JP2023080552A - シートカバー - Google Patents

Abstract

【課題】縫い代部にイセ込み縫い部を形成することによる意匠面の盛り上げより、さらに意匠面の盛り上げ量を多くして立体感を増したシートカバーを提供する。【解決手段】バックパッドを被覆する複数の表皮ピースが縫い線部における縫製により一体化されて形成されているバックカバー３Ｃである。縫い線部１５における縫い代１２ａには、テープＴとともに縫われたギャザー縫い部１２ａ１が設けられている。縫い代１２ａは、バックカバー３Ｃがバックパッドに被せつけられた時、バックカバー３Ｃとバックパッドとの間に面状に配置されて、縫い代１２ａに対応する天板サイドピース１２の重合部１２ｃの意匠面を押し上げて外方に向けて膨出させる。【選択図】図２

Description

本発明は、シートカバーに関する。

従来、自動車等のシートの表皮材であるシートカバーは、複数の表皮ピースがその端縁部同士で縫い合わされて一体化され袋状に形成されている。このシートカバーにおいて縫製部の意匠面を盛り上げて立体的に見せたい場合がある。特許文献１には、かかるシートカバーの一例が開示されている。特許文献１に記載されたシートカバーにおいては、シートクッションのコーナ部に対応する縫製部において、縫い代部にイセ込み縫い部を形成することにより意匠面を盛り上げる構造とされている。

特開２０１７－１６４１６５号公報

特許文献１に開示されるシートカバーにおいては、第１の表皮ピースと第２の表皮ピースの縫製部において、第１の表皮ピースの縫い代部にイセ込み縫い部を形成することにより意匠面を盛り上げる構造としている。具体的には、予め第１の表皮ピースの縫い代部にイセ込み縫い部を形成した状態で第２の表皮ピースと縫合することによって重ねあわされた双方の縫い代部の厚みを厚くし、その縫い代部の上に第１の表皮ピースを重ね合わせた状態でシートパッドを被覆することで第１の表皮ピースの意匠面を部分的に盛り上げる。ここで、イセ込み縫い部は、第１の表皮ピースと第２の表皮ピースの縫製部における周長差が大きいほど作業の技量が必要になり、また形成される厚みに限度があって、ある程度の意匠面の盛り上げしか達成できずさらなる立体感を現出するニーズには応えられないという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、縫い代部にイセ込み縫い部を形成することによる意匠面の盛り上げより、さらに意匠面の盛り上げ量を多くして立体感を増したシートカバーを提供することにある。

本発明の第１発明は、クッション体であるシートパッドを被覆する複数の表皮ピースが縫い線部における縫製により一体化されて形成されているシートカバーであって、少なくとも一つの縫い線部における縫い代には、テープとともに縫われたギャザー縫いが施されており、前記縫い代は、前記シートカバーが前記シートパッドに被せつけられた時、前記シートカバーと前記シートパッドとの間に面状に配置されて、前記縫い代に対応する前記表皮ピースの意匠面を押し上げて外方に向けて膨出させるものであることを特徴とする。

第１発明によれば、縫い代にテープとともに縫われたギャザー縫いが施されているので、テープを使用しないギャザー縫いに比べて安定した間隔で縫い縮めることができ、縫い代の厚みも安定して厚くすることができる。これによって、縫い代が、シートカバーとシートパッドとの間に面状に配置されたとき、シートの少なくとも一つの縫い線部における縫い代に対応する表皮ピースの意匠面を外方に向けて大きく盛り上げ立体感にあふれた外観形状を現出することができる。ここで、ギャザー縫いとは布を縫い縮めて波状の襞を形成させる縫い方をいい、イセ込み縫いより縫い縮める量が大きいものをいう。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記縫い代には、前記シートカバーが前記シートパッドに被せつけられた時、前記シートカバーに当接する面を一側の面に規制する規制部材が配設されていることを特徴とする。

第２発明によれば、シートカバーの裏面に対して縫い代が倒れて当接する面が一側の面に規制されるので、縫い線部に沿って盛り上がる意匠面が縫い線の一側に統一されてよたることがないので外観品質をより高めることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記縫い代には円柱部と該円柱部の径方向に延びる板状のヒレ部とを有する玉縁の前記ヒレ部が共縫いされており、共縫いされた前記表皮ピースは前記玉縁の前記円柱部の外周面を取り巻くように折り返されて前記円柱部と同心で径の大きい円柱の外形面の一部に相当する意匠面を現出していることを特徴とする。

第３発明によれば、シートカバーの縫製部に沿ってコーナに円柱側面の一部を有して外方に向けて大きく盛り上がった意匠面を表すことができる。

本発明の実施形態のシートカバーが適用された自動車用シートの斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ矢視線断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視線断面図である。 ギャザー縫い前の表皮ピースの平面図である。

図１及び図２は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１のシートバック３に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を下方から支持するシートクッション２と、着座乗員の腰部及び背部を後方から支持するシートバック３と、を有している。シートクッション２の後端部側に対しシートバック３の下端部側が図示しないリクライニングアジャスタを介して取付けられており、これによってシートバック３はシートクッション２に対する傾き角度を調整可能とされている。

図１に示すように、シートバック３は、骨格をなすバックフレーム３Ｆと、バックフレーム３Ｆの上に被せつけて配置されたクッション材としてのバックパッド３Ｐと、バックパッド３Ｐを被覆する表皮材としてのバックカバー３Ｃと、を有する。バックパッド３Ｐは、発泡ウレタン樹脂により形成された弾性体であり、その外形がシートバック３の外形を定めている。ここで、バックパッド３Ｐとバックカバー３Ｃが、それぞれ特許請求の範囲の「シートパッド」と「シートカバー」に相当する。

バックカバー３Ｃは、複数の表皮ピース１０をその端縁部同士で縫い合わせることで一体化し後方に開口する袋状に形成したものである。表皮ピース１０は、ファブリック、本革、合成皮革等の表皮材から各種形状に裁断されたものである。表皮材は、ファブリック、本革、合成皮革等の裏面側に薄手のウレタンスラブパッドをラミネートした積層材であってもよい。

図２に示すように、シートバック３のサイドコーナ部におけるバックカバー３Ｃは、天板メインピース１１と、天板サイドピース１２と、カマチピース１３と、綿布１４と、を有する。天板メインピース１１、天板サイドピース１２、カマチピース１３は、いずれも合成皮革により形成されており、それぞれが表皮ピース１０に該当する。天板サイドピース１２及び綿布１４の左側端縁部と、カマチピース１３の上側端縁部と、が縫い線部１５で連結されている。また、天板メインピース１１の左側端縁部と、天板サイドピース１２及び綿布１４の右側端縁部と、が縫い線部１６で連結されている。ここで、綿布１４が、特許請求の範囲の「規制部材」に相当する。

縫い線部１５は、カマチピース１３の上側端縁部の縫い代１３ａと、綿布１４の左側端縁部の縫い代１４ａと、が第１縫い線１５ａで連結された状態で、縫い代１３ａ及び縫い代１４ａに対して天板サイドピース１２の左側端縁部の縫い代１２ａが第２縫い線１５ｂで連結されて形成されている。第１縫い線１５ａの方が第２縫い線１５ｂより縫い代１２ａ、縫い代１４ａ、縫い代１３ａの端縁部側に配置されている。天板サイドピース１２の縫い代１２ａには、第２縫い線１５ｂで連結される前にギャザー縫い部１２ａ１が設けられて肉厚とされている。具体的には、図４に示すように、縫い代１２ａには、複数の鍵穴形状をした隙間部１２ａ２が等ピッチで形成されており、その上に薄い樹脂製のテープＴを重ねた状態で各隙間部１２ａ２を詰めるようにイセ込み縫いすることによりギャザー縫い部１２ａ１が形成される。このとき、テープＴを重ねた状態で縫製することにより、重ねない場合に比べて波形状とされたギャザー縫い部１２ａ１の波高が安定して大きくなり縫い代１２ａを肉厚とすることができる。ここで、縫い線部１５と縫い代１２ａが、それぞれ特許請求の範囲の「少なくとも一つの縫い線部」と「縫い代部」に相当する。

図２に示すように、縫い線部１６は、天板サイドピース１２の右側端縁部の縫い代１２ｂと、綿布１４の右側端縁部の縫い代１４ｂと、が第３縫い線１６ａで連結された状態で、縫い代１２ｂ及び縫い代１４ｂに対して天板メインピース１１の左側端縁部の縫い代１１ａと吊り綿布１７が第４縫い線１６ｂで連結されて形成されている。吊り綿布１７は、バックパッド３Ｐの溝部（図示せず）に対して縫い線部１６を引き込んで固定するための部材である。第３縫い線１６ａの方が第４縫い線１６ｂより縫い代１２ｂ、縫い代１４ｂ、縫い代１１ａの端縁部側に配置されている。

縫い線部１５と縫い線部１６の縫製は、次の手順で行われる。（１）天板サイドピース１２の縫い代１２ａにギャザー縫い部１２ａ１を設ける。（２）カマチピース１３の縫い代１３ａと、綿布１４の縫い代１４ａと、を第１縫い線１５ａで連結する。（３）縫い代１３ａ及び縫い代１４ａに対して天板サイドピース１２の縫い代１２ａを第２縫い線１５ｂで連結する。（４）天板サイドピース１２を第２縫い線１５ｂで前方に折り返し、綿布１４を第２縫い線１５ｂで後方に折り返し、天板サイドピース１２の縫い代１２ｂと、綿布１４の縫い代１４ｂと、を第３縫い線１６ａで連結する。（５）縫い代１２ｂ及び縫い代１４ｂに対して天板メインピース１１の縫い代１１ａと吊り綿布１７を、第４縫い線１６ｂで連結する。ここで、（１）の工程と（２）の工程は順序を入れ替えてもよいし、同時に行ってもよい。なお、綿布１４を第２縫い線１５ｂと第４縫い線１６ｂで、天板サイドピース１２に対して連結するのは、縫い代１２ａ及び縫い代１３ａを、縫い代１２ａが天板サイドピース１２の後面に当接して重なるように配置させるためである。

このように形成したバックカバー３Ｃをバックパッド３Ｐの上に被せつけると、縫い代１２ａ、縫い代１３ａ、縫い代１４ａ及び第２縫い線１５ｂで後方に折り返された綿布１４の縫い代１４ａに重なる部分である重合部１４ｃが積層された状態で、重合部１４ｃがバックパッド３Ｐの表面に当接して、天板サイドピース１２の縫い代１２ａに重なる部分であり対応する部分である重合部１２ｃの表面側を前方向に押し上げる。このとき、天板サイドピース１２の縫い代１２ａには、テープＴを重ねた状態で縫製されたギャザー縫い部１２ａ１が設けられて厚肉とされているので、第２縫い線１５ｂに沿った意匠面である重合部１２ｃの表面側を前方に向けて大きく盛り上げ立体感にあふれた外観形状を現出することができる。また、綿布１４の働きにより、バックカバー３Ｃの裏面に対して縫い代１２ａ及び縫い代１３ａが倒れて当接する面が一側の面である縫い代１２ａのギャザー縫い部１２ａ１が設けられた面に規制されるので、縫い線部１５に沿って盛り上がる意匠面が第２縫い線１５ｂの一側に統一されてよたることがないので外観品質をより高めることができる。

図３には、第２実施形態と第３実施形態とが示されている。この実施形態は、自動車用シート１のシートクッション２に本発明を適用した例である。第２実施形態が、左側の縫い線部２７におけるものであり、第３実施形態が、右側の縫い線部２８におけるものである。ここで、縫い線部２７と縫い線部２８が、それぞれ特許請求の範囲の「少なくとも一つの縫い線部」に相当する。

第２実施形態について説明する。図１に示すように、シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に被せつけて配置されたクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐを被覆する表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を有する。クッションパッド２Ｐは、発泡ウレタン樹脂により形成された弾性体であり、その外形がシートクッション２の外形を定めている。ここで、クッションパッド２Ｐとクッションカバー２Ｃが、それぞれ特許請求の範囲の「シートパッド」と「シートカバー」に相当する。

クッションカバー２Ｃは、複数の表皮ピース２０をその端縁部同士で縫い合わせることで一体化し下方に開口する袋状に形成したものである。表皮ピース２０は、ファブリック、本革、合成皮革等の表皮材から各種形状に裁断されたものである。表皮材は、ファブリック、本革、合成皮革等の裏面側に薄手のウレタンスラブパッドをラミネートした積層材であってもよい。

図１及び図３に示すように、シートクッション２のフロントサイドコーナ部におけるクッションカバー２Ｃは、天板メインピース２１と、天板サイドピース２２と、カマチピース２３と、綿布２４と、メインインナピース２５と、サイドインナピース２６と、を有する。天板メインピース２１、天板サイドピース２２、カマチピース２３、メインインナピース２５、サイドインナピース２６は、いずれも合成皮革により形成されており、それぞれが表皮ピース２０に該当する。カマチピース２３の前側端縁部とサイドインナピース２６の前側端縁部とは、縫い線部２７で連結されている。天板メインピース２１及び綿布２４の左側端縁部と、メインインナピース２５の前側端縁部と、が縫い線部２８で連結されている。

第２実施形態に相当する縫い線部２７は、サイドインナピース２６の前側端縁部の縫い代２６ａと、帯状の樹脂板３１と、が第５縫い線２７ａで連結された状態で、縫い代２６ａに対してカマチピース２３の前側端縁部の縫い代２３ａが、第６縫い線２７ｂで連結されて形成されている。カマチピース２３の縫い代２３ａには、第６縫い線２７ｂで連結される前にギャザー縫い部２３ａ１が設けられて肉厚とされている。ギャザー縫い部２３ａ１は、第１実施形態におけるギャザー縫い部１２ａ１と同様に形成され、テープＴを重ねた状態で縫製することにより、重ねない場合に比べて波形状とされたギャザー縫い部２３ａ１の波高が大きくなり縫い代２３ａが肉厚とされている。樹脂板３１は、ポリプロピレン等の樹脂製の可撓性があって縫製が可能な板材であり、長手方向が上下に延びる略矩形状をしている。

縫い線部２７の縫製は、次の手順で行われる。（１）カマチピース２３の縫い代２３ａにギャザー縫い部２３ａ１を設ける。（２）サイドインナピース２６の縫い代２６ａに樹脂板３１を第５縫い線２７ａで連結する。（３）縫い代２３ａに対して縫い代２６ａを第６縫い線２７ｂで連結する。ここで、（１）の工程と（２）の工程は順序を入れ替えてもよいし、同時に行ってもよい。なお、樹脂板３１を縫い代２６ａに連結するのは、縫い代２３ａ及び縫い代２６ａを、縫い代２３ａがカマチピース２３の後面に当接して重なるように配置させるためである。ここで、樹脂板３１が、特許請求の範囲の「規制部材」に相当する。

このように形成したクッションカバー２Ｃをクッションパッド２Ｐの上に被せつけると、縫い代２３ａ、縫い代２６ａ、樹脂板３１が積層された状態で、樹脂板３１がクッションパッド２Ｐの表面に当接して、カマチピース２３の縫い代２３ａに重なる部分であり対応する部分である重合部２３ｂの表面側を前方向に押し上げる。このとき、カマチピース２３の縫い代２３ａには、テープＴを重ねた状態で縫製されたギャザー縫い部２３ａ１が設けられて厚肉とされているので、第６縫い線２７ｂに沿った意匠面である重合部２３ｂの表面側を前方に向けて大きく盛り上げ立体感にあふれた外観形状を現出することができる。また、樹脂板３１の働きにより、バックカバー３Ｃの裏面に対して縫い代２３ａ及び縫い代２６ａが倒れて当接する面が一側の面である縫い代２３ａのギャザー縫い部２３ａ１が設けられた面に規制されるので、縫い線部２７に沿って盛り上がる意匠面が第６縫い線２７ｂの一側に統一されてよたることがないので外観品質をより高めることができる。

図３に示すように、第３実施形態に相当する縫い線部２８は、メインインナピース２５の前側端縁部の縫い代２５ａと、綿布２４の左側端縁部の縫い代２４ａと、が第７縫い線２８ａで連結された状態で、縫い代２５ａと縫い代２４ａに対して天板メインピース２１の左側端縁部の縫い代２１ａが第８縫い線２８ｂで連結される。そしてさらに、縫い代２４ａと縫い代２５ａと縫い代２１ａに対して玉縁３２のヒレ部３２ｂが第９縫い線２８ｃで連結されて形成されている。玉縁３２は、樹脂製で可撓性があり、円柱状部分３２ａとその径方向に延びる平板状のヒレ部３２ｂとを有する長尺部材で、ヒレ部３２ｂは縫製が可能である。縫い代２４ａ、縫い代２５ａ、縫い代２１ａの端縁部側から、第９縫い線２８ｃ、第７縫い線２８ａ、第８縫い線２８ｂの順に配置されている。玉縁３２は、ヒレ部３２ｂにおける円柱状部分３２ａと反対側の端縁部に第９縫い線２８ｃで連結されており、円柱状部分３２ａが第８縫い線２８ｂの近傍に配置されている。天板メインピース２１の縫い代２１ａには、第８縫い線２８ｂで連結される前にギャザー縫い部２１ａ１が設けられて肉厚とされている。ギャザー縫い部２１ａ１は、第１実施形態におけるギャザー縫い部１２ａ１と同様に形成され、テープＴを重ねた状態で縫製することにより、重ねない場合に比べて波形状とされたギャザー縫い部２１ａ１の波高が大きくなり縫い代２１ａが肉厚とされている。ここで、綿布２４が、特許請求の範囲の「規制部材」に相当する。

縫い線部２８の縫製は、次の手順で行われる。（１）天板メインピース２１の縫い代２１ａにギャザー縫い部２１ａ１を設ける。（２）メインインナピース２５の縫い代２５ａと、綿布２４の縫い代２４ａと、を第７縫い線２８ａで連結する。（３）縫い代２５ａ及び縫い代２４ａに対して天板メインピース２１の縫い代２１ａを第８縫い線２８ｂで連結する。（４）縫い代２４ａ、縫い代２５ａ、縫い代２１ａに対して玉縁３２のヒレ部３２ｂを第９縫い線２８ｃで連結する。（５）天板メインピース２１を玉縁３２の円柱状部分３２ａに沿わせて前方に折り返し、綿布２４を第８縫い線２８ｂで後方に折り返す。ここで、（１）の工程と（２）の工程は順序を入れ替えてもよいし、同時に行ってもよい。なお、綿布２４を第７縫い線２８ａ、第８縫い線２８ｂ、第９縫い線２８ｃで、天板メインピース２１に対して連結するのは、綿布２４の右側端縁部を図示しない縫い線部で天板メインピース２１に連結することにより縫い代２５ａ及び縫い代２１ａを天板メインピース２１に重なるように配置させるためである。ここで、綿布２４が、特許請求の範囲の「規制部材」に相当する。

このように形成したクッションカバー２Ｃをクッションパッド２Ｐの上に被せつけると、縫い代２１ａ、縫い代２５ａ、縫い代２４ａ及び第８縫い線２８ｂで後方に折り返された綿布２４の縫い代２４ａに重なる部分である重合部２４ｃが積層された状態で、重合部２４ｃがバックパッド３Ｐの表面に当接して、天板メインピース２１の縫い代２１ａに重なる部分である重合部２１ｂの表面側を玉縁３２を介して前方向に押し上げる。このとき、天板メインピース２１の縫い代２１ａには、テープＴを重ねた状態で縫製されたギャザー縫い部２１ａ１が設けられて厚肉とされているので、第８縫い線２８ｂに沿った意匠面である重合部２１ｂの表面側を玉縁３２を介して前方に向けて大きく盛り上げ立体感にあふれた外観形状を現出することができる。また、天板メインピース２１は、玉縁３２の円柱状部分３２ａの外周面を取り巻くように折り返されて円柱状部分３２ａと同心で径の大きい円柱の外形面の一部に相当する意匠面を現出している。これによってクッションカバー２Ｃの第８縫い線２８ｂに沿ってコーナに円柱側面の一部を有し盛り上がった意匠面を表すことができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、縫い線部１５をバックカバー３Ｃのコーナ部に、縫い線部２７と縫い線部２８をクッションカバー２Ｃのコーナ部に配置した。しかし、これに限らず、少なくとも一つの縫い線部を座面部に設けることもできる。例えば、縫い線部１６において縫い代１２ｂ又は縫い代１１ａにギャザー縫い部を設けて、縫い代１２ｂ及び縫い代１１ａを重ねてバックカバー３Ｃをバックパッド３Ｐの間に配置することにより、第４縫い線１６ｂに沿った天板メインピース１１の部分又は天板サイドピース１２の部分の表面側を前方に向けて大きく盛り上げることもできる。

２．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１のシートカバーに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートのシートカバーに適用しても良い。

１ 自動車用シート
２ シートクッション
２Ｃ クッションカバー
２Ｐ クッションパッド
３ シートバック
３Ｃ バックカバー
３Ｐ バックパッド
１０ 表皮ピース
１２ 天板サイドピース
１２ａ 縫い代
１２ａ１ ギャザー縫い部
１２ｃ 重合部
１３ カマチピース
１３ａ 縫い代
１４ 綿布（規制部材）
１４ａ 縫い代
１４ｃ 重合部
１５ 縫い線部（少なくとも一つの縫い線部）
１５ａ 第１縫い線
１５ｂ 第２縫い線
１６ 縫い線部
１６ａ 第３縫い線
１６ｂ 第４縫い線
２０ 表皮ピース
２１ 天板メインピース
２１ａ 縫い代
２１ａ１ ギャザー縫い部
２１ｂ 重合部
２３ カマチピース
２３ａ 縫い代
２３ａ１ ギャザー縫い部
２３ｂ 重合部
２４ 綿布（規制部材）
２４ａ 縫い代
２５ メインインナピース
２５ａ 縫い代
２６ サイドインナピース
２６ａ 縫い代
２７ 縫い線部（少なくとも一つの縫い線部）
２７ａ 第５縫い線
２７ｂ 第６縫い線
２８ 縫い線部（少なくとも一つの縫い線部）
２８ａ 第７縫い線
２８ｂ 第８縫い線
２８ｃ 第９縫い線
３１ 樹脂板（規制部材）
３２ 玉縁
３２ａ 円柱状部分
３２ｂ ヒレ部
Ｔ テープ

Claims (3)

1. クッション体であるシートパッドを被覆する複数の表皮ピースが縫い線部における縫製により一体化されて形成されているシートカバーであって、
   少なくとも一つの縫い線部における縫い代には、テープとともに縫われたギャザー縫いが施されており、
   前記縫い代は、前記シートカバーが前記シートパッドに被せつけられた時、前記シートカバーと前記シートパッドとの間に面状に配置されて、前記縫い代に対応する前記表皮ピースの意匠面を押し上げて外方に向けて膨出させるものであるシートカバー。
2. 請求項１のシートカバーであって、
   前記縫い代には、前記シートカバーが前記シートパッドに被せつけられた時、前記シートカバーに当接する面を一側の面に規制する規制部材が配設されているシートカバー。
3. 請求項１又は請求項２のシートカバーであって、
   前記縫い代には円柱部と該円柱部の径方向に延びる板状のヒレ部とを有する玉縁の前記ヒレ部が共縫いされており、
   共縫いされた前記表皮ピースは前記玉縁の前記円柱部の外周面を取り巻くように折り返されて前記円柱部と同心で径の大きい円柱の外形面の一部に相当する意匠面を現出しているシートカバー。
   
   
   

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