、内向壁面１４３Ｂｂは、テーパ面であり、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における端面１１１ｂ側ほど小径となっている。
外向壁面１４３Ｂｃは、ロッドガイド本体１１１Ｂの径方向における外側を向いており、内向壁面１４３Ｂｂよりも小径である。外向壁面１４３Ｂｃは、内向壁面１４３Ｂｂと同様に傾斜するテーパ面である。よって、外向壁面１４３Ｂｃは、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における端面１１１ｂ側ほど小径となっている。

底面１４３Ｂａは、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向における、内向壁面１４３Ｂｂの端面１１１ｂ側の端縁部と、外向壁面１４３Ｂｃの端面１１１ｂ側の端縁部とを結んでいる。底面１４３Ｂａは、テーパ面である。底面１４３Ｂａは、径方向外側ほど、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において端面１１１ｂに近づくように傾斜している。凹部１４３Ｂは、ロッドガイド本体１１１の中心軸線を含む平面での断面の形状が角形状である。ロッドガイド本体１１１Ｂの径方向において、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも内側にある。ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａは、その全体が段部１２３の内側面部１２３ａよりも端面１１１ａ側にある。底面１４３Ｂａ、内向壁面１４３Ｂｂおよび外向壁面１４３Ｂｃは室１０８を形成する。

ロッドガイド本体１１１Ｂには、連通路１５１とは一部異なる形状の連通路１５１Ｂが連通路１５１にかえて形成されている。連通路１５１Ｂは、凹部１４３Ｂと段部１２３とを結んでいる。連通路１５１Ｂは、その一端が、凹部１４３Ｂの内向壁面１４３Ｂｂの最も底面１４３Ｂａ側の端部に開口する。連通路１５１Ｂは、その一端が、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａに、その最も深い位置を含んで開口する。また、連通路１５１Ｂは、その他端が、段部１２３の内側面部１２３ａの内筒１５よりも径方向外側の部分を含んで開口している。よって、連通路１５１Ｂは、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａとリザーバ室１８とを連通する。

ここで、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において、段部１２３の内側面部１２３ａが凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａよりも端面１１１ａとは反対側にある。このことから、連通路１５１Ｂは、ロッドガイド２６Ｂのシリンダ内外方向内側、言い換えればシリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有している。連通路１５１Ｂは直線状であり、ロッドガイド本体１１１Ｂの径方向における外側ほど、ロッドガイド本体１１１Ｂのシリンダ内外方向内側に位置する。連通路１５１Ｂは、底面１４３Ｂａの延長線の方向に延びている。言い換えれば、連通路１５１Ｂのロッドガイド本体１１１Ｂの中心軸線に対する角度は、底面１４３Ｂａのロッドガイド本体１１１Ｂの中心軸線に対する角度と同等である。なお、連通路１５１Ｂのロッドガイド本体１１１Ｂの中心軸線に対する角度は、底面１４３Ｂａのロッドガイド本体１１１Ｂの中心軸線に対する角度とは異なっていてもよい。

このような連通路１５１Ｂが、ロッドガイド本体１１１Ｂの周方向に等間隔で複数設けられている。ロッドガイド本体１１１Ｂに設けられた全ての連通路１５１Ｂが凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａとリザーバ室１８とを連通する。ここで、複数の連通路１５１Ｂは、そのうちの一つが、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１Ｂの底面１４３Ｂａの鉛直方向最下となる位置に開口するように配置される。また、液圧緩衝装置１１Ｂが車両に取り付けられた状態にあるとき、複数の連通路１５１Ｂは、そのうちの鉛直方向下側にある少なくとも一つが、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜する。なお、連通路１５１Ｂが、ロッドガイド本体１１１Ｂに対して一つのみ設けられていても良い。その場合も、この連通路１５１Ｂは、車両に取り付けられた状態の液圧緩衝装置１１Ｂの底面１４３Ｂａの鉛直方向最下となる位置に開口し、リザーバ室１８側ほど鉛直方向下側に位置するように傾斜することになる。

シール部材４１のメインリップ１０２は、穴段部１４２Ｂの段面１４２Ｂａと凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａとに、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において対向している。言い換えれば、凹部１４３Ｂは、メインリップ１０２に、ロッドガイド本体１１１Ｂの軸方向において対向している。

第３実施形態の液圧緩衝装置１１Ｂにおいても、コンタミが、シール部材４１とロッドガイド２６Ｂとの間の室１０８内に、ロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることがある。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、穴段部１４２Ｂの段面１４２Ｂａに沿って移動して凹部１４３Ｂ内の底面１４３Ｂａ上に至る。

第３実施形態の液圧緩衝装置１１Ｂは、ロッドガイド２６Ｂに、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１Ｂが設けられている。よって、液圧緩衝装置１１Ｂは、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａ上に至ったコンタミを底面１４３Ｂａから連通路１５１Ｂを介して油液Ｌと共にリザーバ室１８に重力等によって排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｂは、シール部材４１に生じる損傷を抑制することができる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態を主に図５に基づいて第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第３実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第４実施形態の液圧緩衝装置１１Ｃは、シール部材４１とは一部異なるシール部材４１Ｃをシール部材４１にかえて有している。シール部材４１Ｃは、シール本体９１とは一部異なるシール本体９１Ｃをシール本体９１にかえて有している。シール本体９１Ｃは、弾性シール部９５とは一部異なる弾性シール部９５Ｃを弾性シール部９５にかえて有している。

弾性シール部９５Ｃは、内側シール部１０５からシール部材４１Ｃの軸方向においてメインリップ１０２と同側に延出するチェックリップ部１７１Ｃを更に有している。
チェックリップ部１７１Ｃは、延出先端側ほど内径および外径が両方共に小径となるテーパ筒状である。チェックリップ部１７１Ｃは、延出側の先端部の外周部が切り欠かれている。これにより、チェックリップ部１７１Ｃは、先端部が、先端側ほど径方向の厚さが薄くなっている。

チェックリップ部１７１Ｃは、延出側の先端部が凹部１４３Ｂ内に入り込んでいる。チェックリップ部１７１Ｃは、凹部１４３Ｂ内から外に出ることがない長さとされている。チェックリップ部１７１Ｃは、室１０８とリザーバ室１８とが同圧の場合、延出側の先端部が底面１４３Ｂａに全周にわたって当接する。すると、チェックリップ部１７１Ｃは、連通路１５１Ｂと室１０８との連通を遮断する。

チェックリップ部１７１Ｃは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低くなると、弾性変形して、その先端部が外向壁面１４３Ｂｃ側に移動する。すると、先端部は外向壁面１４３Ｂｃに当接する。このときも、チェックリップ部１７１Ｃは、延出側の先端部が底面１４３Ｂａに全周にわたって当接して、連通路１５１Ｂと室１０８との連通を遮断する。

チェックリップ部１７１Ｃは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、弾性変形して、その先端部が内向壁面１４３Ｂｂ側に移動する。すると、チェックリップ部１７１Ｃは、内周面１４１Ｂａに当接すると共に、その先細の先端部が連通路１５１Ｂ側に弾性変形する。すると、先端部は、底面１４３Ｂａから離間して、室１０８と連通路１５１Ｂとを連通させる。
すなわち、チェックリップ部１７１Ｃは、室１０８の圧力とリザーバ室１８の圧力との関係に応じて連通路１５１Ｂを開閉する。チェックリップ部１７１Ｃは、室１０８から連通路１５１Ｂへの油液Ｌの移動を許容し、連通路１５１Ｂから室１０８への油液Ｌの移動を規制するチェック弁として機能する。

第４実施形態の液圧緩衝装置１１Ｃにおいても、コンタミが、シール部材４１Ｃとロッドガイド２６Ｂとの間の室１０８内に、ロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることがある。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、穴段部１４２Ｂの段面１４２Ｂａに沿って移動して凹部１４３Ｂ内の底面１４３Ｂａ上に至る。

第４実施形態の液圧緩衝装置１１Ｃは、ロッドガイド２６Ｂに、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１Ｂが設けられている。そして、シール部材４１Ｃのチェックリップ部１７１Ｃが、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、室１０８と連通路１５１Ｂとを連通させる。よって、液圧緩衝装置１１Ｃは、凹部１４３Ｂの底面１４３Ｂａ上に至ったコンタミを底面１４３Ｂａから連通路１５１Ｂを介して油液Ｌと共にリザーバ室１８に重力等によって排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｃは、シール部材４１Ｃに生じる損傷を抑制することができる。

また、第４実施形態の液圧緩衝装置１１Ｃは、チェックリップ部１７１Ｃが、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときは、連通路１５１Ｂと室１０８との連通を遮断する。よって、液圧緩衝装置１１Ｃは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときに生じる、連通路１５１Ｂの近傍にあるコンタミを含む油液Ｌのリザーバ室１８側から室１０８側への逆流をチェックリップ部１７１Ｃによって抑制することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｃは、シール部材４１Ｃに生じる損傷を一層抑制することができる。

［第５実施形態］
次に、第５実施形態を主に図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第５実施形態の液圧緩衝装置１１Ｄは、ロッドガイド２６とは一部異なるロッドガイド２６Ｄをロッドガイド２６にかえて有している。ロッドガイド２６Ｄは、板部１８１Ｄを更に有している。

板部１８１Ｄは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部に設けられている。板部１８１Ｄは、連通路１５１の、その一部であるリザーバ室１８側の開口部を覆う。板部１８１Ｄは、支持軸１８２Ｄと、第１延出部１８３Ｄと、第２延出部１８４Ｄと、を有している。
支持軸１８２Ｄは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部に設けられており、この開口部のロッドガイド２６Ｄの径方向における内端に設けられている。
第１延出部１８３Ｄは、支持軸１８２Ｄから、支持軸１８２Ｄの径方向における外側に延出している。
第２延出部１８４Ｄは、支持軸１８２Ｄの第１延出部１８３Ｄとは異なる角度位置から支持軸１８２Ｄの径方向における外側に延出している。第２延出部１８４Ｄは、第１延出部１８３Ｄと直交している。言い換えれば、第１延出部１８３Ｄと第２延出部１８４Ｄとは、支持軸１８２Ｄに直交する平面での断面がＬ字状をなす。第２延出部１８４Ｄは、支持軸１８２Ｄからの延出長さが、第１延出部１８３Ｄの支持軸１８２Ｄからの延出長さよりも長い。第２延出部１８４Ｄは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞可能である。第１延出部１８３Ｄは、第２延出部１８４Ｄが連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞した状態で、第２延出部１８４Ｄよりも連通路１５１の奥側に位置する。

板部１８１Ｄは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低くなると、第１延出部１８３Ｄに生じる差圧により、支持軸１８２Ｄを中心に回転して、第２延出部１８４Ｄで連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞し、リザーバ室１８と連通路１５１との連通を遮断する。
板部１８１Ｄは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、第１延出部１８３Ｄに生じる差圧により、支持軸１８２Ｄを中心に回転して、第２延出部１８４Ｄが連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を開放し、連通路１５１とリザーバ室１８とを連通させる。
すなわち、板部１８１Ｄは、室１０８の圧力とリザーバ室１８の圧力との関係に応じて連通路１５１を開閉する。

第５実施形態の液圧緩衝装置１１Ｄにおいても、コンタミが、シール部材４１とロッドガイド２６Ｄとの間の室１０８内に、ロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることがある。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、凹部１４３内の底面１４３ａ上に至る。

第５実施形態の液圧緩衝装置１１Ｄは、ロッドガイド２６Ｄに、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１が設けられている。よって、液圧緩衝装置１１Ｄは、凹部１４３の底面１４３ａ上に至ったコンタミを重力により底面１４３ａから連通路１５１に排出することができる。そして、連通路１５１の一部を覆う板部１８１Ｄは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、連通路１５１とリザーバ室１８とを連通させる。これにより、連通路１５１のコンタミを油液Ｌと共にリザーバ室１８に排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｄは、シール部材４１に生じる損傷を抑制することができる。

また、第５実施形態の液圧緩衝装置１１Ｄは、板部１８１Ｄが、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときは、リザーバ室１８と連通路１５１との連通を遮断する。よって、液圧緩衝装置１１Ｄは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときに生じる、コンタミを含む連通路１５１の近傍にある油液Ｌのリザーバ室１８側から室１０８側への逆流を板部１８１Ｄによって抑制することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｄは、シール部材４１に生じる損傷を一層抑制することができる。

なお、板部１８１Ｄを第２実施形態の液圧緩衝装置１１Ａのロッドガイド２６Ａに、連通路１５１Ａを開閉可能に設けても良い。また、板部１８１Ｄを第３実施形態の液圧緩衝装置１１Ｂのロッドガイド２６Ｂに、連通路１５１Ｂを開閉可能に設けても良い。

［第６実施形態］
次に、第６実施形態を主に図７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ｅは、ロッドガイド２６とは一部異なるロッドガイド２６Ｅをロッドガイド２６にかえて有している。ロッドガイド２６Ｅは、板部１８１Ｅを更に有している。

板部１８１Ｅは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部に設けられている。板部１８１Ｅは、連通路１５１の、その一部であるリザーバ室１８側の開口部を覆う。板部１８１Ｅは、支持軸１８２Ｅと、延出部１８４Ｅと、を有している。
支持軸１８２Ｅは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部に設けられており、この開口部のロッドガイド２６Ｅの径方向における内端に設けられている。
延出部１８４Ｅは、支持軸１８２Ｅから、支持軸１８２Ｅの径方向における外側に延出している。
延出部１８４Ｅは、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞可能である。延出部１８４Ｅは、内側面部１２３ａに当接して、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞する。

板部１８１Ｅは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低い状態では、延出部１８４Ｅに生じる差圧により、延出部１８４Ｅが連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を閉塞し、リザーバ室１８と連通路１５１との連通を遮断する。
板部１８１Ｅは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、延出部１８４Ｅに生じる差圧により、延出部１８４Ｅが支持軸１８２Ｅを中心に回転して、連通路１５１のリザーバ室１８側の開口部を開放し、連通路１５１とリザーバ室１８とを連通させる。
すなわち、板部１８１Ｅは、室１０８の圧力とリザーバ室１８の圧力との関係に応じて連通路１５１を開閉する。

第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ｅにおいても、コンタミが、シール部材４１とロッドガイド２６Ｅとの間の室１０８内に、ロッド５０に付着した油液Ｌと共に排出されることがある。このように室１０８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって、油液Ｌと共に、あるいは油液Ｌ内で、凹部１４３内の底面１４３ａ上に至る。

第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ｅは、ロッドガイド２６Ｅに、シリンダ１７の軸方向における内側へ向かう方向の成分を有し、凹部１４３の底面１４３ａとリザーバ室１８とを連通する連通路１５１が設けられている。よって、液圧緩衝装置１１Ｅは、凹部１４３の底面１４３ａ上に至ったコンタミを重力により底面１４３ａから連通路１５１に排出することができる。そして、連通路１５１の一部を覆う板部１８１Ｅは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなると、連通路１５１とリザーバ室１８とを連通させる。これにより、連通路１５１のコンタミを油液Ｌと共にリザーバ室１８に排出することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｅは、シール部材４１に生じる損傷を抑制することができる。

また、第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ｅは、板部１８１Ｅが、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときは、リザーバ室１８と連通路１５１との連通を遮断する。よって、液圧緩衝装置１１Ｅは、室１０８の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも低いときに生じる、コンタミを含む連通路１５１の近傍にある油液Ｌのリザーバ室１８側から室１０８側への逆流を板部１８１Ｅによって抑制することができる。したがって、液圧緩衝装置１１Ｅは、シール部材４１に生じる損傷を一層抑制することができる。

なお、板部１８１Ｅを第２実施形態の液圧緩衝装置１１Ａのロッドガイド２６Ａに、連通路１５１Ａを開閉可能に設けても良い。また、板部１８１Ｅを第３実施形態の液圧緩衝装置１１Ｂのロッドガイド２６Ｂに、連通路１５１Ｂを開閉可能に設けても良い。

［第７実施形態］
次に、第７実施形態を主に図８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第７実施形態の液圧緩衝装置１１Ｆは、発泡体等の濾材を有するフィルタ部１９Ｆを更に備えている。フィルタ部１９Ｆは、外筒１６の胴部２１と内筒１５との間に設けられている。言い換えれば、フィルタ部１９Ｆはリザーバ室１８に設けられている。フィルタ部１９Ｆは、外筒１６の胴部２１および内筒１５の軸方向における中央位置よりも底部２２側に設けられている。フィルタ部１９Ｆは、円環状であり、全周にわたって外筒１６の胴部２１および内筒１５に密着している。フィルタ部１９Ｆは、胴部２１および内筒１５に密着することでシリンダ１７に固定されている。フィルタ部１９Ｆは、その軸方向に油液Ｌが濾材を通過する際に、濾材で油液Ｌを濾過してコンタミを捕捉する。

第７実施形態の液圧緩衝装置１１Ｆにおいては、室１０８から連通路１５１を介してリザーバ室１８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によってリザーバ室１８の油液Ｌ内で底部２２に向かって落下することになる。液圧緩衝装置１１Ｆは、リザーバ室１８内に濾材を有するフィルタ部１９Ｆが設けられているため、このようなコンタミをフィルタ部１９Ｆで捕捉することができる。よって、コンタミが、リザーバ室１８内でフィルタ部１９Ｆよりもベースバルブ３０側に移動してしまうことを抑制することができる。したがって、ベースバルブ３０のディスクバルブ７５，７６の開閉にコンタミが影響を及ぼしたり、ピストン４５のディスクバルブ６７，６８の開閉にコンタミが影響を及ぼしたりすることを抑制できる。また、内筒１５内を摺動するピストン４５にコンタミに起因して生じる損傷を抑制することができる。

なお、フィルタ部１９Ｆを第２～第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ａ～１１Ｅの外筒１６の胴部２１と内筒１５との間に設けてもよい。

［第８実施形態］
次に、第８実施形態を主に図９に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第８実施形態の液圧緩衝装置１１Ｇは、発泡体等の濾材を有するフィルタ部１９Ｇを更に備えている。フィルタ部１９Ｇは、外筒１６の底部２２とピン部材７８とに挟持されて、これらに固定されている。言い換えれば、フィルタ部１９Ｇはリザーバ室１８に設けられている。フィルタ部１９Ｇは、円板状である。フィルタ部１９Ｇは、その濾材を油液Ｌが通過する際に、濾材で油液Ｌを濾過してコンタミを捕捉する。

第８実施形態の液圧緩衝装置１１Ｇにおいては、室１０８から連通路１５１を介してリザーバ室１８に油液Ｌと共に排出されたコンタミは、重力によって油液Ｌ内で底部２２に向かって落下することになる。液圧緩衝装置１１Ｇは、リザーバ室１８内に濾材を有するフィルタ部１９Ｇが設けられているため、このようなコンタミをフィルタ部１９Ｇで捕捉することができる。よって、コンタミが、リザーバ室１８内でベースバルブ３０側に移動してしまうことを抑制することができる。したがって、ベースバルブ３０のディスクバルブ７５，７６の開閉にコンタミが影響を及ぼしたり、ピストン４５のディスクバルブ６７，６８の開閉にコンタミが影響を及ぼしたりすることを抑制できる。また、内筒１５内を摺動するピストン４５にコンタミに起因して生じる損傷を抑制することができる。

なお、フィルタ部１９Ｇを第２～第６実施形態の液圧緩衝装置１１Ａ～１１Ｅの外筒１６の底部２２に設けてもよい。

１１，１１Ａ～１１Ｇ…液圧緩衝装置、１５…内筒、１６…外筒、１８…リザーバ室、１９Ｆ，１９Ｇ…フィルタ部、２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｄ，２６Ｅ…ロッドガイド、４１，４１Ｃ…シール部材、５０…ロッド、１０２…メインリップ（リップ）、１４３，１４３Ａ，１４３Ｂ…凹部、１４３ａ，１４３Ａａ，１４３Ｂａ…底面、１５１，１５１Ａ，１５１Ｂ…連通路、１８１Ｄ，１８１Ｅ…板部。

Claims (3)

1. 筒状の外筒と、
   前記外筒に挿入され、前記外筒との間にリザーバ室を形成する筒状の内筒と、
   前記内筒に挿入されるロッドと、
   軸方向内側に延出するリップを有し、前記ロッドと前記外筒との間をシールするシール部材と、
   前記内筒に前記シール部材よりも軸方向内側へ挿入され、前記ロッドが挿入されるロッドガイドと、を備え、
   前記ロッドガイドは、
   前記リップに対向する凹部と、
   軸方向内側へ向かう方向の成分を有し、前記凹部の底面と前記リザーバ室とを連通する連通路と、
   を有する液圧緩衝装置。
2. 前記ロッドガイドは、
   前記連通路の一部を覆う板部を更に備える、
   請求項１に記載の液圧緩衝装置。
3. 前記液圧緩衝装置は、
   前記リザーバ室内に濾材を有するフィルタ部を更に備える、
   請求項１または２に記載の液圧緩衝装置。

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