JP2023050655A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの大きさを抑えるとともに必要な容量を確保しながら、ハーネスの配策自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とシートレール２５の前端２５ａとの間に位置するフレーム前上部２２ａを備え、ハーネス６０は、複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス６２と、複数のサブハーネス６２を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス６１と、を備え、メインハーネス６１は、ヘッドパイプ２１の下方およびフレーム前上部２２ａの下方を通って後方に延び、シートレール２５の前端２５ａと同一の前後方向位置２５ｂまで至るハーネス前部６１ａを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、例えば特許文献１，２には、自動二輪車の車体の車幅方向片側に、電装ハーネスや信号線等を配策させる技術が開示されている。

特開昭６１－７１２８３号公報 特開２００７－７６５５０号公報

ところで、上記従来の技術では、車体フレームのメインフレームに沿わせるようにハーネス等を配策させている。このため、メインフレームに燃料タンクが近接する車体構成では、以下の課題があった。すなわち、ハーネスを隠したりハーネスと燃料タンクとを当接させたりしないようにするためには、燃料タンク形状を工夫する必要があった。また、燃料タンクの必要な容量を確保するためには、燃料タンクを大きくする必要があった。

そこで本発明は、燃料タンクの大きさを抑えるとともに必要な容量を確保しながら、ハーネスの配策自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操舵系を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後下方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後方に延び、シート（３５）が支持されるシートレール（２５）と、複数の電装部品に接続されるハーネス（６０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）との間に位置するフレーム前部（２２ａ）を備え、前記ハーネス（６０）は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス（６２）と、前記複数のサブハーネス（６２）を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス（６１）と、を備え、前記メインハーネス（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）の下方および前記フレーム前部（２２ａ）の下方を通って後方に延び、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）と同一の前後方向位置（２５ｂ）まで至るハーネス前部（６１ａ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスのメインハーネスがヘッドパイプの下方およびフレーム前部の下方を通って前後方向に延びるので、ヘッドパイプから後下方へ斜めに延びるメインフレームに沿わせてハーネスを配索する場合に比べて、ハーネス長を短くしながら、メインフレームの上方にある燃料タンク等の形状への影響を抑えることができる。

請求項２に記載した発明は、前記ハーネス（６０）が接続されるバッテリ（５１）を備え、前記ハーネス前部（６１ａ）と前記バッテリ（５１）とは、車体左右中央（ＣＬ）に対して車幅方向一側に配置されていることを特徴とする。
ハーネス前部およびバッテリがともに車幅方向一側に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記フレーム前部（２２ａ）を左右に跨ぐ形状の燃料タンク（３４）を備え、前記燃料タンク（３４）の下端縁部には、前後方向に延びる下端壁部（３４ｃ）を備え、車両側面視にて、前記ハーネス前部（６１ａ）と前記下端壁部（３４ｃ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの下端壁部とハーネスとが互いに重なるので、燃料タンクの内側にフレーム前部とともに大径のハーネスを配索する場合に比べて、燃料タンクの内側にハーネスを避けるための形状を不要とし、タンク容量への影響を抑えることができる。また、燃料タンクの下端壁部と重なる位置にハーネスを配索するので、ハーネスが燃料タンクの下方に離隔して配置される場合と比べて、ハーネスの外部への露出を抑えることができる。

請求項４に記載した発明は、車両上面視にて、前記フレーム前部（２２ａ）と前記ハーネス前部（６１ａ）とは、互いに略平行に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、上面視でメインフレームとハーネスとが互いに略平行に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。

請求項５に記載した発明は、前記メインハーネス（６１）は、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）よりも後方に延びるハーネス後部（６１ｂ）を備え、車両側面視にて、前記ハーネス後部（６１ｂ）は、前記シートレール（２５）の上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスがシートレールよりも下方に配置されるので、シートレールの上方に配置されるシート等の車両部品への当接による影響を抑え、設計自由度を向上させることができる。

請求項６に記載した発明は、車両側面視にて、前記シートレール（２５）の前部と前記ハーネス後部（６１ｂ）とは、互いに略水平に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、シートレールとハーネスとが略水平に配置されるので、車両側面視においてシートレールとハーネスとが一体的に見えることとなり、デザイン性を向上させることができる。

請求項７に記載した発明は、車両側面視にて、前記ヘッドパイプ（２１）と、前記フレーム前部（２２ａ）と、前記ハーネス前部（６１ａ）と、に囲まれた前部領域（Ｋ２）が設定され、前記前部領域（Ｋ２）には、少なくとも一つの電装部品が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドパイプ、メインフレームおよびメインハーネで囲まれた空き空間を、電装部品の配置スペースとして有効利用することができる。

請求項８に記載した発明は、車両上面視にて、前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品と前記フレーム前部（２２ａ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする。
この構成によれば、電装部品とメインフレームとが上面視で重なるので、電装部品が燃料タンクの内側に入り込む配置であっても電装部品の車幅方向の張り出しが抑えられ、燃料タンク内側の形状への当接による影響を抑え、設計自由度を向上させることができる。

請求項９に記載した発明は、前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品は、レギュレータ（６５）を含んで複数備えられ、前記レギュレータ（６５）は、車幅方向で前記前部領域（Ｋ２）内の他の電装部品よりも前記ハーネス前部（６１ａ）に近付いて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、前部領域内の複数の電装部品の中で、比較的大きな電流の流れるレギュレータがハーネスに近付いて配置されるので、レギュレータに至る太い配線を短くし、コストダウンを図ることができる。

請求項１０に記載した発明は、前記前部領域（Ｋ２）で前記電装部品を支持するステー（６９）を備え、前記ステー（６９）は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部（６９ａ）を備え、複数の前記電装部品は、前記支持壁部（６９ａ）を境に車幅方向に振り分けて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ステーを境に車幅方向で電装部品を振り分けて配置するので、前部領域内において電装部品を適切に配置することができる。

本発明によれば、燃料タンクの大きさを抑えるとともに必要な容量を確保しながら、ハーネスの配策自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１から燃料タンク、シートおよびサイドカバーを取り外した状態の車体要部の左側面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図２の平面図である。 図４に対して車体フレームを透過させた平面図である。 図２の右側面図である。 電装部品を支持するステーの右側面図である。 上記ステーの左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３と、エンジン（内燃機関）１１を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端部に形成されたヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。

前記ステアリング系部品は、前輪３を下端部に支持する左右一対のフロントフォーク５と、左右フロントフォーク５の上部同士を連結するトップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂと、を備えている。トップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂは、それぞれヘッドパイプ２１の上下において前記ハンドル操向軸の上下端部に結合されている。トップブリッジ６ａ上にはハンドル２が支持されている。

前記ステアリング系部品は、ハンドル２および前輪３とともにヘッドパイプ２１の軸心回りに回動可能である。前記ステアリング系部品は、例えば、トップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂに渡って支持されるステーを備えている。前記ステーには、フロントカウル７、ヘッドライト５４、左右一対のフロントウインカ５５、メータ装置５６およびメインスイッチ５７が支持され、これらが前記ステアリング系部品とともに一体回動可能である。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットフレーム２４、シートレール２５およびサブフレーム２６を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ２１の後方には、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２の前部およびダウンフレーム２３の上部に渡って接合される左右一対のガセットプレート２１ａが設けられている。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットフレーム２４とを連結する。メインフレーム２２は、一本のパイプをＬ字状に湾曲させた形状を有している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びるフレーム前上部２２ａと、フレーム前上部２２ａの後端から下方に湾曲して延びるフレーム後下部２２ｂと、を備えている。図中符号２２ｃはフレーム前上部２２ａおよびフレーム後下部２２ｂ間の湾曲部を示す。

ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１におけるメインフレーム２２前端よりも下方の位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。
ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２のフレーム後下部２２ｂの下端から下方に延びている。

図４を併せて参照し、シートレール２５は、左右一対に設けられている。左右シートレール２５は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａの後部から後方に延びている。図４の上面視で、左右シートレール２５は、前端２５ａ側が車幅方向内側に位置し、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。
サブフレーム２６は、シートレール２５と同様、左右一対に設けられている。左右サブフレーム２６は、車体左右のそれぞれにおいて、ピボットフレーム２４と左右シートレール２５の後部との間を連結する。サブフレーム２６は、シートレール２５に対して、側面視で後上がりに傾斜している。

図２、図４を参照し、左右シートレール２５の前端部は、フレーム前上部２２ａの後端部（湾曲部２２ｃの一部を含む）の左右両側に、それぞれ溶接にて結合されている。図中符号２５ａは左右シートレール２５における前端を示す。実施形態では、メインフレーム２２におけるヘッドパイプ２１に接合される前端から左右シートレール２５の前端２５ａまでの範囲をフレーム前上部２２ａとする。図中線２５ｂは前端２５ａと同一の前後方向位置を示す。また図中符号３１は運転者が足を載せるための第一ステップ、符号３２は後部同乗者が足を載せるための第二ステップをそれぞれ示す。

メインフレーム２２の上方には、エンジン１１の燃料を貯留する燃料タンク３４が配置されている。燃料タンク３４の後方には、乗員が着座するシート３５が配置されている。燃料タンク３４はメインフレーム２２に支持され、シート３５は左右シートレール２５に支持されている。

ここで、燃料タンク３４の構造について図３を参照して説明する。
燃料タンク３４は、メインフレーム２２を左右に跨ぐ鞍形状を形成するタンク内板３４ａと、タンク内板３４ａの外方を所定の空間を空けて覆うタンク外板３４ｂと、で中空状に形成されている。タンク内板３４ａ及びタンク外板３４ｂは、それぞれ一体の鋼板製であり、これらの外周縁に設けられた接合フランジ３４ｃにおいて互いに一体に接合されている。燃料タンク３４の左右側部の下端縁において、接合フランジ３４ｃは、前後方向に延びる下端壁部を構成している。図中符号３４ｄは燃料タンク３４の下部の車幅方向内側に形成されて前後方向に延びるトンネル状の鞍形部を示す。

図１、図２を参照し、シート３５の下方において、車体フレーム２０は、側面視でフレーム後下部２２ｂ、シートレール２５およびサブフレーム２６に囲まれたシート下領域Ｋ１を区画している。シート下領域Ｋ１には、バッテリ５１、ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）５２およびヒューズボックス５３等のシート下電装部品が配置されるとともに、エンジン吸気系のエアクリーナ４２が配置されている。ＥＣＵ５２は、シート下領域Ｋ１の後方側でリヤフェンダに支持されている。シート下領域Ｋ１の左右両側は、左右一対のサイドカバー３６によってそれぞれ覆われている。図中符号７０はバッテリ５０を収納するバッテリケースを示す。バッテリケース７０は、上方に延びる支持壁部７０ａを備え、この支持壁部７０ａにヒューズボックス５３等の電装部品が支持されている。

＜パワーユニット＞
図１、図２を参照し、パワーユニット１０は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａの下方に配置されている。パワーユニット１０は、前後方向でダウンフレーム２３とピボットフレーム２４とに挟まれた領域に配置されている。パワーユニット１０は、エンジン１１および変速機１２を一体に備えている。

エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に延在するクランクシャフト１５を備えている。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備えている。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。シリンダ１７は、クランクケース１６側から順にシリンダ本体１７ａ、シリンダヘッド１７ｂおよびヘッドカバー１７ｃを備えている。

シリンダヘッド１７ｂの後面には、吸気ポートが開口する。吸気ポートには、スロットルボディを含む吸気通路４１が接続される。吸気通路４１はシリンダ１７の後方に延び、エアクリーナ４２に接続される。
シリンダヘッド１７ｂの前面には、排気ポートが開口する。排気ポートには、排気管４３が接続される。排気管４３は、後方へ湾曲して延び、例えば車体後部右側でマフラーに接続される。

変速機１２は、クランクケース１６の後部に一体に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備えている。

図４を併せて参照し、クランクケース１６の左側部には、ＡＣＧ（AC Generator：交流発電機）１８を備えている。ＡＣＧ１８は、エンジン１１の回転を利用して発電する。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５の車幅方向外側の左端部に連結されている。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５と回転中心軸線を一致させた同軸配置とされている。クランクケース１６の左側部には、ＡＣＧ１８を車幅方向外側から覆う着脱可能な左カバー１９を備えている。例えば、ＡＣＧ１８は、三相交流モータであり、エンジン１１を始動するスタータモータ等としても機能する。

ＡＣＧ１８は、例えばアウターロータ型である。ＡＣＧ１８は、複数のコイルを有してクランクケース１６の右カバー１９の内側に取り付けられるステータと、ステータのコイルに径方向外側から複数のマグネットを対向させるロータと、を備えている（何れも不図示）。ロータは、クランクシャフト１５に一体回転可能に取り付けられている。例えばシート３５の下方には、ＡＣＧ１８で充電可能なバッテリ５１を備えている。バッテリ５１は、車両左右中央ＣＬに対して左右一方側（左側）にオフセットして配置されている。

ＡＣＧ１８の駆動および発電は、ＥＣＵ５２によって制御される。ＡＣＧ１８の駆動は、エンジン１１のスタータモータとして駆動することの他、エンジン１１の駆動補助を行うアシストモータとして駆動することを含んでもよい。ＡＣＧ１８の発電は、エンジン１１の運転中にクランクシャフト１５の回転動力でロータを回転駆動させることでなされる。

ＥＣＵ５２は、点火装置および燃料噴射装置といったエンジン補機を作動させてエンジン１１の始動、運転および停止を制御するものであってもよい。
エンジン１１の始動時（ＡＣＧ１８の駆動時）、ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８をスタータモータとして機能させるべく制御する。このとき、バッテリ５１からの電力は、モータドライバに供給され、直流から三相交流に変換されて、ＡＣＧ１８に供給される。

エンジン１１の始動後、エンジン１１の運転時（ＡＣＧ１８の発電時）には、ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８を発電機として機能させるべく制御する。また、ＥＣＵ５２は、スロットル開度等に応じて点火時期および燃料噴射量等を制御し、エンジン１１の運転を制御するものであってもよい。ＡＣＧ１８の発電電力は、レギュレータ６５の整流回路等を経て、車載電源であるバッテリ５１に蓄電される。バッテリ５１に蓄電された電力は、エンジン補機およびその他の補機類（灯火器等の一般電装部品、ならびに制御ユニット等の制御系部品）に供給される。ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８を制御するＥＣＵとエンジン１１を制御するＥＣＵとで互いに別体に設けられてもよい。また、エンジン補機およびその他の補機類（灯火器等の一般電装部品、ならびに制御ユニット等の制御系部品）に供給される電力は、バッテリ５１を介さずレギュレータ６５の整流回路等を経て、直接供給されてもよい。

＜ハーネス配索構造＞
図２、図４に示すように、ＡＣＧ１８、バッテリ５１およびＥＣＵ５２等の各種電装部品は、後述するハーネス６０によって電気的に接続されている。
ハーネス６０は、シート３５の下方に配置されたバッテリ５１から、車両前方側および車両後方側等に配置される電装部品に向けて、電力を供給するワイヤー（電線）を複数束ねて一体化し、各ワイヤー端にコネクタ装着等の処理を施したものである。

ハーネス６０は、車載電源であるバッテリ５１と各種電装部品（前述のエンジン補機およびその他の補機類を含む）とを電気的に接続する。ハーネス６０は、複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス６２と、複数のサブハーネス６２を束ねて相対的に大径に形成されたメインハーネス６１と、を一体に備えている。

ハーネス６０は、車両前後方向において、ヘッドパイプ２１の下方位置（例えば側面視でヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１（延長部分含む）と重なる位置）からシートレール２５の前端２５ａの位置（シートレール２５の前端２５ａと同一の前後方向位置２５ｂと重なる位置）までの範囲に、メインハーネス６１の前部（以下、ハーネス前部６１ａという）を配索している。ハーネス６０は、ヘッドライト５４後方からバッテリ５１までの間において、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａよりも下方側（少なくとものフレーム前上部２２ａの上端縁よりも下方側）に配索されている。

メインハーネス６１は、側面視で前部がダウンフレーム２３の上部と交差し、ヘッドパイプ２１の下方でヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１の延長部分と交差しつつ上方へ屈曲している。メインハーネス６１（ハーネス６０）は、ヘッドパイプ２１の前方かつフロントカウル７の内側で、メインスイッチ５７およびメータ装置５６等に接続されている。

メインハーネス６１の後部は、側面視でメインフレーム２２の湾曲部２２ｃと交差し、さらに後方まで延びている。メインハーネス６１の後部は、湾曲部２２ｃよりも後方でシートレール２５に沿うように略水平に後方へ延び、シートレール２５の途中（バッテリ５１よりも後方）まで至る。メインハーネス６１の途中および後端からは、複数のサブハーネス６２が適宜分岐し、各サブハーネス６２が対応する電装部品に向けて延びている。図中符号８はブレーキ装置を操作するための操作ケーブルを示す。操作ケーブル８は、フレーム前上部２２ａの上方を上面視で斜めに横断するように延びている。

従来のハーネスは、燃料タンク３４の鞍形部３４ｄの前端開放部から鞍形部３４ｄ内に入り込むように配索される。この場合、鞍形部３４ｄ内に大径のメインハーネス６１を配索するために、鞍形部３４ｄ内に凹部を設ける等の対応が必要となり、タンク容量に影響を与える虞がある。

図示は略すが、実施形態のハーネス６０は、ハーネス前部６１ａが燃料タンク３４の下端壁部に沿うように配索されている。ハーネス前部６１ａは、車両側面視にて、上縁側が下端壁部の車幅方向内側に位置するように配置されている。これにより、ハーネス前部６１ａは、車両近傍に立った使用者から視認され難い配置となる。ハーネス前部６１ａと下端壁部とは、部分的に重なる構成に限らず、全体が重なる構成でもよい。

図２を参照し、ハーネス６０のメインハーネス６１は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａよりも下方に離隔して配置されている。側面視において、メインハーネス６１は、燃料タンク３４の下端縁（下端壁部）に沿うように配置されている。側面視において、メインハーネス６１は、略水平に配置されている。実施形態において「メインハーネス６１が略水平」とは、例えばメインハーネス６１の直径程度の上下方向の振れは許容する概念である。側面視において、メインハーネス６１は、シートレール２５と略平行に配置されている。実施形態において「メインハーネス６１が略平行」とは、例えば相手部品（シートレール２５）に対してメインハーネス６１の直径程度の振れは許容する概念である。

図４を併せて参照し、ハーネス６０のメインハーネス６１は、ヘッドパイプ２１左側からメインフレーム２２の左側に沿って（メインフレーム２２と略平行に）後方に延び、その後、左シートレール２５の左側に沿って左側に変位してさらに後方に延びる。

ハーネス６０は、長さ方向中間部の複数箇所が環状のクリップを介してメインフレーム２２に位置決めされた状態で保持、固定されている。具体的に、メインハーネス６１の前部はダウンフレーム２３の上部に第一クリップ６３ａを介して保持され、メインハーネス６１の第一クリップ６３ａよりも後方の部位は後述するステー６９に第二クリップ６３ｂを介して保持され、メインハーネス６１の後部はバッテリケース７０の支持壁部７０ａに第三クリップ６３ｃを介して保持されている。車体左側にはバッテリ５１が配置されており、メインハーネス６１は車幅方向でバッテリ５１と同側（左側）に配置されている。すなわち、メインハーネス６１およびバッテリ５１は、ともに車体左右中央ＣＬよりも車幅方向一側（左側）に配置されている。

メインハーネス６１は、シートレール２５の前端２５ａよりも後方に延びるハーネス後部６１ｂを備えている。
車両側面視にて、ハーネス後部６１ｂは、シートレール２５の上端縁よりも下方に位置するように配置されている。車両側面視にて、ハーネス後部６１ｂは、シートレール２５の前部と略平行に（すなわち略水平に）配置されている。

図２を参照し、車両側面視にて、ヘッドパイプ２１の前端縁に沿う線Ｌ１（又はヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１）と、フレーム前上部２２ａの上端縁に沿う線Ｌ２（又はフレーム前上部２２ａの中心軸線）と、ハーネス前部６１ａの下端側に接する線Ｌ３（又はハーネス前部６１ａの延び方向を示す基準線）と、で囲まれる領域を前部領域Ｋ２とする。前部領域Ｋ２には、複数の電装部品が配置されている。例えば、前記電装部品は、ＡＣＧ１８の発電力を調圧、整流するレギュレータ６５を含み、かつ点火コイル６６およびバンクアングルセンサ６７等を含む。図中符号６６ａは点火コイル６６からエンジン１１の点火プラグに向けて延びるプラグコードを示す。図中符号６７ａはバンクアングルセンサ６７とメインハーネス６１とをつなぐハーネスを示す。

図５、図６を参照し、前部領域Ｋ２には、前記電装部品が取り付けられるステー６９が設けられている。
ステー６９は、例えば合成樹脂製の射出成型品である。ステー６９は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部６９ａを備えている。支持壁部６９ａひいてはステー６９は、車両右側にオフセットして配置されている。

例えば、支持壁部６９ａの上部はフレーム前上部２２ａに固定され、もってステー６９がメインフレーム２２に吊り下げられている。前記電装部品は、支持壁部６９ａの左右両側に振り分けて支持されている。支持壁部６９ａの左側（車幅方向内側）には、レギュレータ６５が配置されている。支持壁部６９ａの右側（車幅方向外側）には。点火コイル６６等が支持されている。ステー６９の右側には、クラッチケーブルおよびスロットルケーブル等を含む操作ケーブル９の保持部が備えられている。

車両上面視にて、前部領域Ｋ２内の電装部品（特にレギュレータ６５）とフレーム前上部２２ａとは、互いに重なるように配置されている。レギュレータ６５は、車幅方向で前部領域Ｋ２内の他の電装部品よりもハーネス前部６１ａ側（車幅方向内側）に近付いて配置されている。レギュレータ６５に至る配線は他の電装部品に至る配線よりも太いので、レギュレータ６５とハーネス６０のメインハーネス６１とが互いに近付くことで、ハーネス６０の軽量化に寄与する。

以上説明したように、本実施形態の機器の鞍乗り型車両（自動二輪車１）は、操舵系を支持するヘッドパイプ２１と、前記ヘッドパイプ２１の後下方に延びるメインフレーム２２と、前記メインフレーム２２の後方に延び、シート３５が支持されるシートレール２５と、複数の電装部品に接続されるハーネス６０と、を備え、前記メインフレーム２２は、前記ヘッドパイプ２１と前記シートレール２５の前端２５ａとの間に位置するフレーム前上部２２ａを備え、前記ハーネス６０は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス６２と、前記複数のサブハーネス６２を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス６１と、を備え、前記メインハーネス６１は、前記ヘッドパイプ２１の下方および前記フレーム前上部２２ａの下方を通って後方に延び、前記シートレール２５の前端２５ａと同一の前後方向位置２５ｂまで至るハーネス前部６１ａを備えている。
この構成によれば、ハーネス６０のメインハーネス６１がヘッドパイプ２１の下方およびフレーム前上部２２ａの下方を通って前後方向に延びるので、ヘッドパイプ２１から後下方へ斜めに延びるメインフレーム２２に沿わせてハーネス６０を配索する場合に比べて、メインフレーム２２の上方にある燃料タンク３４等の形状への影響を抑えることができる。

上記鞍乗り型車両において、前記ハーネス６０が接続されるバッテリ５１を備え、前記ハーネス前部６１ａと前記バッテリ５１とは、車体左右中央ＣＬに対して車幅方向一側に配置されている。
この構成によれば、ハーネス前部６１ａおよびバッテリ５１がともに車幅方向一側に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。

上記鞍乗り型車両において、前記フレーム前上部２２ａを左右に跨ぐ形状の燃料タンク３４を備え、前記燃料タンク３４の下端縁部には、前後方向に延びる接合フランジ３４ｃを備え、車両側面視にて、前記ハーネス前部６１ａと前記接合フランジ３４ｃとは、少なくとも一部が互いに重なる。
この構成によれば、燃料タンク３４の接合フランジ３４ｃとハーネス６０とが互いに重なるので、燃料タンク３４の内側にフレーム前上部２２ａとともに大径のハーネス６０を配索する場合に比べて、燃料タンク３４の内側にハーネス６０を避けるための形状を不要とし、タンク容量への影響を抑えることができる。また、燃料タンク３４の接合フランジ３４ｃと重なる位置にハーネス６０を配索するので、ハーネス６０が燃料タンク３４の下方に離隔して配置される場合と比べて、ハーネス６０の外部への露出を抑えることができる。

上記鞍乗り型車両において、車両上面視にて、前記フレーム前上部２２ａと前記ハーネス前部６１ａとは、互いに略平行に配置されている。
この構成によれば、上面視でメインフレーム２２とハーネス６０とが互いに略平行に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。

上記鞍乗り型車両において、前記メインハーネス６１は、前記シートレール２５の前端２５ａよりも後方に延びるハーネス後部６１ｂを備え、車両側面視にて、前記ハーネス後部６１ｂは、前記シートレール２５の上端縁よりも下方に位置している。
この構成によれば、ハーネス６０がシートレール２５よりも下方に配置されるので、シートレール２５の上方に配置されるシート等の車両部品への影響を抑えることができる。

上記鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記シートレール２５の前部と前記ハーネス後部６１ｂとは、互いに略水平に配置されている。
この構成によれば、シートレール２５とハーネス６０とが略水平に配置されるので、車両側面視においてシートレール２５とハーネス６０とが一体的に見えることとなり、デザイン性を向上させることができる。また、ハーネス６０を別部材によって隠す場合であっても、隠す部材をシートレール２５と略平行な形状にして隠すことができるため、簡単な構造でデザイン性を向上させることができる。

上記鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記ヘッドパイプ２１と、前記フレーム前上部２２ａと、前記ハーネス前部６１ａと、に囲まれた前部領域Ｋ２が設定され、前記前部領域Ｋ２には、少なくとも一つの電装部品が配置されている。
この構成によれば、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２およびメインハーネで囲まれた空き空間を、電装部品の配置スペースとして有効利用することができる。

上記鞍乗り型車両において、車両上面視にて、前記前部領域Ｋ２内の電装部品と前記フレーム前上部２２ａとは、少なくとも一部が互いに重なる。
この構成によれば、電装部品とメインフレーム２２とが上面視で重なるので、電装部品が燃料タンク３４の内側に入り込む配置であっても電装部品の車幅方向の張り出しが抑えられ、燃料タンク３４内側の形状への影響を抑えることができる。

上記鞍乗り型車両において、前記前部領域Ｋ２内の電装部品は、レギュレータ６５を含んで複数備えられ、前記レギュレータ６５は、車幅方向で前記前部領域Ｋ２内の他の電装部品よりも前記ハーネス前部６１ａに近付いて配置されている。
この構成によれば、前部領域Ｋ２内の複数の電装部品の中で、比較的大きな電流の流れるレギュレータ６５がハーネス６０に近付いて配置されるので、レギュレータ６５に至る太い配線を短くすることができる。

上記鞍乗り型車両において、前記前部領域Ｋ２で前記電装部品を支持するステー６９を備え、前記ステー６９は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部６９ａを備え、複数の前記電装部品は、前記支持壁部６９ａを境に車幅方向に振り分けて配置されている。
この構成によれば、ステー６９を境に車幅方向で電装部品を振り分けて配置するので、前部領域Ｋ２内において電装部品を適切に配置することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、本実施形態のハーネス配索構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。燃料タンクに代わり物品収納装置やエアクリーナを配置した構成でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０ 車体フレーム
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２２ａ フレーム前上部（フレーム前部）
２５ シートレール
２５ａ 前端
２５ｂ 前後方向位置
３４ 燃料タンク
３４ｃ 接合フランジ（下端壁部）
３５ シート
５１ バッテリ
６０ ハーネス
６１ メインハーネス
６１ａ ハーネス前部
６１ｂ ハーネス後部
６２ サブハーネス
６５ レギュレータ（電装部品）
６９ ステー
６９ａ 支持壁部
Ｋ２ 前部領域

Claims (10)

1. 操舵系を支持するヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の後下方に延びるメインフレーム（２２）と、
   前記メインフレーム（２２）の後方に延び、シート（３５）が支持されるシートレール（２５）と、
   複数の電装部品に接続されるハーネス（６０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）との間に位置するフレーム前部（２２ａ）を備え、
   前記ハーネス（６０）は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス（６２）と、前記複数のサブハーネス（６２）を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス（６１）と、を備え、
   前記メインハーネス（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）の下方および前記フレーム前部（２２ａ）の下方を通って後方に延び、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）と同一の前後方向位置（２５ｂ）まで至るハーネス前部（６１ａ）を備えていることを特徴とする、鞍乗り型車両。
2. 前記ハーネス（６０）が接続されるバッテリ（５１）を備え、
   前記ハーネス前部（６１ａ）と前記バッテリ（５１）とは、車体左右中央（ＣＬ）に対して車幅方向一側に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フレーム前部（２２ａ）を左右に跨ぐ形状の燃料タンク（３４）を備え、
   前記燃料タンク（３４）の下端縁部には、前後方向に延びる下端壁部（３４ｃ）を備え、
   車両側面視にて、前記ハーネス前部（６１ａ）と前記下端壁部（３４ｃ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする、請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車両上面視にて、前記フレーム前部（２２ａ）と前記ハーネス前部（６１ａ）とは、互いに略平行に配置されていることを特徴とする、請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記メインハーネス（６１）は、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）よりも後方に延びるハーネス後部（６１ｂ）を備え、
   車両側面視にて、前記ハーネス後部（６１ｂ）は、前記シートレール（２５）の上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする、請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 車両側面視にて、前記シートレール（２５）の前部と前記ハーネス後部（６１ｂ）とは、互いに略水平に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 車両側面視にて、前記ヘッドパイプ（２１）と、前記フレーム前部（２２ａ）と、前記ハーネス前部（６１ａ）と、に囲まれた前部領域（Ｋ２）が設定され、
   前記前部領域（Ｋ２）には、少なくとも一つの電装部品が配置されていることを特徴とする、請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 車両上面視にて、前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品と前記フレーム前部（２２ａ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする、請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品は、レギュレータ（６５）を含んで複数備えられ、
   前記レギュレータ（６５）は、車幅方向で前記前部領域（Ｋ２）内の他の電装部品よりも前記ハーネス前部（６１ａ）に近付いて配置されていることを特徴とする、請求項７又は８に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記前部領域（Ｋ２）で前記電装部品を支持するステー（６９）を備え、
    前記ステー（６９）は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部（６９ａ）を備え、
    複数の前記電装部品は、前記支持壁部（６９ａ）を境に車幅方向に振り分けて配置されていることを特徴とする、請求項７から９の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

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