CN204452240U - 汽车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车行李架涉及一种行李架，特别是涉及一种用于大型车辆在车顶固定行李的行李架。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便、容易将行李放到车顶架、方便固定行李的汽车行李架。本实用新型汽车行李架的滑动架(2)为一“口”字形框架，所述框架内的左、右两部均固定有纵架(21)，滑动架(2)安装在固定架(1)上，固定架(1)对滑动架(2)起导向作用和限位作用，所述滑动架(2)后端安装有手柄(22)，所述手柄(22)用于开关锁紧机构，所述锁紧机构安装在滑动架(2)后端，锁紧机构用于固定滑动架(2)和固定架(1)。

Description

汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及一种行李架，特别是涉及一种用于大型车辆在车顶固定行李的行李架。

背景技术

随着生活水平的提高，买车的人越来越多，而SUV、MPV等大型车更是受到人们的青睐。此种大型车辆不光可靠车内空间进行储物，还可利用车顶架进行储物。

车顶架是指车顶搭载架，车顶架是固定在汽车车顶的两根横杆，是汽车车顶一切搭载方案的基础装置。

然而，大多大型车辆的车主一直将车顶架空闲起来，无法很好利用车顶架。其原因主要有：

1、大型车辆的高度过高，人们不易将较大、较重的行李放到车顶架上。

2、行李放到车顶架后不易固定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便、容易将行李放到车顶架、方便固定行李的汽车行李架。

本实用新型汽车行李架，包括固定架、滑动架、手柄、锁紧机构和支架；所述固定架包括左纵杆、右纵杆、前横杆、前横架和后横架。所述左纵杆、右纵杆的前端通过前横杆固定，左纵杆、右纵杆的前部通过前横架固定，左纵杆、右纵杆的后部通过后横架固定，左纵杆、右纵杆与车顶架固定。所述滑动架为一“口”字形框架。所述框架内的左、右两部均固定有纵架，滑动架安装在固定架上，固定架对滑动架起导向作用和限位作用。所述滑动架后端安装有手柄。所述手柄用于开关锁紧机构。所述锁紧机构安装在滑动架后端，锁紧机构用于固定滑动架和固定架。

本实用新型汽车行李架，其中所述固定架的左纵杆的右表面、右纵杆的左表面都纵向设有导槽。所述滑动架的左端面、右端面设有导向滑轮。所述导向滑轮与导槽相配合，导槽后端对导向滑轮限位，固定架的前横杆的后端面对滑动架的前端限位。

本实用新型汽车行李架，其中所述后横架的后端设有滑轮，滑轮位于滑动架的纵架的正下方，滑轮用于减小纵架与后横架的摩擦力。

本实用新型汽车行李架，其中所述滑动架后端设有支架。所述支架顶部与滑动架铰链连接，支架支架包括上杆和下杆。所述上杆和下杆之间通过螺纹连接。所述下杆底部设有吸盘。

本实用新型汽车行李架与现有技术不同之处在于本实用新型汽车行李架通过可活动的滑动架，是现在更低的位置固定行李箱，并且可将滑动架与固定架固定，方便了在大型车辆的车顶架上安放行李的过程，同时在低处固定行李箱与滑动架，则更为方便。

本实用新型汽车行李架中将滑动架与固定架变为滚动摩擦，可减小上推和下拉滑动架时的阻力。并且对滑动架一端进行限位，避免滑动架与固定架分离。

本实用新型汽车行李架中后横架上安装滑轮，进一步减小滑动架与固定架之间的摩擦力。

本实用新型汽车行李架中利用上杆和下杆的螺纹连接，方便调整支架的长度，同时利用螺纹的自锁原理，使支架保持调整后的长度。

下面结合附图对本实用新型的汽车行李架作进一步说明。

附图说明

图1是汽车行李架的轴测图；

图2是汽车行李架的又一轴测图；

图3是图1所示汽车行李架的主视图。

具体实施方式

如图1～3所示，参见图2，本实用新型汽车行李架包括固定架1、滑动架2、手柄22、锁紧机构和支架23。

固定架1包括左纵杆、右纵杆、前横杆、前横架11和后横架12。左纵杆、右纵杆的前端通过前横杆固定，左纵杆、右纵杆的前部通过前横架11固定，左纵杆、右纵杆的后部通过后横架12固定，左纵杆、右纵杆与车顶架固定。

固定架1的左纵杆的右表面、右纵杆的左表面都纵向设有导槽。滑动架2的左端面、右端面设有导向滑轮。导向滑轮与导槽相配合，导槽后端对导向滑轮限位，固定架1的前横杆的后端面对滑动架2的前端限位。

滑动架2为一“口”字形框架。框架内的左、右两部均固定有纵架21，滑动架2安装在固定架1上，固定架1对滑动架2起导向作用和限位作用。

滑动架2后端安装有手柄22。手柄22用于开关锁紧机构。其中手柄22和锁紧机构为现有技术，其结构与防盗门的门锁结构相同。锁紧机构安装在滑动架2后端，锁紧机构用于固定滑动架2和固定架1。锁紧机构设有能够伸缩的卡销，卡销根据手柄22的旋转控制卡销的伸缩。固定架1的左纵杆的右表面、右纵杆的左表面设有销孔，销孔与卡销相配合。滑动架2前端为圆角。

滑动架2后端设有支架23。支架23顶部与滑动架2铰链连接，支架23支架包括上杆和下杆。上杆和下杆之间通过螺纹连接。下杆底部设有吸盘。

后横架12的后端设有滑轮，滑轮位于滑动架2的纵架21的正下方，滑轮用于减小纵架21与后横架12的摩擦力。

参见图2、图3，当需要用车顶架固定行李箱9时，只需先将固定架1与车顶架固定，转动手柄22使锁紧装置的卡销缩回，即可拉出滑动架2，然后将行李箱9与滑动架2固定，再推回滑动架2，并且旋转手柄22，使锁紧装置中的卡销伸入销孔即可。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车行李架，其特征在于：包括固定架(1)、滑动架(2)、手柄(22)、锁紧机构和支架(23)；

所述固定架(1)包括左纵杆、右纵杆、前横杆、前横架(11)和后横架(12)，所述左纵杆、右纵杆的前端通过前横杆固定，左纵杆、右纵杆的前部通过前横架(11)固定，左纵杆、右纵杆的后部通过后横架(12)固定，左纵杆、右纵杆与车顶架固定，

所述滑动架(2)为一“口”字形框架，所述框架内的左、右两部均固定有纵架(21)，滑动架(2)安装在固定架(1)上，固定架(1)对滑动架(2)起导向作用和限位作用，

所述滑动架(2)后端安装有手柄(22)，所述手柄(22)用于开关锁紧机构，所述锁紧机构安装在滑动架(2)后端，锁紧机构用于固定滑动架(2)和固定架(1)。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于：所述固定架(1)的左纵杆的右表面、右纵杆的左表面都纵向设有导槽，所述滑动架(2)的左端面、右端面设有导向滑轮，所述导向滑轮与导槽相配合，导槽后端对导向滑轮限位，固定架(1)的前横杆的后端面对滑动架(2)的前端限位。

3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于：所述后横架(12)的后端设有滑轮，滑轮位于滑动架(2)的纵架(21)的正下方，滑轮用于减小纵架(21)与后横架(12)的摩擦力。

4.根据权利要求3所述的汽车行李架，其特征在于：所述滑动架(2)后端设有支架(23)，所述支架(23)顶部与滑动架(2)铰链连接，支架(23)支架包括上杆和下杆，所述上杆和下杆之间通过螺纹连接，所述下杆底部设有吸盘。