JP2023082323A - キャブ及び作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】オペレータの疲労を軽減し得るキャブを提供する。【解決手段】キャブ３０は、運転席４０と、コンソール５０とを備える。コンソール５０は、操作部５５を有し、運転席４０の側方に設けられる。操作部５５は、第１操作レバー６０と、第２操作レバー７０とを有する。第２操作レバー７０は、左右方向において、運転席４０と第１操作レバー６０との間に配置されている。第１操作レバー６０は、第１ノブ６２を有する。第２操作レバー７０は、第２ノブ７２を有する。上面視において、第１ノブ６２の幅Ｗ1は、第２ノブ７２の幅Ｗ2より大きい。【選択図】図５

Description

本開示は、キャブ及び作業機械に関する。

国際公開第２０１２／１２４７６７号（特許文献１）は、車体と、作業機と、作業機作業操作装置とを備えるホイールローダを開示している。作業機操作装置は、アーム操作レバーと、バケット操作レバーとを有している。

国際公開第２０１２／１２４７６７号

特許文献１では、オペレータは、アーム操作レバー及びバケット操作レバーの一方を手で握っている。オペレータがアーム操作レバー及びバケット操作レバーの一方の操作からアーム操作レバー及びバケット操作レバーの他方の操作に切り換えるとき、オペレータは、アーム操作レバー及びバケット操作レバーの一方から手を離して、アーム操作レバー及びバケット操作レバーの他方を手で握る必要がある。そのため、オペレータは疲労しやすい。本開示は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、オペレータの疲労を軽減し得るキャブ及び作業機械を提供することである。

本開示のキャブは、運転席と、コンソールとを備える。コンソールは、操作部を有し、運転席の側方に設けられる。操作部は、第１操作レバーと、第２操作レバーとを有する。第２操作レバーは、左右方向において、運転席と第１操作レバーとの間に配置されている。第１操作レバーは、第１ノブを有する。第２操作レバーは、第２ノブを有する。第１ノブは、後面視において、運転席側にある第１上側湾曲部と、運転席とは反対側にある第２上側湾曲部とを有する。第２ノブは、後面視において、運転席側にある第３上側湾曲部と、運転席とは反対側にある第４上側湾曲部とを有する。上面視において、第１ノブの幅は、第２ノブの幅より大きい。後面視において、第２上側湾曲部は、第１上側湾曲部、第３上側湾曲部及び第４上側湾曲部よりも緩やかに湾曲している。

本開示の作業機械は、本開示のキャブを備える。

本開示のキャブ及び作業機械によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

実施形態のホイールローダの概略側面図である。 実施形態のキャブの概略斜視図である。 実施形態のキャブの部分拡大上面図である。 実施形態のキャブの部分拡大上面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバー及び第２操作レバーの拡大上面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバー及び第２操作レバーの拡大後面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバー及び第２操作レバーの拡大前面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバー及び第２操作レバーの拡大下面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバーの拡大右側面図である。 実施形態のキャブの第１操作レバーの拡大左側面図である。 実施形態のキャブの第２操作レバーの拡大右側面図である。 実施形態のキャブの第２操作レバーの拡大左側面図である。 実施形態の変形例のキャブの部分拡大上面図である。 実施形態の変形例のキャブの部分拡大上面図である。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、明細書及び図面において、同一の構成要素または対応する構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を繰り返さない。また、図面では、説明の便宜上、構成を省略または簡略化している場合もある。

＜作業機械１の構成＞
図１から図７を参照して、実施形態における作業機械１の例として、ホイールローダ１０の構成を説明する。

図１及び図２に示されるように、ホイールローダ１０は、フロントフレーム１１と、リアフレーム１２と、前輪１３と、後輪１４と、作業機２０と、キャブ（運転室）３０と、運転席４０と、エンジンフード１７と、支持プレート４５と、サスペンション機構部４６を有する。

以下の説明において、前後方向は、キャブ３０内の運転席４０に着座したオペレータの前後方向である。運転席４０に着座したオペレータの正面方向が、前方向である。運転席４０に着座したオペレータの背後方向が、後方向である。左右方向（側方）は、運転席４０に着座したオペレータの左右方向である。運転席４０に着座したオペレータが正面に向いたときの右側が、右方向である。運転席４０に着座したオペレータが正面に向いたときの左側が、左方向である。上下方向は、運転席４０に着座したオペレータの上下方向であって、前後方向及び左右方向を含む水平方向に垂直である。運転席４０に着座したオペレータの足元側が、下側である。運転席４０に着座したオペレータの頭上側が、上側である。

図１に示されるように、フロントフレーム１１及びリアフレーム１２は、アーティキュレート構造の車体フレームを構成している。フロントフレーム１１は、リアフレーム１２の前方に設けられている。フロントフレーム１１は、センターピン（不図示）により、リアフレーム１２に回動可能に接続されている。リアフレーム１２に対するフロントフレーム１１の回動中心は、上下方向に延びる軸である。フロントフレーム１１及びリアフレーム１２は、ステアリングシリンダ（不図示）により連結されている。ステアリングシリンダは、左右一対に設けられている。ステアリングシリンダが伸縮駆動することによって、フロントフレーム１１は、センターピンを中心に左右に回動する。

図１に示されるように、前輪１３及び後輪１４は、ホイールローダ１０の走行輪である。前輪１３は、フロントフレーム１１に設けられている。前輪１３は、例えば、フロントフレーム１１の左右に一対設けられている。後輪１４は、リアフレーム１２に設けられている。後輪１４は、例えば、リアフレーム１２の左右に一対設けられている。

図１に示されるように、作業機２０は、フロントフレーム１１に設けられている。作業機２０は、ブーム２１と、バケット２４と、ブームシリンダ２５と、ベルクランク２２と、バケットシリンダ２６と、リンク２３とを有する。

図１に示されるように、キャブ３０及びエンジンフード１７は、リアフレーム１２に設けられている。キャブ３０は、作業機２０の後方に設けられている。エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７内には、作動油タンク、エンジン、油圧ポンプ及びエアクリーナなどが収容されている。

＜キャブ３０＞
図１及び図２に示されるように、キャブ３０は、キャブ本体３１と、ドア３２と、運転席４０と、コンソール５０と、アームレスト８４とを有する。キャブ本体３１は、オペレータが搭乗する室内空間を区画形成している。ドア３２は、キャブ本体３１の側面に設けられている。ドア３２は、オペレータがキャブ３０の室内空間に入退室する時に開閉される。運転席４０は、キャブ３０の室内空間内に設けられている。オペレータは、運転席４０に着座して、ホイールローダ１０を操作する。

＜運転席４０＞
図２に示されるように、運転席４０は、シートクッション４３と、シートバック４２とを有する。シートクッション４３は、オペレータが腰をおろすシート部位である。シートバック４２は、シートクッション４３の後端部から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック４２は、オペレータの背もたれとなるシート部位である。

支持プレート４５は、シートクッション４３の下方に設けられている。支持プレート４５は、平板形状を有し、水平方向に延在している。サスペンション機構部４６は、シートクッション４３の下方に設けられている。運転席４０は、サスペンション機構部４６を介して、キャブ３０の床面に取り付けられている。サスペンション機構部４６は、運転席４０を弾性的に支持している。

＜コンソール５０＞
図２から図４に示されるように、コンソール５０は、運転席４０の側方に設けられている。本実施形態では、コンソール５０は、運転席４０の右側方に設けられている。コンソール５０は、中間ブラケット（図示せず）を介して、支持プレート４５に固定されている。

コンソール５０は、コンソール筐体５１と、操作部５５とを有する。コンソール筐体５１は、左右方向において、シートクッション４３から離れている。コンソール筐体５１は、上面５２を有する。上面５２は、シートクッション４３よりも上方に位置している。上面５２は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。コンソール５０は、フロント部５３を有する。フロント部５３は、コンソール５０のうち前方の部分である。フロント部５３は、アームレスト８４よりも前方に設けられている。

＜操作部５５＞
図２から図４に示されるように、操作部５５は、コンソール筐体５１に設けられている。操作部５５は、上面５２に設けられている。操作部５５は、前後方向において、上面５２の後端部よりも上面５２の前端部寄りに設けられている。操作部５５は、フロント部５３に設けられている。操作部５５は、オペレータに操作されることによって、ホイールローダ１０の動作を制御する。

操作部５５は、第１操作レバー６０と、第２操作レバー７０と、第３操作スイッチ８０とを有する。操作部５５は、各種の操作スイッチをさらに有してもよい。

第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０は、上面５２のうちの運転席４０に近い側の領域（本実施形態では、上面５２の左側領域）に設けられている。第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０は、上面５２のうちの、左右方向において運転席４０に近い側の領域に設けられている。第２操作レバー７０は、左右方向において、運転席４０と第１操作レバー６０との間に配置されている。左右方向において、第１操作レバー６０は、第２操作レバー７０よりも運転席４０に対して離れて配置されている。第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０は、前後方向に移動可能である。

図６、図７、図９及び図１０に示されるように、第１操作レバー６０は、第１シャフト６１と、第１ノブ６２とを有する。第１シャフト６１は、コンソール５０の上面５２から突出している。第１ノブ６２は、第１シャフト６１の上端部に設けられている。図５から図７に示されるように、上面視において、第１ノブ６２は、第１上面６５を有する。第１上面６５は、第１ノブ６２の表面のうち、上面視において見える部分ある。第１上面６５は、第１ノブ６２の第１頂部６６を有する。

図５に示されるように、第１ノブ６２は、上面視において、運転席４０側にある第１後側湾曲部６４ａと、運転席４０とは反対側にある第２後側湾曲部６４ｂと、運転席４０側にある第１前側湾曲部６４ｃと、運転席４０とは反対側にある第２前側湾曲部６４ｄとを有する。上面視において、第２後側湾曲部６４ｂは、第１後側湾曲部６４ａよりも緩やかに湾曲している。上面視において、第２前側湾曲部６４ｄは、第１前側湾曲部６４ｃよりも緩やかに湾曲している。上面視において、第２後側湾曲部６４ｂは、第２前側湾曲部６４ｄよりも緩やかに湾曲している。

図６に示されるように、第１ノブ６２は、後面視において、運転席４０側にある第１上側湾曲部６３ａと、運転席４０とは反対側にある第２上側湾曲部６３ｂとを有する。後面視において、第２上側湾曲部６３ｂは、第１上側湾曲部６３ａよりも緩やかに湾曲している。図４に示されるように、オペレータの手８８の中指、薬指並びに手８８のひらのうち中指及び薬指の付け根部分が、第１上面６５、第２上側湾曲部６３ｂまたは第１上面６５及び第２上側湾曲部６３ｂの両方上に載置される。オペレータの手８８の中指、薬指並びに手８８のひらのうち中指及び薬指の付け根部分を第１上面６５、第２上側湾曲部６３ｂまたは第１上面６５及び第２上側湾曲部６３ｂの両方上に載置したまま、オペレータの手８８のひら及び手首を前後方向に移動させることによって、第１操作レバー６０は操作され得る。第１操作レバー６０は、例えば、ブーム２１の動作を制御するためのブーム操作レバーである。

図５及び図７から図１０に示されるように、第１ノブ６２の前部分に、第１操作スイッチ６８が設けられている。具体的には、第１ノブ６２は前側面６７を有し、第１操作スイッチ６８は、第１ノブ６２の前側面６７に設けられている。第１ノブ６２の前側面６７は、第１ノブ６２の表面のうち、前面視において見える部分である。前面視において、第１操作スイッチ６８は、例えば、第１ノブ６２の前側面６７の中央領域に配置されてもよい。図４に示されるように、第１操作スイッチ６８は、オペレータの手８８の中指の腹で操作され得る。第１操作スイッチ６８は、例えば、押しボタン式のスイッチである。

第１操作スイッチ６８は、例えば、トラクションコントロールスイッチである。トラクションコントロールのレベルは、トラクションコントロールスイッチで選択される。トラクションコントロールがオン状態でトラクションコントロールスイッチを押すと、トラクションコントロールが解除されて、トラクションコントロールがオフ状態になる。こうして、最大牽引力が大きくなる。トラクションコントロールスイッチは、かさ上げ作業などのように最大牽引力を大きくするときに使用される。もう一度トラクションコントロールスイッチを押すと、トラクションコントロールがオン状態に戻る。なお、ホイールローダ１０が後進中のとき、トラクションコントロールスイッチを押しても、トラクションコントロールは、オフ状態が保たれて、切り換えられない。

図６、図７、図１１及び図１２に示されるように、第２操作レバー７０は、第２シャフト７１と、第２ノブ７２とを有する。第２シャフト７１は、コンソール５０の上面５２から突出している。第２ノブ７２は、第２シャフト７１の上端部に設けられている。図５から図７に示されるように、上面視において、第２ノブ７２は、第２上面７５を有する。第２上面７５は、第２ノブ７２の表面のうち、上面視において見える部分である。第２上面７５は、第２ノブ７２の第２頂部７６を有する。

図５に示されるように、第２ノブ７２は、上面視において、運転席４０側にある第３後側湾曲部７４ａと、運転席４０とは反対側にある第４後側湾曲部７４ｂと、運転席４０側にある第３前側湾曲部７４ｃと、運転席４０とは反対側にある第４前側湾曲部７４ｄとを有する。第２ノブ７２は、運転席４０側にある側面７７を有する。側面７７は、第２上面７５は、第２ノブ７２の表面のうち、運転席４０側からの平面視（本実施形態では、左方向からの平面視）において見える部分である。図５に示されるように、側面７７は、前側部分７７ａと後側部分７７ｂとを有する。上面視において、前側部分７７ａは、前後方向に沿って延在している。上面視において、後側部分７７ｂは、前側部分７７ａから後方にかつ第１操作レバーの側の方向（本実施形態では、右方向）に延在している。

図６に示されるように、第２ノブ７２は、後面視において、運転席４０側にある第３上側湾曲部７３ａと、運転席４０とは反対側にある第４上側湾曲部７３ｂとを有する。図４に示されるように、オペレータの手８８の親指、人差し指または親指及び人指し指の両方を用いて第２操作レバー７０を前後方向に移動させることによって、第２操作レバー７０は操作され得る。第２操作レバー７０は、例えば、バケット２４の動作を制御するためのバケット操作レバーである。

図５、図６、図８及び図１２に示されるように、第２ノブ７２のうち運転席４０側の部分に、第２操作スイッチ７８が設けられている。第２操作スイッチ７８は、第２ノブ７２の側面７７に設けられている。具体的には、第２操作スイッチ７８は、側面７７の後側部分７７ｂに設けられている。図４に示されるように、第２操作スイッチ７８は、オペレータの手８８の親指の腹で操作され得る。第２操作スイッチ７８は、例えば、押しボタン式のスイッチである。

第２操作スイッチ７８は、例えば、バケットコントロールスイッチである。バケットコントロールスイッチは、以下の二つの機能を有する。バケットコントロールスイッチの第一の機能は、バケットポジショナ機能である。バケットコントロールスイッチを押すと、設定されている位置までバケット２４が移動する。バケットコントロールスイッチの第二の機能は、自動バケット振り機能である。バケットコントロールスイッチを、第１の時間（例えば、１秒間以上）押し続けると、第２操作レバー７０（バケット操作レバー）を操作しなくても、バケット２４は、例えば、第２の時間（例えば、６秒間）振られ続ける。第２の時間は、第１の時間より長い。

図５に示されるように、上面視において、第２後側湾曲部６４ｂは、第１後側湾曲部６４ａ、第１前側湾曲部６４ｃ、第２前側湾曲部６４ｄ、第３後側湾曲部７４ａ、第４後側湾曲部７４ｂ、第３前側湾曲部７４ｃ及び第４前側湾曲部７４ｄよりも緩やかに湾曲している。上面視において、第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、第２ノブ７２の幅Ｗ₂より大きい。本明細書において、第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、上面視における、左右方向の第１ノブ６２の長さである。第２ノブ７２の幅Ｗ₂は、上面視における、左右方向の第２ノブ７２の長さである。第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、例えば、第２ノブ７２の幅Ｗ₂の１．４倍以上１．８倍以下である。第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、例えば、４５ｍｍ以上６０ｍｍ以下である。第２ノブ７２の幅Ｗ₂は、例えば、３０ｍｍ以上３６ｍｍ以下である。

上面視において、第１ノブ６２の長さＬ₁は、第２ノブ７２の長さＬ₂より小さい。本明細書において、第１ノブ６２の長さＬ₁は、上面視における、前後方向の第１ノブ６２の長さである。第２ノブ７２の長さＬ₂は、上面視における、前後方向の第２ノブ７２の長さである。第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、第１ノブ６２の長さＬ₁より大きい。第２ノブ７２の長さＬ₂は、第２ノブ７２の幅Ｗ₂より大きい。

図５に示されるように、上面視において、第１操作レバー６０と第２操作レバー７０との間の間隔Ｇ₁は、第１ノブ６２の幅Ｗ₁より小さい。間隔Ｇ₁は、幅Ｗ₁の０．６倍以下であってもよく、幅Ｗ₁の０．５倍以下であってもよい。上面視において、間隔Ｇ₁は、第２ノブ７２の幅Ｗ₂より小さい。間隔Ｇ₁は、幅Ｗ₂の０．９倍以下であってもよく、幅Ｗ₂の０．８倍以下であってもよい。間隔Ｇ₁は、幅Ｗ₂の０．３倍以上であってもよく、幅Ｗ₂の０．５倍以上であってもよく、幅Ｗ₂の０．６倍以上であってもよい。間隔Ｇ₁は、３２ｍｍ以下であってもよい。間隔Ｇ₁は、１０ｍｍ以上であってもよく、１５ｍｍ以上であってもよく、２０ｍｍ以上であってもよい。上面視において、間隔Ｇ₁は、第１ノブ６２の長さＬ₁より小さい。上面視において、間隔Ｇ₁は、第２ノブ７２の長さＬ₂より小さい。

図６に示されるように、後面視において、第２上側湾曲部６３ｂは、第１上側湾曲部６３ａ、第３上側湾曲部７３ａ及び第４上側湾曲部７３ｂよりも緩やかに湾曲している。図６及び図７に示されるように、第１ノブ６２の第１頂部６６は、第２ノブ７２の第２頂部７６より低い。

図２から図４に示されるように、第３操作スイッチ８０は、コンソール５０の上面５２のうちの運転席４０から遠い側の領域（本実施形態では、上面５２のうちの右側領域）の領域に設けられている。上面視において、第１ノブ６２と第３操作スイッチ８０との間の間隔Ｇ₂（図４を参照）は、第１ノブ６２と第２ノブ７２との間の間隔Ｇ₁（図５を参照）より小さい。間隔Ｇ₂は、間隔Ｇ₁の０．７倍以下であってもよく、間隔Ｇ₁の０．６倍以下であってもよく、間隔Ｇ₁の０．５倍以下であってもよい。第３操作スイッチ８０は、例えば、作業機械１の前後進切り換えスイッチである。第３操作スイッチ８０の前部８１を押すと、作業機械１は前進する。第３操作スイッチ８０の後部８２を押すと、作業機械１は後進する。第３操作スイッチが中立の状態では、作業機械１は動かない。

＜アームレスト８４＞
図２から図４に示されるように、アームレスト８４は、運転席４０の側方に設けられている。本実施形態では、アームレスト８４は、運転席４０の右側方に設けられている。アームレスト８４は、コンソール５０に取り付けられている。アームレスト８４は、コンソール５０（コンソール筐体５１）の上方に設けられている。アームレスト８４は、上面視において、アームレスト８４の少なくとも一部はコンソール筐体５１の上面５２に重なっている。アームレスト８４は、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の後方に設けられている。

図２から図４に示されるように、アームレスト８４は、上面８５を有する。上面８５は、水平方向に沿って延在している。オペレータの前腕及び肘が、上面８５に載置される。上面８５は、シートクッション４３よりも上方に位置している。上面８５は、コンソール筐体５１の上面５２よりも上方に位置している。上面８５は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる略矩形形状を有する。

図３及び図４に示されるように、上面８５は、前端部８５ｆと、後端部８５ｒとを有する。前端部８５ｆは、略矩形形状を有する上面８５の４つの辺のうちの、前方側に位置する短辺に対応している。後端部８５ｒは、略矩形形状を有する上面８５の４つの辺のうちの、後方側に位置する短辺に対応している。前端部８５ｆは、上面視において、シートクッション４３の側方に位置している。後端部８５ｒは、上面視において、シートバック４２の側方に位置している。

（変形例）
図１３及び図１４を参照して、本実施形態の変形例を説明する。

図１３及び図１４に示されるように、操作部５５は、第３操作レバー９０をさらに有する。第３操作レバー９０は、オプションとして、操作部５５に設けられる。第３操作レバー９０は、上面５２のうちの運転席４０に近い側の領域（本実施形態では、上面５２の左側領域）に設けられている。第３操作レバー９０は、上面５２のうちの、左右方向において運転席４０に近い側の領域に設けられている。第３操作レバー９０は、左右方向において、運転席４０と第２操作レバー７０との間に配置されている。第３操作レバー９０は、前後方向に移動可能である。

第３操作レバー９０は、第２操作レバー７０と同様に構成されている。具体的には、第３操作レバー９０は、第３シャフト（図示せず）と、第３ノブ９２とを有する。第３シャフトは、コンソール５０の上面５２から突出している。第３ノブ９２は、第３シャフトの上端部に設けられている。第３ノブ９２は、第２ノブ７２と同様の形状を有している。第３操作レバー９０に、第２操作スイッチ７８に相当する操作スイッチが設けられもよいが、当該操作スイッチは機能しなくてもよい。第３操作レバー９０に、第２操作スイッチ７８に相当する操作スイッチが設けられていなくてもよい。

図１４に示されるように、上面視において、第２操作レバー７０と第３操作レバー９０との間の間隔Ｇ₃は、第３ノブ９２の幅Ｗ₃より小さい。上面視において、間隔Ｇ₃は、第１ノブ６２の幅Ｗ₁（図５を参照）より小さい。上面視において、間隔Ｇ₃は、第２ノブ７２の幅Ｗ₂（図５を参照）より小さい。上面視において、間隔Ｇ₃は、第１操作レバー６０と第２操作レバー７０との間の間隔Ｇ₁（図５を参照）に等しいまたはより小さい。上面視において、第１ノブ６２と第３操作スイッチ８０との間の間隔Ｇ₂（図４を参照）は、間隔Ｇ₃より小さい。

図１４に示されるように、本実施形態の変形例においても、通常は、本実施形態と同様に、オペレータの手８８は第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０上に載置されている。オペレータが第３操作レバー９０を操作しようとするとき、オペレータの手８８の親指及び人差し指を動かして、または、オペレータの手８８を運転席４０側に移動させて、オペレータの手８８の親指と人差し指を第３操作レバー９０に接触させる。そして、オペレータの手８８の親指、人差し指または親指及び人指し指の両方を用いて第３操作レバー９０を前後方向に移動させることによって、第３操作レバー９０は操作され得る。

なお、本開示の作業機械１は、ホイールローダ１０に限られず、ブルドーザなどの各種の作業機械であってもよい。

本実施形態のキャブ３０及び作業機械１の効果を説明する。

本実施形態のキャブ３０は、運転席４０と、コンソール５０とを備える。コンソール５０は、操作部５５を有し、運転席４０の側方に設けられる。操作部５５は、第１操作レバー６０と、第２操作レバー７０とを有する。第２操作レバー７０は、左右方向において、運転席４０と第１操作レバー６０との間に配置されている。第１操作レバー６０は、第１ノブ６２を有する。第２操作レバー７０は、第２ノブ７２を有する。上面視において、第１ノブ６２の幅Ｗ₁は、第２ノブ７２の幅Ｗ₂より大きい。

そのため、オペレータの手８８の中指、薬指並びに手８８のひらのうち中指及び薬指の付け根部分が第１ノブ６２上に載置され得る。第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の非操作時に、手８８は第１ノブ６２上に載置され得る。第１ノブ６２は、手８８の重さを支える。また、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の操作時に、オペレータは、第１ノブ６２上にオペレータの手８８を載せたまま、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作することができる。第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作するために必要なオペレータの手８８の動きを少なくすることができる。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第１ノブ６２は、後面視において、運転席４０側にある第１上側湾曲部６３ａと、運転席４０とは反対側にある第２上側湾曲部６３ｂとを有する。後面視において、第２上側湾曲部６３ｂは、第１上側湾曲部６３ａよりも緩やかに湾曲している。

このように第２上側湾曲部６３ｂを緩やかに湾曲させることにより、オペレータは、手８８を第１ノブ６２上に安定した状態で置くことが可能になる。

本実施形態のキャブ３０では、第２ノブ７２は、後面視において、運転席４０側にある第３上側湾曲部７３ａと、運転席４０とは反対側にある第４上側湾曲部７３ｂとを有する。後面視において、第２上側湾曲部６３ｂは、第３上側湾曲部７３ａ及び第４上側湾曲部７３ｂよりも緩やかに湾曲している。

このように第２上側湾曲部６３ｂを緩やかに湾曲させることにより、オペレータは、手８８を第１ノブ６２上に安定した状態で置くことが可能になる。

本実施形態のキャブ３０では、第１ノブ６２の第１頂部６６は、第２ノブ７２の第２頂部７６より低い。

そのため、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の非操作時に、手８８はより自然な姿勢で第１ノブ６２上に載置され得る。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０は、前後方向に移動可能である。

第１ノブ６２上にオペレータの手８８を載せたまま、オペレータの手８８のひら及び手首を前後方向に移動させることによって、オペレータは、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作することができる。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第１ノブ６２の前部分（例えば、前側面６７）に、第１操作スイッチ６８が設けられている。

そのため、第１ノブ６２上にオペレータの手８８を載せたまま、第１操作スイッチ６８は、手８８の中指で操作され得る。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第２ノブ７２のうち運転席４０側の部分に、第２操作スイッチ７８が設けられている。

そのため、第１ノブ６２上にオペレータの手８８を載せたまま、第２操作スイッチ７８は、手８８の親指で操作され得る。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、操作部５５は、第３操作スイッチ８０を有する。上面視において、第１ノブ６２と第３操作スイッチ８０との間の間隔Ｇ₂は、第１ノブ６２と第２ノブ７２との間の間隔Ｇ₁より小さい。

第１ノブ６２上にオペレータの手８８を載せたまま、第３操作スイッチ８０は、手８８の小指で操作され得る。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第１操作レバー６０と第２操作レバー７０との間の間隔Ｇ₂は、第１ノブ６２の幅Ｗ₁より小さい。

第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作するために必要なオペレータの手８８の動きを少なくすることができる。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態のキャブ３０では、第１操作レバー６０は、ブーム操作レバーである。第２操作レバー７０は、バケット操作レバーである。

第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の非操作時に、手８８は第１ノブ６２上に載置され得る。第１ノブ６２は、手８８の重さを支える。また、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の操作時に、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作するために必要なオペレータの手８８の動きを少なくすることができる。本実施形態のキャブ３０によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

本実施形態の作業機械１は、本実施形態のキャブ３０を備える。

第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の非操作時に、手８８は第１ノブ６２上に載置され得る。第１ノブ６２は、手８８の重さを支える。また、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０の操作時に、第１操作レバー６０及び第２操作レバー７０を操作するために必要なオペレータの手８８の動きを少なくすることができる。本実施形態の作業機械１によれば、オペレータの疲労を軽減し得る。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機械、１０ ホイールローダ、１１ フロントフレーム、１２ リアフレーム、１３ 前輪、１４ 後輪、１７ エンジンフード、２０ 作業機、２１ ブーム、２２ ベルクランク、２３ リンク、２４ バケット、２５ ブームシリンダ、２６ バケットシリンダ、３０ キャブ、３１ キャブ本体、３２ ドア、４０ 運転席、４２ シートバック、４３ シートクッション、４５ 支持プレート、４６ サスペンション機構部、５０ コンソール、５１ コンソール筐体、５２ 上面、５３ フロント部、５５ 操作部、６０ 第１操作レバー、６１ 第１シャフト、６２ 第１ノブ、６３ａ 第１上側湾曲部、６３ｂ 第２上側湾曲部、６４ａ 第１後側湾曲部、６４ｂ 第２後側湾曲部、６４ｃ 第１前側湾曲部、６４ｄ 第２前側湾曲部、６５ 第１上面、６６ 第１頂部、６７ 前側面、６８ 第１操作スイッチ、７０ 第２操作レバー、７１ 第２シャフト、７２ 第２ノブ、７３ａ 第３上側湾曲部、７３ｂ 第４上側湾曲部、７４ａ 第３後側湾曲部、７４ｂ 第４後側湾曲部、７４ｃ 第３前側湾曲部、７４ｄ 第４前側湾曲部、７５ 第２上面、７６ 第２頂部、７７ 側面、７７ａ 前側部分、７７ｂ 後側部分、７８ 第２操作スイッチ、８０ 第３操作スイッチ、８１ 前部、８２ 後部、８４ アームレスト、８５ 上面、８５ｆ 前端部、８５ｒ 後端部、８８ 手、９０ 第３操作レバー、９２ 第３ノブ。

Claims (11)

1. 運転席と、
   操作部を有し、前記運転席の側方に設けられるコンソールとを備え、
   前記操作部は、第１操作レバーと、第２操作レバーとを有し、
   前記第２操作レバーは、左右方向において、前記運転席と前記第１操作レバーとの間に配置されており、
   前記第１操作レバーは、第１ノブを有し、
   前記第２操作レバーは、第２ノブを有し、
   上面視において、前記第１ノブの幅は、前記第２ノブの幅より大きく、
   前記第１ノブの前記幅は、前記上面視における、前記左右方向の前記第１ノブの長さであり、
   前記第２ノブの前記幅は、前記上面視における、前記左右方向の前記第２ノブの長さである、キャブ。
2. 前記第１ノブは、後面視において、前記運転席側にある第１上側湾曲部と、前記運転席とは反対側にある第２上側湾曲部とを有し、
   前記後面視において、前記第２上側湾曲部は、前記第１上側湾曲部よりも緩やかに湾曲している、請求項１に記載のキャブ。
3. 前記第２ノブは、前記後面視において、前記運転席側にある第３上側湾曲部と、前記運転席とは反対側にある第４上側湾曲部とを有し、
   前記後面視において、前記第２上側湾曲部は、前記第３上側湾曲部及び前記第４上側湾曲部よりも緩やかに湾曲している、請求項２に記載のキャブ。
4. 前記第１ノブの頂部は、前記第２ノブの頂部より低い、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のキャブ。
5. 前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーは、前後方向に移動可能である、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のキャブ。
6. 前記第１ノブの前部分に、第１操作スイッチが設けられている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のキャブ。
7. 前記第２ノブのうち前記運転席側の部分に、第２操作スイッチが設けられている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のキャブ。
8. 前記操作部は、第３操作スイッチを有し、
   前記上面視において、前記第１ノブと前記第３操作スイッチとの間の間隔は、前記第１ノブと前記第２ノブとの間の間隔より狭い、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のキャブ。
9. 前記第１操作レバーと前記第２操作レバーとの間の間隔は、前記第１ノブの前記幅より狭い、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のキャブ。
10. 前記第１操作レバーは、ブーム操作レバーであり、
    前記第２操作レバーは、バケット操作レバーである、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のキャブ。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の前記キャブを備える、作業機械。

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