JP2023028192A - 台車およびパレット - Google Patents

Abstract

【課題】運搬途中での状況の変化に効率よく対応できるように、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とする台車を提供する。【解決手段】本発明の台車は、略方形の荷台とその下に複数の車輪とを有し、荷台の４隅に直立する柱を設置でき、さらに平板面と桁脚面のどちらを上にしても荷台の上に載せられるパレットを有する。パレットは、平板面が１枚または複数の平板で構成され、桁脚面に荷台の一辺方向に貫通する凹部を有する。パレットは、荷台の上に載せられると、４隅に直立する柱によって水平方向の動きが規制される。平板面を上にして使うと、桁脚面の凹部に爪を差し込むことができ、フォークリフトによる荷物の積み替えが容易となる。桁脚面を上にして使うと、番線等で束ねられてリフトから吊り下げられた長尺貨物を載せるときに、上側にきた凹部にその番線を通すことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、パレットを使用して貨物を運搬する台車及びそのパレットに関し、特に建設現場等における貨物の運搬に好適に利用できるものである。

建設現場等では、種々の貨物の運搬が必要であり、運搬台車、フォークリフト、上から吊り下げるリフト等が適宜使い分けられている。多くの貨物は、運搬台車に積載され、またパレットに載せてフォークリフトによって運搬される。長尺の貨物は番線を使って束ねた状態で、運搬台車に載せられ、またはリフトによって吊り下げて運搬される。

特許文献１に記載される運搬台車では、車輪の取り付けられたフレームの上面に、断面がコの字状の桁材が取り付けられており、桁材自体の空間（差込口５）と、ひとつの桁材と他の桁材の間の空間（差込口６）のどちらにもフォークリフトの爪を差し込むことができるように構成されている。桁材自体の空間（差込口５）に爪を差し込むことよって、運搬台車全体をフォークリフトで持ち上げて運ぶことができる。また桁材と桁材の間の空間（差込口６）に爪を差し込むことによって、運搬台車上の荷物を運搬台車から離してフォークリフトで持ち上げて運ぶことができる。

特許文献２に記載される運搬台車は、荷台にパレットを載置することができるように構成されており、さらにそのパレットが前後左右に移動しないように規制する規制部材を備える。また、この運搬台車は、荷台の下にＣ型部材が設けられており、これにフォークリフトの爪を差し込むことができるとされる（第００３１段落～第００３２段落）。

特開２０１０－１３７６９０号公報 特開２０２０－０９７２９６号公報

特許文献１及び２について本発明者が検討した結果、以下のような新たな課題があることがわかった。即ち、従来の技術は、状況に応じて運搬手段を使い分けられるものの、運搬途中での状況の変化には十分に対応することができないことがわかった。例えば、比較的小型の複数の貨物をパレットに積み重ね、フォークリフトで運ぶ途中で、フォークリフトが通ることができない場所に差し掛かったときには、貨物をパレットから台車に積み替える作業が必要となる。また、番線で束ねられた長尺の貨物をリフトから台車に積み替えるためには、束ねた番線が台車の荷台に接触するのを避けるために、番線を避けて長尺の貨物自体を支えるように、バタ角材と呼ばれる角材を荷台に配置する作業が必要となる。

例えば、特許文献１に記載される運搬台車では、桁材自体の空間（差込口５）に爪を差し込むことによってフォークリフトで運んでいた貨物を台車に積み替えることができる。またこの文献に説明はないが、長尺貨物についても束ねる番線を桁材と桁材の間の空間（差込口６）に合う位置に調整することによって、吊り下げたリフトから直接台車の上に積み替えることができると考えられる。しかしながら、複数の小型の貨物の場合には、フォークリフトで運ぶためのパレットと台車の間で、積み替える作業が必要となる。さらに、この文献に記載される運搬台車の荷台には、予め桁材が取り付けられていて平坦ではないため、複数の小型の貨物を並べて積み上げると安定を欠くこととなる。

一方、特許文献２に記載される運搬台車では、パレットを荷台の上に載せることができるので、複数の小型貨物であっても一つ一つ積み替える必要はなく、パレットごと積み替えることができる。また、荷台の両長辺に規制部材５が設けられており、パレットが荷台の上で動いて荷崩れを起こすのを防いでいる。しかし、パレットをフォークリフトから台車に積み替えることについては、考慮されていない。フォークリフトの利用は考慮されているものの、上述のように台車の下部に取り付けられたＣ型部材に爪を差し込んで、台車ごと持ち上げて運ぶことが想定されている。仮にパレットをフォークリフトで運び、荷台の上に載せようとしても、規制部材５との位置合わせが容易ではなく、現実的ではないことが理由であると考えられる。さらに、この文献の運搬台車では、番線で束ねられた長尺の貨物を、直接荷台に載せることは想定されておらず、従来と同様に番線が荷台に直接触れないようにバタ角材を配置する作業が必要とされるのは明らかである。

以上のように従来の技術は、運搬途中での状況の変化に十分に対応することができず、積み替えやバタ角材の配置などの作業が求められることがわかった。

本発明の目的は、運搬途中での状況の変化に効率よく対応できるように、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とする台車を提供することである。

このような課題を解決するための手段を以下に説明するが、その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述及び添付図面から明らかになるであろう。

本発明の台車は、略方形の荷台と、前記荷台の下に複数の車輪とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱を設置することができ、以下のように構成される。前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができるパレットを有し、前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部を有し、前記４隅に直立する柱によって水平方向の動きが規制される。

本発明のパレットは、略方形の荷台とその下に複数の車輪とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱を設置可能な台車に載置することができるパレットであって、以下のように構成される。前記パレットは、前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができる。また前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部を有し、前記台車の前記荷台に載置されたときに、前記４隅に直立する柱によって水平方向の動きが規制される。

本発明によって得られる効果を簡単に説明すれば下記のとおりである。

すなわち、運搬途中での状況の変化に効率よく対応できるように、フォークリフトとの間の荷物の積み替えとリフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とする台車、及びその台車に用いられるパレットを提供することができる。パレットの平板面を上にして使うときには、桁脚面に形成された凹部にフォークリフトの爪を差し込むなどにより、パレットを下から支えて台車に載せまたは台車から降ろすことができる。桁脚面を上にしてパレットを台車の上に載せたときには、パレット上に番線等で束ねられた長尺部材を載せるときに凹部に番線を通すことができ、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしが容易になる。

図１は、本発明の台車においてパレットの平板面を上にして構成した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。 図２は、本発明の台車においてパレットの平板面を上にして構成した例を模式的に示す左右の側面図である。 図３は、本発明の台車においてパレットの平板面を上にして構成した例を模式的に示す平面図である。 図４は、本発明の台車においてパレットの桁脚面を上にして構成した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。 図５は、本発明の台車においてパレットの桁脚面を上にして構成した例を模式的に示す左右の側面図である。 図６は、本発明の台車においてパレットの桁脚面を上にして構成した例を模式的に示す平面図である。 図７は、本発明の台車においてパレットの平板面を上にして構成して使用する例を俯瞰して示す説明図である。 図８は、本発明の台車においてパレットの平板面を上にして構成して使用した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。 図９は、本発明の台車においてパレットの桁脚面を上にして構成して使用する例を俯瞰して示す説明図である。 図１０は、本発明の台車においてパレットの桁脚面を上にして構成して使用した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。 図１１は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す正面図である。 図１２は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す平面図である。 図１３は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す右側面図である。 図１４は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す背面図である。 図１５は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す底面図である。 図１６は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す左側面図である。 図１７は、本発明のパレットの構成例を、平板面を上に模式的に示す斜視図である。 図１８は、本発明のパレットの構成例を、桁脚面を上に模式的に示す斜視図である。 図１９は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す正面図である。 図２０は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す平面図である。 図２１は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す右側面図である。 図２２は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す背面図である。 図２３は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す底面図である。 図２４は、本発明のパレットの別の構成例を模式的に示す左側面図である。 図２５は、本発明のパレットの別の構成例を、平板面を上に模式的に示す斜視図である。 図２６は、本発明のパレットの別の構成例を、桁脚面を上に模式的に示す斜視図である。 図２７は、本発明の台車においてパレットの別の構成例について、平板面を上にして使用した例を俯瞰して示す説明図である。 図２８は、図２７のパレットの構成例について、桁脚面を上にして使用した例を俯瞰して示す説明図である。 図２９は、図２７及び図２８のパレット及び荷台における４隅の柱を支持する機構の構成例を俯瞰して示す説明図である。

１．実施の形態の概要
先ず、本願において開示される代表的な実施の形態について概要を説明する。代表的な実施の形態についての概要説明で括弧を付して参照する図面中の参照符号はそれが付された構成要素の概念に含まれるものを例示するに過ぎない。

〔１〕４隅の柱で規制され平板面と桁脚面で使い分けできるパレットを備える台車（図１～図６）
本発明の台車は、略方形の荷台（５）と、前記荷台の下に複数の車輪（６）とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱（４）を設置することができる台車（１０）であって、以下のように構成される。

台車（１０）は、前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができるパレット（１）を有する。前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板（２）で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部（９）を有する。また、前記パレット（１）は前記４隅に直立する柱（４）によって水平方向の動きが規制される。

ここで本明細書において「水平方向の動きが規制される」とは、パレット（１）が荷台（５）の上での水平方向の動きを制限されることを意味する。まったく動かないように固定される必要はなく、実用上問題のない範囲では、水平方向の動きが許容されるが、荷台から脱落することはないように制限される。一方、垂直方向（上下方向）の動きは自由である。また「直立する」とは厳密に鉛直の角度で立つことを意味するのではなく、実用に支障のない範囲の誤差は許容される。

これにより、運搬途中での状況の変化に効率よく対応できるように、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とする台車を提供することができる。パレット（１）の平板面を上にして使うときには、桁脚面に形成された凹部（９）にフォークリフトの爪を差し込むなどにより、パレット（１）を下から支えて台車（１０）に載せまたは台車（１０）から降ろすことができる（図７～図８）。桁脚面を上にしてパレット（１）を台車（１０）の上に載せたときには、パレット（１）上に番線（２３）等で束ねられた長尺部材（２２）を載せるときに凹部（９）に番線（２３）を通すことができ、リフト（２０）から吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしが容易になる。

〔２〕パレットの構造（４隅の柱部分に切り欠き）（図１１～１８，図１９～２６）
〔１〕の台車（１０）において、前記パレット（１）は、前記荷台（５）の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板（２－１～２－４）と、前記荷台の短辺方向に延び当該複数の平板のそれぞれに固定される複数の桁材（３）とを備える。前記複数の桁材（３）が互いに離れて配置されることにより、前記凹部（９）を形成する。前記複数の平板（２－１～２－４）のうち、短辺方向の両端に配置される２枚（２－１及び２－４）は、前記４隅に直立する柱（４）を避ける切り欠きを有する。

これにより、パレット（１）を平板（２－１～２－４）と桁材（３）という基本的に２種類の部材の組み合わせで構成することができ、十分な強度を保ちながらも、製造コストを抑え、軽量化を図ることができる。

〔３〕パレットの構造（４隅に柱を保持する機構）（図２７～図２９）
〔１〕の台車（１０）において、前記パレット（１）は、４隅に前記柱（４）を直立して保持することができる機構（１１～１５）を備え、前記荷台（５）は、その柱（４）を挿入することができる支持部（１６）を備える。

これにより、パレット（１）に柱（４）を取り付けることにより、パレット（１）上に荷物を積み重ねるときの荷崩れを抑えることができる。このように柱（４）が取り付けられたパレット（１）が台車（１０）の荷台（５）に載せられた後に、柱（４）は荷台（５）の４隅に設けられた支持部（１６）によって水平方向の位置が固定される。

〔４〕４隅に柱を持つ台車に、平板面と桁脚面で使い分けして載せられるパレット（図１～図６）
本発明のパレットは、略方形の荷台（５）と、前記荷台の下に複数の車輪（６）とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱（４）を設置することができる台車（１０）に載置することができるパレット（１）であって、以下のように構成される。

前記パレットは、前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができる。

前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板（２）で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部（９）を有し、前記台車の前記荷台に載置されたときに、前記４隅に直立する柱（４）によって水平方向の動きが規制される。

これにより、４隅に直立する柱（４）を有する台車（１０）の荷台（５）に載せて使うことにより、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とするパレット（１）を提供することができる。このパレット（１）を有する台車（１０）を用いれば、運搬途中での状況の変化に効率よく対応することができる。

〔５〕パレットの構造（４隅の柱部分に切り欠き）（図１１～１８、図１９～２６）
〔４〕のパレット（１）は、前記荷台（５）の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板（２－１～２－４）と、前記荷台の短辺方向に延び当該複数の平板（２－１～２－４）のそれぞれに固定される複数の桁材（３）を備える。

前記複数の桁材（３）が互いに離れて配置されることにより、前記凹部（９）を形成する。

前記複数の平板（２－１～２－４）のうち、短辺方向の両端に配置される２枚（２－１および２－４）は、前記４隅に直立する柱（４）を避ける位置に切り欠きを有する。

これにより、パレット（１）を平板（２）と桁材（３）という基本的に２種類の部材の組み合わせで構成することができ、十分強度を保ちながらも、製造コストを抑え、軽量化を図ることができる。

〔６〕パレットの構造（４隅に柱を保持する機構）
〔４〕のパレットは、４隅に前記柱（４）を直立して保持することができる機構（１１～１５）を備え、前記荷台（５）は４隅に支持部（１６）を備え、前記パレットが載置されたときに前記柱を前記支持部に挿入して支持する。

これにより、パレット（１）に柱（４）を取り付けることにより、パレット（１）上に荷物を積み重ねるときの荷崩れを抑えることができる。このように柱（４）が取り付けられたパレット（１）が台車（１０）の荷台（５）に載せられた後に、柱（４）は荷台（５）の４隅に設けられた支持部（１６）によって水平方向の位置が固定される。

２．実施の形態の詳細
実施の形態について更に詳述する。

〔実施形態１〕
図１は、本発明の一実施形態である台車１０において、パレット１の平板面を上にして構成した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。図２はそのときの左右の側面図であり、図３は平面図である。図４は、同じ台車１０においてパレット１の桁脚面を上にして構成した例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。図５はそのときの左右の側面図であり、図６は平面図である。

台車１０は、略方形の荷台５とその下に複数の車輪６とを有する。図には６輪の例が示されているが、車輪６の数は任意である。荷台５の４隅には直立する柱４を設置することができる。設置する柱４の数は任意である。なお図示されるように、荷台５の角部には、バンパー７を有するとより好適である（他の実施形態についても同じ）。

本発明の台車１０は、平板面と桁脚面のいずれを上にしても荷台５の上に載置することができるパレット１をさらに有する。パレット１は、平板面が１枚または複数の平板２で構成され、桁脚面には荷台５の一辺方向に貫通する凹部９を有する。またパレット１は、荷台５の４隅に直立する柱４によって水平方向の動きが規制される。

これにより、運搬途中での状況の変化に効率よく対応できるように、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とする台車を提供することができる。

図７は台車１０においてパレット１の平板面を上にして構成して使用した例を俯瞰して示す説明図であり、図８はその使用例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。

パレット１には、図１～図３に例示されるように、平板２の下側、桁材３と別の桁材３の間に空間があり、これを凹部９と呼んでいる。この凹部９の高さは、フォークリフトの爪の厚さよりも大きく、また桁材３と別の桁材３の間隔を、フォークリフトの爪の幅よりも大きくすれば、凹部９にフォークリフトの爪を差し込むことができ、台車１０の荷台５からパレット１をフォークリフトで持ち上げることができる。パレット１をフォークリフトで持ち上げた状態で、台車１０の荷台５に載せることもできる。このように、パレット１の平板面を上にして使うときには、桁脚面に形成された凹部９にフォークリフトの爪を差し込むなどにより、パレット１を下から支えて台車１０に載せまたは台車１０から降ろすことができる。

図７は、台車１０の荷台５の真上に（理解を助けるために離して）、平板面を上にしてパレット１を配置したようすを俯瞰的に示したもので、パレット１の４隅の切り欠きが、台車１０の荷台５の４隅に直立する４本の柱４と、上方から見たときに同じ位置になるように形成されている。パレット１が荷台５の上に載置され、４本の柱４が荷台５に取り付けられると、パレット１は水平方向の動きが規制されることとなる。

実際にフォークリフトを使ってパレット１を台車１０の荷台５の上に載せるときには、台車１０には柱４を２本または３本設置して、横方向または斜め方向からパレット１を台車１０に近づけ、角の切り欠きが２本または３本設置された柱４に噛みあったときに荷台５の上に降ろして爪を抜き、その後、残りの柱４を設置すればよい。このように、柱４は、パレット１を荷台５に載せるときの位置決めとして機能させることもできる。

台車１０において平板面を上にしてパレット１を使用すると、図８に示すように、比較的小さな貨物２１をパレット１に積み重ねた状態でも、パレット１ごと台車１０の荷台５に載せることができ、またパレット１ごと台車１０の荷台５から降ろすことができる。

図９は、台車１０においてパレット１の桁脚面を上にして構成して使用した例を俯瞰して示す説明図であり、図１０は、その使用例を模式的に示す正面図（背面図も同じ）である。

図９は、台車１０の荷台５の真上に（理解を助けるために離して）、桁脚面を上にしてパレット１を配置したようすを俯瞰的に示したものである。図７に示した例と同じように、パレット１の４隅の切り欠きが、台車１０の荷台５の４隅に直立する４本の柱４と、上方から見たときに同じ位置になるように形成されている。パレット１が荷台５の上に載置され、４本の柱４が荷台５に取り付けられると、パレット１は水平方向の動きが規制されることとなる。

一方、図７に示した例とは異なり、パレット１の桁脚面を上にすると、凹部９が上側になる。そのため、図１０に示すように、パレット１上に番線２３等で束ねられた長尺部材２２を載せるときに、凹部９にその番線２３を通すことができる。従来、番線等で束ねられ、リフトから吊り下げられた長尺貨物を台車に積むときには、束ねた番線が荷台に接して積載が不安定となるのを防ぐために、番線が荷台に接しないように長尺貨物を浮かせるバタ角材を配置する必要があった。図９，図１０に示すようにパレット１の桁脚面の凹部９が上側になるように荷台５の上に配置することにより、従来行っていたバタ角材の配置が不要となる。また、長尺部材２２を、桁脚面を上にしたパレット１の上に積み上げた状態で、凹部９に番線２３を通して長尺部材２２を束ねる作業を行うこともできる。

上述の実施形態１は、本発明を、パレットを有する台車に関する発明として捉えた説明であるが、本発明は、台車に使用するパレットに関する発明と位置づけることもできる。すなわち、本発明のパレット１は、略方形の荷台５と複数の車輪６とを有し、荷台の４隅に直立する柱４を設置することができる台車１０に載置することができるパレット１であって、そのパレット１は、荷台５の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができ、平板面が１枚または複数の平板２で構成され、桁脚面に荷台５の一辺方向に貫通する凹部９を有する。またパレット１は、台車１０の荷台５に載置されたときに、４隅に直立する柱４によって水平方向の動きが規制される。

これにより、４隅に直立する柱４を有する台車１０の荷台５に載せて使うことにより、フォークリフトとの間の荷物の積み替えと、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしとを、どちらも容易とするパレット１を提供することができる。このパレット１を有する台車１０を用いれば、運搬途中での状況の変化に効率よく対応することができる。

なお、本実施形態１では台車１０の荷台５に柱４を取り付ける例について主に説明した（次の実施形態２も同様）が、後段の実施形態３で説明するように、柱４をパレット１に取り付けても良い。また、一部の柱４を荷台５に残りをパレット１に取り付けてもよい。

〔実施形態２〕
パレット１の構成例について説明する。

図１１～図１６は、本発明のパレットの構成例を模式的に示す六面図である。図１１は正面図、図１２は平面図、図１３は右側面図、図１４は背面図、図１５は底面図、図１６は左側面図である。また図１７と図１８は、それぞれ平板面と桁脚面を上にした斜視図である。

パレット１は、荷台５の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板２－１～２－４と、荷台５の短辺方向に延び当該複数の平板２－１～２－４のそれぞれに固定される複数の桁材３を備える。複数の桁材３が互いに離れて配置されることにより、凹部９が形成されている。複数の平板２－１～２－４のうち、短辺方向の両端に配置される２枚、２－１および２－４には、台車１０の４隅に直立する柱４を避ける位置に切り欠きが作られている。４角形の切り欠きを例示したが、柱４の形状に合わせて任意の形状とすることができる。

パレット１は、例えば、７７５ｍｍ×１２３０ｍｍの荷台５に合わせて、平板２は１５０ｍｍ×１２３０ｍｍを概ね等間隔に４枚で構成し、７７５ｍｍ×４０ｍｍ×９０ｍｍの桁材４本を等間隔に配置してすることができる。このとき、台車１０の４隅に直立する、直径５０ｍｍのパイプである柱４の位置を避けるため、両端の平板２－１と２－４角部には、７５ｍｍ×７５ｍｍの切り欠きが形成されている。このように図示した例では、平板４枚と桁材４本の構成としたが、数やサイズは適宜変更することができる。例えば、平板２は１枚板で構成してもよい。ただし、１枚板で構成するよりも複数枚に分割し、少しずつ隙間をあけて配置することにより、軽量化することができる。

平板２と桁材３の素材は、例えば、強化プラスチックとすることができる。また例えばアルミニウム、アルミニウム合金などの金属製としても、木製としてもよい。

平板２－１～２－４と桁材３の接続方法は任意である。例えば、ネジ止め、接着剤を使った貼付けとすることができる。数や取り付け位置を変えた展開を容易化できるとともに、その場合でも追加コストを抑えることができる。一方、射出成形や削り出しなどの一体成形でもよい。耐荷重などに影響する構造の強化を図ることができる。

平板２－１～２－４は、平板面に細かい凹凸を施すなどにより滑り止めとし、また、角部を面取りにより滑らかに加工しても良い。

〔実施形態３〕
パレット１の別の構成例について説明する。実施形態２は４枚の平板で構成したが、この実施形態では平板を３枚に変更した。

図１９～図２４は、本実施形態３におけるパレット１の構成例を模式的に示す六面図である。図１９は正面図、図２０は平面図、図２１は右側面図、図２２は背面図、図２３は底面図、図２４は左側面図である。また図２５と図２６は、それぞれ平板面と桁脚面を上にした斜視図である。

パレット１は、荷台５の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板２－１～２－３と、荷台５の短辺方向に延び当該複数の平板２－１～２－３のそれぞれに固定される複数の桁材３を備える。複数の桁材３が互いに離れて配置されることにより、凹部９が形成されている。複数の平板２－１～２－３のうち、短辺方向の両端に配置される２枚、２－１および２－３には、台車１０の４隅に直立する柱４を避ける位置に切り欠きが作られている。４角形の切り欠きを例示したが、柱４の形状に合わせて任意の形状とすることができる。

パレット１は、例えば、７７５ｍｍ×１２３０ｍｍの荷台５に合わせて、平板２は２００ｍｍ×１２３０ｍｍを概ね等間隔に３枚で構成し、７７５ｍｍ×４０ｍｍ×９０ｍｍの桁材４本を概ね等間隔に配置してすることができる。このとき、台車１０の４隅に直立する、直径５０ｍｍのパイプである柱４の位置を避けるため、両端の平板２－１と２－３角部には、７５ｍｍ×７５ｍｍの切り欠きが形成されている。

平板２と桁材３は例えば木製とし、平板２－１～２－３のそれぞれと桁材３が交差する１２カ所に各３本合計３６本の木ビス８でネジ止めにより固定されている。木ビス８は数が多いが、図が煩雑になることを避けるため、図２０及び図２５では、一部の木ネジ８のみが引出線と符号により示され、他の引出線と符号は省略されている。木ビス８の頭部は皿形であって、側面からは頭部が見えないため、図１９，図２１，図２２，図２４などには現れていない。また、木ネジ８の頭部には「＋」または６角など、ドライバーや６角レンチなど締め具に合う溝が形成されているが、パレット１全体の意匠としては図示が省略されている。

なお、他の実施形態は平板２を４枚で構成すると仮定して図示し説明したが、本実施形態３を参考に、平板２を３枚で構成するパレット１に変更することは容易である。また、他の実施形態では木ビス８は図示、説明が省略されているが、平板２と桁材３を本実施形態３と同様に木ビス８によって接続しても良い。

〔実施形態４〕
実施形態１及び２では、台車１０の荷台５に柱４を取り付ける例について主に説明したが、柱４をパレット１に取り付けることもできる。

本実施形態３のパレット１の構成例について、図２７は平板面を上にして使用した例を俯瞰して示す説明図、図２８は桁脚面を上にして使用した例を俯瞰して示す説明図、図２９は、パレット１及び荷台５における４隅の柱４を支持する機構の構成例を俯瞰して示す説明図である。

パレット１は、４隅に柱４を直立して保持することができる支持孔１５を含む支持機構１１～１５を備え、荷台５は４隅に例えば支持孔１６で形成される支持部を備え、パレット１が荷台５の上に載置されたときに柱４を支持孔１６に挿入して支持する。

図２７は、４隅に柱４を取り付けたパレット１を、荷台５から離して上方に配置した状態で俯瞰したようすを示した説明図である。実際の使用状態では、パレット１は荷台５の上に載置されるが、理解を助けるために離して図示されている。

荷台５は４隅に柱４を支持する支持孔１６を備えており、パレット１は、上から見たときに同じ位置に、柱４を支える支持孔１５を含む支持機構を備えている。支持機構の詳細な構成例は後述するとして、図２７には支持孔１５のみが図示されている。

パレット１は荷台５の上に載置された後、柱４は支持孔１５を通してパレット１の下方に貫通して、荷台５に形成された柱４の支持孔１６に挿入される。少なくとも２本の柱４が荷台５の支持孔１６に挿入されれば、パレット１は水平方向の動きが柱４によって規制される。

このように、荷台５に代えてパレット１に柱４を取り付けることにより、パレット１の上に荷物を積み重ねるときの荷崩れを抑えることができる。

図２８にはパレット１の桁脚面を上にした例が示されている。パレット１の支持孔１５と荷台５の支持孔１６の位置は、パレット１の表裏を反転させても変わらないので、パレット１の平板面と桁脚面のいずれを上にしても荷台５の上に載置することができる。

これにより、パレット１は平板面と桁脚面のどちらを上にしても台車１０の荷台５に載せることができ、状況に応じて使い分けることができる。即ち、パレット１の平板面を上にして使うときには、桁脚面に形成された凹部９にフォークリフトの爪を差し込むなどにより、パレット１を下から支えて荷台５に載せまたは荷台５から降ろすことができる。桁脚面を上にしてパレット１を荷台５の上に載せたときには、パレット１上に番線等で束ねられた長尺部材を載せるときに凹部９に番線を通すことができ、リフトから吊り下げられた長尺貨物の積み降ろしが容易になる。

柱４の支持機構について説明する。支持機構は、パレット１の平板面と桁脚面のどちらから柱４を挿入しても直立して支持することができ、台車１０の荷台５の上に載置されたときに、この柱４によってパレット１の水平方向の動きが規制されるように構成されている。

図２９は、パレット１及び荷台５における４隅の柱４を支持する機構の構成例を俯瞰して示す説明図である。パレット１の平板２には、柱４を貫通することができる支持孔１５が設けられ、支持部１４が固定されている。柱４には導入部、回転部及び支持部の３つの切れ込み１１～１３が形成されている。導入部切れ込み１１は柱４の下端から終点Ａまで壁面に縦に形成され、回転部切れ込み１２は点Ａを始点として終点Ｂまで柱４の壁面に沿って横方向に形成され、支持部切れ込み１３は点Ｂを始点として終点Ｃまで壁面に沿って縦方向に形成されている。荷台５には上から見たときに支持孔１５と同じ位置に、柱４を挿入することができる支持孔１６が設けられている。支持孔１６は貫通孔であっても底のある穴であってもよい。

支持部１４は例えば図示されるようにビスの形状で、柱４に形成された切れ込みを通過することができる細い部分と、切れ込みを通過できない先端の太い部分とを有し、平板２に固定されている。柱４を支持穴１５に挿入するとき、支持部１４の細い部分が導入部切れ込み１１を通って、回転部切れ込み１２の始点である点Ａまで進んで一旦止まる。この状態で柱４はパレット１に直立して支持される。

パレット１が荷台５の上に載置され、パレット側の支持孔１５と荷台５側の支持孔１６の位置が整合すると、柱４を回転させて、支持部１４による支持箇所を回転部切れ込み１２に沿って点Ａから点Ｂまで移動し、さらに支持部切れ込み１３に沿って点Ｂから点Ｃまで移動させることにより、柱４を荷台５側の支持孔１６に挿入する。

この機構を用いることにより、少なくとも２本の柱４をパレット１側から荷台５側の支持孔１６に挿入すれば、パレット１の水平方向の動きを柱４によって規制することができる。

以上の説明では、理解を助けるために極めて簡素な機構を例示して説明したが、同じ発明思想に基づいて適宜変更または追加することができる。

例えば、支持部１４は１本の柱について１カ所を例示したが、複数箇所に増やしてもよい。柱４を円柱形のパイプとし、管壁に切れ込みを形成する例を示したが、管壁を切り開くのではなく凹部を形成するに留め、支持部１４をそれに嵌合する凸部とすることもできる。

また、パレット１側の支持孔１５が、桁材３の高さと同程度の深さになるように、平板２を補強する部材を追加してもよい。これにより、柱４をより安定して直立して支持することができる。

さらに、パレット１と荷台５の位置合わせ機構を追加するとより好適である。例えば、図２７～図２９では図示が省略されているが、バンパー７を荷台５の４隅に取付け、そのうちの一部または４カ所全てのバンパー７を荷台５の上面からパレット１の平板２と接する位置まで高くすることにより、位置合わせ機能を持たせることができる。また、柱４の下端部に円錐状の突起を形成するだけでも、位置合わせを助けることができる。

以上本発明者によってなされた発明を実施形態に基づいて具体的に説明したが、本発明はそれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることは言うまでもない。

１ パレット
２ 平板
３ 桁材
４ 柱
５ 荷台
６ 車輪
７ バンパー
８ 木ビス
９ 凹部
１０ 台車
１１ 導入部切れ込み
１２ 回転部切れ込み
１３ 支持部切れ込み
１４ 支持部
１５ パレット側支持孔
１６ 荷台側支持孔
２０ リフト
２１ 貨物
２２ 長尺貨物
２３ 番線

Claims (6)

1. 略方形の荷台と、前記荷台の下に複数の車輪とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱を設置することができる台車であって、
   前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができるパレットを有し、
   前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部を有し、前記４隅に直立する柱によって水平方向の動きが規制される、
   台車。
2. 請求項１において、前記パレットは、前記荷台の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板と、前記荷台の短辺方向に延び当該複数の平板のそれぞれに固定される複数の桁材を備え、
   前記複数の桁材が互いに離れて配置されることにより、前記凹部を形成し、
   前記複数の平板のうち、短辺方向の両端に配置される２枚は、前記４隅に直立する柱を避ける切り欠きを有する、
   台車。
3. 請求項１において、前記パレットは、４隅に前記柱を直立して保持することができる機構を備え、
   前記荷台は、４隅に前記柱を挿入することができる支持部を備える、
   台車。
4. 略方形の荷台と、前記荷台の下に複数の車輪とを有し、前記荷台の４隅に直立する柱を設置することができる台車に載置することができるパレットであって、
   前記パレットは、前記荷台の上に平板面と桁脚面のいずれを上にしても載置することができ、
   前記パレットは、前記平板面が１枚または複数の平板で構成され、前記桁脚面に前記荷台の一辺方向に貫通する凹部を有し、前記台車の前記荷台に載置されたときに、前記４隅に直立する柱によって水平方向の動きが規制される、
   パレット。
5. 請求項４において、前記パレットは、前記荷台の長辺方向に延び短辺方向に分割された複数の平板と、前記荷台の短辺方向に延び当該複数の平板のそれぞれに固定される複数の桁材を備え、
   前記複数の桁材が互いに離れて配置されることにより、前記凹部を形成し、
   前記複数の平板のうち、短辺方向の両端に配置される２枚は、前記４隅に直立する柱を避ける切り欠きを有する、
   パレット。
6. 請求項４において、前記パレットは、４隅に前記柱を直立して保持することができる機構を備え、
   前記荷台は４隅に支持部を備え、前記パレットが載置されたときに前記柱を前記支持部に挿入して支持する、
   パレット。
   
   

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