JP2023022548A - 車両の緊急通報システム、および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の緊急事態に対応するための緊急通報システムを改善する。【解決手段】緊急事態を検出する検出部２９を有する車両２と、車両２から緊急通報を受信するサーバ装置４と、を有する緊急通報システム１は、車両２に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報を記録するサーバ記録部４７と、サーバ記録部４７に記録されている乗員別の緊急時情報についての取得可否を制御する取得制御部７６と、車両２の乗員を認証する第一認証部７１と、第一認証部７１により認証されている場合において乗員と車両２との組合せを認証する第二認証部７４と、を有する。取得制御部７６は、緊急事態が検出された車両２の乗員についてサーバ記録部４７に記録されている乗員別の緊急時情報を、車両２から緊急通報を受信し、さらに、第二認証部７４により乗員と車両２との組合せが認証されている場合に、取得可能に制御する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両の緊急通報システム、および車両に関する。

自動車といった車両では、事故が発生した場合に、発生した事故を緊急通報することが考えられる。
たとえば自動車では、ＡＡＣＮ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ｎｏｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）といった自動緊急通報システムが実用化されている。ＡＡＣＮでは、事故に遭った自動車は、自動車に設けられる自動通報装置を用いて、緊急通報を、コールセンタのサーバ装置へ送信する。コールセンタではサーバ装置が受信した緊急通報を確認し、ドクターヘリや救急の出動部隊に対して出動を要請する。これにより、出動部隊は、早期に現場へ向かって緊急対応することが可能となる。
また、特許文献１は、移動体の位置情報などをサーバ装置へ送信する移動体情報提供システムを開示する。

特開平２００３－０６５７８０号公報

しかしながら、このような緊急事態が生じたことを緊急通報により通報し得たとしても、出動部隊は、最適な緊急対応を提供できるとは限らない。たとえば救急は、特殊な健康状態にある乗員に対して、最適な緊急対応を提供できるとは限らない。

このように車両の緊急事態に対応するための緊急通報システムには、改善が求められる。

本発明の一形態に係る車両の緊急通報システムは、乗員が乗車する車両の緊急事態を検出する検出部を有する車両と、緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信するサーバ装置と、を有する車両の緊急通報システムであって、前記サーバ装置において、前記車両に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を記録するサーバ記録部と、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を制御する取得制御部と、前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合において前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、を有し、前記取得制御部は、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を、前記サーバ装置が緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信し、さらに、少なくとも、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されている場合に、取得可能に制御する。

好適には、前記取得制御部は、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されている状況において、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出されると、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可し、前記第二認証部により乗員との組合せが認証されていない前記車両において前記車両の前記検出部により緊急事態が検出される場合、または、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出されていない場合、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可しない、とよい。

好適には、前記サーバ記録部は、乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報とともに、乗車する乗員のために前記車両に設定する乗員別の設定情報を記録し、前記取得制御部は、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されているが、緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信していない場合には、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の設定情報のみを取得可能とし、さらに緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信すると、乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を取得可能にする、とよい。

好適には、前記検出部により前記車両の緊急事態が検出された場合に、前記サーバ装置へ緊急通報を送信する緊急通信部、を有し、前記緊急通信部は、前記車両において前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合、前記検出部により前記車両の緊急事態が検出されていない状態において前記第二認証部による認証を得るために、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証するための組合せ認証情報を前記サーバ装置へ送信する、とよい。

好適には、前記緊急通信部は、前記取得制御部により取得が許可されている、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を、前記サーバ装置から取得する、とよい。

好適には、前記緊急通信部は、前記サーバ装置へ送信する緊急通報において、前記サーバ装置の前記第二認証部では認証されない前記車両ごとまたは前記乗員ごとの緊急アクセス情報を送信し、前記取得制御部は、緊急事態が検出された前記車両から受信する緊急通報に含まれる前記緊急アクセス情報が、前記第二認証部により組合せ認証を得ている前記車両または前記乗員のものである場合、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可する、とよい。

好適には、前記緊急通信部は、前記サーバ装置へ送信する緊急通報において、前記サーバ装置の前記第二認証部についての認証済み情報、または前記第二認証部による認証を得るために送信した組合せ認証情報、を送信し、前記取得制御部は、緊急事態が検出された前記車両から受信する緊急通報に、前記組合せ認証情報または前記認証済み情報が含まれる場合、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可する、とよい。

好適には、前記乗員別の緊急時情報は、前記車両に乗車する乗員の医療情報、電子カルテ、服薬情報、緊急連欄先情報の中の少なくとも１つを含む、とよい。

本発明の一形態に係る車両は、乗員が乗車する車両の緊急事態を検出する検出部を有し、緊急事態が検出された場合には、前記車両に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を記録するサーバ記録部を有するサーバ装置へ緊急通報する車両であって、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を制御する取得制御部と、前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合において前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、の中の少なくとも前記検出部を有し、前記取得制御部は、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を、少なくとも、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されているか否かに応じて制御する。

本発明では、緊急事態が検出された車両から緊急通報を受信するサーバ装置のサーバ記録部には、車両に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報が記録される。ここで、乗員別の緊急時情報には、たとえば、車両に乗車する乗員の医療情報、電子カルテ、服薬情報などといった乗員の健康状態に関する情報が含まれてよい。そして、取得制御部は、サーバ装置が緊急事態が検出された車両から緊急通報を受信している場合に、緊急事態が検出された車両に乗車している乗員についてサーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を取得可能に制御する。これにより、たとえば緊急通報を受けたコールセンタのオペレータは、出動要請のために、緊急事態が検出された車両に乗車している乗員についての乗員別の緊急時情報を取得して利用することができる。オペレータは、乗員別の緊急時情報に含まれる乗員の健康状態などを考慮して、最適な出動部隊を選択して出動を要請することが可能となる。
しかも、本発明の取得制御部は、単にサーバ装置が緊急通報を受信していることだけでなく、さらに、少なくとも、第二認証部により車両との組合せが認証されている場合に、乗員別の緊急時情報を取得可能とする。これにより、緊急事態が検出されていない乗員についての乗員別の緊急時情報や、第一認証部および第二認証部による多段的な認証を経ていない車両の乗員についての乗員別の緊急時情報については、オペレータは取得することができない。乗員別の緊急時情報についての秘匿性、安全性は高い。
特に、本発明では、乗員別の緊急時情報が利用できるようになるためには、第一認証部により認証され、さらに第二認証部により乗員と車両との組合せが認証される必要がある。このような乗員の認証のみに基づかない多要素かつ多段階の認証を用いることにより、サーバ装置のサーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報についての秘匿性、安全性は高まる。しかも、第二認証部は、少なくとも第一認証部により認証された乗員と乗車している車両との組合せを認証するため、車両からサーバ装置へのルーティングの真正性を含めて認証できる。本発明の第二認証部は、たとえば第一認証部により乗員が認証されたことに基づいてサーバ装置において車両を認証する場合などと比べて、乗員別の緊急時情報が不正取得されまたは不正利用され難くなると考えられる。乗員別の緊急時情報についての秘匿性、安全性は高まる。

図１は、本発明の実施形態に係る緊急通報システムとして用いることができる車両支援システムの一例の説明図である。 図２は、図１において事故といった緊急状態が生じ得る自動車の制御系の説明図である。 図３は、図１の乗員情報サーバ装置などとして用いることができるコンピュータ装置の説明図である。 図４は、図１の自動車の緊急通報システムにおける乗員情報の記録先と、緊急通報システムで用いる複数の機能との説明図である。 図５は、図１の自動車の制御系による、自動車の乗員に応じた設定制御のフローチャートである。 図６は、図５の自動車の設定制御に対応する、緊急通報システムでの設定制御のタイミングチャートである。 図７は、図６のステップＳＴ２１に対応可能な、図１の乗員情報サーバ装置の取得制御部による乗員情報取得可否設定制御のフローチャートである。 図８は、図１の自動車の制御系による、自動車が衝突した場合での緊急通報制御のフローチャートである。 図９は、図８の自動車の緊急通報制御に対応する、緊急通報システムでの緊急時制御のタイミングチャートである。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る緊急通報システム１として用いることができる車両支援システムの一例の説明図である。
図１の緊急通報システム１では、ドライバなどの乗員が乗車可能な自動車２、オペレータが駐在するコールセンタで使用する乗員情報サーバ装置４、緊急出動可能な消防などの出動部隊が使用するクライアント端末７、を有する。なお、コールセンタには、オペレータが使用する不図示のクライアント端末が、乗員情報サーバ装置４ともに設けられてよい。自動車２は、車両の一例である。自動車２は、手動運転だけでなく運転支援や自動運転により走行可能なものであってよい。

自動車２の制御系３は、後述する移動体通信機２５が道路に沿って地域に分散して設けられる基地局５との間に無線通信路を確立し、基地局５および通信網６を通じて乗員情報サーバ装置４やサービス提供装置９との間で情報を送受する。
自動車２を使用する乗員は、自動車２において、サービス提供装置９によるネットワークサービスを使用できる。ネットワークサービスには、たとえば、テレマティクスサービス、映像や音のコンテンツ提供サービス、販売サービス、決済サービス、経路案内や自動運転制御のためのナビゲーションサービス、観光地などの情報提供サービス、ワールドワイドウェブなどについての検索提供サービス、電話や会議などのコミュニケーションサービス、自動車２の走行などを制御するためのオンライン走行制御サービス、その他のアプリケーションサービス、などがある。乗員は、自動車２においてネットワークサービスごとに異なるアカウント情報を操作し、自動車２をサービス提供装置９に接続する。これにより、乗員は、自動車２において、サービス提供装置９が提供するネットワークサービスを利用することができる。

基地局５および通信網６は、キャリアが提供する５Ｇ用のものであっても、公共機関などが提供するたとえばＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ）用のものであってもよい。

このような緊急通報システム１には、たとえばＡＡＣＮ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ｎｏｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）がある。ＡＡＣＮでは、事故に遭った自動車２の制御系３は、事故の検出に基づいて即時的な緊急通報を、コールセンタで使用する乗員情報サーバ装置４または不図示のクライアント端末へ自動的に送信する。
緊急通報を受信したたとえば乗員情報サーバ装置４は、緊急通報に基づいて緊急出動を出動部隊のクライアント端末７へ送信する。
出動部隊は、コールセンタから出動要請に基づいて救急車やドクターヘリといった緊急車両８で、現場へ緊急出動する。出動部隊は、自動車２が緊急通報を送信してから短いリードタイムで事故の当事者に対して救命処理を提供し得る。

なお、図１の緊急通報システム１は、複数の組織が連携して使用する例を示しているが、自動車２などが通行可能な道路を含む地域を管理するたとえば警察、消防、役所、病院、医療機関、警備会社、管理会社などが単独で使用してもよい。
また、図１には、ＧＮＳＳ衛星１０１が図示されている。図１の各装置は、複数のＧＮＳＳ衛星１０１の緯度、経度の位置情報および時刻情報を含む電波を受信することにより、自身の位置および時刻を得ることが可能である。そして、複数の装置は、互いに協働している複数のＧＮＳＳ衛星１０１から電波を受信することにより、それぞれの現在時刻などを高い精度で一致させることができる。共通の時刻を使用することができる。

図２は、図１において事故といった緊急状態が生じ得る自動車２の制御系３の説明図である。
図２の自動車２の制御系３は、車両ＥＣＵ２１、車両メモリ２２、車両タイマ２３、車両ＧＮＳＳ受信機２４、移動体通信機２５、近距離通信機２６、キー接近センサ２７、ドア開閉センサ２８、加速度センサ２９、車内カメラ３０、乗員監視装置３１、車両表示デバイス３２、車両操作デバイス３３、車両設定デバイス３４、および、これらが接続される車両ネットワーク３５、を有する。
車両ネットワーク３５は、自動車２のためのたとえばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）に準拠した有線の通信ネットワークでよい。車両ネットワーク３５は、ＬＡＮなどの通信用ネットワークでも、これらを組合せたものであってもよい。車両ネットワーク３５の一部には、無線方式の通信ネットワークが含まれてよい。

車両ＧＮＳＳ受信機２４は、ＧＮＳＳ衛星１０１からの電波を受信し、自動車２がいる現在位置および現在時刻を生成する。
車両タイマ２３は、時間または時刻を計測する。車両タイマ２３の時刻は、車両ＧＮＳＳ受信機２４の現在時刻により校正されてよい。

移動体通信機２５は、無線通信により、自動車２をゾーンに含む基地局５との間に通信路を確立する。これにより、移動体通信機２５は、基地局５および通信網６を通じて、乗員情報サーバ装置４やサービス提供装置９といった複数のサーバ装置との間でデータを送受できる。
なお、移動体通信機２５は、直接的には他の自動車の移動体通信機２５と通信し、他の自動車を経由して、基地局５との間に通信路を確立してもよい。この場合であっても、移動体通信機２５は、他の自動車の移動体通信機２５、基地局５および通信網６を通じて、サーバ装置との間でデータを送受できる。

キー接近センサ２７は、特定の近距離無線通信により、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員キー１０を検出する。乗員キー１０は、他の乗員キーとは異なる識別情報を有する。乗員キー１０の識別情報は、乗員の識別情報として用いることが可能である。キー接近センサ２７は、たとえば乗員キー１０を検出すると、自動車２のドアロックを解除する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力する。これにより、自動車２のドアが自動的に開錠されて、乗員は、たとえば自動車２の近くに来るだけで自らドアロックを開錠することなく、自動車２のドアを開閉して乗車することができる。また、キー接近センサ２７は、降車した乗員の乗員キー１０が検出されなくなると、自動車２のドアロックを施錠する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力する。これにより、自動車２のドアは自動的に施錠される。

近距離通信機２６は、近距離無線通信により、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員端末１１との間で、通信路を確立する。近距離無線通信規格には、たとえばＩＥＥＥ（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）８０２．１５．１やＩＥＥＥ８０２．１１／ｂ／ｇといったものがある。乗員端末１１には、たとえばキャリアの基地局５と接続可能な携帯電話端末、ウェアラブル端末、がある。近距離通信機２６は、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員端末１１を検出し、認証し、接続する。これにより、近距離通信機２６は、乗員端末１１との間でデータ通信を実行できる。
そして、乗員端末１１には、自動車２を管理または使用するためのアプリケーションプログラムがインストールされてよい。アプリケーションプログラムには、他の乗員端末にインストールされるアプリケーションプログラムとは異なる識別情報を有してよい。この場合、近距離通信機２６は、所定の乗員のアプリケーションプログラムがインストールされた乗員端末１１が自動車２に接近した場合に、キー接近センサ２７と同様に、自動車２のドアロックを解除する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力してよい。また、近距離通信機２６は、降車した乗員の乗員端末１１が検出されなくなると、自動車２のドアロックを施錠する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力してよい。これにより、自動車２のドアは自動的に施錠できる。
なお、近距離通信機２６は、近距離無線通信ではなく、たとえばＵＳＢケーブルなどにより乗員端末１１と有線通信するものでもよい。乗員端末１１がＵＳＢケーブルなどにより有線接続されることにより、近距離通信機２６は、接続されている乗員端末１１が自動車２の車内へ持ち込まれたものであることを確定的に認識できる。
自動車２の制御系３が移動体通信機２５を備えていない場合、近距離通信機２６は、基地局５との間に通信路を確立している乗員端末１１と接続されることにより、移動体通信機２５の替わりに、乗員情報サーバ装置４や複数のサービス提供装置９との間でデータ通信を実行することが可能である。

ドア開閉センサ２８は、自動車２の不図示のドアの開閉を検出する。自動車２にたとえば運転席側のドアと助手席側のドアのように複数のドアがある場合、ドア開閉センサ２８は、ドアごとに設けられてよい。

加速度センサ２９は、走行する自動車２の加速度を検出する。加速度センサ２９は、加速度を積分して、自動車２の速度をあわせて検出してよい。
加速度センサ２９により検出される加速度が、通常走行中のものより大きくて所定の判定閾値を超える場合、加速度センサ２９は衝突などによる衝撃による加速度を検出しているとみなすことができる。
加速度センサ２９は、乗員が乗車する自動車２の事故を検出する検出部として機能できる。

車内カメラ３０は、自動車２の車内を撮像するために自動車２に設けられる。車内カメラ３０は、自動車２のドライバのみを撮像可能な挟角のものであっても、車室の全体を撮像可能な広角のものであってもよい。広角の撮像画像には、自動車２の車内にいるドライバ以外の同乗者としての乗員が、ドライバととともに含まれてよい。車内カメラ３０の撮像画像は、乗員のたとえば外観や血管などについての生体情報が含まれ得る。

乗員監視装置３１は、車内カメラ３０の撮像画像などに基づいて、自動車２に乗車している乗員を検出して識別し、状態を監視する。乗員は、乗車中に、居眠りをしたり、わき見をしたり、異常心拍数になったりすることがある。乗員監視装置３１は、車内カメラ３０の撮像画像に基づいて、
これらの状態をリアルタイムに監視してよい。なお、自動車２に、車内へ向けてミリ波を出力するミリ波センサが設けられている場合、乗員監視装置３１は、車内カメラ３０の撮像画像とともにミリ波センサによる乗員の検出結果を併せて使用して、自動車２に乗車している乗員を検出して識別し、状態を監視してよい。
乗員監視装置３１は、監視する乗員がたとえば所定の短い期間において居眠りや意識不明の状態が継続した場合、自動車２の緊急事態を検出する検出部として機能できる。

車両表示デバイス３２と車両操作デバイス３３とは、自動車２にいる乗員に対するＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）を構成する。
車両表示デバイス３２は、たとえば液晶モニタでよい。車両表示デバイス３２は、自動車２の車室において、ドライバの前側や、センタコンソールに配置されてよい。車両表示デバイス３２は、乗員へ向けて画面を表示する。車両表示デバイス３２の表示画面には、たとえば、自動車２に対して設定をするための設定画面、ナビゲーション画面、自動車２の状態を示すメータ画面、ネットワークサービスへの接続画面、ネットワークサービスの提供画面、などがある。
車両操作デバイス３３は、たとえば液晶モニタに重ねられるタッチパネルでよい。車両操作デバイス３３は、この他にもたとえば、ボタン、ポインティングデバイス、キーパッド、を備えてよい。また、非接触型のＨＭＩを構成する場合、車両操作デバイス３３は、車内カメラ３０の撮像画像における乗員の動きに基づいて操作を検出してもよい。乗員は、車両操作デバイス３３に対して、車両表示デバイス３２にたとえば設定画面を表示させる操作をし、設定画面において車両表示デバイス３２の初期画面や画面遷移を設定する操作をしてよい。また、乗員は、車両操作デバイス３３に対して、車両表示デバイス３２にたとえばネットワークサービスへの接続画面を表示させる操作をし、接続画面においてアカウント情報を入力する操作をしてよい。

車両設定デバイス３４は、自動車２の各部に対して、乗員に応じた設定を実行する。車両設定デバイス３４は、たとえば乗員が自動車２に乗車して、設定画面などにおいてした設定操作をすると、その設定情報を取得して自動車２へ設定する。車両設定デバイス３４は、過去に設定をした乗員が再乗車すると、車両メモリ２２などから、その過去の設定情報を取得し、自動車２へ設定してもよい。乗員が自動車２に乗車して自動車２に設定可能なものとしては、たとえば、シート位置、ステアリング位置、ミラー位置、表示設定、操作設定、ナビ設定、走行設定、などがある。また、車両設定デバイス３４は、乗員の操作などに応じて、乗員が自動車２において使用するネットワークサービスのアカウント情報を生成して、そのネットワークサービスへの接続を実行してよい。

車両メモリ２２は、プログラムおよびデータを記録する。車両メモリ２２に記録されるデータには、車両操作デバイス３３を用いて乗員が設定した各種の設定情報、ナビゲーションデータ、などが含まれてよい。この場合、車両メモリ２２は、無給電時にデータを保持できる不揮発性メモリとしてのたとえばＨＤＤ、ＳＳＤなどで構成されよい。また、車両メモリ２２は、移動体通信機２５、近距離通信機２６などが送受する通信データを一時的に記録してよい。

車両ＥＣＵ２１は、たとえばマイクロコンピュータでよく、車両メモリ２２からプログラムを読み込んで実行する。これにより、車両ＥＣＵ２１は、自動車２の走行制御を含む全体的な動作を制御する制御部として機能できる。マイクロコンピュータには、車両メモリ２２、車両タイマ２３、などの機能が集積化されてよい。
自動車２の制御部としての車両ＥＣＵ２１は、自動車２の自動運転、運転支援などによる走行を制御する。車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２に記録されているデータを用いて、自動車２を制御してよい。
車両ＥＣＵ２１は、自動車２に対してたとえば車両表示デバイス３２と車両操作デバイス３３とを用いて乗員がなした設定操作に基づいて、設定情報を生成し、車両メモリ２２に記録してよい。この場合、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２に記録されている設定情報を読み出し、車両設定デバイス３４を用いて自動車２の各部に対して設定を実行することができる。自動車２の制御系３において設定の実行モジュールとしての車両設定デバイス３４が設けられていない場合、車両ＥＣＵ２１は、自ら自動車２の各部に対して設定を実行してよい。乗員は、乗車するたびに、自ら設定操作をする必要が無くなる。

図３は、図１の乗員情報サーバ装置４として用いることができるコンピュータ装置４０の説明図である。
図３のコンピュータ装置４０は、通信デバイス４１、表示デバイス４２、操作デバイス４３、ＧＮＳＳ受信機４４、ＣＰＵ４５、タイマ４６、メモリ４７、を有する。
乗員情報サーバ装置４は、緊急事態が検出された自動車２から緊急通報を受信するものである。
図１のサービス提供装置９、クライアント端末７、乗員端末１１などには、図３と同様のハードウェア構成のコンピュータ装置４０を用いることができる。

通信デバイス４１は、通信網６に接続される。通信デバイス４１は、コンピュータ装置４０の通信データを送受する。
表示デバイス４２は、たとえば液晶モニタであり、コンピュータ装置４０のオペレータへ画面を表示する。
操作デバイス４３は、たとえばキーボード、ポインティングデバイスであり、コンピュータ装置４０のオペレータにより操作される。
ＧＮＳＳ受信機４４は、ＧＮＳＳ衛星１０１からの電波を受信し、コンピュータ装置４０が設置されている位置および現在時刻を生成する。
タイマ４６は、時間または時刻を計測する。タイマ４６の時刻は、ＧＮＳＳ受信機４４の現在時刻により校正されてよい。
メモリ４７は、たとえば不揮発性メモリであり、プログラムおよびデータを記録する。
ＣＰＵ４５は、たとえばマイクロコンピュータであり、メモリ４７からプログラムを読み込んで実行する。これにより、ＣＰＵ４５は、コンピュータ装置４０の全体的な動作を制御する制御部として機能できる。

このように図１に示す自動車２では、乗車した乗員がシート位置などを調整すると、その設定を車両メモリ２２に記録して、再乗車の際には車両メモリ２２から設定を取得して、自動車２に設定することができる。これにより、自動車２は、乗員に応じた設定を実行できる。乗員は、自ら再乗車の際に設定操作をすることなく、自らに応じた設定を自動車２において利用することができる。
しかしながら、たとえば近年の自動車２では、高度な移動体通信機２５などが搭載されており、乗員は、自動車２に乗車している状態においてテレマティクスサービス、コンテンツサービス、販売サービスなどのネットワークサービスを利用することが可能である。
このような自動車２では、乗員は、自動車２に乗車した後、自らの体格に合わせるようにシート位置を調整したり、各種のネットワークサービスへの接続操作をしたりする必要がある。特に、乗車中に複数のネットワークサービスを利用しようとする場合、乗員は、利用しようとしている複数のネットワークサービスに対して１つずつ接続操作をしなければならない。乗員は、自動車２に乗車しても、すぐに走行を開始することができなくなる。

このような事態に対する対策として、自動車２では、図の自動車２の車両メモリ２２に、乗員ごとのネットワークサービスのアカウント情報を記録し、乗車時などにおいてこれを読み出して車両設定デバイス３４によりネットワークサービスへの接続を実行させることが考えられる。
そして、このように設定情報を記録する場合、自動車２では、乗車した人が誰でもその設定情報を利用可能となってしまうことがないように、自動車２に乗車する乗員を識別して認証する必要がある。
これらの技術を組合せることにより、自動車２は、乗車している乗員を生体認証などにより識別して、自動車２に記録されている乗員情報を取得して、自動車２において設定を実行することが可能になる。
しかしながら、このように乗車している乗員を認証することのみに基づいて、自動車２に記録されている乗員情報を取得して利用できるようにしてしまうと、設定情報の内容によっては十分な安全性が確保されているとは言い難い可能性がある。たとえば販売サービスなどで使用する決済サービスのアカウント情報などについては、真正の乗員以外の他人には利用できないようにすることが強く求められていると考えられる。単に乗員を識別して認証することにより情報の利用が可能となってしまう場合には、なりすまし乗車などにより決済サービスが他人により不正取得または不正利用ができるようになる可能性が低いとは言い切り難い。乗員情報には、他人により利用されないように高い安全性が求められる。
自動車２では、利用する乗員ごとの設定情報についての、真正利用についての利便性を確保しながら安全性を高めることが求められる。

また、上述したように、自動車２では、緊急事態が発生することがあり、この場合において自動車２が自動的に緊急通報を送信することが考えられる。しかしながら、緊急通報が自動的に即時的になされ得たとしても、出動部隊は、最適な緊急対応を提供できるとは限らない。たとえば救急は、特殊な健康状態にある乗員に対して、その健康状態についての情報がないままでは、緊急性を要する現場において最適な緊急対応を提供できなくなる可能性がある。
自動車２では、緊急対応を改善可能にすることが求められる。

図４は、図１の自動車２の緊急通報システム１における乗員情報の記録先と、緊急通報システム１で用いる複数の機能との説明図である。
図４には、自動車２を利用する複数の乗員についての乗員情報の記録先と、それらの情報を、乗車している乗員に応じて自動車２に設定するための各種の機能と、が示されている。

図４において、自動車２の車両メモリ２２には、その自動車２を利用する複数の乗員についての乗員情報として、第１乗員情報５１、第２乗員情報５２、が記録される。また、車両メモリ２２には、その自動車２に固有の車両識別情報５４が記録される。
車両メモリ２２のたとえば第１乗員のための第１乗員情報５１には、第１乗員が自動車２を利用する際に自身のために設定した車両設定情報とともに、乗員情報サーバ装置４における第１乗員のアカウント情報、第１乗員に対して自動車２の乗員監視装置３１などが割り当てた乗員識別情報、第１乗員の頭部などについての身体的な特徴を示す乗員生体情報、第１乗員が使用する乗員端末１１の識別情報（以下、乗員端末情報という。）といった認証情報、が含まれる。
第２乗員のための第２乗員情報５２、といった他の乗員のための乗員情報にも、各々についての、車両設定情報、アカウント情報、乗員識別情報、乗員生体情報、乗員端末情報、が含まれてよい。
このように自動車２を使用する乗員についての車両設定情報を、自動車２の車両メモリ２２に記録することにより、自動車２の車両ＥＣＵ２１および車両設定デバイス３４は、自動車２が外部と通信できない状況下においても、乗車している乗員に応じて自動車２への設定を実行することができる。

乗員情報サーバ装置４のサーバ記録部としてのメモリ４７には、乗員情報サーバ装置４にアカウントが登録されている複数の乗員についての乗員情報が乗員別に記録される。図４には、第１乗員の第１乗員情報５６、第２乗員の第２乗員情報５７、が示されている。このような乗員情報は、たとえば乗員情報サーバ装置４に対して乗員としてのユーザが直接にアカウント情報を用いてログイン登録する際に、メモリ４７に生成して記録されてよい。

乗員情報サーバ装置４のメモリ４７のたとえば第１乗員のための第１乗員情報５６には、第１乗員のアクセス情報、第１乗員の自動車２での設定情報、第１乗員の緊急時情報、が記録される。
第１乗員のアクセス情報には、乗員情報サーバ装置４に対して直接にログインする際のアカウント情報、第１乗員がオーナとなって使用している自動車２の車両識別情報、その自動車２での第１乗員の乗員識別情報、第１乗員の乗員生体情報、が含まれる。アカウント情報は、乗員情報サーバ装置４にアクセスするためのユーザＩＤとパスワードにより構成されてよい。乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の乗員識別情報および乗員生体情報は、自動車２の車両メモリ２２において各乗員のために記録される乗員識別情報および乗員生体情報に対応してよい。乗員生体情報は、乗員識別情報についてのパスワードとして機能し得る。
第１乗員の自動車２での設定情報には、第１乗員のために自動車２へ設定する車両設定情報、第１乗員が自動車２で利用するネットワークサービスのサービスアカウント情報、が含まれる。車両設定情報には、たとえば第１乗員が自動車２において設定したシート位置などの情報が含まれてよい。乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される車両設定情報は、自動車２の車両メモリ２２に記録される車両識別情報５４と一致してよい。
第１乗員の緊急時情報には、第１乗員の健康状態を示す医療情報や電子カルテ、服薬情報、第１乗員についての緊急連絡先情報、が含まれる。

第２乗員のための第２乗員情報５７、といった他の乗員のための乗員情報にも、同様の情報が含まれてよい。
なお、乗員毎の乗員情報には、医療情報、電子カルテ、服薬情報を記録しているたとえば他のサーバ装置へのアクセス情報が記録されてもよい。
このように乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される乗員毎の乗員情報には、極めて個人的な健康情報などによる緊急時情報が含まれる。緊急時情報は、緊急対応において有用な情報ではあるが、それ以外の場合での利用をできる限り制限することが望ましい。緊急時情報は、アクセス情報、設定情報、といった他の情報と比べて、厳格な利用管理とすることが望ましい。

また、図４に示すように、緊急通報システム１には、各装置においてプログラムが実行されることにより、主に、生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部（緊急通信部）７３、組合せ認証部７４、取得制御部７６、設定部７５、が実現される。本実施形態では、これら複数の機能の中の、生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部７３、設定部７５、が自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１により実現される。残りの機能である組合せ認証部７４、取得制御部７６が、乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５により実現される。緊急通報システム１の複数の機能は、システムの仕様や設計思想などに応じて、自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１と乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５との間で適宜に割り当ててよい。

生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員を生体認証する。生体認証部７１は、たとえば自動車２の車内カメラ３０を用いて、自動車２に乗車している乗員の撮像画像などを取得し、取得した情報に含まれる乗員の頭部などについての身体的な特徴を抽出し、車両メモリ２２に予め登録されている複数の乗員の乗員生体情報と照合する。車両メモリ２２に登録されている乗員生体情報は、たとえば乗員を自動車２に登録する際の顔の撮像画像でよい。撮像画像には、顔の特徴や、頭部の静脈パターンなどの情報を含むことができる。そして、自動車２に乗車している乗員の撮像画像について一定以上の合致度が得られる乗員生体情報がある場合、生体認証部７１は、その乗員生体情報が車両メモリ２２の乗員情報に含まれている乗員を、自動車２に乗車している乗員として認証する。車両メモリ２２に記録されている複数の乗員の乗員生体情報が、各乗員の頭部またはその一部の静脈パターンである場合、生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員を、頭部の向きの違いの影響などを受け難く、自動車２に乗車している乗員を正しく認証し易い。そして、生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員についての生体認証結果を、メディア接続部７３へ出力する。
このように生体認証部７１は、自動車２における第一認証部として、自動車２に乗車している乗員を認証する。

デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員が所持しているデバイスを認証する。デバイス認証部７２は、たとえば自動車２の近距離通信機２６やキー接近センサ２７を用いて、たとえば近距離通信機２６が無線通信により接続している乗員端末１１の識別情報や乗員キー１０の識別情報を取得し、車両メモリ２２に記録されている複数の乗員の乗員端末情報と照合する。乗員端末１１の識別情報が乗員端末情報と一致する場合、デバイス認証部７２は、その乗員端末情報が乗員情報に含まれている乗員を、自動車２に乗車している乗員として認証してよい。この際、デバイス認証部７２は、近距離通信機２６と乗員端末１１との間での通信応答速度などの情報や、優先接続であることに基づいて、乗員端末１１が車内にあるのか否かを判断し、車内にある乗員端末１１についてのみ、自動車２に乗車している乗員として認証してもよい。そして、デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員の乗員端末１１についてのデバイス認証結果を、メディア接続部７３へ出力する。

メディア接続部７３は、移動体通信機２５を用いて、自動車２を通信網６に接続されている各種の乗員情報サーバ装置４へ接続し、乗員情報サーバ装置４との通信を実行する。メディア接続部７３は、たとえば移動体通信機２５を用いて、自動車２を乗員情報サーバ装置４などに接続し、乗員情報サーバ装置４との間でのデータ通信を実行する。メディア接続部７３は、たとえば生体認証部７１から認証したことを示す生体認証結果が得られている場合に、自動車２を乗員情報サーバ装置４に接続してよい。
メディア接続部７３は、乗車している乗員のための乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５の接続認証に必要な情報を、自動車２の車両メモリ２２などから取得し、メディア接続部７３の組合せ認証部７４へ送信する。
また、メディア接続部７３は、緊急通信部として、自動車２において事故などの緊急事態が検出された場合に、乗員情報サーバ装置４へ緊急通報を自動的に送信する。緊急通報には、乗車している乗員のための乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５の接続認証に必要な情報が含まれてよい。
このようにメディア接続部７３は、自動車２における緊急通信部として、加速度センサ２９や乗員監視装置３１により自動車２の緊急事態が検出された場合に、乗員情報サーバ装置４へ緊急通報を自動的に送信できる。

組合せ認証部７４は、自動車２に乗車している乗員とその自動車２との組合せを認証する。組合せ認証部７４は、たとえば、自動車２のメディア接続部７３から接続認証のために送信された情報と、複数の乗員の接続認証のために乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている情報とを照合する。自動車２から接続認証のために送信された情報には、たとえば自動車２に乗車している乗員の撮像画像またはそれに基づく乗員の生体情報と、自動車２の車両識別情報５４と、が含まれてよい。組合せ認証部７４は、送信されたすべての情報が一致する場合には接続を承認し、それ以外の場合には接続を承認しない。組合せ認証部７４は、接続を承認すると、自動車２のメディア接続部７３を通じて設定部７５へ接続承認を通知する。
ここで、メディア接続部７３が乗員情報サーバ装置４へ接続認証のために送信する情報は、一般的には、生体認証またはデバイス認証された乗員についての乗員識別情報とパスワードとでよいと考えられる。しかしながら、本実施形態では、接続認証に必要な情報としてさらに、承認をした自動車２についての車両識別情報５４を送信する。これにより、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、登録された正規の乗員についての接続であることを認証するだけでなく、正規の乗員が正規の自動車２から接続しようとしていることを認証できる。乗員情報サーバ装置４は、組合せ認証部７４により、正規の乗員と、正規の自動車２との組合せを認証することができる。また、乗員情報サーバ装置４は、車両識別情報５４が正しい正規の自動車２からの接続であることを認証することができる。正規の乗員が、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている自らの乗員情報に登録されていない車両識別情報５４の自動車２からの未登録ルートによる接続認証を試みたとしても、他の乗員の場合と同様に、乗員情報サーバ装置４において認証されなくなる。乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている乗員別の乗員情報は、正規な処理であっても不用意に自動車２へ送信されて漏れ出てしまうことはなく、乗員とともに登録されている限られた自動車２の範囲内でのみ使用が許可されるようにできる。なお、各乗員についての乗員別の乗員情報には、各乗員が使用する複数の自動車２の車両識別情報が登録されてもよい。
このように組合せ認証部７４は、乗員情報サーバ装置４における第二認証部として、第一認証部により認証された乗員とその乗員を認証した自動車２との組合せを認証できる。

取得制御部７６は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている情報についての、自動車２のメディア接続部７３による取得を制御する。乗員情報サーバ装置４のメモリ４７には、乗員別に、アクセス情報、設定情報、緊急時情報、が記録されている。
たとえば組合せ認証部７４により乗員と自動車２との組合せが認証されていない場合、取得制御部７６は、その自動車２のメディア接続部７３による情報取得を許可しない。組合せ認証部７４により乗員と自動車２との組合せが認証されている場合、取得制御部７６は、その自動車２のメディア接続部７３による乗員の設定情報の取得を許可する。このいずれの場合においても、取得制御部７６は、緊急時情報の取得を許可しない。
また、取得制御部７６は、緊急通報を受信した場合、たとえば組合せ認証部７４により乗員との組合せが認証されている自動車２からの緊急通報である場合には、その乗員の緊急時情報の取得を許可する。それ以外の場合、取得制御部７６は、緊急通報を受信しても、緊急時情報の取得を許可しない。
このように取得制御部７６は、乗員情報サーバ装置４において、サーバ記録部としてのメモリ４７に記録されている乗員別の緊急時情報についての取得可否を制御する。

設定部７５は、自動車２に対して、乗車している乗員に応じた設定を実行する。自動車２に対する設定には、たとえば図に例示するように、シート位置などの乗員が走行のための設定や、自動車２において乗員が利用するネットワークサービスのための設定が含まれてよい。設定部７５は、組合せ認証部７４から組合せ認証による接続承認を取得すると、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている設定情報を受信して取得する。設定情報には、車両設定情報とともに、ネットワークサービスのサービスアカウント情報が含まれることがある。
また、設定部７５は、組合せ認証部７４から接続承認を取得すると、または、デバイス認証部７２または生体認証部７１により乗員が認証されると、自動車２の車両メモリ２２に記録されている車両設定情報を取得する。
そして、設定部７５は、取得した設定情報に基づいて、車両設定デバイス３４を用いて、自動車２の各部への設定を実行する。設定部７５は、たとえば、シート位置、ステアリング位置、ミラー位置、表示設定、操作設定、ナビ設定、走行設定、などについての設定を実行する。これにより、自動車２に乗車した乗員は、最適な乗車環境を得ることができ、たとえば最適なポジションでシートに着座した状態でステアリングを操作するなどができる。また、設定情報としてネットワークサービスのアカウント情報を取得している場合、設定部７５は、メディア接続部７３により、そのネットワークサービスを提供するサービス提供装置９への接続を実行する。メディア接続部７３は、設定部７５の接続指示に基づいて、乗員情報サーバ装置４から取得したアカウント情報を、移動体通信機２５から、サービス提供装置９へ送信する。サービス提供装置９では、受信したアカウント情報を照合して接続を承認する。メディア接続部７３がサービス提供装置９に接続されることにより、自動車２の制御系３は、移動体通信機２５を通じてネットワークサービスを提供するサービス提供装置９との間でデータを送受できるようになる。
このような設定により、設定部７５は、認証された乗員に応じて自動車２を設定し、認証された乗員が自動車２において利用するネットワークサービスへの接続を設定できる。設定部７５は、自動車２に乗車している乗員の認証に基づいて、設定を自動的に実行する。乗員は、自ら車両操作デバイス３３を操作することなく、最適な乗車環境を得て、乗車後に即時的に走行を開始することが可能になる。

図５は、図１の自動車２の制御系３による、自動車２の乗員に応じた設定制御のフローチャートである。
自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１は、図５の設定制御を繰り返し実行する。
車両ＥＣＵ２１は、図５の設定制御により、たとえば図４において自動車２に振り分けられている複数の機能などを実行することができる。

ステップＳＴ１において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に新たな乗員が乗車したか否か、または自動車２が乗員を乗せた状態で始動したか否かを判断する。車両ＥＣＵ２１は、たとえば、ドア開閉センサ２８による開閉検知、近距離通信機２６による乗員端末１１の新規検出、キー接近センサ２７による乗員キー１０の新規検出に基づいて、自動車２に新たな乗員が乗車したか否かを判断してよい。

ステップＳＴ２において、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を用いて、乗員情報サーバ装置４に登録状況を問い合わせ、乗員情報サーバ装置４から自車のサーバ登録情報の有無を取得する。

ステップＳＴ３において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４から取得したサーバ登録情報に、自車に関連する情報が登録されているか否かを判断する。自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されている場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ４へ進める。自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されていない場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１７へ進める。

ステップＳＴ４において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に乗車している乗員についての、乗員認証結果を取得する。
生体認証部７１は、撮像画像から得られる自動車２に乗車している乗員の身体的な特徴と、車両メモリ２２の複数の乗員情報に登録されている乗員生体情報とを照合して、自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されているか否かを判断する。自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されている場合、生体認証部７１は、乗員を登録済みとして認証する。
デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員の乗員端末１１の識別情報または乗員キー１０の識別情報と、車両メモリ２２の複数の乗員情報に登録されている乗員端末情報とを照合して、自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されているか否かを判断する。自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されている場合、デバイス認証部７２は、乗員を登録済みとして認証する。
車両ＥＣＵ２１は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２から、自動車２に乗車している乗員についての乗員認証結果を取得してよい。

ステップＳＴ５において、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員認証結果に、生体認証の結果が含まれるか否かを判断する。生体認証部７１が認証に係る乗員を登録済みとして認証している場合、車両ＥＣＵ２１は、デバイス認証部７２の認証結果にかかわらずに、取得した乗員認証結果に生体認証の結果が含まれていると判断して、処理をステップＳＴ６へ進める。生体認証部７１が認証に係る乗員を登録済みとして認証していない場合、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員認証結果に生体認証の結果が含まれていないと判断して、処理をステップＳＴ１５へ進める。

ステップＳＴ６において、車両ＥＣＵ２１は、乗車している乗員の生体情報を取得する生体情報取得部としての乗員監視装置３１または車内カメラ３０から、生体認証されている乗員についての新たな生体情報を取得する。ステップＳＴ６において車両ＥＣＵ２１が取得する生体情報は、ステップＳＴ４において取得される生体認証結果の際の生体情報とは異なるものとする。このようなステップＳＴ６の生体情報は、ステップＳＴ４での生体情報より後のタイミングにおいて車内カメラ３０により撮像された撮像画像、またはその後のタイミングの撮像画像についての乗員監視装置３１により生成される生体情報でよい。異なる生体情報に基づく二段階認証とすることにより、生体認証の精度を高めることができる。

ステップＳＴ７において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２の乗員情報から、生体認証されている乗員の乗員識別情報を取得する。

ステップＳＴ８において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２から、自車の車両識別情報５４を取得する。

ステップＳＴ９において、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ７からステップＳＴ８において取得した乗員と自動車２との組合せ情報を、移動体通信機２５を用いて、基地局５および通信網６を通じて、乗員情報サーバ装置４へ送信する。乗員情報サーバ装置４は、組合せ認証部７４により、受信した組合せ情報と、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている複数の乗員情報の組合せとを照合する。そして、受信した組合せ情報が乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている場合、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、それを認証して、組合せの認証結果を、通信デバイス４１、基地局５および通信網６を通じて、自動車２へ送信する。

ステップＳＴ１０において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４から、移動体通信機２５により、乗員と自動車２との組合せ情報についての組合せ認証部７４による認証結果を受信して取得する。

ステップＳＴ１１において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４において、乗員と自動車２との組合せ情報に含まれる組合せが組合せ認証部７４により認証されたか否かを判断する。そして、乗員情報サーバ装置４において組合せが認証されている場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１２へ進める。乗員情報サーバ装置４において組合せが認証されていない場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１５へ進める。

ステップＳＴ１２において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の複数の乗員情報および自車の車両メモリ２２の複数の乗員情報から、認証されている乗員についての乗員情報を取得する。
乗員情報サーバ装置４では、組合せ認証部７４が乗員と自動車２との組合せを認証すると、取得制御部７６が、組合せ認証された乗員の乗員情報の取得可否を制御する。組合せ認証された乗員の乗員情報では、設定情報が取得可に制御され、緊急時情報が取得不可に制御される。このため、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を用いて、乗員情報サーバ装置４へ設定情報の送信を要求し、乗員情報サーバ装置４から、組合せ認証されている乗員についての設定情報を受信して取得する。
また、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２から、認証されている乗員についての乗員情報を読みだして取得する。
ここで、車両ＥＣＵ２１は、たとえば、主に、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から、組合せ認証されている乗員についての乗員情報を取得してよい。そして、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から取得した設定情報に車両設定情報が含まれない場合に、車両ＥＣＵ２１は、自車の車両メモリ２２から車両設定情報を取得するようにしてよい。この場合、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７および自動車２の車両メモリ２２の中の、少なくとも乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から、組合せ認証されている乗員についての車両設定情報を取得することになる。

ステップＳＴ１３において、車両ＥＣＵ２１は、車両設定デバイス３４を用いて、取得した乗員情報に含まれる車両設定情報に基づいて、自車に対する設定を実行する。これにより、認証された乗員のシート位置などは、その乗員に対応するように設定され得る。

ステップＳＴ１４において、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員情報に含まれるネットワークサービスへのアカウント情報を用いて、移動体通信機２５により自車をネットワークサービスに接続する。これにより、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を通じてネットワークサービスを提供するサービス提供装置９に接続され、サービス提供装置９からサービス情報を受信できる状態になる。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

ステップＳＴ１５において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４において組合せが認証されていないため、乗員情報サーバ装置４からの情報取得を止めて、自車の車両メモリ２２から、認証されている乗員についての乗員情報を取得する。この場合の認証は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２のいずれか一方による認証のみとなる。車両ＥＣＵ２１は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２の少なくとも一方で認証されている乗員についての乗員情報を取得してよい。

ステップＳＴ１６において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２から取得した乗員情報に含まれる車両設定情報に基づいて、自車に対する設定を実行する。これにより、認証された乗員のシート位置などは、その乗員に対応するように設定され得る。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

ステップＳＴ１７において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に乗車している乗員についての、乗員認証結果を取得する。
この場合、自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されていないため、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ４とは異なり、生体認証部７１の認証結果とデバイス認証部７２の認証結果との中の、生体認証部７１による生体認証結果のみを取得する。
その後、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１５へ進める。車両ＥＣＵ２１は、自車の車両メモリ２２から、生体認証されている乗員についての乗員情報を取得し、取得した乗員情報に含まれる車両設定情報に基づいて自車に対する設定を実行する。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

このように図５の設定制御では、生体認証部７１により乗員が生体認証された場合に、車両ＥＣＵ２１は、乗員と自動車２との組合せ情報を、乗員情報サーバ装置４へ送信する。乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、たとえば、生体認証部７１により生体認証された乗員についての乗員識別情報と、認証をした自動車２についての車両識別情報５４との組合せにより、乗員と自動車２との組合せを認証することになる。また、生体認証部７１によりしゃりょう自動車２の乗員が生体認証されていない場合には、組合せ認証部７４は、乗員と自動車２との組合せ情報を得られないため、その認証を実行することはない。
なお、上述したステップＳＴ１からステップＳＴ３の処理はなくとも、自動車２に乗車した乗員についての二段階の認証は実行可能である。
また、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１からステップＳＴ３の処理の替わりに、たとえば車両メモリ２２に乗員情報サーバ装置４への接続情報があるか否かを判断して、接続情報がある場合には処理をステップＳＴ４へ進め、接続情報がない場合には処理をステップＳＴ１７へ進めるようにしてもよい。

図６は、図５の自動車２の設定制御に対応する、緊急通報システム１での設定制御のタイミングチャートである。
図６は、図１の自動車２の緊急通報システム１において乗員が二段階認証される場合の例である。
図６には、自動車２の車両ＥＣＵ２１に実現される生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部７３、設定部７５とともに、乗員情報サーバ装置４、が示されている。図において、時間は上から下へ流れる。
以下は、第１乗員が自動車２に乗車している状態の例について説明する。また、自動車２の車両ＥＣＵ２１が、主にメディア接続部７３として、図５の設定処理を実行しているものとして説明する。

自動車２のメディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、図６のステップＳＴ４において、自動車２に乗車している第１乗員についての生体認証部７１の乗員認証結果と、デバイス認証部７２の乗員認証結果とを取得して、ステップＳＴ５において生体認証結果が含まれていると判断する。この場合、メディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ６からステップＳＴ９において、車両メモリ２２の第１乗員の乗員情報から自動車２に乗車している第１乗員についての乗員識別情報、新たな生体情報、および車両識別情報５４を取得し、乗員情報サーバ装置４へ送信する。このように自動車２の車両ＥＣＵ２１は、緊急通信部（メディア接続部７３）として、生体認証部７１により自動車２に乗車している乗員が認証されている場合、自動車２の緊急事態が検出されていない状態において組合せ認証部７４による認証を得るために、自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証するための組合せ情報を、乗員情報サーバ装置４へ送信する。

乗員情報サーバ装置４の通信デバイス４１が組合せ情報を受信すると、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４としてのＣＰＵ４５は、ステップＳＴ２０において、受信した組合せ情報と乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の複数の乗員情報とを照合し、組合せ認証を実行する。組合せ認証部７４は、生体認証部７１が認証に用いた生体情報とは異なるタイミングでの生体情報に基づいて、組合せ認証を実行する。その後、組合せ認証部７４は、自動車２のメディア接続部７３を通じて設定部７５へ、第１乗員が登録されている乗員であることを示す組合せの認証結果を送信する。認証結果は、乗員情報サーバ装置４の通信デバイス４１から、通信網６および基地局５を通じて、自動車２へ送信される。
また、組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されると、乗員情報サーバ装置４の取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、ステップＳＴ２１において、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている乗員情報についての取得可否を制御する。取得制御部７６が、組合せ認証された乗員の乗員情報の中の、設定情報を取得可に制御し、緊急時情報を取得不可に制御する。

自動車２では、ステップＳＴ１０において、メディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１が、乗員情報サーバ装置４から移動体通信機２５により、乗員と自動車２との組合せ情報についての組合せ認証部７４による認証結果を受信する。
自動車２のメディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、設定部７５に設定を指示する。設定部７５としての車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１２からステップＳＴ１４において、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７および自車の車両メモリ２２から、第１乗員についての乗員情報を取得して、自車に設定し、ネットワークサービスへ接続する。
この際、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４から、取得制御部７６により取得可に制御されている設定情報のみを取得できる。

このように設定部７５は、組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されている場合に、乗員情報サーバ装置４のメモリ（サーバ記録部）４７から第１乗員についての乗員情報を取得して、自車において設定を実行できる。
たとえば乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される第１乗員の乗員情報に、第１乗員の車両設定情報が含まれていて、組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている車両設定情報を使用して、自動車２への設定を実行できる。
この他にもたとえば、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される第１乗員の乗員情報に、第１乗員が自動車２において利用可能なネットワークサービスのアカウント情報が含まれていて、組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されていたネットワークサービスのアカウント情報を使用して、自動車２をネットワークサービスへ接続できる。
また、自動車２の生体認証部７１により第１乗員が生体認証されていて、さらに組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７および車両記録部としての車両メモリ２２から、第１乗員の車両設定情報を取得して、自動車２への設定を実行できる。
また、生体認証部７１により第１乗員が認証されているが、組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されていない場合、設定部７５は、車両記録部としての車両メモリ２２のみから、第１乗員の車両設定情報を取得して、自動車２への設定を実行できる。

図７は、図６のステップＳＴ２１に対応可能な、図１の乗員情報サーバ装置４の取得制御部による乗員情報取得可否設定制御のフローチャートである。
乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、取得制御部７６として、図７の乗員情報の取得可否設定制御を繰り返し実行する。

ステップＳＴ３１において、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、乗員情報サーバ装置４への情報取得要求の有無を判断する。自動車２は、組合せ認証部７４により乗員と自動車２との組合せが認証されると、設定部７５により、メディア接続部７３を通じて、乗員情報サーバ装置４へ情報取得要求を送信する。情報取得要求がない場合、ＣＰＵ４５は、本処理を繰り返す。情報取得要求があると、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３２へ進める。

ステップＳＴ３２において、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、情報取得要求に係る乗員が、組合せ認証部７４により自動車２との組合せが認証済みであるか否かを判断する。自動車２との組合せが認証済みの乗員についての情報取得要求である場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３３へ進める。自動車２との組合せが認証済みの乗員についての情報取得要求でない場合、ＣＰＵ４５は、本制御を終了する。

ステップＳＴ３３において、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、自動車２からの緊急通報があるか否かを判断する。自動車２は、事故などの緊急事態が検出されると、緊急通報を乗員情報サーバ装置４へ自動的に送信する。緊急通報は、乗員などの認証情報を緊急アクセス情報として含んで、情報取得要求の一種とされてよい。自動車２からの緊急通報がない場合、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３４へ進める。自動車２からの緊急通報がある場合、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３５へ進める。

ステップＳＴ３４において、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、自動車２からの緊急通報がない状態での取得可否制御として、情報取得要求に係る乗員の情報の中の、設定情報のみを取得可能に制御する。

ステップＳＴ３５において、取得制御部７６としてのＣＰＵ４５は、自動車２からの緊急通報がある状態での取得可否制御として、情報取得要求に係る乗員の情報の中の、設定情報と、緊急時情報を取得可能に制御する。

このようにＣＰＵ４５は、取得制御部７６として、緊急事態が検出された自動車２から受信する緊急通報に含まれる緊急アクセス情報が、組合せ認証部７４により組合せ認証を得ている自動車２または乗員のものである場合にのみ、緊急事態が検出された自動車２に乗車している乗員についてメモリ４７に記録されている緊急時情報についての取得を許可する。また、ＣＰＵ４５は、緊急事態が検出された自動車２に乗車している乗員についてメモリ４７に記録されている緊急時情報を、乗員情報サーバ装置４が緊急事態が検出された自動車２から緊急通報を受信し、さらに、少なくとも組合せ認証部７４により自動車２との組合せが認証されている場合に、取得可能に制御する。それ以外の場合には、ＣＰＵ４５は、緊急時情報の取得を許可しない。

図８は、図１の自動車２の制御系３による、自動車２が衝突した場合での緊急通報制御のフローチャートである。
自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１は、メディア接続部７３の処理の一つとして、図８の緊急通報制御を繰り返し実行する。
車両ＥＣＵ２１は、図８に類する緊急通報制御により、自動車２の衝突以外についての緊急通報を実行してよい。

ステップＳＴ４１において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２の衝突を検出する。車両ＥＣＵ２１は、たとえば加速度センサ２９により検出される加速度の大きさが、衝突を判断する閾値より大きい場合に衝突を検出する。衝突を検出しない場合、車両ＥＣＵ２１は、本処理を繰り返す。衝突を検出すると、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ４２へ進める。

ステップＳＴ４２において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２の衝突検出に基づいて、乗員保護処理を実行する。車両ＥＣＵ２１は、不図示のシートベルト装置およびエアバッグ装置を作動させる。これにより、シートに着座している乗員は、シートに拘束され、衝撃がエアバッグにより吸収され得る。

ステップＳＴ４３において、車両ＥＣＵ２１は、発生している緊急事態についての緊急情報を、自動車２の各部から収集する。車両ＥＣＵ２１は、たとえば車両ＧＮＳＳ受信機２４から、事故発生現場の現在位置、現在時刻を収集する。車両ＥＣＵ２１は、この他にもたとえば、シートベルト装置およびエアバッグ装置の作動情報、加速度センサ２９により検出されている事故時の衝突の加速度、を収集してもよい。

ステップＳＴ４４において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４にアクセスするための緊急アクセス情報を、取得する。車両ＥＣＵ２１は、緊急アクセス情報として、車両メモリ２２において乗員情報サーバ装置４に対して直接にログインするために記録されているアカウント情報を取得してよい。
この他にもたとえば、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４に対してログインするためのアカウント情報とは別に、緊急通報の際に緊急時情報へのアクセスを許可するために専用の緊急アクセス情報を記録し、その専用の緊急アクセス情報を取得してよい。このような専用の緊急アクセス情報は、緊急時情報を取得するための専用の識別情報とパスワードとで構成されてよい。
また、緊急アクセス情報は、乗員ごとのものでなはなく、自動車２ごとのものであってもよい。

ステップＳＴ４５において、車両ＥＣＵ２１は、取得した情報を含む緊急通報を生成し、移動体通信機２５を用いて乗員情報サーバ装置４へ送信する。緊急通報には、事故発生現場の現在位置、現在時刻とともに、緊急アクセス情報、自動車２の車種や乗員の特徴の情報、が含まれてよい。車両ＥＣＵ２１は、緊急通信部として、乗員情報サーバ装置４へ送信する緊急通報において、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４では認証されない乗員ごとの緊急アクセス情報を送信できる。
乗員情報サーバ装置４は、通信デバイス４１が緊急通報を受信すると、表示デバイス４２にそれを表示する。コールセンタのオペレータは、緊急通報の内容を確認できる。
また、乗員情報サーバ装置４において、取得制御部７６は、図７の取得可否設定制御により、緊急通報に含まれる緊急アクセス情報が、メモリ４７の乗員情報に基づいて既に自動車２との組合せ認証をした乗員についての緊急アクセス情報であると判断し、ステップＳＴ３５において、該乗員の緊急時情報を取得可能に制御する。乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、組合せ認証の後にさらに緊急事態が検出された自動車２から緊急通報を受信すると、メモリ４７に記録されている緊急時の乗員情報へのアクセス情報を取得可能にする。コールセンタのオペレータは、乗員情報サーバ装置４またはコールセンタのクライアント端末７を操作して、取得制御部７６の制御により取得可能になっている緊急事態にある自動車２の乗員の緊急時情報の内容を確認できる。

ステップＳＴ４６において、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５が乗員情報サーバ装置４からメモリ４７に記録されている乗員の緊急時情報を受信すると、それを取得する。

ステップＳＴ４７において、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員の緊急時情報を、車両表示デバイス３２に表示出力する。車両ＥＣＵ２１は、緊急通信部として、取得制御部７６により取得が許可されている、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている緊急時の乗員情報を、乗員情報サーバ装置４から取得して自動車２において出力できる。車両ＥＣＵ２１は、取得した緊急時の乗員情報を、車両メモリ２２に揮発的にまたは一時的に記録してもよい。これにより、事故現場に到着した出動部隊は、自動車２の車両表示デバイス３２において、乗員の緊急時情報の内容を確認できる。出動部隊は、緊急事態にある自動車２の車両表示デバイス３２において、緊急事態にある乗員の健康状態などを把握し、それに応じた良好な緊急対応を、緊急性を要する現場において提供することが可能となる。

図９は、図８の自動車２の緊急通報制御に対応する、緊急通報システム１での緊急時制御のタイミングチャートである。
図９には、自動車２の車両ＥＣＵ２１によるメディア接続部７３と、コールセンタの乗員情報サーバ装置４と、出動部隊のクライアント端末７と、が示されている。図において、時間は上から下へ流れる。
以下は、自動車２に第１乗員が乗車し、図６の設定制御が実行された後に事故に遭った例について説明する。

自動車２の車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ４１において自動車２の衝突を検出し、ステップＳＴ４２において乗員保護処理を実行する。その後、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ４３およびステップＳＴ４４においてメディア接続部（緊急通信部）７３として緊急アクセス情報を含む緊急情報を収集し、ステップＳＴ４５において緊急通報を送信する。

乗員情報サーバ装置４では、ステップＳＴ６１において通信デバイス４１が自動車２が送信した緊急通報を受信すると、ステップＳＴ６１においてＣＰＵ４５が取得制御部７６として図７の処理を実行する。乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、第１乗員の緊急時情報を取得可能にし、ステップＳＴ６３において乗員情報サーバ装置４の表示デバイス４２に第１乗員の緊急時情報を表示する。コールセンタのオペレータは、乗員情報サーバ装置４の表示デバイス４２において、第１乗員の自動車２に緊急事態が発生していること、第１乗員の健康状態や緊急連絡先を把握できる。乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、ステップＳＴ６４において自動車２へ発呼する。第１乗員は、ステップＳＴ６５において、意識がある場合には自動車２において通話応答できる。これにより、オペレータは、緊急事態の内容、乗員の現状とともに、乗員の健康状態などを把握して、最善の出動部隊を選択できる。また、乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、ステップＳＴ６６において独自に状況を推定してよい。乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、ステップＳＴ６７においてオペレータにより選択された出動部隊のクライアント端末７へ出動要請を送信する。

クライアント端末７は、ステップＳＴ６８において乗員情報サーバ装置４からの出動要請を受信すると、ステップＳＴ６９において出動を報知する。この際、クライアント端末７は、オペレータが取得した情報を、表示デバイス４２に表示したりしてよい。出動要請があった出動部隊は、ステップＳＴ７０において、緊急事態が生じている自動車２の現場へ緊急出動する。

以上のように、本実施形態では、緊急事態が検出された自動車２から緊急通報を受信する乗員情報サーバ装置４のメモリ（サーバ記録部）４７には、自動車２に乗車する乗員についての緊急時の乗員情報が記録される。ここで、緊急時の乗員情報には、たとえば、自動車２に乗車する乗員の医療情報、電子カルテ、服薬情報などといった乗員の健康状態に関する情報が含まれてよい。そして、取得制御部７６は、乗員情報サーバ装置４が緊急事態が検出された自動車２から緊急通報を受信している場合に、緊急事態が検出された自動車２に乗車している乗員について乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている緊急時の乗員情報を取得可能に制御する。これにより、たとえば緊急通報を受けたコールセンタのオペレータは、出動要請のために、緊急事態が検出された自動車２に乗車している乗員についての緊急時の乗員情報を取得して利用することができる。オペレータは、緊急時の乗員情報に含まれる乗員の健康状態などを考慮して、最適な出動部隊を選択して出動を要請することが可能となる。
しかも、本実施形態の取得制御部７６は、単に乗員情報サーバ装置４が緊急通報を受信していることだけでなく、さらに、少なくとも、組合せ認証部７４により自動車２との組合せが認証されている場合に、緊急時の乗員情報を取得可能とする。これにより、緊急事態が検出されていない乗員についての緊急時の乗員情報や、生体認証部７１および組合せ認証部７４による多段的な認証を経ていない自動車２の乗員についての緊急時の乗員情報については、オペレータは取得することができない。緊急時の乗員情報についての秘匿性、安全性は高い。
特に、本実施形態では、緊急時の乗員情報が利用できるようになるためには、生体認証部７１により認証され、さらに組合せ認証部７４により乗員と自動車２との組合せが認証される必要がある。このような乗員の認証のみに基づかない多要素かつ多段階の認証を用いることにより、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている緊急時の乗員情報についての秘匿性、安全性は高まる。しかも、組合せ認証部７４は、少なくとも生体認証部７１により認証された乗員と乗車している自動車２との組合せを認証するため、自動車２から乗員情報サーバ装置４へのルーティングの真正性を含めて認証できる。本実施形態の組合せ認証部７４は、たとえば生体認証部７１により乗員が認証されたことに基づいて乗員情報サーバ装置４において自動車２を認証する場合などと比べて、緊急時の乗員情報が不正取得されまたは不正利用され難くなると考えられる。緊急時の乗員情報についての秘匿性、安全性は高まる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上述した実施形態では、自動車２には、乗員に応じた設定を自動車２において利用可能とするための設定を実行する設定部７５とともに、自動車２に乗車している乗員を認証する生体認証部７１が、実現されている。
この他にもたとえば、自動車２には、設定部７５、生体認証部７１とともに、生体認証部７１により認証された乗員と乗車している自動車２との組合せを認証する組合せ認証部７４が実現されてもよい。
また、生体認証部７１は、乗員情報サーバ装置４において実現されてもよい。

上述した実施形態では、自動車２の緊急通信部としてのメディア接続部７３は、乗員情報サーバ装置４へ送信する緊急通報において、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４では認証されない乗員ごとの緊急アクセス情報を送信している。そして、乗員情報サーバ装置４の取得制御部７６は、緊急事態が検出された自動車２から受信する緊急通報に含まれる緊急アクセス情報が、組合せ認証部７４による認証を得ている自動車２または乗員のものである場合にのみ、緊急時の乗員情報についての取得を許可している。
この他にもたとえば、自動車２の緊急通信部としてのメディア接続部７３は、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４についての認証済み情報、または組合せ認証部７４による認証を得るために送信した組合せ情報、を送信してもよい。この場合、乗員情報サーバ装置４の取得制御部７６は、緊急事態が検出された自動車２から受信する緊急通報に、組合せ情報または認証済み情報が含まれる場合にのみ、緊急事態が検出された自動車２に乗車している乗員についての緊急時の乗員情報の取得を許可すればよい。

１…緊急通報システム、２…自動車（車両）、３…制御系、４…乗員情報サーバ装置（サーバ装置）、５…基地局、６…通信網、７…クライアント端末、８…緊急車両、９…サービス提供装置、１０…乗員キー、１１…乗員端末、２１…車両ＥＣＵ、２２…車両メモリ、２３…車両タイマ、２４…車両ＧＮＳＳ受信機、２５…移動体通信機、２６…近距離通信機、２７…キー接近センサ、２８…ドア開閉センサ、２９…加速度センサ（検出部）、３０…車内カメラ、３１…乗員監視装置（検出部）、３２…車両表示デバイス、３３…車両操作デバイス、３４…車両設定デバイス、３５…車両ネットワーク、４０…コンピュータ装置、４１…通信デバイス、４２…表示デバイス、４３…操作デバイス、４４…ＧＮＳＳ受信機、４５…ＣＰＵ、４６…タイマ、４７…メモリ（サーバ記録部）、５１…第１乗員情報、５２…第２乗員情報、５４…車両識別情報、５６…第１乗員情報、５７…第２乗員情報、７１…生体認証部（第一認証部）、７２…デバイス認証部、７３…メディア接続部（緊急通信部）、７４…組合せ認証部（第二認証部）、７５…設定部、７６…取得制御部、１０１…ＧＮＳＳ衛星

Claims (9)

1. 乗員が乗車する車両の緊急事態を検出する検出部を有する車両と、緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信するサーバ装置と、を有する車両の緊急通報システムであって、
   前記サーバ装置において、前記車両に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を記録するサーバ記録部と、
   前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を制御する取得制御部と、
   前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、
   前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合において前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、
   を有し、
   前記取得制御部は、
   前記車両の前記検出部により緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を、前記サーバ装置が緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信し、さらに、少なくとも、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されている場合に、取得可能に制御する、
   車両の緊急通報システム。
   
2. 前記取得制御部は、
   前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されている状況において、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出されると、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可し、
   前記第二認証部により乗員との組合せが認証されていない前記車両において前記車両の前記検出部により緊急事態が検出される場合、または、前記車両の前記検出部により緊急事態が検出されていない場合、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可しない、
   請求項１記載の、車両の緊急通報システム。
   
3. 前記サーバ記録部は、乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報とともに、乗車する乗員のために前記車両に設定する乗員別の設定情報を記録し、
   前記取得制御部は、
   前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されているが、緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信していない場合には、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の設定情報のみを取得可能とし、
   さらに緊急事態が検出された前記車両から緊急通報を受信すると、乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を取得可能にする、
   請求項１または２記載の、車両の緊急通報システム。
   
4. 前記検出部により前記車両の緊急事態が検出された場合に、前記サーバ装置へ緊急通報を送信する緊急通信部、を有し、
   前記緊急通信部は、
   前記車両において前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合、前記検出部により前記車両の緊急事態が検出されていない状態において前記第二認証部による認証を得るために、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証するための組合せ認証情報を前記サーバ装置へ送信する、
   請求項１から３のいずれか一項記載の、車両の緊急通報システム。
   
5. 前記緊急通信部は、
   前記取得制御部により取得が許可されている、前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を、前記サーバ装置から取得する、
   請求項４記載の、車両の緊急通報システム。
   
6. 前記緊急通信部は、前記サーバ装置へ送信する緊急通報において、前記サーバ装置の前記第二認証部では認証されない前記車両ごとまたは前記乗員ごとの緊急アクセス情報を送信し、
   前記取得制御部は、
   緊急事態が検出された前記車両から受信する緊急通報に含まれる前記緊急アクセス情報が、前記第二認証部により組合せ認証を得ている前記車両または前記乗員のものである場合、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可する、
   請求項４または５記載の、車両の緊急通報システム。
   
7. 前記緊急通信部は、前記サーバ装置へ送信する緊急通報において、前記サーバ装置の前記第二認証部についての認証済み情報、または前記第二認証部による認証を得るために送信した組合せ認証情報、を送信し、
   前記取得制御部は、
   緊急事態が検出された前記車両から受信する緊急通報に、前記組合せ認証情報または前記認証済み情報が含まれる場合、緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得を許可する、
   請求項４から６のいずれか一項記載の、車両の緊急通報システム。
   
8. 前記乗員別の緊急時情報は、前記車両に乗車する乗員の医療情報、電子カルテ、服薬情報、緊急連欄先情報の中の少なくとも１つを含む、
   請求項１から７のいずれか一項記載の、車両の緊急通報システム。
   
9. 乗員が乗車する車両の緊急事態を検出する検出部を有し、緊急事態が検出された場合には、前記車両に乗車する乗員についての乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報を記録するサーバ記録部を有するサーバ装置へ緊急通報する車両であって、
   前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を制御する取得制御部と、
   前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、
   前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合において前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、
   の中の少なくとも前記検出部を有し、
   前記取得制御部は、
   前記車両の前記検出部により緊急事態が検出された前記車両に乗車している乗員について前記サーバ記録部に記録されている乗員別の緊急時情報または乗員別の緊急時情報へのアクセス情報についての取得可否を、少なくとも、前記第二認証部により前記車両との組合せが認証されているか否かに応じて制御する、
   車両。
   
   
   

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