CN109070818B - 使用基于座椅的占用检测和体域网的车辆安全系统 - Google Patents

Abstract

一种用于控制移动电子设备对车辆网络的访问的系统，其包括用于通过车辆乘员携带信号的体域网。该网络包括位于车辆乘员附近的电极和用于向电极提供信号的信号发生器。移动电子设备被配置为检测提供给电极并通过体域网传导的信号，并且被配置为在检测到所述信号时电耦合到车辆网络。车辆网络被配置为在移动电子设备电耦合到车辆网络之后向移动电子设备提供安全令牌。车辆网络被配置为将对网络的访问限制为仅具有所提供的安全令牌的移动电子设备。

Description

使用基于座椅的占用检测和体域网的车辆安全系统

总体说明

本申请要求于2016年1月2日提交的申请号为62/274,277的美国临时专利申请和于2016年3月17日提交的申请号为15/073,023的美国专利申请的优先权。其上述申请的全部内容通过引用并入本申请。

技术领域

本申请总体涉及车辆通信系统，特别是涉及机动车辆的通信系统。这些车辆通信系统允许在车辆网络和外部设备之间共享通信。

背景技术

移动电子设备、特别是移动通信设备使用的增加目前允许来自几乎任何位置的连续通信、娱乐和信息传输。结果，许多人整天携带这种电子设备直接接近他们的身体。在未来，预计越来越多的人将携带这样的设备，并且每个人的数量也在增加。而且，在适当的情况下(例如，为了解决与健康护理相关的情况)，通信设备也可以永久地或半永久地安装在个人身体中或个人身上。

车辆利用内部网络(例如，CAN、Flexray、以太网)和外部网络(例如，蓝牙、WiFi和蜂窝)。外部网络通常允许通过诸如计算机、蜂窝电话和可穿戴设备之类的个人和移动电子设备广泛地访问车辆内部网络。内部和外部网络通常共享一个公共安全网关。网关可以包括某些安全措施。这些安全措施可以包括内部网络防火墙和/或访问限制方法(例如，用户名、密码)，以控制通过网关从外部到内部网络的访问。

车辆可以被配置为允许移动电子设备通过蓝牙或WiFi与车辆网络远程配对，只要移动电子设备在可接受的通信距离内即可。可接受的距离可以显着地延伸超出车辆(例如，蜂窝网络)的物理边界。这种配对可以支持方便和舒适的特征，例如“免提”信息娱乐、网络访问、车辆状态控制(例如，车辆的远程解锁)。

有各种系统和方法将移动电子设备与固定通信网络(例如，车辆通信总线或网络)电耦合或“配对”。这样的系统可能要求用户在固定通信网络和电子设备之间执行初始设置过程(例如，设置过程可以通过使用串行代码、移动设备标识符(MEID)或类似标识符来识别特定电子设备)。此外，可能要求每个新用户和每个附加设备经历初始设置过程。

用于使用电场耦合的自动网络配对的系统或方法可能需要电子设备包括可以接收信号或将信号发送到固定通信网络的硬件。用于使用电场耦合的自动网络配对的系统或方法还可能需要软件与固定通信网络交互或检测由固定通信网络发送的信号。接近以检测由网络发送的信号的这种电子设备可以通过设备上的协助安装的软件来控制。

用于车辆通信总线或网络的无线发射器可以向电子设备发送包括与网络状况有关的信息的信号。在车辆的情况下，信号中的信息可以包括车辆是在运动中还是在就绪中。根据信号中包括的信息，应用软件可以控制电子设备的各种特征。例如，电子设备上的协同加载的应用软件可以使用来自信号的信息以限制设备的手持使用或者向后端服务(例如，速度警报)提供蜂窝通知。

车辆制造商可能希望为车辆的乘员提供对车辆内部网络的访问，以允许乘员利用与乘员舒适和便利相关的某些应用。某些应用可以从制造商或其它方站点下载到乘员的移动电子设备上，例如个人蜂窝电话/平板电脑。应用允许用户通过到车辆网络的无线连接以访问信息(例如，充电、诊断信息)。一些应用还可以允许用户请求车辆动作(例如，远程门锁、用户特定舒适设置的重新配置)。这些应用的功能可能根据乘员是驾驶员还是乘客而不同。

能够检测、电耦合和控制电子设备的系统或方法会无法区分预期用户(即，车辆的授权驾驶员或乘员)与非预期的用户使用的设备。移动电子设备上可用的车辆外部接入应用的预期增长以及车辆中预期增长导致未经授权的用户将车辆网络用于不正当目的的可能性。另外，这种增长可能使现有的无线网络方法难以仅过滤掉已经在车辆中的可行用户。当存在大量重叠的无线网络以及在这些重叠网络的配对范围内的大量电子设备时，支持网络过程的软件和算法可能难以(和/或耗时地)确定应该支持哪些网络配对。

附图说明

本发明的特征、方面和优点将从以下描述和附图中所示的随附示例性实施例变得显而易见，附图在下面简要描述。

图1是车辆内部的示意性侧视图，示出了用于促进电子设备和车辆之间的通信的示例性系统。

图2是用于移动电子设备和车辆之间的通信的示例性系统的示意图。

图3是示出前座椅和后座椅配置的车辆内部的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本公开的各种实施例。应理解，前面的一般性描述和以下的详细描述都仅是示例性和说明性的，并不是对本公开的限制。

根据示例性实施例，一种系统和方法可以识别并建立固定网络和电子设备之间的通信范例，在该通信范例中通信介质通过人体。此外，该系统和方法可以被配置为经由配对类型过程(例如，WIFI、蓝牙、近场通信等)在移动电子设备和固定网络(即，车辆网络)之间提供连接。

如图1所示，并且根据示例性实施例，通信系统11可用于将固定通信网络(例如车辆通信总线6)与移动电子设备1电耦合或配对。车辆12的驾驶员3可以坐在车辆座椅4上，并且电子设备1可以耦合/联接到驾驶员(例如，电子设备1可以保持在驾驶员3的手中、驾驶员的衣服的口袋中、或者任何其它足够接近驾驶员的位置)。用于将电子设备电耦合到网络的系统13可以包括电极。电极优选地位于设置在车辆12内的车辆座椅4中的传感器垫2中。虽然传感器垫2可以设置在车辆的驾驶员座椅4中，但是本公开不旨在限制传感器垫可能位于的可能位置。因此，根据替代实施例，传感器垫也可以位于车辆内部的任何位置(即，在乘员座椅、车辆地板、扶手、方向盘、杯架等中)。

示为传感器垫2的感测电极可用于检测位于规定位置内的人或物体的存在或占用。此外，传感器垫2可以被配置为检测物体的各种特征，例如其在座椅上的位置。传感器垫2还可用于区分或分类物体(例如，人、婴儿座椅、购物袋等)，并检测物体的其它特征(例如，身材、位置、负荷等)。因此，传感器垫2可以被提供作为乘员检测或分类系统的组件。

系统13可以被配置为通过位于规定区域内或指定位置的人发送信号11。例如，信号11可以具有特定的频率和功率，并且信号11的频率可以被配置为当人被定位在规定的位置内时允许其通过电场耦合通过人重新分配。可以配置这样的信号，使得它不足以通过位于规定位置内的人周围的空气传输。通过乘员身体携带信号11产生了体域网。

根据图1所示的示例性实施例，传感器垫2可以传输信号11，信号11可以被配置为经由体域网通过坐在座椅4上的驾驶员3重新分配。根据替代实施例，传感器垫可以设置在地板、扶手、安全带或靠近乘员身体的其它位置。

传感器垫2可以电耦合到支撑电子器件5，其可以被配置为测量传感器垫2和靠近传感器垫的物体之间的电场耦合量。根据图1中所示的示例性实施例，支撑电子器件5进而可以电耦合到车辆通信总线6。与系统一起使用的电容感测子系统可以类似于在美国专利No.6,392,542和美国已公布申请No.2007/0200721(均通过引用并入本文)中公开的系统。

如图1所示，并且根据本公开的各种示例性实施例，电子设备1可以被配置为当信号通过人发送时检测信号11，并且电子设备1被耦合并定位在接近人的位置。根据图1所示的实施例，电子设备1可以被配置为当电子设备1位于规定位置(例如车辆的驾驶员座位)内时检测由体域网携带的信号11。可以利用位于电子设备中的调谐电路来进行信号的检测。示例性调谐电路例如在美国已公布的专利申请No.2011-0117863中公开。上述已公布的专利申请通过引用并入本文。

此外，当电子设备检测到信号11时，设备的响应可以是与固定通信网络(例如车辆通信总线6)电耦合或交互。电子设备1还可以包括硬件和/或软件，以便于或控制电子设备与固定通信网络的耦合。

根据示例性实施例，信号11可以被配置为携带用于将其与其它信号(例如数字或模拟信息)区分开的特定信息。此外，信号11的功率可以被配置为足够强以传输通过与传感器电路产生的电场耦合的人但不足以从人体传输。因此，电子设备可以被配置为仅当人同时耦合到电子设备和电场时才检测信号11。当电子设备检测到信号11时，它可以基于包含在信号中的信息来区分信号。

根据示例性实施例，在检测到信号11时，电子设备1可以启动与固定通信网络的配对过程，其中电子设备1自动连接到网络。配对过程可以各种方式完成。例如，为了确保连接的安全性，电子设备1可以通过向网络发送无线信号来发起配对过程。为了使网络区分从电子设备1发送的信号，并确保设备与网络之间连接的安全性，可以将信号配置为具有特定频率或携带特定信息，例如安全令牌。电子设备1和网络可以执行各种过程以便保持它们之间的安全性。例如，设备和网络可以是时间同步的，并且网络可以使用算法来确定与电子设备1共享的随机频率模式。

车辆网络6可以被配置为当在规定位置(例如，规定位置可以接近发送电容信号的感测电极)内检测到人时将无线信号发送到周围区域。从网络6发送的无线信号可以使用授权或识别过程来建立与电子设备的安全连接。这种识别过程可能要求电子设备1将具有特定信息的信号发送到网络。同时地，电子设备1可以耦合到从规定位置发送的电容信号，并且该信号可以包含特定信息。当电子设备检测到电容信号时，它可以使用电容信号中包含的特定信息来满足网络的授权或识别过程。为了维持安全连接，电子设备1和网络可以是时间同步的，并且网络可以使用算法来确定与电子设备1共享的随机频率模式。虽然已经描述了一些示例，其中网络可以自动与电子设备1连接，应当理解，根据其它示例性实施例，本文公开的网络和电子设备1可以执行各种方法以自动建立连接。

根据本公开的又一实施例，一种将电子设备电耦合到固定通信网络的方法可以将电子信号从感测电极发送到占据规定位置并且耦合到电子设备的人。基于电子设备对信号的检测，电子设备可以将电子设备电耦合到网络。在这种方法中，信号可以被配置为经由电场耦合通过人重新分配。此外，电子设备可能必须耦合到人以便检测信号。

系统或方法可以使用电场耦合来将电子设备1与网络电耦合或配对，可以生成具有电容耦合频率的信号。例如，电容感测子系统中的电极可以发送具有电容耦合频率的信号。该信号可以被配置为在足够接近产生信号的电极或感测垫的人身上传输。充分靠近人体的电子设备1的调谐电路可以检测具有电容耦合频率的信号。电子设备1可以被配置为检测具有电容耦合频率的信号，并且通信模块或电子设备1可以被配置为自动地与电耦合到电容感测子系统的网络配对。

传感器垫和支撑电子器件可以与添加到电子设备的硬件和软件协作以检测设备的位置和所有权。根据示例性实施例，当在特定位置检测到电子设备时，该信息可用于例如在车辆运行时禁用驾驶员所有权的电子设备。以类似的方式，系统可以被配置为检测和控制放置在未占用座椅上的电子设备1(例如，当驾驶员将手机放置在空的乘员座椅上时)。

根据本公开的替代实施例，传感器垫可以结合到各种其它车辆隔间中。例如，传感器垫可以被嵌入杯架、电话插座或可以放置电子设备的其它位置。根据替代实施例，传感器垫2可以位于乘客座椅中，并且被配置为产生具有电容耦合频率的信号11。当设备放置在座椅上时，或者当设备以别的方式足够接近信号11时，电子设备1可以经由电场耦合检测信号11。当电子设备1检测到信号11时，电子设备1的各种硬件或软件可以在车辆运动时自动控制其使用。而且，电子设备1的硬件或软件可以将设备与车辆通信总线6电耦合或配对，并且实现免提技术。

根据本公开的替代实施例，将电子设备和固定通信网络电耦合的系统可以用于各种各样的位置，包括个人和公共交通工具、家庭、学校、商业场所和其它场合。有利地，对于用于电耦合电子设备和固定通信网络的特定系统，可以存在基于电子设备的物理位置的若干个性化和可选择的通信模式，其可以被配置为在系统中操作可以包括个性化的、基于物理位置的可选通信模式(例如，汽车驾驶员模式、汽车乘客模式、公共汽车模式、飞机模式、列车模式、剧院模式等)，其中自动化网络的特征将基于模式设置(例如，在电影院中禁用手机铃声；在汽车驾驶员座椅中启用免提；在公共汽车中启用音乐/视频回放，在飞机座椅靠背中启用信息娱乐系统等)。

有利地，根据本公开的各种实施例，系统13可以允许单个固定通信网络(例如HMI)通过允许用户界面对多个近端乘员不同地起作用来通过特定人类触摸来定制。换句话说，HMI可以区分位于特定位置内的人和位于替代位置的人。例如，车辆中安装有仪表板(dash-mounted)的触摸屏形式的HMI可以被配置为相对于车辆的驾驶员以第一方式作用，并且对于车辆乘客以第二方式作用。

系统13可以被配置为使得当车辆事件发生时，传感器垫的电场特征从第一配置(即，正常操作配置)变为第二配置。具有第二配置的信号可以实现电子设备1和固定通信网络之间的网络通信的替代手段。例如，如果车辆经历诸如车辆碰撞或翻车之类的事件，则传感器垫2可以发送具有第二配置的信号，车辆隔间内的所有电子设备可以被配置为检测。当电子设备检测到具有第二配置的信号时，该设备可以被配置为自动发起紧急电话呼叫。

该系统包括使用通过车辆乘员和移动电子设备建立的体域网来为车辆网络6提供增强的安全性，以确保仅授权的设备连接到网络。这些移动电子设备包括可以与体域网建立通信的任何设备，例如手持式、随身设备和体内设备。

该系统被配置为提供安全性以防止对允许经由无线连接(例如，蜂窝网络)访问车辆的那些移动设备应用的对车辆网络的未授权访问。例如，某些应用允许用户使用移动设备解锁车辆。为了使移动设备成功地使用这种应用来连接到车辆网络并控制车辆，已经建立了安全系统和方法。成功使用需要远程车辆访问的应用要求已经通过先验程序启用已建立的安全令牌，其中蜂窝电话的个人用户必须坐在车辆的座椅(优选地是驾驶员座椅)中以与车辆建立无线和BAN网络(如上所述)。如果两个网络都成功建立，则将向移动电子设备提供安全令牌，以允许软件应用起作用以远程连接到车辆网络。

该系统可以包括附加要求，即移动设备的用户通过激活移动设备的触摸板上的特定键或号码来向设备提供安全令牌的传送的确认。因此，将要求用户输入认证码，作为用于确保对网络访问批准的附加机制。另外，安全令牌可以是持续时间受限的，以确保经常建立作为车辆的乘员(例如，驾驶员)的移动设备用户的状态。因此，车辆网络可以被配置为确保在预定时间段过去之后网络不再接受安全令牌以允许访问。这样的系统被配置为确保车主可以将蜂窝接入限制为仅受信任的个人(例如，家庭成员、车队驾驶员、租赁驾驶员)拥有的那些无线网络设备(例如，手机)。此外，车辆网络可以被配置为生成包括通过批准和未批准凭证的任何尝试访问的记录。

该系统可以被配置为促使移动电子设备的用户提供上述可选的认证码。可以促使用户与移动设备交互。例如，可以控制移动电子设备以生成当设备经由体域网连接时出现的显示，该体域网向用户提供以下示例性消息：“车辆已经识别出您正坐在驾驶员[乘客、后排乘客右侧、后排乘客左侧]的车辆座位上，按下按钮确认”。可以增强该消息以包括基于设备中包含的区分信息的用户或设备的名称。该信息可以由例如包含在设备中的识别系统提供，例如指纹、触摸或其它基于生理学的系统。此外，可以增强消息以可选地包括车辆品牌、型号或其它区别信息的描述。

该系统被配置成使得位于车辆12外部的移动电子设备对车辆网络的访问关于仅仅受到经由利用体域网的安全程序授权的那些设备而被保护。如图2所示，授权的移动电子设备15可以经由无线17连接被连接到车辆网络6。然而，阻止了未经授权的移动电子设备16试图经由无线连接18访问车辆网络6。

该系统可以被配置成使得在乘员进入或接近车辆之前将安全令牌提供给车辆乘员。例如，为了将驾驶员建立为车辆的授权用户，可以经由登记过程预先将安全令牌提供给乘员/驾驶员的移动设备，以便在进入车辆并经由体域网建立连接时车辆网络将乘员识别为车辆的授权驾驶员(例如，乘坐共享车辆、租赁车辆、车队车辆)。安全令牌可以在完成登记过程之后通过多种可接受的机制(例如文本消息、短信、SMS、电子邮件、单独的特定应用、从网页下载等)传送到移动电子设备。类似地，一旦乘员在车辆中(例如，出租车或汽车服务)，乘员可以将车辆识别为用于携带乘员的正确车辆。该系统可以被配置为使得如果乘员在移动电子设备上不拥有授权的安全令牌，则可以限制车辆的操作。

该系统还可以被配置为控制由车辆乘员操作的移动电子设备的网络访问。因此，系统可以为网络提供安全性，所述网络用于在坐在车辆中时利用对车辆网络的无线(例如，蓝牙、WiFi、NFC)访问的装置。车辆乘员可以使用他们的设备来访问车辆信息娱乐系统或基于车辆的网络服务。该系统被配置成使得为了在移动电子设备(即，蜂窝设备)上提供应用软件的使用，通过先验或同时的过程来启用已建立的安全令牌，其中蜂窝电话的用户必须坐在车辆座椅中以通过体域网建立与车辆的连接。另外，系统可以被配置为要求用户提供认证码(例如，通过接触电话键)。如果连接成功建立，则将安全令牌发送到移动电子设备以供应用软件使用。

该系统将被配置成使得安全令牌仅在乘员占据座椅时保持有效并且一旦体域网、WiFi或蓝牙网络连接被终止就可以终止。该系统可以被配置为使得可以基于座椅的位置建立车辆乘员的访问等级。例如，驾驶员座椅20的乘员可具有完全的网络访问权限，而乘客座椅21的乘员可具有减少的访问权限(例如，等级1)并且后座22的乘员可具有另外的访问权限的较低等级(例如，等级2)。如本文所述，系统的该实施例将被配置为允许对仅基于座位占用且仅在座位被占用时位于车辆内的那些移动电子设备(例如，蜂窝设备)的车辆网络访问。如上所述，可以基于座位位置/角色(例如，驾驶员座椅-最高机密；前排乘客-机密；后排乘客-保密)来分配安全访问等级。基于与体域网连接的移动电子设备中包含的信息也可以影响访问等级(例如，坐在驾驶员座椅中的车队所有者可以完全访问所有车辆信息，而车队驾驶员可能拥有更少广泛性的车辆信息)。因此，特定移动电子设备可以具有存储的数据或信息，其指示设备的用户的安全等级访问，并且可以被传送到车辆网络(例如，当设备连接到体域网时)。

该系统被配置成使得一旦主要电子设备经由体域网连接到车辆，只要该设备在车辆内，该设备将保持连接到车辆网络。设备位置可以经由无线协议方法(例如蓝牙)建立或者可以经由位置传感器建立。例如，可以使用诸如充电垫或电场(即，电容型)接近传感器的接近传感器来检测位置。设备的位置也可以使用室内定位系统来建立，所述室内定位系统例如在美国专利No.8,265,011中公开，该专利在此通过引用并入本文。当移除设备脱离车辆的约束时，设备和车辆之间的连接将被禁用，并且在允许连接到车辆网络之前需要与体域网的新的主要连接。

在移动电子设备已经接收到安全令牌之后，系统可以被配置为提供额外的辅助/次要安全互锁。这些辅助安全特征可以依赖于安装在车辆中的附加电场类型感测系统。例如，可以使用基于方向盘的电场检测系统。作为另外一种选择或除此之外，位于地板垫、扶手或座椅安全带中的电场型接近传感器可用于提供辅助安全性。例如，相同的安全令牌(或其它认证码)可以周期性地从乘员座椅通过驾驶员传递到安装在方向盘上并且到达车辆网络的手检测系统。网络未能经由体域网和辅助感测系统接收认证信息将导致网络终止与移动电子设备的连接。该示例性辅助安全系统确保驾驶员和座椅之间的链接在特定时间段内没有丢失，以便确保恰当地授予驾驶员与网络的连接(以及相关联的驾驶员权利)。

在所提出的系统中，通过要求所有想要使用当前支持的方法请求网络访问的个人电子器件进行先验或同时成功的安全配对交易(包括使用体域网)，可以极大地增强现有外部网络连接(如上所述)的安全性。所公开的系统需要经由体域网和第二连接的连接，包括例如安全令牌的传送。在某些方面，该系统类似于使用双人规则或使用许可行动链接(PAL)协议，其需要多个同时事件来确认预期动作，从而限制无意或恶意访问。类似地，安全令牌的使用通过在安全网络访问的启动时拥有令牌或甚至在安全网络访问期间拥有令牌来提供辅助安全性。在美国专利No.8,973,091中公开了安全令牌的一个示例。另外，美国专利No.8,751,065描述了用于移动电子设备和车辆网络的认证。上述两篇专利均通过引用并入本文。这些专利都没有公开使用辅助级别的安全措施，例如使用体域网。

有利地，本领域技术人员将理解，系统可以被配置为通过依赖于特定设备的占用或物理拥有来电耦合到电子设备时提供增强的安全性。此外，除了其它限制之外，还可以提供额外的安全性，例如需要密码、加密和其它无线连接限制。

出于本公开的目的，术语“耦合”意指直接或间接地将两个组件(电、机械或磁性)彼此结合。这种结合本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种结合可以通过两个组件(电气或机械)以及任何另外的中间构件实现，所述中间构件彼此地或者与所述两个组件一体地限定为单个整体，或两个组件以及任何附加构件彼此附接。这种结合本质上可以是永久性的，或者可选地，可以是可移除的或可释放的。

已经参考示例实施例描述了本公开，然而本领域技术人员将认识到，在不脱离所公开的主题的精神和范围的情况下，可以在形式和细节上进行改变。例如，尽管可以将不同的示例实施例描述为包括提供一个或多个益处的一个或多个特征，但是可以预期所描述的特征在所描述的示例实施例中或者在其它替代实施例可以彼此互换或者可选地彼此组合。因为本公开的技术相对复杂，所以并非技术的所有变化都是可预见的。参考示例性实施例描述的本公开明显旨在尽可能地广泛。例如，除非特别指出，否则说明单个特定元件的示例性实施例也包含多个这样的特定元件。

示例性实施例可以包括程序产品，其包括用于携带或具有存储在其上的机器可执行指令或数据结构的计算机或机器可读介质。例如，感测电极可以是计算机驱动的。在附图的方法中示出的示例性实施例可以由程序产品控制，该程序产品包括用于携带或具有存储在其上的机器可执行指令或数据结构的计算机或机器可读介质。这种计算机或机器可读介质可以是任何可用的介质，其可以由通用或专用计算机或具有处理器的其它机器访问。举例来说，这种计算机或机器可读介质可包括RAM、ROM、EPROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储器、磁盘存储器或其它磁存储设备、或者可以用于以机器可执行指令或数据结构的形式携带或存储所需程序代码并且可以由通用或专用计算机或具有处理器的其它机器访问的任何其它介质。上述的组合也包括在计算机或机器可读介质的范围内。计算机或机器可执行指令包括例如使通用计算机、专用计算机或专用处理机器执行特定功能或一组功能的指令和数据。本公开的软件实现可以利用标准编程技术来实现，该技术具有基于规则的逻辑和其它逻辑，以实现各种连接步骤、处理步骤、比较步骤和决策步骤。

同样重要的是要注意，优选和其它示例性实施例中所示的系统元件的结构和布置仅是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了一定数量的实施例，但是本领域技术人员将容易理解，可以进行许多修改(例如，大小、尺寸、结构、形状和各种元件的比例、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等的变化)，而实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点。例如，示出为整体形成的元件可以由多个部件或元件构成或示出为多个部件可以整体形成，组件的操作可以颠倒或以其它方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其它元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的调整或附接位置的性质或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本公开的范围内。根据替代实施例，可以改变或重新排序任何过程或方法步骤的顺序或次序。在不脱离本主题的精神的情况下，可以在优选和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其它替换、修改、改变和省略。

Claims (18)

1.一种用于控制移动电子设备对车辆网络的访问的系统，包括：

体域网，用于通过车辆乘员携带信号，其中，所述体域网包括位于所述车辆的座椅中的电极和用于向所述电极提供信号的信号发生器；

其中，所述移动电子设备被配置为检测提供给所述电极并通过所述体域网传导的信号；

其中，所述移动电子设备被配置为在检测到所述信号时电耦合到所述车辆网络；

其中，所述车辆网络被配置为当(1)所述移动电子设备电耦合到所述车辆网络并且(2)所述系统基于在乘员和电极之间的电场耦合量而确定乘员乘坐在车辆中时向所述移动电子设备提供安全令牌；以及

其中，所述车辆网络被配置为将对所述车辆网络的远程访问限制为仅具有所提供的安全令牌的移动电子设备。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为要求用户与所述移动电子设备交互以确认接收到所述安全令牌。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为在预定时间段之后不再接受所提供的安全令牌。

4.一种用于控制移动电子设备对车辆网络的访问的系统，包括：

体域网，用于通过车辆乘员携带信号，其中，所述体域网包括位于所述车辆乘员附近的电极，以及用于向所述电极提供信号的信号发生器；

其中，所述移动电子设备被配置为检测提供给所述电极并通过所述体域网传导的所述信号；

其中，所述移动电子设备被配置为在检测到所述信号时电耦合到所述车辆网络；

其中，所述车辆网络被配置为：如果所述移动电子设备向所述车辆网络提供批准的安全令牌以及所述移动电子设备与所述体域网耦合的指示，则所述车辆网络仅允许所述移动电子设备与所述车辆网络耦合；以及

其中所述移动电子设备经由预先登记过程接收批准的安全令牌，并且所述车辆网络被配置为限制对所述车辆的操作直至所述移动电子设备将批准的安全令牌提供给所述车辆网络并耦合至所述车辆网络。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述体域网包括第一体域网和第二体域网，并且其中，所述车辆网络被配置为基于所述移动电子设备耦合到的所述体域网来改变提供给所述移动电子设备的访问等级。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，提供给所述移动电子设备的所述访问等级对于通过位于驾驶员座椅中的乘员操作、耦合到所述第一体域网的移动电子设备而言不同于通过位于车辆乘员座椅中的乘员操作、耦合到所述第二体域网的移动电子设备的访问等级。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，耦合到所述第一体域网的移动电子设备具有比耦合到所述第二体域网的移动电子设备更少的限制性访问。

8.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为基于由所述移动电子设备存储并提供给所述车辆网络的信息来调整提供给所述移动电子设备的访问等级。

9.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为防止所述车辆的操作，除非所述移动电子设备耦合到所述车辆网络。

10.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述安全令牌从除所述车辆网络之外的源提供给所述移动电子设备。

11.如权利要求4所述的系统，其特征在于，如果所述移动电子设备不再与所述体域网耦合，则中断所述移动电子设备和所述车辆网络之间的连接。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，如果所述移动电子设备不位于所述车辆中，则中断所述移动电子设备和所述车辆网络之间的连接。

13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，使用室内定位系统确定所述移动电子设备的位置。

14.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为在预定时间段之后不再接受批准的安全令牌。

15.如权利要求14所述的系统，还包括位于所述乘员附近的接近传感器；并且其中，如果所述接近传感器未能在指定时间段内检测到乘员的存在，则中断所述移动电子设备和所述车辆网络之间的电耦合。

16.如权利要求15所述的系统，其特征在于，所述接近传感器位于所述车辆的地板、方向盘，车辆座椅或车辆座椅安全带的一个中。

17.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述车辆网络被配置为限制对所述车辆网络的访问，除非所述移动电子设备提供所述移动电子设备连接到所述体域网的指示。

18.一种用于控制移动电子设备对车辆网络的访问的系统，包括：

体域网，用于通过车辆乘员携带信号，其中，所述体域网包括位于所述车辆乘员附近的电极；以及用于向所述电极提供信号的信号发生器；

其中，所述移动电子设备被配置为检测提供给所述电极并通过所述体域网传导的所述信号；

其中，所述移动电子设备被配置为在检测到所述信号时电耦合到所述车辆网络；

其中，所述车辆网络被配置为在所述移动电子设备电耦合到所述车辆网络之后向所述移动电子设备提供安全令牌；

其中，所述车辆网络被配置为将对所述车辆网络的访问限制为仅具有所提供的安全令牌的移动电子设备；以及

其中所述车辆网络被配置为对网络的访问进行限制直至所述车辆网络从所述移动电子设备接收到指示该移动电子设备已接收到所述安全令牌的通知。

Images