JP2023068713A

JP2023068713A - 塗装装置

Info

Publication number: JP2023068713A
Application number: JP2021179964A
Authority: JP
Inventors: 博山本; Hiroshi Yamamoto; 健太田中; Kenta Tanaka; 航金本; Ko Kanemoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-11-04
Filing date: 2021-11-04
Publication date: 2023-05-18

Abstract

【課題】装置全体をコンパクト化することができると共に、車両ボディがハンガーに搭載されると同時に車両ボディを保持・固定すること。【解決手段】車両ボディ１４を車幅方向に移動させながらハンガー１２に搭載し、前処理液又は電着塗料が充填された処理槽に入槽されて塗装される塗装装置であって、ハンガー１２は、支持レールから車両ボディ１４の下方まで延設されたハンガー本体１３と、ハンガー本体１３に設けられ、車両ボディ１４を下方から支持するボディ支持部と、車両前後方向に進退可能な棒状部材２８を有するボディ浮き防止機構１８とを備え、ボディ浮き防止機構１８は、ボディ支持部に搭載された車両ボディ１４のホイールハウス２０に向かって棒状部材２８が進出した状態で、ホイールハウス２０を係止する。【選択図】図２

Description

本発明は、前処理液又は電着塗料が満たされた処理槽に対して車両ボディを入槽させて塗装する塗装装置に関する。

例えば、特許文献１には、車両ボディのフロントウインドウの開口部を介して車室内床面に臨み、この車室内床面に当接して車両ボディの浮きを抑制する浮き抑制手段を備えた塗装装置が開示されている。

この浮き抑制手段は、昇降駆動手段を介して車両上下方向に沿って変位するように設けられている。

特許第３８７９５０８号公報

ところで、特許文献１に開示された塗装装置では、浮き抑制手段が、昇降駆動手段を介して車両上下方向に沿って変位するように設けられているため、車両上下方向に沿って変位動作可能な寸法が必要となり、塗装装置全体が大型化することが懸念される。

また、特許文献１に開示された塗装装置では、車両ボディが処理槽内に入槽された後、昇降駆動手段を介して浮き抑制手段を下降させているため、車両ボディの入槽後、所定時間が経過した後、浮き抑制手段によって車両ボディが固定されることとなる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、装置全体をコンパクト化することができると共に、車両ボディがハンガーに搭載されると同時に車両ボディを保持・固定することが可能な塗装装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、支持レールに吊り下げられて搬送されるハンガーを有し、前記ハンガーに搭載した車両ボディを、前処理液又は電着塗料が充填された処理槽に入槽させて塗装する塗装装置であって、前記ハンガーは、前記支持レールから前記車両ボディの下方まで延設されたハンガー本体と、前記ハンガー本体に設けられ、前記車両ボディを下方から支持するボディ支持部と、前記ハンガー本体および前記ボディ支持部の少なくともいずれか一方に取り付けられ、車両前後方向に進退可能な棒状部材を有するボディ浮き防止機構と、を備え、前記ボディ浮き防止機構は、前記ボディ支持部に搭載された前記車両ボディのホイールハウスに向かって前記棒状部材を進出させることを特徴とする。

本発明では、装置全体をコンパクト化することができると共に、車両ボディがハンガーに搭載されると同時に車両ボディを保持・固定することが可能な塗装装置を得ることができる。

本発明の実施形態に係る塗装装置の模式平面図である。図１に示す塗装装置の一部省略側面斜視図である。図１に示す塗装装置に設けられたボディ浮き防止機構の側面図である。図３に示すボディ浮き防止機構を構成する支持部を車両後方側からみた斜視図である。図４の支持部に対して棒状部材を挿通した状態を示す斜視図である。ボディ浮き防止機構の棒状部材の先端部が、車両ボディのホイールハウスに当接して係止した状態を示す斜視図である。本発明の他の実施形態に係る塗装装置の模式平面図である。図７に示す塗装装置の一部省略側面斜視図である。図７に示す塗装装置に設けられたボディ浮き防止機構の側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

本発明の実施形態に係る塗装装置１０は、図示しないコンベアの支持レールの下方に吊り下げられたハンガー１２（図６参照）を有する。このハンガー１２には、前処理又は電着塗装が遂行される車両ボディ１４（図６参照）が搭載される。

図１に示されるように、ハンガー１２は、ハンガー本体１３（図６参照）と、ボディ支持部１５と、ボディ浮き防止機構１８とを備えて構成されている。ハンガー本体１３は、断面円形のパイプ状を呈し、図示しない支持レールから車両ボディ１４の下方まで延設されている。また、ハンガー本体１３は、車両の前後にそれぞれ配置されている。ハンガー本体１３の間には、車両ボディ１４を下方から支持するボディ支持部１５が設けられている。このボディ支持部１５は、フレーム部材１６と、ボディ搭載部２２とを備えて構成されている。

図１に示されるように、フレーム部材１６は、車両ボディ１４の両側部にそれぞれ配置され、且つ、車両前後方向に沿って延びている。また、各フレーム部材１６の車両前後方向に沿った中央部には、車幅方向外側に向かって突出し、車両ボディ１４を支持するボディ搭載部２２が設けられている。なお、車両ボディ１４の両側部にそれぞれ配置された各フレーム部材１６は、車幅方向に沿って延びる複数の横架部材２３（図２参照）によって連結されている。

左右いずれか一方のフレーム部材１６でボディ搭載部２２の車両後方位置には、ボディ浮き防止機構１８が配置されている。このボディ浮き防止機構１８は、フレーム部材１６、横架部材２３、及び、取付金具２５を介して、ハンガー１２に取り付けられている（図２参照）。ボディ浮き防止機構１８は、車両前後方向に進退可能な棒状部材２８（後記する）を有する。ボディ浮き防止機構１８は、ボディ搭載部２２に搭載された車両ボディ１４のホイールハウス２０に向かって棒状部材２８が進出した状態で、ホイールハウス２０を係止することで、車両ボディ１４の浮きを防止するものである（図６参照）。

図２及び図３に示されるように、ボディ浮き防止機構１８は、本体部２４と、本体部２４の上面に設けられた一対の支持部２６ａ、２６ｂと、この一対の支持部２６ａ、２６ｂを介して車両前後方向に沿って進退可能（変位可能）に設けられた棒状部材２８と、本体部２４の車両後方に配置される操作部３０と、棒状部材２８をボディ搭載部２２に向かって付勢するばね部材（付勢手段）３２とを備えて構成されている。

図３に示されるように、本体部２４は、車幅方向から側面視して、略Ｌ字状を呈する金属製のブロック体で構成されている。このブロック体は、車両前方側に位置し、車両上下方向に沿って延びる縦ブロック３４と、縦ブロック３４の上端に連結され、この連結部位から車両後方に向かって延出する横ブロック３６とを有する。縦ブロック３４の下端は、フレーム部材１６に固定されている。

一対の支持部２６ａ、２６ｂは、本体部２４の上面に車両前後方向に沿って所定間隔離間して配置されている。図４に示されるように、各支持部２６ａ（２６ｂ）は、本体部２４の上面に接合され、車両前後方向に沿って貫通する断面矩形状の貫通孔を有する金属製の枠体３８と、この枠体３８の貫通孔内に装着され、棒状部材２８の外面と摺接する樹脂製の摺接部（支持部）４０とから構成されている。摺接部４０には、棒状部材２８が車両前後方向に沿って摺動可能となるような断面矩形状の貫通孔４２が設けられている。摺接部４０は、例えば、テフロン（登録商標）樹脂等によって一体的に構成され、金属製の枠体３８の貫通孔内に着脱可能（交換可能）に装着されている。

なお、一対の支持部２６ａ、２６ｂのうち、車両前方に位置する支持部２６ａの側面には、車幅方向外側に突出する連結板４３が連結されている（図４、図５参照）。この連結板４３には、ばね部材３２の車両前方端部を係止する係止部４４が締結されている。

棒状部材２８は、支持部２６ａ、２６ｂの摺接部４０に対して摺動可能な断面矩形状の角柱体からなり、車両前後方向に沿って長尺に構成されている（図５、図３参照）。この棒状部材２８は、例えば、テフロン（登録商標）等の樹脂材料で構成されている。

図３に示されるように、操作部３０は、棒状部材２８の車両後方端部に連結される前側連結板４６と、この前側連結板４６の下端部に連結され、車両後方に向かって延出する延出部４８と、延出部４８の車両後方端部に連結される後側連結板５０とを備えて構成されている。

図３に示されるように、前側連結板４６には、車両前方側に突出して、ばね部材３２の車両後方端部を係止する係止部５８が締結されている。ばね部材の３２のばね力に抗して、操作者の手動操作により操作部３０を車両後方に向けて引き込むことで車両ボディ１４がフレーム部材１６から着脱自在となる。なお、操作部３０、及び、棒状部材２８は、操作者の手動操作によって、それぞれ一体的に変位（進退動作）するように設けられている。

図２に示されるように、棒状部材２８の先端には、二股に分岐して略平行で水平方向に沿って延び、車両前後方向の寸法が異なる二股部６０が設けられている。車幅方向外側に位置する二股部６０の一方の先端部６２ａは、車両前後方向の寸法が大きく設けられている。

また、車幅方向内側に位置する二股部６０の他方の先端部６２ｂは、車両前後方向の寸法が小さく設けられている。この二股部６０のことで、車両ボディのサイズに対応していずれか一方を簡便に選択することができる。車両ボディの大きさに対応して選択されたいずれか一方の先端部（６２ａ又は６２ｂ）が車両ボディ１４のホイールハウス２０に当接して係止することで（図６参照）、車両ボディ１４が図示しない処理槽に入槽される際の浮きを防止することができる。

図３に示されるように、車両前方に位置する支持部２６ａの係止部４４と、操作部３０の前側連結板４６の係止部５８との間には、コイルスプリングからなるばね部材３２が張設されている。このばね部材３２は、本体部２４側に固定された係止部４４と、棒状部材２８と一体的に車両前後方向に沿って変位可能な自由状態の係止部５８との間に配置されている。このばね部材３２のばね力によって、棒状部材２８の先端部がボディ搭載部２２側に向かって付勢された状態となっている。

本実施形態に係る塗装装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図示しないハンガーロック手段を介して、ハンガー１２をロック状態としておく。続いて、図示しない搬送手段を介して、車両ボディ１４を車幅方向右側から車幅方向左側にスライドさせ（図１の矢印Ａ参照）、ハンガー１２のフレーム部材１６（ボディ支持部１５）上に車両ボディ１４を搭載する。その際、車両ボディ１４は、フレーム部材１６の車両前後方向の中央部に設けられたボディ搭載部２２（ボディ支持部１５）にそれぞれ載置される。

車両ボディ１４を矢印Ａ方向に沿ってスライドさせると同時に、操作者の手動操作によって、棒状部材２８及び操作部３０を車両後方に向かって一体的に変位させる。すなわち、操作者は、操作部３０の延出部４８を手で把持しながら車両後方に向かって引き込むことによって、棒状部材２８及び操作部３０を一体的に変位させることができる。この場合、棒状部材２８及び操作部３０は、ばね部材３２のばね力に打ち勝って車両後方へ変位させる。これにより、棒状部材２８の先端部６２ａ、６２ｂは、車両前後方向において、ボディ搭載部２２から車両後方に離間した状態となる。

車両ボディ１４がボディ搭載部２２に載置された後、前記とは反対方向（図１の矢印Ｂ参照）の車両前方側（ボディ搭載部２２側）に向かって棒状部材２８及び操作部３０を、ばね部材３２のばね力によって一体的に変位させる。すなわち、前記した操作者による引き込み動作を止めて、操作部３０の延出部４８の把持動作を解除することで、棒状部材２８及び操作部３０を車両前方側（ボディ搭載部２２側）に向かって一体的に変位させることができる。その際、棒状部材２８の二股部６０の先端部６２ａ（又は６２ｂ）がホイールハウス２０の内側壁面に当接すると共に、ばね部材３２のばね力によって二股部６０の先端部６２ａ（又は６２ｂ）がホイールハウス２０の内側壁面に設けられた図示しない突起部の上部を係止することで、車両ボディ１４がボディ浮き防止機構１８によって保持・固定される（図６参照）。

本実施形態において、ハンガー１２は、図示しない支持レールから車両ボディ１４の下方まで延設されたハンガー本体１３と、このハンガー本体１３に設けられ、車両ボディ３２を下方から支持するボディ支持部１５と、ハンガー本体１３に取り付けられ、車両前後方向に進退可能な棒状部材２８を有するボディ浮き防止機構１８とを備えて構成されている。このボディ浮き防止機構１８は、ボディ支持部１５に搭載された車両ボディ１４のホイールハウス２０に向かって棒状部材２８が進出した状態で、ホイールハウス２０を係止する。具体的には、ホイールハウス２０の内側壁面に設けられた図示しない突起部の上部が棒状部材２８の先端部６２ａ（又は６２ｂ）に係合することで、ホイールハウス２０が係止されて車両ボディ１４の浮きを防止している。

なお、本実施形態では、ボディ浮き防止機構１８がハンガー本体１３に取り付けられた場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、ボディ支持部１５を構成する、フレーム部材１６又はボディ搭載部２２に取り付けられていてもよい。

本実施形態では、ボディ浮き防止機構１８の棒状部材２８が、車両前後方向に進退動作（変位）することで、図示しない処理槽に入槽された車両ボディ１４の浮きを確実に抑制することができる。この結果、本実施形態では、従来技術と比較して車両上下方向の寸法を増大させることが不要となり、装置全体をコンパクト化することができると共に、車両ボディ１４がハンガー１２に搭載されると同時に車両ボディ１４を保持・固定することが可能な塗装装置１０を得ることができる。

また、本実施形態において、ボディ浮き防止機構１８は、棒状部材２８をホイールハウス２０に向かって付勢するばね部材３２と、このばね部材３２のばね力に抗して棒状部材２８をホイールハウス２０から離間させるための操作部３０とを有している。これにより、本実施形態では、車両ボディ１４のホイールハウス２０がボディ搭載部２２に載置されると同時に、ばね部材３２のばね力によって、棒状部材２８の先端部６２ａ（又は６２ｂ）をホイールハウス２０の内側壁面に係止させることができる。

さらにまた、本実施形態において、本体部２４には、車両前後方向に沿って摺動変位する棒状部材２８を支持する支持部２６ａ、２６ｂが設けられている。棒状部材２８の外面と摺接する支持部２６ａ、２６ｂの摺接部４０は、例えば、テフロン（登録商標）等の樹脂材料で構成されている。これにより、棒状部材２８と支持部２６ａ、２６ｂとの間で塗料による詰まりを抑制することができる。また、支持部２６ａ、２６ｂの摺接部４０は、金属製の枠体３８内に交換可能に装着されているため、例えば、経年変化等によって摺接部４０が劣化した際、容易に交換することができる。

さらにまた、本実施形態において、棒状部材２８の先端部６２ａ、６２ｂは、二股に分岐して略平行で水平方向に沿って延びる二股部６０を有している。車幅方向外側に位置する二股部６０の一方の先端部６２ａは、車両前後方向の寸法が大きく設けられている。車幅方向内側に位置する二股部６０の他方の先端部６２ｂは、一方の先端部６２ａと比較して、車両前後方向の寸法が小さく設けられている。このように、本実施形態では、二股部６０を設けると共に、車両前後方向の寸法がそれぞれ異なることで、車両ボディ１４のサイズによって車両ボディ１４を保持・固定する先端部６２ａ、６２ｂを簡便に使い分けすることができる。

さらにまた、本実施形態では、車両ボディ１４の両側部且つ車両前後方向に配置されるフレーム部材１６と、このフレーム部材１６に設けられ、車両ボディ１４を支持するボディ搭載部２２とによってボディ支持部１５が構成されている。これにより、車両ボディ１４を簡素な構成によって簡便に搭載・支持することができる。

次に、本発明の他の実施形態に係る塗装装置１０ａについて説明する。図７は、本発明の他の実施形態に係る塗装装置の模式平面図、図８は、図７に示す塗装装置の一部省略側面斜視図、図９は、図７に示す塗装装置に設けられたボディ浮き防止機構の側面図である。なお、図１～図６に示す前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して以下説明する。

他の実施形態に係る塗装装置１０ａでは、操作部３０の後側連結板５０にシリンダ（アクチェータ）５６が取り付けられている点で前記実施形態と相違している（図７～図９参照）。

シリンダ５６は、ピストンロッド５２と、このピストンロッド５２と一体的に変位するピストン５４とを有する。このシリンダ５６を駆動させてピストンロッド５２を変位させることで、支持部２６ａ、２６ｂに摺動可能に支持された棒状部材２８と操作部３０とを車両前後方向に沿って一体的に変位させることができる。

他の実施形態において、操作部３０は、棒状部材２８を車両後方に向かって該操作部３０と一体的に変位させるシリンダ（アクチュエータ）５６を含んで構成されている。このシリンダ５６を駆動させて操作部３０を車両後方に向けて引き込むことで、車両ボディ１４をフレーム部材１６から容易且つ迅速に着脱させることができる。

１０、１０ａ塗装装置
１２ハンガー
１３ハンガー本体
１４車両ボディ
１５ボディ支持部
１６フレーム部材
１８ボディ浮き防止機構
２０ホイールハウス
２２ボディ搭載部
２６ａ、２６ｂ支持部
２８棒状部材
３０操作部
３２ばね部材（付勢手段）
４０摺接部（支持部）
５６シリンダ（アクチュエータ）
６０二股部
６２ａ、６２ｂ先端部

Claims

支持レールに吊り下げられて搬送されるハンガーを有し、前記ハンガーに搭載した車両ボディを、前処理液又は電着塗料が充填された処理槽に入槽させて塗装する塗装装置であって、
前記ハンガーは、
前記支持レールから前記車両ボディの下方まで延設されたハンガー本体と、
前記ハンガー本体に設けられ、前記車両ボディを下方から支持するボディ支持部と、
前記ハンガー本体および前記ボディ支持部の少なくともいずれか一方に取り付けられ、
車両前後方向に進退可能な棒状部材を有するボディ浮き防止機構と、
を備え、
前記ボディ浮き防止機構は、前記ボディ支持部に搭載された前記車両ボディのホイールハウスに向かって前記棒状部材を進出させることを特徴とする塗装装置。
請求項１記載の塗装装置において、
前記ボディ浮き防止機構は、
前記棒状部材を前記ホイールハウスに向かって付勢する付勢手段と、前記付勢手段に抗して前記棒状部材を前記ホイールハウスから離間させるための操作部とを有することを特徴とする塗装装置。
請求項２記載の塗装装置において、
前記操作部は、前記棒状部材を車両後方に向かって該操作部と一体的に変位させるアクチュエータを含み、
前記アクチュエータを駆動させて前記操作部を車両後方に向けて引き込むことで前記車両ボディが前記フレーム部材から着脱自在となることを特徴とする塗装装置。
請求項２又は請求項３記載の塗装装置において、
前記ボディ浮き防止機構は、本体部を有し、
前記本体部には、摺動変位する前記棒状部材を支持する支持部が設けられ、
前記支持部は、樹脂材料で構成されていることを特徴とする塗装装置。
請求項１乃至４のいずれか１項記載の塗装装置において、
前記棒状部材の先端は、二股に分岐して略平行で水平方向に沿って延び、車両前後方向の寸法がそれぞれ異なる二股部を有することを特徴とする塗装装置。
請求項１乃至５のいずれか１項記載の塗装装置において、
前記ボディ支持部は、前記車両ボディの両側部且つ車両前後方向に配置されるフレーム部材と、前記フレーム部材に設けられ、前記車両ボディを支持するボディ搭載部とから構成されていることを特徴する塗装装置。