JP2023022547A - 乗員に応じた車両の設定システム、および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両において利用する乗員ごとの設定情報について、利便性を確保しながら安全性を高める車両の設定システム及び車両を提供する。
【解決手段】乗員に応じた設定を車両へ設定する設定部７５を有する車両設定システム１は、乗員の乗員別の設定情報を記録するメモリ４７を有するサービス提供装置と、車両に乗車している乗員を認証する生体認証部７１と、車両から乗員と車両の情報を取得して乗員と車両との組合せを認証する組合せ認証部７４と、を有する。組合せ認証部７４は、車両から取得する乗員と車両の情報により組合せを認証できない場合であっても、車両に乗車している乗員の乗員端末５がサーバ装置にアクセスするために保持するアカウント情報５９と車両との組合せにより、乗員と車両との組合せを認証する。
【選択図】図４

Description

本発明は、乗員に応じた車両の設定システム、および車両に関する。

自動車といった車両では、乗車した乗員がシート位置などを調整できるようになっている。
また、近年の自動車には、高度な情報機器が搭載されており、自動車に乗車している状態において乗員は、テレマティクスサービス、コンテンツサービス、販売サービスを利用できるようになっている。
このような自動車では、乗員は、自動車に乗車した後、自らに合わせるようにシート位置を調整したり、テレマティクスサービスなどの各種のネットワークサービスへの接続操作をしたりすることになる。
乗員は、自動車に乗車しても、すぐに走行を開始することができなくなる。
特に、乗車中に複数のネットワークサービスを利用しようとする場合、乗員は、利用しようとしている複数のネットワークサービスに対して１つずつ接続操作をしなければならず、その煩に耐えない。

特開２００４－２４３８２５号公報 特開２０１７－０４３２６８号公報 特開２０１９－１１３９４７号公報

このような事態に対する対策として、自動車には、設定情報を車両メモリに記録したり、自動車が通信可能なサーバ装置に記録したり、することが考えられる（特許文献１、２）。
そして、このように設定情報を記録する場合、自動車では、乗車した人が誰でもその設定情報を利用可能となってしまうことがないように、自動車に乗車する乗員を識別して認証する必要がある（特許文献２、３）。
これらの技術を組合せることにより、自動車は、乗車している乗員を生体認証などにより識別して、自動車またはサーバ装置に記録されている乗員別の設定情報を取得して、車両において利用可能とするための設定を実行することが可能になる。

しかしながら、このように乗車している乗員を認証することのみに基づいて、車両またはサーバ装置に記録されている乗員別の設定情報を取得して利用できるようにしてしまうと、設定情報の内容によっては十分な安全性が確保されているとは言い難い可能性がある。たとえば販売サービスなどで使用する決済サービスのアカウント情報などについては、真正の乗員以外の他人には利用できないようにすることが強く求められていると考えられる。単に乗員を識別して認証することにより情報の利用が可能となってしまう場合には、なりすましなどにより決済サービスが他人により不正取得または不正利用ができるようになる可能性が低いとは言い切り難い。乗員別の設定情報には、他人により利用されないように高い安全性が求められる。

また、車両は、基本的に、使用開始時点での装備により使用され続けることが多い。そして、車両は、上述した認証機能のための装備をすべて備えているとは限らない。このような車両を使用する乗員は、自身の乗員別の設定情報を車両とは別のサーバ装置に記録しも、それを車両において利用することができない。

このように車両において利用する乗員ごとの設定情報については、真正利用についての利便性を確保しながら、安全性を高めることが求められる。

本発明の一形態に係る乗員に応じた車両の設定システムは、乗員に応じた設定を車両において利用可能とするための前記車両への設定を実行する設定部を有する、乗員に応じた車両の設定システムであって、前記車両に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を記録するサーバ記録部、を有するサーバ装置と、前記車両において、前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、前記サーバ装置において、前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合に、前記車両から乗員の情報と前記車両の情報とを取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、を有し、前記第二認証部は、前記車両から取得する乗員の情報と前記車両の情報とにより乗員と前記車両との組合せを認証できない場合であっても、前記車両に乗車している乗員の乗員端末が、前記サーバ装置にアクセスするために保持する本人のアカウント情報と前記車両との組合せにより、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する。

好適には、前記第二認証部は、前記車両により乗員とともに乗車していると認識される乗員の前記乗員端末が、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報を保持していない場合には、前記乗員端末に保持されているアカウント情報に基づく乗員と前記車両との組合せを認証しない、とよい。

好適には、前記サーバ装置の前記サーバ記録部は、前記車両に乗車する乗員の乗員別の設定情報に対して、前記第二認証部による乗員の識別情報と車両の識別情報との組合せ情報とともに、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報を、関連付けて記録し、前記第二認証部は、前記車両に乗車している乗員の前記乗員端末において前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のために保持されているアカウント情報が、前記サーバ装置の前記サーバ記録部に記録されているアカウント情報と一致し、さらに、一致するアカウント情報に関連付けられている車両識別情報が、前記車両から取得した識別情報と一致する場合に、前記乗員端末と前記車両との組合せにより前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、とよい。

好適には、前記車両は、前記車両に乗車する乗員の前記乗員端末と接続可能な車両通信デバイス、を有し、前記第二認証部は、前記通信車両デバイスに前記乗員端末が接続されている場合、前記車両からの乗員の情報と前記車両の情報とともに、前記通信車両デバイスに接続されている前記乗員端末に保持されている、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のためのアカウント情報を、取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、とよい。

好適には、前記車両通信デバイスは、前記車両に乗車する乗員の前記乗員端末と有線により接続可能である、とよい。

本発明の一形態に係る車両は、サーバ装置のサーバ記録部に記録されている車両に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を用いて、乗員に応じた設定を前記車両への設定を実行可能な設定部と、前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合に、前記車両から乗員の情報と前記車両の情報とを取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、の中の、少なくとも前記設定部を有し、前記第二認証部は、前記車両から取得する乗員の情報と前記車両の情報とにより乗員と前記車両との組合せを認証できない場合であっても、前記車両に乗車している乗員の乗員端末が、前記サーバ装置にアクセスするために保持する本人のアカウント情報と前記車両との組合せにより、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する。

本発明では、車両に乗車している人がその人の乗員別の設定情報を車両において設定して利用しようとするためには、第一認証部により認証され、さらに第二認証部により乗員と車両との組合せが認証される必要がある。このような乗員の認証のみに基づかない多要素かつ多段階の認証を用いることにより、サーバ装置のサーバ記録部に記録されている乗員別の設定情報についての安全性は高まる。しかも、第二認証部は、少なくとも第一認証部により認証された乗員と乗車している車両との組合せを認証するため、車両からサーバ装置へのルーティングの真正性を含めて認証できる。本発明の第二認証部は、たとえば第一認証部により乗員が認証されたことに基づいてサーバ装置において車両を認証する場合などと比べて、サーバ装置の乗員別の設定情報が不正取得されまたは不正利用され難くなると考えられる。サーバ装置の乗員別の設定情報についての安全性は高まる。
しかも、本発明では、サーバ装置において、第一認証部により車両に乗車している乗員が認証されている場合に、車両から乗員の情報と車両の情報とを取得して、車両に乗車している乗員と乗車している車両との組合せを認証する第二認証部は、車両から取得する乗員の情報と車両の情報とにより乗員と車両との組合せを認証できない場合であっても、車両に乗車している乗員の乗員端末が、サーバ装置にアクセスするために保持する本人のアカウント情報と車両との組合せにより、車両に乗車している乗員と乗車している車両との組合せを認証する。これにより、車両に乗車している乗員は、たとえば車両の機能などに起因して車両から取得される乗員の情報と車両の情報とを用いた組合せ認証により第二認証部による認証が得られない場合においても、所持している乗員端末におけるサーバ装置へのアクセス履歴に基づいて、第二認証部による組合せ認証を受けることが可能になる。設定部は、車両の乗員の情報に替えた乗員端末と車両との組合せ認証が第二認証部により得られることにより、サーバ装置のサーバ記録部から、車両に乗車している乗員別の設定情報を取得して、車両へ設定することができる。
このように本発明では、車両において利用する乗員ごとの設定情報についての、真正利用についての利便性を確保しながら、安全性を高めることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の車両設定システムの説明図である。 図２は、図１の自動車の制御系の説明図である。 図３は、図１の乗員情報サーバ装置として用いることができるコンピュータ装置の説明図である。 図４は、図１の自動車の車両設定システムにおける乗員別の設定情報の記録先と、車両設定システムで用いる複数の機能との説明図である。 図５は、図１の自動車の制御系による、自動車に乗車する乗員に応じた設定制御のフローチャートである。 図６は、図１の自動車の車両設定システムにおいて乗員が二段階認証される場合での設定制御のタイミングチャートである。 図７は、図１の乗員情報サーバ装置による、自動車に乗車する乗員と自動車との組合せ認証制御のフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車２の車両設定システム１の説明図である。
図１の車両設定システム１は、ドライバなどの乗員が乗車する自動車２に対して、乗員に応じた設定を実行する。車両設定システム１は、自動車２の制御系３と、制御系３との間でデータ通信が可能な乗員情報サーバ装置４と、を有する。自動車２は、乗員が乗車する車両の一例である。

自動車２に乗車する乗員は、乗員端末５や乗車キー６を所持して、自動車２に接近して乗車する。乗員端末５には、自動車２を管理または使用するためのアプリケーションプログラムがインストールされてよい。このような乗員端末５は、乗車キー６と同様に、自動車２に乗員が接近した際に自動車２のロックを解除するための制御などを実行可能としてよい。図１に示す自動車２は、複数の乗員により共同して使用するが可能である。

自動車２の制御系３は、自動車２の周囲にある基地局７との間で通信路を確立して、基地局７および通信網８を通じて乗員情報サーバ装置４などとの間でデータ通信を実行してよい。基地局７および通信網８は、キャリアが提供する５Ｇ用のものであっても、公共機関などが提供するたとえばＡＤＡＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｒｉｖｅｒ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ）用のものであってもよい。
また、自動車２の制御系３は、基地局７および通信網８を通じて、乗員が自動車２において利用する複数のサービス提供装置９～１１の各々と接続して、複数のサービス提供装置９～１１との間でサービス情報を送受してよい。図１には、このようなネットワークサービスを提供する複数のサービス提供装置９～１１として、第１サービス提供装置９、第２サービス提供装置１０、・・・、第ｍサービス提供装置（ｍは１以上の自然数）１１が示されている。自動車２を使用する複数の乗員は、共通に使用する自動車２において、基本的に互いに異なるサービス提供装置によるネットワークサービスを使用してよい。ネットワークサービスには、たとえば、テレマティクスサービス、映像や音のコンテンツ提供サービス、販売サービス、決済サービス、経路案内や自動運転制御のためのナビゲーションサービス、観光地などの情報提供サービス、ワールドワイドウェブなどについての検索提供サービス、電話や会議などのコミュニケーションサービス、自動車２の走行などを制御するためのオンライン走行制御サービス、その他のアプリケーションサービス、などがある。乗員などのユーザがネットワークサービスを利用する場合、多くの場合、ネットワークサービスごとにアカウント情報を取得して、アカウント情報を用いてネットワークサービスのためのサービス提供装置９～１１に接続することが求められる。サービス提供装置９～１１は、アカウント情報を用いて接続されている端末へ向けて、サービス情報を提供する。

図２は、図１の自動車２の制御系３の説明図である。
図２の自動車２の制御系３は、車両ＥＣＵ２１、車両メモリ２２、車両タイマ２３、車両ＧＮＳＳ受信機２４、移動体通信機２５、近距離通信機２６、キー接近センサ２７、ドア開閉センサ２８、加速度センサ２９、車内カメラ３０、乗員監視装置３１、車両表示デバイス３２、車両操作デバイス３３、車両設定デバイス３４、および、これらが接続される車両ネットワーク３５、を有する。
なお、自動車２には、移動体通信機２５を備えていない制御系３を有するものもある。

車両ネットワーク３５は、自動車２のためのたとえばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）に準拠した有線の通信ネットワークでよい。車両ネットワーク３５は、ＬＡＮなどの通信用ネットワークでも、これらを組合せたものであってもよい。車両ネットワーク３５の一部には、無線方式の通信ネットワークが含まれてよい。

車両ＧＮＳＳ受信機２４は、ＧＮＳＳ衛星からの電波を受信し、自動車２がいる現在位置および現在時刻を生成する。

車両タイマ２３は、時間または時刻を計測する。車両タイマ２３の時刻は、車両ＧＮＳＳ受信機２４の現在時刻により校正されてよい。

移動体通信機２５は、無線通信により、自動車２をゾーンに含む基地局７との間に通信路を確立する。これにより、移動体通信機２５は、基地局７および通信網８を通じて、乗員情報サーバ装置４や複数のサービス提供装置９～１１との間でデータ通信を実行できる。
なお、移動体通信機２５は、直接的には、他の自動車の移動体通信機と通信し、他の自動車を経由して、基地局７との間に通信路を確立してもよい。この場合であっても、移動体通信機２５は、他の自動車の移動体通信機、基地局７および通信網８を通じて、乗員情報サーバ装置４や複数のサービス提供装置９～１１との間でデータ通信を実行できる。

キー接近センサ２７は、特定の近距離無線通信により、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員キー６を検出する。乗員キー６は、他の乗員キー６とは異なる識別情報を有する。乗員キー６の識別情報は、乗員の識別情報として用いることが可能である。キー接近センサ２７は、たとえば乗員キー６を検出すると、自動車２のドアロックを解除する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力する。これにより、自動車２のドアが自動的に開錠されて、乗員は、たとえば自動車２の近くに来るだけで自らドアロックを開錠することなく、自動車２のドアを開閉して乗車することができる。また、キー接近センサ２７は、降車した乗員の乗員キー６が検出されなくなると、自動車２のドアロックを施錠する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力する。これにより、自動車２のドアは自動的に施錠される。

近距離通信機２６は、近距離無線通信により、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員端末５との間で、通信路を確立する。近距離無線通信規格には、たとえばＩＥＥＥ（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）８０２．１５．１やＩＥＥＥ８０２．１１／ｂ／ｇといったものがある。乗員端末５には、たとえばキャリアの基地局７と接続可能な携帯電話端末、ウェアラブル端末、がある。近距離通信機２６は、自動車２の車内または近くにいる乗員が所持する乗員端末５を検出し、認証し、接続する。これにより、近距離通信機２６は、乗員端末５との間でデータ通信を実行できる。
そして、自動車２を管理または使用するために乗員端末５にインストールされるアプリケーションプログラムは、他のアプリケーションプログラムとは異なる識別情報を有してよい。この場合、近距離通信機２６は、アプリケーションプログラムがインストールされた乗員端末５が自動車２に接近した場合に、キー接近センサ２７と同様に、自動車２のドアロックを解除する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力してよい。また、近距離通信機２６は、降車した乗員の乗員端末５が検出されなくなると、自動車２のドアロックを施錠する信号を生成して車両ネットワーク３５へ出力してよい。これにより、自動車２のドアは自動的に施錠できる。
なお、近距離通信機２６は、近距離無線通信ではなく、たとえばＵＳＢケーブルなどにより乗員端末５と有線通信してもよい。乗員端末５がＵＳＢケーブルなどにより有線接続されることにより、近距離通信機２６は、接続されている乗員端末５が自動車２の車内へ持ち込まれたものであることを確証的に認識できる。
近距離通信機２６は、車両通信デバイスとして、自動車２に乗車する乗員の乗員端末５と有線または無線により接続可能である。
そして、たとえば自動車２の制御系３が移動体通信機２５を備えていない場合、近距離通信機２６は、基地局７との間に通信路を確立している乗員端末５と接続されることにより、移動体通信機２５の替わりに、乗員情報サーバ装置４や複数のサービス提供装置９～１１との間でデータ通信を実行することが可能である。

ドア開閉センサ２８は、自動車２の不図示のドアの開閉を検出する。自動車２にたとえば運転席側のドアと助手席側のドアのように複数のドアがある場合、ドア開閉センサ２８は、ドアごとに設けられてよい。

加速度センサ２９は、走行する自動車２の加速度を検出する。加速度センサ２９は、加速度を積分して、自動車２の速度をあわせて検出してよい。

車内カメラ３０は、自動車２の車内を撮像するために自動車２に設けられる。車内カメラ３０は、自動車２のドライバのみを撮像可能な挟角のものであっても、車室の全体を撮像可能な広角のものであってもよい。広角の撮像画像には、自動車２の車内にいるドライバ以外の同乗者としての乗員が、ドライバととともに含まれてよい。車内カメラ３０の撮像画像は、乗員のたとえば外観についての生体情報が含まれる。

乗員監視装置３１は、車内カメラ３０の撮像画像などに基づいて、自動車２に乗車している乗員を検出して識別し、状態を監視する。乗員は、乗車中に、居眠りをしたり、わき見をしたり、異常心拍数になったりすることがある。乗員監視装置３１は、これらの状態に応じた生体情報を、車内カメラ３０の撮像画像に基づいてリアルタイムに判断するように監視してよい。なお、自動車２に、車内へ向けてミリ波を出力するミリ波センサが設けられている場合、乗員監視装置３１は、車内カメラ３０の撮像画像とともにミリ波センサによる乗員の検出結果を併せて使用して、自動車２に乗車している乗員を検出して識別し、状態を監視してよい。

車両表示デバイス３２と車両操作デバイス３３とは、自動車２にいる乗員に対するＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）を構成する。
車両表示デバイス３２は、たとえば液晶モニタでよい。車両表示デバイス３２は、自動車２の車室において、ドライバの前側や、センタコンソールに配置されてよい。車両表示デバイス３２は、乗員へ向けて画面を表示する。車両表示デバイス３２の表示画面には、たとえば、自動車２に対して設定をするための設定画面、ナビゲーション画面、自動車２の状態を示すメータ画面、ネットワークサービスへの接続画面、ネットワークサービスの提供画面、などがある。
車両操作デバイス３３は、たとえば液晶モニタに重ねられるタッチパネルでよい。車両操作デバイス３３は、この他にもたとえば、ボタン、ポインティングデバイス、キーパッド、を備えてよい。また、非接触型のＨＭＩを構成する場合、車両操作デバイス３３は、車内カメラ３０の撮像画像における乗員の動きに基づいて操作を検出してもよい。乗員は、車両操作デバイス３３に対して、車両表示デバイス３２にたとえば設定画面を表示させる操作をし、設定画面において車両表示デバイス３２の初期画面や画面遷移を設定する操作をしてよい。また、乗員は、車両操作デバイス３３に対して、車両表示デバイス３２にたとえばネットワークサービスへの接続画面を表示させる操作をし、接続画面においてアカウント情報を入力する操作をしてよい。

車両設定デバイス３４は、自動車２の各部に対して、乗員に応じた設定を実行する。車両設定デバイス３４は、たとえば乗員が自動車２に乗車して、設定画面などにおいてした設定操作をすると、その設定情報を取得して、自動車２への設定を実行する。車両設定デバイス３４は、車両ＥＣＵ２１などから、乗車している乗員が過去に設定した情報を取得して、自動車２への設定を実行してもよい。乗員が自動車に乗車して自動車２に設定可能なものとしては、たとえば、シート位置、ステアリング位置、ミラー位置、表示設定、操作設定、ナビ設定、走行設定、などがある。

車両メモリ２２は、プログラムおよびデータを記録する。車両メモリ２２に記録されるデータには、車両操作デバイス３３を用いて乗員が設定した各種の設定情報、ナビゲーションデータ、などが含まれてよい。この場合、車両メモリ２２は、無給電時にデータを保持できる不揮発性メモリとしてのたとえばＨＤＤ、ＳＳＤなどで構成されよい。また、車両メモリ２２は、移動体通信機２５、近距離通信機２６などが送受する通信データを一時的に記録してよい。

車両ＥＣＵ２１は、たとえばマイクロコンピュータでよく、車両メモリ２２からプログラムを読み込んで実行する。これにより、車両ＥＣＵ２１は、自動車２の走行制御を含む全体的な動作を制御する制御部として機能できる。マイクロコンピュータには、車両メモリ２２、車両タイマ２３、などの機能が集積化されてよい。
自動車２の制御部としての車両ＥＣＵ２１は、自動車２の自動運転などによる走行を制御する。車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２に記録されているデータを用いて、自動車２を制御してよい。
車両ＥＣＵ２１は、自動車２に対してたとえば車両表示デバイス３２と車両操作デバイス３３とを用いて乗員がなした設定操作に基づいて、設定情報を生成し、車両メモリ２２に記録してよい。この場合、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２に記録されている設定情報を読み出し、車両設定デバイス３４を用いて自動車２の各部に対して設定を実行することができる。自動車２の制御系３において設定の実行モジュールとしての車両設定デバイス３４が設けられていない場合、車両ＥＣＵ２１は、自ら自動車２の各部に対して設定を実行してよい。乗員は、乗車するたびに、自ら設定操作をする必要が無くなる。

図３は、図１の乗員情報サーバ装置４として用いることができるコンピュータ装置４０の説明図である。
図３のコンピュータ装置４０は、通信デバイス４１、表示デバイス４２、操作デバイス４３、ＧＮＳＳ受信機４４、ＣＰＵ４５、タイマ４６、メモリ４７、を有する。
図１の複数のサービス提供装置９～１１や、乗員端末５は、図３と同様のコンピュータ装置４０により実現されてよい。

通信デバイス４１は、通信網８に接続される。通信デバイス４１は、コンピュータ装置４０の通信データを送受する。
表示デバイス４２は、たとえば液晶モニタであり、コンピュータ装置４０のオペレータへ画面を表示する。
操作デバイス４３は、たとえばキーボード、ポインティングデバイスであり、コンピュータ装置４０のオペレータにより操作される。
ＧＮＳＳ受信機４４は、ＧＮＳＳ衛星からの電波を受信し、コンピュータ装置４０が設置されている位置および現在時刻を生成する。
タイマ４６は、時間または時刻を計測する。タイマ４６の時刻は、ＧＮＳＳ受信機４４の現在時刻により校正されてよい。
メモリ４７は、たとえば不揮発性メモリであり、プログラムおよびデータを記録する。たとえば乗員情報サーバ装置４としてのメモリ４７には、自動車２の設定のためのプログラムおよびデータが記録されてよい。
ＣＰＵ４５は、たとえばマイクロコンピュータであり、メモリ４７からプログラムを読み込んで実行する。これにより、ＣＰＵ４５は、コンピュータ装置４０の全体的な動作を制御する制御部として機能できる。

このように図２に示す自動車２では、乗車した乗員がシート位置などを調整すると、その設定を車両メモリ２２に記録して、再乗車の際には車両メモリ２２から設定を取得して、自動車２に設定することができる。これにより、自動車２は、乗員に応じた設定を実行できる。乗員に応じた設定を自動車２において利用することができる。
しかしながら、たとえば近年の自動車２では、高度な移動体通信機２５などが搭載されており、自動車２に乗車している状態において乗員は、テレマティクスサービス、コンテンツサービス、販売サービスなどを利用できる。
このような自動車２では、乗員は、自動車２に乗車した後、自らの体格に合わせるようにシート位置を調整したり、テレマティクスサービスなどの各種のネットワークサービスへの接続操作をしたりすることになる。
乗員は、自動車２に乗車しても、すぐに走行を開始することができなくなる。
特に、乗車中に複数のネットワークサービスを利用しようとする場合、乗員は、利用しようとしている複数のネットワークサービスに対して１つずつ接続操作をしなければならない。

このような事態に対する対策として、自動車２では、図２の自動車２の車両メモリ２２に、乗員ごとのネットワークサービスのアカウント情報を記録し、乗車時などにおいてこれを読み出して車両設定デバイス３４によりネットワークサービスへの接続を実行させることが考えられる。
そして、このように設定情報を記録する場合、自動車２では、乗車した人が誰でもその設定情報を利用可能となってしまうことがないように、自動車２に乗車する乗員を識別して認証する必要がある。
これらの技術を組合せることにより、自動車２は、乗車している乗員を生体認証などにより識別して、自動車２または乗員情報サーバ装置４に記録されている乗員別の設定情報を取得して、自動車２において設定を実行することが可能になる。

しかしながら、このように乗車している乗員を認証することのみに基づいて、自動車２または乗員情報サーバ装置４に記録されている乗員別の設定情報を取得して利用できるようにしてしまうと、設定情報の内容によっては十分な安全性が確保されているとは言い難い可能性がある。たとえば販売サービスなどで使用する決済サービスのアカウント情報などについては、真正の乗員以外の他人には利用できないようにすることが強く求められていると考えられる。単に乗員を識別して認証することにより情報の利用が可能となってしまう場合には、なりすまし乗車などにより決済サービスが他人により不正取得または不正利用ができるようになる可能性が低いとは言い切り難い。乗員別の設定情報には、他人により利用されないように高い安全性が求められる。
また、自動車２は、基本的に、出荷時点での装備により使用され続けることが多い。そして、自動車２は、上述した認証機能のための装備をすべて備えているとは限らない。このような自動車２を使用する乗員は、自身の乗員別の設定情報を乗員情報サーバ装置４に登録したとしても、それを自動車２において利用することができない。
次に、本実施形態での、自動車２において利用する乗員ごとの設定情報についての、真正利用についての利便性を確保しながら安全性を高める対策について説明する。

図４は、図１の自動車２の車両設定システム１における乗員別の設定情報の記録先と、車両設定システム１で用いる複数の機能との説明図である。
図４には、１つの自動車２を利用する複数の乗員についての乗員別の設定情報の記録先と、それらの情報を、乗車している乗員に応じて自動車２に設定するための各種の機能と、が示されている。

図４において、自動車２の車両メモリ２２には、複数の乗員についての乗員別の乗員情報として、第１乗員情報５１、第２乗員情報５２、が記録される。この他にもたとえば、車両メモリ２２には、自動車２ごとに異なる車両識別情報５４が記録される。
そして、たとえば第１乗員のための第１乗員情報５１には、第１乗員が自動車２において自身のために設定した車両設定情報とともに、第１乗員に対して自動車２の乗員監視装置３１などが割り当てた乗員識別情報、第１乗員の頭部などについての身体的な特徴を示す乗員生体情報、第１乗員が使用する乗員端末５の識別情報（以下、乗員端末情報という。）といった認証情報、が含まれる。
第２乗員のための第２乗員情報５２、といった他の乗員のための乗員情報にも、車両設定情報、乗員識別情報、乗員生体情報、乗員端末情報、が含まれる。
このように自動車２を使用する各乗員についての車両設定情報を、自動車２の車両メモリ２２に記録することにより、自動車２は、外部と通信できない状況下においても、乗車した乗員に応じて設定制御を実行することが可能になる。車両メモリ２２は、車両記録部として、複数の乗員についての乗員別の乗員情報において、自動車２に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を記録する。

乗員情報サーバ装置４のメモリ４７には、複数の乗員についての乗員別の乗員情報として、第１乗員情報５６、第２乗員情報５７、が記録される。乗員別の乗員情報は、たとえば乗員情報サーバ装置４に対して乗員としてのユーザが直接にアカウント情報を用いてログイン登録されることにより、メモリ４７に生成して記録されてよい。
そして、たとえば第１乗員のための第１乗員情報５６には、第１乗員が乗員情報サーバ装置４に直接にアクセスする場合に使用するアカウント情報、が初期登録される。第１乗員情報５６には、さらに、乗員の登録操作などにより、第１乗員が利用する決済アカウント情報、第１サービスアカウント情報、第２サービスアカウント情報、といった乗員別の設定情報とともに、第１乗員についての乗員識別情報、第１乗員についての乗員生体情報、第１乗員が使用する自動車２の車両識別情報、が登録されてよい。第１サービスアカウント情報は、第１サービス提供装置９のメモリ４７において、第１乗員の認証のために記録されている第１乗員のサービス認証情報６３に対応する。第２サービスアカウント情報は、第２サービス提供装置１０のメモリ４７において、第１乗員の認証のために記録されている第１乗員のサービス認証情報６２に対応する。また、第１乗員情報５６には、自動車２のシート位置などについての乗員別の車両設定情報が含まれてもよい。
第２乗員のための第２乗員情報５７、といった他の乗員のための乗員情報にも、乗員別の設定情報、アカウント情報、乗員識別情報、乗員生体情報、車両識別情報、が登録されてよい。他の乗員のための乗員情報には、自動車２のシート位置などについての乗員別の車両設定情報が含まれてもよい。
ここで、第ｍサービス提供装置１１のメモリ４７には、第２乗員の認証のための第２乗員のサービス認証情報６１が記録されている。この場合、第２乗員情報の乗員別の設定情報には、第ｍサービス提供装置１１の第ｎ乗員のサービス認証情報６１に対応する第ｍサービスアカウント情報、が含まれてよい。第ｍサービス提供装置１１は、認証に基づいて、第２乗員にはサービス情報を提供し、たとえば第１乗員にはサービス情報を提供しない。第１乗員は、第ｍサービス提供装置１１のサービスを利用していない。
このように乗員情報サーバ装置４のメモリ４７は、自動車２に乗車する乗員の乗員別の設定情報に対して、乗員の識別情報と自動車２の識別情報との組合せ情報とともに、乗員が乗員情報サーバ装置４そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報が、関連付けて記録される。

ここで、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される車両設定情報は、自動車２の車両メモリ２２に記録される車両識別情報と一致してよい。
乗員情報サーバ装置４のメモリ４７において各乗員の認証のために記録される乗員識別情報および乗員生体情報は、自動車２の車両メモリ２２において各乗員のために記録される乗員識別情報および乗員生体情報に対応してよい。乗員識別情報および乗員生体情報の一致により認証をする場合、これらの情報は一致する。この場合、乗員生体情報は、パスワードとして機能している。
このように乗員情報サーバ装置４のメモリ４７は、サーバ装置のサーバ記録部として、複数の乗員についての乗員別の乗員情報において、自動車２に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を記録する。
また、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の第１乗員情報５６、第２乗員情報５７、などに記録可能な乗員別の車両設定情報は、基本的に自動車２の車両メモリ２２において対応する乗員についての乗員別の車両設定情報と一致するものであればよいが、車両メモリ２２とは異なるものであってもよい。このような相違する車両設定情報は、たとえば乗員の体格、年齢などについての統計的なデータに基づいて、各乗員についてその体格、年齢などに基づいて推奨される車両設定情報であってもよい。

乗員端末４のメモリには、乗員が乗員端末４から乗員情報サーバ装置４へアクセスした場合に、乗員のアカウント情報５９が記録される。このアカウント情報５９は、乗員端末４にインストールされている自動車２を管理または使用するためのアプリケーションプログラムにより管理されてよい。

また、図４に示すように、車両設定システム１には、各装置においてプログラムが実行されることにより、主に、生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部７３、組合せ認証部７４、設定部７５、が実現される。本実施形態では、これら複数の機能の中の、生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部７３、設定部７５、が自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１により実現される。残りの機能である組合せ認証部７４が、乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５により実現される。車両設定システム１の複数の機能は、システムの仕様や設計思想などに応じて、自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１と乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５との間で適宜に割り当ててよい。

生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員を生体認証する。生体認証部７１は、たとえば自動車２の車内カメラ３０を用いて、自動車２に乗車している乗員の撮像画像などを取得し、取得した情報に含まれる乗員の頭部などについての身体的な特徴を抽出し、車両メモリ２２に予め登録されている複数の乗員の乗員生体情報と照合する。車両メモリ２２に登録されている乗員生体情報は、たとえば乗員を自動車２に登録する際の顔の撮像画像でよい。撮像画像には、顔の特徴や、頭部の静脈パターンなどの情報を含むことができる。そして、自動車２に乗車している乗員の撮像画像について一定以上の合致度が得られる乗員生体情報がある場合、生体認証部７１は、その乗員生体情報が乗員情報に含まれている乗員を、自動車２に乗車している乗員として認証する。車両メモリ２２に記録されている複数の乗員の乗員生体情報が、各乗員の頭部またはその一部の静脈パターンである場合、生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員を、頭部の向きの違いの影響などを受け難く、自動車２に乗車している乗員を正しく認証し易い。そして、生体認証部７１は、自動車２に乗車している乗員についての生体認証結果を、メディア接続部７３へ出力する。
このように生体認証部７１は、乗員のみを認証する認証部として、車両に乗車している乗員を認証する。

デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員が所持しているデバイスを認証する。デバイス認証部７２は、たとえば自動車２の近距離通信機２６やキー接近センサ２７を用いて、たとえば近距離通信機２６が無線通信により接続している乗員端末５の識別情報を取得し、車両メモリ２２に記録されている複数の乗員の乗員端末情報と照合する。乗員端末５の識別情報が乗員端末情報と合致する場合、デバイス認証部７２は、その乗員端末情報が乗員情報に含まれている乗員を、自動車２に乗車している乗員として認証してよい。この際、デバイス認証部７２は、近距離通信機２６と乗員端末５との間での通信応答速度などの情報に基づいて、乗員端末５が車内にあるのか否かを判断し、車内にある乗員端末５についてのみ、自動車２に乗車している乗員として認証してもよい。そして、デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員の乗員端末５についてのデバイス認証結果を、メディア接続部７３へ出力する。
このようにデバイス認証部７２は、乗員のみを認証する認証部として、車両に乗車している乗員を認証してもよい。

メディア接続部７３は、移動体通信機２５を用いて、自動車２を通信網８に接続されている各種のサーバ装置へ接続し、サーバ装置との通信を実行する。メディア接続部７３は、たとえば移動体通信機２５を用いて、自動車２を乗員情報サーバ装置４などに接続し、乗員情報サーバ装置４との間でのデータ通信を実行する。メディア接続部７３は、たとえば生体認証部７１から認証したことを示す生体認証結果が得られている場合に、自動車２を乗員情報サーバ装置４に接続してよい。
メディア接続部７３は、たとえば自動車２の車両メモリ２２から、乗車している乗員のための乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５の接続認証に必要な情報を取得し、メディア接続部７３の組合せ認証部７４へ送信する。

組合せ認証部７４は、自動車２に乗車している乗員とその自動車２との組合せを認証する。組合せ認証部７４は、たとえば、自動車２のメディア接続部７３から接続認証のために送信された情報と、複数の乗員の接続認証のために乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている情報とを照合する。自動車２から接続認証のために送信された情報には、たとえば自動車２に乗車している乗員の撮像画像またはそれに基づく乗員の生体情報と、自動車の車両識別情報と、が含まれてよい。組合せ認証部７４は、送信されたすべての情報が一致する場合には接続を承認し、それ以外の場合には接続を承認しない。組合せ認証部７４は、接続を承認すると、自動車２のメディア接続部７３を通じて設定部７５へ接続承認を通知する。
ここで、メディア接続部７３が乗員情報サーバ装置４へ接続認証のために送信する情報は、一般的には、生体認証またはデバイス認証された乗員についての乗員識別情報とパスワードとでよいと考えられる。しかしながら、本実施形態では、接続認証に必要な情報としてさらに、承認をした自動車２についての車両識別情報５４を送信する。これにより、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、登録された正規の乗員についての接続であることを認証するだけでなく、正規の乗員が正規の自動車２から接続しようとしていることを認証できる。乗員情報サーバ装置４は、組合せ認証部７４により、正規の乗員と、正規の自動車２との組合せを認証することができる。また、乗員情報サーバ装置４は、車両識別情報５４が正しい正規の自動車２からの接続であることを認証することができる。正規の乗員が、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている自らの乗員情報５６，５７に登録されていない車両識別情報の自動車２からの未登録ルートによる接続認証を試みたとしても、他の乗員の場合と同様に、乗員情報サーバ装置４において認証されなくなる。乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている乗員別乗員情報５６，５７は、正規な処理であっても不用意に自動車２へ送信されて漏れ出てしまうことはなく、乗員とともに登録されている限られた自動車２の範囲内でのみ使用が許可されるようにできる。なお、各乗員についての乗員別乗員情報５６，５７には、各乗員が使用する複数の自動車２の車両識別情報が登録されてもよい。
このように組合せ認証部７４は、乗員のみを認証する認証部により認証された乗員とその乗員を認証した車両との組合せを認証できる。

設定部７５は、自動車２に対して、乗車している乗員に応じた設定を実行する。自動車２に対する設定には、たとえば図２に例示するように、シート位置などの乗員が走行のための設定や、自動車２において乗員が利用するネットワークサービスのための設定が含まれてよい。設定部７５は、組合せ認証部７４から組合せ認証による接続承認を取得すると、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている乗員情報５６，５７から、組合せが認証されている乗員についての乗員別の設定情報を受信して取得する。乗員情報サーバ装置４から取得する乗員別の設定情報には、たとえばネットワークサービスのアカウント情報が含まれてよい。この他にもたとえば、乗員情報サーバ装置４から取得する乗員別の設定情報には、車両設定情報などが含まれてよい。
また、設定部７５は、組合せ認証部７４から接続承認を取得すると、または、デバイス認証部７２または生体認証部７１により乗員が認証されると、自動車２の車両メモリ２２に記録されている乗員情報５１，５２から、承認に係る乗員についての乗員別の設定情報を取得する。
そして、設定部７５は、取得した設定情報に基づいて、車両設定デバイス３４を用いて、自動車２の各部への設定を実行する。設定部７５は、たとえば、シート位置、ステアリング位置、ミラー位置、表示設定、操作設定、ナビ設定、走行設定、などについての設定を実行する。これにより、自動車２に乗車した乗員は、最適な乗車環境を得ることができ、たとえば最適なポジションでシートに着座した状態でステアリングを操作するなどができる。
また、乗員別の設定情報としてネットワークサービスのアカウント情報を取得している場合、設定部７５は、メディア接続部７３により、そのネットワークサービスを提供するサービス提供装置への接続を実行させる。メディア接続部７３は、設定部７５の接続指示に基づいて、アカウント情報を、移動体通信機２５から、サービス提供装置へ送信する。サービス提供装置では、受信したアカウント情報と乗員認証情報とを照合し、これらが一致する場合には接続を承認する。メディア接続部７３がサービス提供装置に接続されることにより、自動車２の制御系３は、移動体通信機２５を通じてネットワークサービスを提供するサービス提供装置との間でデータを送受できるようになる。
このような設定により、設定部７５は、認証された乗員に応じて自動車２を設定し、認証された乗員が自動車２において利用するネットワークサービスへの接続を設定できる。設定部７５は、自動車２に乗車している乗員の認証に基づいて、設定を自動的に実行する。乗員は、自ら車両操作デバイス３３を操作することなく、最適な乗車環境を得て、即時的に走行を開始することができる。

図５は、図１の自動車２の制御系３による、自動車２に乗車する乗員に応じた設定制御のフローチャートである。
自動車２の制御系３の車両ＥＣＵ２１は、図５の設定制御を繰り返し実行する。
車両ＥＣＵ２１は、図５の設定制御により、たとえば図４において自動車２に振り分けられている複数の機能などを実行することができる。

ステップＳＴ１において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に新たな乗員が乗車したか否か、または自動車２が乗員を乗せた状態で始動したか否かを判断する。車両ＥＣＵ２１は、たとえば、ドア開閉センサ２８による開閉検知、近距離通信機２６による乗員端末５の新規検出、キー接近センサ２７による乗員キー６の新規検出に基づいて、自動車２に新たな乗員が乗車したか否かを判断してよい。

ステップＳＴ２において、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を用いて、乗員情報サーバ装置４に登録状況を問い合わせ、乗員情報サーバ装置４から自車のサーバ登録情報の有無を取得する。

ステップＳＴ３において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４から取得したサーバ登録情報に、自車に関連する情報が登録されているか否かを判断する。自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されている場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ４へ進める。自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されていない場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１９へ進める。

ステップＳＴ４において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に乗車している乗員についての、乗員認証結果を取得する。
生体認証部７１は、撮像画像から得られる自動車２に乗車している乗員の身体的な特徴と、車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２に登録されている乗員生体情報とを照合して、自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されているか否かを判断する。自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されている場合、生体認証部７１は、乗員を登録済みとして認証する。
デバイス認証部７２は、自動車２に乗車している乗員の乗員端末５の識別情報または乗員キー６の識別情報と、車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２に登録されている乗員端末情報とを照合して、自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されているか否かを判断する。自動車２に乗車している乗員が車両メモリ２２に登録されている場合、デバイス認証部７２は、乗員を登録済みとして認証する。
車両ＥＣＵ２１は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２から、自動車２に乗車している乗員についての乗員認証結果を取得してよい。

ステップＳＴ５において、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員認証結果に、生体認証の結果が含まれるか否かを判断する。生体認証部７１が認証に係る乗員を登録済みとして認証している場合、車両ＥＣＵ２１は、デバイス認証部７２の認証結果にかかわらずに、取得した乗員認証結果に生体認証の結果が含まれていると判断して、処理をステップＳＴ６へ進める。生体認証部７１が認証に係る乗員を登録済みとして認証していない場合、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員認証結果に生体認証の結果が含まれていないと判断して、処理をステップＳＴ１７へ進める。

ステップＳＴ６において、車両ＥＣＵ２１は、乗車している乗員の生体情報を取得する生体情報取得部としての乗員監視装置３１または車内カメラ３０から、生体認証されている乗員についての新たな生体情報を取得する。ステップＳＴ６において車両ＥＣＵ２１が取得する生体情報は、ステップＳＴ４において取得される生体認証結果の際の生体情報とは異なるものとする。ステップＳＴ６の生体情報は、ステップＳＴ４での生体情報より後のタイミングにおいて車内カメラ３０により撮像された撮像画像、またはその後のタイミングの撮像画像についての乗員監視装置３１により生成される生体情報とする。異なる生体情報に基づく二段階認証とすることにより、生体認証の精度を高めることができる。

ステップＳＴ７において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２の乗員情報５１，５２から、生体認証されている乗員の乗員識別情報を取得する。

ステップＳＴ８において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２から、自車の車両識別情報５４を取得する。

ステップＳＴ９において、車両ＥＣＵ２１は、近距離通信機２６が自動車２に乗車する乗員の乗員端末５と接続されているか否かを判断する。
近距離通信機２６が乗員端末５と接続されている場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１０へ進める。
近距離通信機２６が乗員端末５と接続されていない場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１１へ進める。

ステップＳＴ１０において、車両ＥＣＵ２１は、近距離通信機２６が接続されている乗員端末５から、乗員端末５を用いて乗員情報サーバ装置４へアクセスした乗員のアカウント情報５９を、取得する。

ステップＳＴ１１において、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ７からステップＳＴ１０において取得した乗員と自動車２との組合せ情報を、移動体通信機２５を用いて、基地局７および通信網８を通じて、乗員情報サーバ装置４へ送信する。乗員情報サーバ装置４は、組合せ認証部７４により、受信した組合せ情報と、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている複数の乗員情報５６，５７の組合せとを照合する。そして、受信した組合せ情報が乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に登録されている場合、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、それを認証して、組合せの認証結果を、通信デバイス４１、基地局７および通信網８を通じて、自動車２へ送信する。

ステップＳＴ１２において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４から、移動体通信機２５により、乗員と自動車２との組合せ情報についての組合せ認証部７４による認証結果を受信して取得する。

ステップＳＴ１３において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４において、乗員と自動車２との組合せ情報に含まれる組合せが組合せ認証部７４により認証されたか否かを判断する。そして、乗員情報サーバ装置４において組合せが認証されている場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１４へ進める。乗員情報サーバ装置４において組合せが認証されていない場合、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１７へ進める。

ステップＳＴ１４において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の複数の乗員情報５６，５７および自車の車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から、認証されている乗員についての乗員別の設定情報を取得する。車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を用いて、乗員情報サーバ装置４へ設定情報の送信を要求し、乗員情報サーバ装置４から、組合せ認証されている乗員についての乗員別の設定情報を受信して取得する。車両ＥＣＵ２１は、認証されている乗員についての乗員別の設定情報を、車両メモリ２２から読みだして取得する。
ここで、車両ＥＣＵ２１は、たとえば、主に、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から、組合せ認証されている乗員についての乗員別の設定情報を取得してよい。そして、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から取得した設定情報に車両設定情報が含まれない場合に、車両ＥＣＵ２１は、自車の車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から、乗員別の設定情報を取得するようにしてもよい。この場合、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７および自動車２の車両メモリ２２の中の、少なくとも乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から、組合せ認証されている乗員についての乗員別の設定情報を取得することになる。

ステップＳＴ１５において、車両ＥＣＵ２１は、車両設定デバイス３４を用いて、取得した乗員別の設定情報に含まれる車両設定情報に基づいて、自車に対する設定を実行する。これにより、認証に係る乗員のシート位置などが、車両設定情報に対応するように設定され得る。

ステップＳＴ１６において、車両ＥＣＵ２１は、取得した乗員別の設定情報に含まれるネットワークサービスへのアカウント情報を用いて、移動体通信機２５により自車をネットワークサービスに接続する。これにより、車両ＥＣＵ２１は、移動体通信機２５を通じてネットワークサービスを提供するサービス提供装置に接続され、サービス提供装置からサービス情報を受信できる状態になる。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

ステップＳＴ１７において、車両ＥＣＵ２１は、乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４において組合せが認証されていないため、乗員情報サーバ装置４からの情報取得を止めて、自車の車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から、認証されている乗員についての乗員別の設定情報を取得する。この場合の認証は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２のいずれか一方による認証のみとする。車両ＥＣＵ２１は、生体認証部７１およびデバイス認証部７２の少なくとも一方で認証されている場合、その認証に係る乗員についての乗員別の設定情報を取得してよい。

ステップＳＴ１８において、車両ＥＣＵ２１は、車両メモリ２２から取得した乗員別の設定情報に含まれる車両設定情報に基づいて、自車に対する設定を実行する。これにより、認証に係る乗員のシート位置などが、車両設定情報に対応するように設定され得る。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

ステップＳＴ１９において、車両ＥＣＵ２１は、自動車２に乗車している乗員についての、乗員認証結果を取得する。
この場合、自車に関連する情報が乗員情報サーバ装置４に登録されていないため、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ４とは異なり、生体認証部７１の認証結果とデバイス認証部７２の認証結果との中の、生体認証部７１による生体認証結果のみを取得する。
その後、車両ＥＣＵ２１は、処理をステップＳＴ１７へ進める。車両ＥＣＵ２１は、自車の車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から、生体認証されている乗員についての乗員別の設定情報を取得し、取得した車両設定情報に基づいて自車に対する設定を実行する。その後、車両ＥＣＵ２１は、本制御を終了する。

このように図５の設定制御では、生体認証部７１により乗員が生体認証された場合に、車両ＥＣＵ２１は、乗員と自動車２との組合せ情報を、乗員情報サーバ装置４へ送信する。乗員情報サーバ装置４の組合せ認証部７４は、たとえば、生体認証部７１により生体認証された乗員についての乗員識別情報と、認証をした自動車２についての車両識別情報との組合せにより、乗員と自動車２との組合せを認証することになる。また、生体認証部７１により車両の乗員が生体認証されていない場合には、組合せ認証部７４は、乗員と自動車２との組合せ情報を得られないため、その認証を実行することはない。
なお、上述したステップＳＴ１からステップＳＴ３の処理はなくとも、自動車２に乗車した乗員についての二段階の認証は実行可能である。
また、車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１からステップＳＴ３の処理の替わりに、たとえば車両メモリ２２に乗員情報サーバ装置４への接続情報があるか否かを判断して、接続情報がある場合には処理をステップＳＴ４へ進め、接続情報がない場合には処理をステップＳＴ１９へ進めるようにしてもよい。

図６は、図１の自動車２の車両設定システム１において乗員が二段階認証される場合での設定制御のタイミングチャートである。
図６の設定制御のタイミングチャートは、自動車２に乗車した乗員が生体認証されている場合の例である。
図６には、自動車２の車両ＥＣＵ２１に実現される生体認証部７１、デバイス認証部７２、メディア接続部７３、設定部７５とともに、乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５に実現される組合せ認証部７４、が示されている。図６において、時間は上から下へ流れる。
以下は、第１乗員が自動車２に乗車している状態の例について説明する。また、自動車２の車両ＥＣＵ２１が、主にメディア接続部７３として、図５の設定処理を実行しているものとして説明する。

自動車２のメディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、図５のステップＳＴ４において、自動車２に乗車している第１乗員についての生体認証部７１の乗員認証結果と、デバイス認証部７２の乗員認証結果とを取得して、ステップＳＴ５において生体認証結果が含まれていると判断する。この場合、メディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ６からステップＳＴ１１において、車両メモリ２２の第１乗員情報５１から自動車２に乗車している第１乗員についての乗員識別情報、新たな生体情報、アカウント情報５９、および車両識別情報５４を取得し、乗員情報サーバ装置４へ送信する。乗員情報サーバ装置４の通信デバイス４１が組合せ情報を受信すると、組合せ認証部７４は、ステップＳＴ２０において、受信した組合せ情報を乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の複数の乗員情報５６，５７と照合し、組合せを認証する。組合せ認証部７４は、生体認証部７１が認証に用いた生体情報とは異なるタイミングでの生体情報に基づいて、組合せを認証する。その後、組合せ認証部７４は、自動車２の設定部７５へ、第１乗員が登録されている乗員であることを示す組合せの認証結果を送信する。認証結果は、乗員情報サーバ装置４の通信デバイス４１から、通信網８および基地局７を通じて、自動車２へ送信される。

自動車２では、ステップＳＴ１２において、メディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１が、乗員情報サーバ装置４から移動体通信機２５により、乗員と自動車２との組合せ情報についての組合せ認証部７４による認証結果を受信する。
自動車２のメディア接続部７３としての車両ＥＣＵ２１は、設定部７５に設定を指示する。設定部７５としての車両ＥＣＵ２１は、ステップＳＴ１４からステップＳＴ１６において、乗員情報サーバ装置４の複数の乗員情報５６，５７および車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から、第１乗員についての乗員別の設定情報を取得して、自車に設定し、ネットワークサービスへ接続する。
この際、設定部７５は、たとえば乗員別の車両設定情報については、乗員情報サーバ装置４から各種の設定を取得していたとしても、車両メモリ２２において対応する設定を優先して、自車に設定してよい。また、設定部７５は、車両メモリ２２から設定を取得できなかった場合において、乗員情報サーバ装置４から車両設定情報を取得して自車に設定するようにしてよい。

このように設定部７５は、組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されている場合に、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７（サーバ記録部）の複数の乗員情報５６，５７から第１乗員についての乗員別の設定情報５６を取得して、自車において設定を実行できる。
たとえば乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される第１乗員の乗員別の設定情報５６に、乗員に応じて自動車２に設定する乗員の車両設定情報が含まれて、組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている車両設定情報を使用して、自動車２への設定を実行できる。
この他にもたとえば、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録される第１乗員の乗員別の設定情報５６に、乗員が自動車２において利用可能なネットワークサービスのアカウント情報が含まれて、組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７からネットワークサービスのアカウント情報を使用して、自動車２をネットワークサービスへ接続できる。

また、自動車２の生体認証部７１により第１乗員が生体認証されて、さらに組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されている場合、設定部７５は、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７の複数の乗員情報５６，５７および車両記録部としての車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２から第１乗員の車両設定情報を取得して、自動車２への設定を実行できる。
また、生体認証部７１により第１乗員が認証されているが、組合せ認証部７４により第１乗員と自動車２との組合せが認証されていない場合、設定部７５は、車両記録部としての車両メモリ２２の複数の乗員情報５１，５２のみから、第１乗員の車両設定情報を取得して、自動車２への設定を実行できる。

図７は、図１の乗員情報サーバ装置４による、自動車２に乗車する乗員と自動車２との組合せ認証制御のフローチャートである。
自動車２の車両ＥＣＵ２１は、図６のステップＳＴ６からＳＴ１０で取得した情報を含む組合せ認証情報を、乗員情報サーバ装置４へ送信する。
乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、通信デバイス４１が新たな組合せ認証情報を自動車２から受信すると、図６のステップＳＴ２０の組合せ認証部７４の処理として図７の組合せ認証制御を実行する。
乗員情報サーバ装置４のＣＰＵ４５は、組合せ認証部７４として、生体認証部７１により認証されている乗員の生体情報と、乗員が乗車している自動車２の車両識別情報とともに、自動車２に接続されている乗員端末５の乗員のアカウント情報５９を取得して、乗員と自動車２との組合せの認証制御を実行する。ここで、乗員のアカウント情報５９は、乗員が乗員端末５を用いて乗員情報サーバ装置４へアクセスするために乗員操作に基づいて乗員端末５において生成されたものである。この場合、乗員端末５は、生体認証部７１および組合せ認証部７４の認証によらずに、乗員情報サーバ装置４へアクセスできる。

ステップＳＴ２１において、組合せ認証部７４としてのＣＰＵ４５は、新たな組合せ認証情報を自動車２から受信したか否かを判断する。新たな組合せ認証情報を自動車２から受信していない場合、ＣＰＵ４５は、本処理を繰り返す。新たな組合せ認証情報を自動車２から受信すると、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２２へ進める。

ステップＳＴ２２において、ＣＰＵ４５は、受信した組合せ認証情報において、乗員を認証するための生体情報を受信しているか否かを判断する。生体情報を受信している場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２４へ進める。生体情報を受信していない場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２３へ進める。

ステップＳＴ２３において、ＣＰＵ４５は、受信した組合せ認証情報において、乗員を認証するためのアカウント情報を受信しているか否かを判断する。ここでのアカウント情報は、乗員が乗員端末５を用いて乗員情報サーバ装置４へアクセスするために乗員操作に基づいて乗員端末５において生成され、その後にたとえば車両ＥＣＵ２１により取得して送信されたものでよい。アカウント情報を受信している場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３３へ進める。アカウント情報を受信していない場合、ＣＰＵ４５は、乗員の認証に用いることができる情報が得られていないため、処理をステップＳＴ３０へ進める。

ステップＳＴ２４において、ＣＰＵ４５は、受信した乗員の生体情報と、メモリ４７に登録されている複数の乗員についての乗員生体情報とを対比する。

ステップＳＴ２５において、ＣＰＵ４５は、受信した乗員の生体情報と合致する乗員生体情報が、メモリ４７に登録されているか否かを判断する。合致する乗員生体情報がメモリ４７に登録されている場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２６へ進める。合致する乗員生体情報がメモリ４７に登録されていない場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３２へ進める。

ステップＳＴ２６において、ＣＰＵ４５は、乗員については認証できるとして、その乗員と自動車２との組合せ認証処理を開始する。

ステップＳＴ２７において、ＣＰＵ４５は、受信した組合せ認証情報に含まれる車両識別情報と、メモリ４７に登録されている認証可とした乗員についての設定情報に含まれる車両識別情報とを対比する。

ステップＳＴ２８において、ＣＰＵ４５は、対比した車両識別情報が一致したか否かを判断する。対比した車両識別情報が一致する場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２９へ進める。対比した車両識別情報が一致しない場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３０へ進める。

ステップＳＴ２９において、ＣＰＵ４５は、受信した組合せ認証情報に含まれる乗員と自動車２とを、予めメモリ４７に登録されている組合せと一致するものとして認証する。その後、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３１へ進める。

ステップＳＴ３０において、ＣＰＵ４５は、受信した組合せ認証情報に含まれる乗員と自動車２とを、予めメモリ４７に登録されている組合せと一致しないものとして認証する（不認証）。

ステップＳＴ３１において、ＣＰＵ４５は、乗員と自動車２との組合せ認証結果を、自動車２へ送信する。

ステップＳＴ３２は、たとえばステップＳＴ２５において合致する乗員生体情報がメモリ４７に登録されていない場合に実行される処理である。ＣＰＵ４５は、乗員を認証できないとして、処理をステップＳＴ３０へ進める。この場合、ステップＳＴ２７からＳＴ２８までの乗員と自動車２との組合せ認証処理は実行されない。ＣＰＵ４５は、ステップＳＴ３０において受信した組合せ認証情報に含まれる乗員と自動車２とを不認証とし、ステップＳＴ３１において不認証の組合せ認証結果を自動車２へ送信する。

ステップＳＴ３３は、ステップＳＴ２３において受信した組合せ認証情報にアカウント情報が含まれていると判断される場合に実行される処理である。ＣＰＵ４５は、受信した乗員のアカウント情報と、メモリ４７に登録されている複数の乗員についてのアカウント情報とを対比する。

ステップＳＴ３４において、ＣＰＵ４５は、受信した乗員のアカウント情報と一致するアカウント情報が、メモリ４７に登録されているか否かを判断する。
一致するアカウント情報がメモリ４７に登録されている場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ２６へ進める。ＣＰＵ４５は、ステップＳＴ２７からＳＴ２８までの乗員と自動車２との組合せ認証処理を実行し、その組合せ認証結果を自動車２へ送信する。
一致するアカウント情報がメモリ４７に登録されていない場合、ＣＰＵ４５は、処理をステップＳＴ３２へ進める。ＣＰＵ４５は、ステップＳＴ２７からＳＴ２８までの乗員と自動車２との組合せ認証処理を実行することなく、認証不可の組合せ認証結果を自動車２へ送信する。

このように第二認証部または組合せ認証部７４としてのＣＰＵ４５は、通信車両デバイスとしての近距離通信機２６に乗員端末５が接続されている場合、自動車２からの乗員の情報と自動車２の情報とともに、近距離通信機２６に接続されている乗員端末５に保持されている、乗員情報サーバ装置４そのものへのアクセス認証のためのアカウント情報を、取得して、自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証できる。
この場合、ＣＰＵ４５は、乗員端末５に保持されているアカウント情報が、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されているアカウント情報と一致し、さらに、一致するアカウント情報に関連付けられている車両識別情報が、自動車２から取得した識別情報と一致する場合に、乗員端末５と自動車２との組合せにより自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証する。
このため、ＣＰＵ４５は、自動車２から取得する生体認証部７１により認証されている乗員の情報と自動車２の情報とにより乗員と自動車２との組合せを認証できない場合であっても、自動車２に乗車している乗員の乗員端末５に保持されている本人のアカウント情報と自動車２との組合せにより、自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証することができる。
なお、ＣＰＵ４５は、乗員とともに自動車２に乗車していると認識される乗員の乗員端末５が、そもそも乗員情報サーバ装置４そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報を保持していない場合には、乗員端末５に保持されているアカウント情報に基づく乗員と自動車２との組合せを認証できない。

以上のように、本実施形態では、自動車２に乗車している人がその人の乗員別の設定情報を自動車２において設定して利用しようとするためには、生体認証部７１により認証され、さらに組合せ認証部７４により乗員と自動車２との組合せが認証される必要がある。このような乗員の認証のみに基づかない多要素かつ多段階の認証を用いることにより、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７に記録されている乗員別の設定情報についての安全性は高まる。しかも、組合せ認証部７４は、少なくとも生体認証部７１により認証された乗員と乗車している自動車２との組合せを認証するため、自動車２から乗員情報サーバ装置４へのルーティングの真正性を含めて認証できる。本実施形態の組合せ認証部７４は、たとえば生体認証部７１により乗員が認証されたことに基づいて乗員情報サーバ装置４において自動車２を認証する場合などと比べて、乗員情報サーバ装置４の乗員別の設定情報が不正取得されまたは不正利用され難くなると考えられる。乗員情報サーバ装置４の乗員別の設定情報についての安全性は高まる。
しかも、本実施形態では、乗員情報サーバ装置４において自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証する組合せ認証部７４は、自動車２から取得する生体認証部７１により認証されている乗員の情報と自動車２の情報とにより乗員と自動車２との組合せを認証できない場合であっても、自動車２に乗車している乗員の乗員端末５に保持されている本人のアカウント情報と自動車２との組合せにより、自動車２に乗車している乗員と乗車している自動車２との組合せを認証することができる。これにより、自動車２に乗車している乗員は、たとえば自動車２の機能などに起因して自動車２から取得可能な乗員の情報と自動車２の情報とを用いて組合せ認証を受けることができない場合であっても、所持している乗員端末５で乗員情報サーバ装置４へアクセスすることで、組合せ認証部７４による組合せ認証を受けることが可能になる。そして、自動車２の設定部７５は、自動車２から得られる乗員の情報に替えた乗員端末５と自動車２との組合せ認証が得られることにより、乗員情報サーバ装置４のメモリ４７から、自動車２に乗車している乗員別の設定情報を取得して、自動車２へ設定することができる。
このように本実施形態では、自動車２において利用する乗員ごとの設定情報についての、真正利用についての利便性を確保しながら、安全性を高めることができる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上述した実施形態では、自動車２には、乗員に応じた設定を自動車２において利用可能とするための設定を実行する設定部７５とともに、自動車２に乗車している乗員を認証する生体認証部７１が、実現されている。
この他にもたとえば、自動車２には、設定部７５、生体認証部７１とともに、生体認証部７１により認証された乗員と乗車している自動車２との組合せを認証する組合せ認証部７４が実現されてもよい。
また、生体認証部７１は、乗員情報サーバ装置４において実現されてもよい。

１…車両設定システム、２…自動車（車両）、３…制御系、４…乗員情報サーバ装置（サーバ装置）、５…乗員端末、６…乗員キー、７…基地局、８…通信網、９…第１サービス提供装置、１０…第２サービス提供装置、１１…第ｍサービス提供装置、２１…車両ＥＣＵ、２２…車両メモリ、２３…車両タイマ、２４…車両ＧＮＳＳ受信機、２５…移動体通信機、２６…近距離通信機（車両通信デバイス）、２７…キー接近センサ、２８…ドア開閉センサ、２９…加速度センサ、３０…車内カメラ（生体情報取得部）、３１…乗員監視装置（生体情報取得部）、３２…車両表示デバイス、３３…車両操作デバイス、３４…車両設定デバイス、３５…車両ネットワーク、４０…コンピュータ装置、４１…通信デバイス、４２…表示デバイス、４３…操作デバイス、４４…ＧＮＳＳ受信機、４５…ＣＰＵ、４６…タイマ、４７…メモリ（サーバ記録部）、５１…第１乗員の設定情報、５２…第２乗員の設定情報、５４…車両識別情報、５６…第１乗員の設定情報、５７…第２乗員の設定情報、６１…第２乗員のサービス認証情報、６２…第１乗員のサービス認証情報、６３…第１乗員のサービス認証情報、７１…生体認証部（第一認証部）、７２…デバイス認証部、７３…メディア接続部、７４…組合せ認証部（第二認証部）、７５…設定部

Claims (6)

1. 乗員に応じた設定を車両において利用可能とするための前記車両への設定を実行する設定部を有する、乗員に応じた車両の設定システムであって、
   前記車両に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を記録するサーバ記録部、を有するサーバ装置と、
   前記車両において、前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、
   前記サーバ装置において、前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合に、前記車両から乗員の情報と前記車両の情報とを取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、
   を有し、
   前記第二認証部は、
   前記車両から取得する乗員の情報と前記車両の情報とにより乗員と前記車両との組合せを認証できない場合であっても、前記車両に乗車している乗員の乗員端末が、前記サーバ装置にアクセスするために保持する本人のアカウント情報と前記車両との組合せにより、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、
   乗員に応じた車両の設定システム。
   
2. 前記第二認証部は、
   前記車両により乗員とともに乗車していると認識される乗員の前記乗員端末が、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報を保持していない場合には、前記乗員端末に保持されているアカウント情報に基づく乗員と前記車両との組合せを認証しない、
   請求項１記載の、乗員に応じた車両の設定システム。
   
3. 前記サーバ装置の前記サーバ記録部は、前記車両に乗車する乗員の乗員別の設定情報に対して、前記第二認証部による乗員の識別情報と車両の識別情報との組合せ情報とともに、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のための本人のアカウント情報を、関連付けて記録し、
   前記第二認証部は、
   前記車両に乗車している乗員の前記乗員端末において前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のために保持されているアカウント情報が、前記サーバ装置の前記サーバ記録部に記録されているアカウント情報と一致し、さらに、一致するアカウント情報に関連付けられている車両識別情報が、前記車両から取得した識別情報と一致する場合に、前記乗員端末と前記車両との組合せにより前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、
   請求項１または２記載の、乗員に応じた車両の設定システム。
   
4. 前記車両は、前記車両に乗車する乗員の前記乗員端末と接続可能な車両通信デバイス、を有し、
   前記第二認証部は、
   前記通信車両デバイスに前記乗員端末が接続されている場合、前記車両からの乗員の情報と前記車両の情報とともに、前記通信車両デバイスに接続されている前記乗員端末に保持されている、前記サーバ装置そのものへのアクセス認証のためのアカウント情報を、取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、
   請求項１から３のいずれか一項記載の、乗員に応じた車両の設定システム。
   
5. 前記車両通信デバイスは、前記車両に乗車する乗員の前記乗員端末と有線により接続可能である、
   請求項４記載の、乗員に応じた車両の設定システム。
   
6. サーバ装置のサーバ記録部に記録されている車両に乗車する乗員についての乗員別の設定情報を用いて、乗員に応じた設定を前記車両への設定を実行可能な設定部と、
   前記車両に乗車している乗員を認証する第一認証部と、
   前記第一認証部により前記車両に乗車している乗員が認証されている場合に、前記車両から乗員の情報と前記車両の情報とを取得して、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する第二認証部と、
   の中の、少なくとも前記設定部を有し、
   前記第二認証部は、
   前記車両から取得する乗員の情報と前記車両の情報とにより乗員と前記車両との組合せを認証できない場合であっても、前記車両に乗車している乗員の乗員端末が、前記サーバ装置にアクセスするために保持する本人のアカウント情報と前記車両との組合せにより、前記車両に乗車している乗員と乗車している前記車両との組合せを認証する、
   車両。
   
   
   

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