CN115706675A - 车辆的紧急通报系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及车辆的紧急通报系统和车辆，旨在改善应对车辆紧急事态的紧急通报系统。具有包含检测紧急事态的检测部的车辆和从车辆接收紧急通报的服务器装置(4)的紧急通报系统(1)包括：服务器记录部(47)，其记录乘坐车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息；获取控制部(76)，其对可否获取服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息进行控制；第一认证部(71)，其认证车辆的乘员；第二认证部(74)，当被第一认证部认证时对乘员与车辆的组合进行认证。当从车辆接收到紧急通报，继而乘员与车辆的组合被第二认证部认证时，获取控制部将检测到紧急事态的车辆的乘员的记录在服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息控制为可以获取。

Description

车辆的紧急通报系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆的紧急通报系统和车辆。
背景技术
人们想出了汽车等车辆在发生事故时，将发生的事故紧急通报。
例如，汽车已经实际应用了AACN(Advanced Automatic CollisionNotification，高级车辆碰撞通知)这样的自动紧急通报系统。AACN会让遭遇事故的汽车使用设置在汽车中的自动通报装置，将紧急通报发送到呼叫中心的服务器装置。呼叫中心确认服务器装置收到的紧急通报，申请出动医用直升机或急救出动部队。由此，出动部队能够提早赶赴现场进行紧急应对。
另外，专利文献1公开了一种向服务器装置发送移动体位置信息等的移动体信息提供系统。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-065780号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，即使通过紧急通报获知了该紧急事态的发生，出动部队也未必能够提供最佳的紧急应对措施。例如，对于处于特殊健康状态的乘员，急救未必能够提供最佳的紧急应对措施。
如此，需要对这种用于应对车辆紧急事态的紧急通报系统进行改进。
解决课题的手段
本发明一实施方式涉及的车辆的紧急通报系统具有：车辆，其具有检测乘员乘坐的车辆的紧急事态的检测部；以及服务器装置，其从检测到紧急事态的所述车辆接收紧急通报，所述车辆的紧急通报系统包括：服务器记录部，其在所述服务器装置中，记录乘坐所述车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息；获取控制部，其对可否获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制；第一认证部，其对乘坐所述车辆的乘员进行认证；以及第二认证部，当乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证，其中，当所述服务器装置从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报，继而至少与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证时，所述获取控制部将乘坐由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息控制为可以获取。
优选地，当在与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证的状况下，由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态时，所述获取控制部可以允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息；当在与乘员的组合未得到所述第二认证部的认证的所述车辆中，由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态时，或者，未由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态时，所述获取控制部不允许获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
优选地，所述服务器记录部可以将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息，与为了乘车的乘员而对所述车辆设定的按乘员区分的设定信息一起进行记录；当与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证，但没有从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，所述获取控制部仅将所述服务器记录部中记录的按乘员区分的设定信息设为可以获取；当又从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，所述获取控制部将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息设为可以获取。
优选地，所述的车辆的紧急通报系统可以具有：紧急通信部，当所述检测部检测到所述车辆的紧急事态时，所述紧急通信部向所述服务器装置发送紧急通报，其中，当在所述车辆中乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，所述紧急通信部向所述服务器装置发送用于对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证的组合认证信息，以在所述检测部未检测到所述车辆的紧急事态的状态下得到所述第二认证部的认证。
优选地，所述紧急通信部可以从所述服务器装置获取所述获取控制部允许获取的、记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
优选地，所述紧急通信部在向所述服务器装置发送的紧急通报中，发送在所述服务器装置的所述第二认证部中未认证的各个所述车辆或各个所述乘员的紧急访问信息；当从检测到紧急事态的所述车辆接收的紧急通报所包含的所述紧急访问信息是得到所述第二认证部的组合认证的所述车辆或所述乘员的紧急访问信息时，所述获取控制部允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
优选地，所述紧急通信部可以在向所述服务器装置发送的紧急通报中，发送所述服务器装置的所述第二认证部认证完毕的信息，或为了得到所述第二认证部的认证而发送的组合认证信息；当从检测到紧急事态的所述车辆接收的紧急通报中包含所述组合认证信息或所述认证完毕的信息时，所述获取控制部允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
优选地，所述按乘员区分的紧急时信息包括以下信息中的至少一种：乘坐所述车辆的乘员的医疗信息、电子病历、服药信息、紧急联系方式信息。
本发明一实施方式涉及的车辆，其具有检测乘员乘坐的车辆的紧急事态的检测部，当检测到紧急事态时，向服务器装置进行紧急通报，所述服务器装置具有记录乘坐所述车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息的服务器记录部，所述车辆包括获取控制部、第一认证部和第二认证部中的至少所述检测部；所述获取控制部对可否获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制；所述第一认证部对乘坐所述车辆的乘员进行认证；所述第二认证部在乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证；其中，所述获取控制部至少根据与所述车辆的组合是否得到所述第二认证部的认证，来对可否获取乘坐由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制。
本发明中，从检测到紧急事态的车辆接收紧急通报的服务器装置的服务器记录部中，记录有乘坐车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。在此，按乘员区分的紧急时信息中可以包含乘坐车辆的乘员的医疗信息、电子病历、服药信息等与乘员健康状态相关的信息。而且，当服务器装置从检测到紧急事态的车辆接收到紧急通报时，获取控制部将乘坐检测到紧急事态的车辆的乘员的在服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息控制为可以获取。由此，例如收到紧急通报的呼叫中心的操作人员可以获取和使用乘坐检测到紧急事态的车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息，以进行出动申请。操作人员可以考虑按乘员区分的紧急时信息所包含的乘员健康状态等，选择最佳的出动部队申请出动。
而且，本发明的获取控制部不仅在服务器装置接收到紧急通报时，继而至少在与车辆的组合得到第二认证部的认证时，可以获取按乘员区分的紧急时信息。由此，对于未检测到紧急事态的乘员的按乘员区分的紧急时信息，或未经第一认证部和第二认证部的多阶段认证的车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息，操作人员无法获取。按乘员区分的紧急时信息的隐匿性、安全性得到提高。
特别是在本发明中，若要使用按乘员区分的紧急时信息，需要得到第一认证部的认证，继而乘员与车辆的组合得到第二认证部的认证。使用这种并非仅仅基于乘员认证的多要素且多阶段的认证，可以提高服务器装置的服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息的隐匿性、安全性。而且，第二认证部至少会对得到第一认证部认证的乘员与乘坐的车辆的组合进行认证，因此能够认证包括从车辆到服务器装置的路径的真正性在内的内容。对于本发明的第二认证部，例如与基于乘员得到第一认证部的认证而在服务器装置中对车辆进行认证的情况等相比，按乘员区分的紧急时信息不易被非法获取或非法使用。按乘员区分的紧急时信息的隐匿性、安全性得到提升。
附图说明
图1是可用作本发明实施方式的紧急通报系统的车辆支援系统的一例的说明图；
图2是在图1中会发生事故等紧急状态的汽车的控制系统的说明图；
图3是可用作图1的乘员信息服务器装置等的计算机装置的说明图；
图4是图1的汽车的紧急通报系统中的乘员信息的记录地(記録先)和紧急通报系统中使用的多种功能的说明图；
图5是图1的汽车的控制系统进行的与汽车乘员相应的设定控制的流程图；
图6是与图5的汽车的设定控制对应的、紧急通报系统中的设定控制的时序图；
图7是可与图6的步骤ST21对应的、图1的乘员信息服务器装置的获取控制部进行的可否获取乘员信息的设定控制即获取控制的流程图；
图8是图1的汽车的控制系统进行的、在汽车发生碰撞时的紧急通报控制的流程图；
图9是与图8的汽车的紧急通报控制对应的、紧急通报系统中的紧急时控制的时序图。
符号说明
1…紧急通报系统；2…汽车(车辆)；3…控制系统；4…乘员信息服务器装置(服务器装置)；5…基站；6…通信网络；7…客户终端；8…紧急车辆；9…服务提供装置；10…乘员钥匙；11…乘员终端；21…车辆ECU；22…车辆存储器；23…车辆计时器；24…车辆GNSS接收机；25…移动体通信机；26…近距离通信机；27…钥匙接近传感器；28…车门开关传感器；29…加速度传感器(检测部)；30…车内摄像头；31…乘员监控装置(检测部)；32…车辆显示设备；33…车辆操作设备；34…车辆设定设备；35…车辆网络；40…计算机装置；41…通信设备；42…显示设备；43…操作设备；44…GNSS接收机；45…CPU；46…计时器；47…存储器(服务器记录部)；51…第一乘员信息；52…第二乘员信息；54…车辆识别信息；56…第一乘员信息；57…第二乘员信息；71…生物认证部(第一认证部)；72…设备认证部；73…媒体连接部(紧急通信部)；74…组合认证部(第二认证部)；75…设定部；76…获取控制部；101…GNSS卫星。
具体实施方式
下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是可用作本发明实施方式的紧急通报系统1的车辆支援系统的一例的说明图。
图1的紧急通报系统1具有：驾驶员等乘员可以乘坐的汽车2、操作人员所在的呼叫中心使用的乘员信息服务器装置4、可以紧急出动的消防等出动部队使用的客户终端7。需要说明的是，在呼叫中心，操作人员使用的未图示的客户终端可以和乘员信息服务器装置4一起设置。汽车2是车辆的一例。汽车2不仅可以通过手动驾驶进行行驶，还可以通过驾驶支援或自动驾驶进行行驶。
汽车2的控制系统3使后述的移动体通信机25与在地域上沿道路分散设置的基站5之间建立无线通信路径，通过基站5和通信网络6，与乘员信息服务器装置4或服务提供装置9之间收发信息。
使用汽车2的乘员可以在汽车2中使用服务提供装置9提供的网络服务。网络服务例如有：远程信息处理业务、影音内容提供服务、销售服务、结算服务、用于路径指引和自动驾驶控制的导航服务、景点等信息提供服务、万维网等检索提供服务、电话和会议等交流服务、用于控制汽车2行驶等的线上行驶控制服务、其他应用程序服务等。乘员在汽车2中操作因网络服务而异的账户信息，将汽车2连接到服务提供装置9。由此，乘员可以在汽车2中使用服务提供装置9提供的网络服务。
基站5和通信网络6可以是运营商提供的5G用基站和通信网络，也可以是公共机构等提供的例如用于ADAS(Advanced Driver Assistance System，高级驾驶员辅助系统)的基站和通信网络。
这种紧急通报系统1例如是AACN(Advanced Automatic CollisionNotification，高级车辆碰撞通知)。通过AACN，遭遇事故的汽车2的控制系统3根据事故的检测即时地将紧急通报自动发送到呼叫中心使用的乘员信息服务器装置4或未图示的客户终端。
收到紧急通报的例如乘员信息服务器装置4会根据紧急通报，将出动申请发送到出动部队的客户终端7。
出动部队根据来自呼叫中心的出动申请，利用急救车或医用直升机等紧急车辆8，向现场紧急出动。出动部队可以在汽车2发送紧急通知后，以很短的间隔时间(リードタイム)向事故的当事者提供救生处理。
需要说明的是，图1的紧急通报系统1是以多个组织联合使用为例，但也可以由对包括汽车2等可以通行的道路在内的地域进行管理的例如警察、消防、政府机关、医院、医疗机关、警卫公司、管理公司等单独使用。
另外，图1示出了GNSS卫星101。图1的各装置可以通过接收包括多个GNSS卫星101的维度、经度的位置信息和时刻信息的电波，得到自身的位置和时刻。而且，多个装置可以通过从相互协作的多个GNSS卫星101接收电波，以高精度使各自的当前时刻等相一致。能够使用共同的时刻。
图2是在图1中会发生事故等紧急状态的汽车2的控制系统3的说明图。
图2的汽车2的控制系统3具有：车辆ECU21、车辆存储器22、车辆计时器23、车辆GNSS接收机24、移动体通信机25、近距离通信机26、钥匙接近传感器27、车门开关传感器28、加速度传感器29、车内摄像头30、乘员监控装置31、车辆显示设备32、车辆操作设备33、车辆设定设备34，以及连接它们的车辆网络35。
车辆网络35可以是用于汽车2的以例如CAN(Controller Area Network，控制器局域网)、LIN(Local Interconnect Network，本地互联网络)为标准的有线通信网络。车辆网络35既可以是LAN等通信用网络，也可以是它们的组合。车辆网络35的一部分中可以包括无线方式的通信网络。
车辆GNSS接收机24接收来自GNSS卫星101的电波，生成汽车2所处的当前位置和当前时刻。
车辆计时器23测量时间或时刻。车辆计时器23的时刻可以根据车辆GNSS接收机24的当前时刻进行校正。
移动体通信机25通过无线通信，与将汽车2包含在区域中的基站5之间建立通信路径。由此，移动体通信机25能够通过基站5和通信网络6，与乘员信息服务器装置4和服务提供装置9等多个服务器装置之间收发数据。
需要说明的是，移动体通信机25也可以直接与其他汽车的移动体通信机25通信，再经由其他汽车，与基站5之间建立通信路径。即使在这种情况下，移动体通信机25也能够通过其他汽车的移动体通信机25、基站5和通信网络6，与服务器装置之间收发数据。
钥匙接近传感器27通过特定的近距离无线通信，检测处于汽车2的车内或附近的乘员所持有的乘员钥匙10。乘员钥匙10具有不同于其他乘员钥匙的识别信息。乘员钥匙10的识别信息可以用作乘员的识别信息。钥匙接近传感器27例如在检测到乘员钥匙10时，会生成解除汽车2门锁的信号并输出到车辆网络35。由此，汽车2的车门会自动解锁，乘员例如只需来到汽车2的附近，就可以开关汽车2的车门上车，而无需亲自解开门锁。另外，钥匙接近传感器27在检测不到下车的乘员的乘员钥匙10时，会生成对汽车2的门锁上锁的信号并输出到车辆网络35。由此，汽车2的车门会自动上锁。
近距离通信机26通过近距离无线通信，与处于汽车2的车内或附近的乘员所持有的乘员终端11之间建立通信路径。近距离无线通信标准例如有IEEE(Institute ofElectrical and Electronics Engineers，电气与电子工程师学会)802.15.1和IEEE802.11/b/g等。乘员终端11例如包括可与运营商的基站5连接的便携电话终端、可穿戴终端。近距离通信机26对处于汽车2的车内或附近的乘员所持有的乘员终端11进行检测、认证、连接。由此，近距离通信机26能够与乘员终端11之间执行数据通信。
而且，乘员终端11中可以安装用于管理或使用汽车2的应用程序。应用程序可以具有不同于其他乘员终端中安装的应用程序的识别信息。这种情况下，近距离通信机26在规定乘员的安装有应用程序的乘员终端11接近汽车2时，可以与钥匙接近传感器27同样地生成解除汽车2门锁的信号并输出到车辆网络35。另外，近距离通信机26在检测不到下车乘员的乘员终端11时，可以生成对汽车2的门锁上锁的信号并输出到车辆网络35。由此，汽车2的车门能够自动上锁。
需要说明的是，近距离通信机26也可以不进行近距离无线通信，而是例如通过USB线缆等与乘员终端11进行有线通信。乘员终端11通过USB线缆等进行有线连接，可以使近距离通信机26准确地识别出连接的乘员终端11是带入汽车2的车内的物品。
如果汽车2的控制系统3不具有移动体通信机25，则近距离通信机26可以通过与和基站5之间建立了通信路径的乘员终端11进行连接，来代替移动体通信机25而与乘员信息服务器装置4或多个服务提供装置9之间执行数据通信。
车门开关传感器28检测汽车2的未图示的车门的开关。当汽车2例如有驾驶座侧的车门和副驾驶座侧的车门那样的多个车门时，车门开关传感器28可以设置在每个车门中。
加速度传感器29检测行驶的汽车2的加速度。加速度传感器29可以对加速度进行积分运算，一并检测出汽车2的速度。
当加速度传感器29检测到的加速度大于通常行驶中的加速度并超过规定的判定阈值时，加速度传感器29可以视为检测到了碰撞等导致的冲击所产生的加速度。
加速度传感器29可以作为检测乘员乘坐的汽车2的事故的检测部发挥功能。
车内摄像头30设置在汽车2中，用于拍摄汽车2的车内。车内摄像头30既可以是只能拍摄汽车2驾驶员的窄角摄像头，也可以是能够拍摄整个车室的广角摄像头。作为处于汽车2的车内的驾驶员以外的同乘者的乘员可以和驾驶员一同包含在广角的拍摄图像中。车内摄像头30的拍摄图像例如可以包含乘员的外观和血管等的相关生物信息。
乘员监控装置31根据车内摄像头30的拍摄图像等，检测并识别乘坐汽车2的乘员，监控其状态。乘员在乘车过程中有时会打瞌睡、斜视，或者发生心率失常。乘员监控装置31可以根据车内摄像头30的拍摄图像实时监控这些状态。需要说明的是，当汽车2中设置有向车内输出毫米波的毫米波传感器时，乘员监控装置31可以一并使用车内摄像头30的拍摄图像和毫米波传感器对乘员的检测结果，来检测和识别乘坐汽车2的乘员，监控其状态。
当监控的乘员例如在规定的短时间内持续处于打盹或意识不清的状态时，乘员监控装置31可以作为检测汽车2的紧急事态的检测部发挥功能。
车辆显示设备32和车辆操作设备33构成针对处于汽车2中的乘员的HMI(HumanMachine Interface，人机界面)。
车辆显示设备32例如可以是液晶监视器。车辆显示设备32在汽车2的车室中可以配置在驾驶座的前侧或中控台。车辆显示设备32向乘员显示画面。车辆显示设备32的显示画面例如有：用于对汽车2进行设定的设定画面、导航画面、表示汽车2状态的仪表画面、连接网络服务的连接画面、网络服务的提供画面等。
车辆操作设备33例如可以是与液晶监视器重叠的触控面板。车辆操作设备33例如还可以具有按钮、定点设备、小键盘。另外，当构成非接触型HMI时，车辆操作设备33也可以根据车内摄像头30的拍摄图像中乘员的运动来检测操作。对于车辆操作设备33，乘员可以进行让车辆显示设备32显示例如设定画面的操作，在设定画面中进行设定车辆显示设备32的初始画面和画面转移的操作。另外，对于车辆操作设备33，乘员可以进行让车辆显示设备32显示例如连接网络服务的连接画面的操作，在连接画面中进行输入账户信息的操作。
车辆设定设备34对汽车2的各部执行与乘员相应的设定。例如，当乘员乘坐汽车2，在设定画面等中进行设定操作时，车辆设定设备34获取其设定信息，对汽车2进行设定。当过去进行过设定的乘员再次乘车时，车辆设定设备34也可以从车辆存储器22等获取其过去的设定信息，对汽车2进行设定。作为乘员乘坐汽车2可以对汽车2设定的内容，例如有：座椅位置、方向盘位置、后视镜位置、显示设定、操作设定、导航设定、行驶设定等。另外，车辆设定设备34可以根据乘员的操作等，生成乘员在汽车2中使用的网络服务的账户信息，执行向该网络服务的连接。
车辆存储器22记录程序和数据。车辆存储器22记录的数据可以包括乘员使用车辆操作设备33设定的各种设定信息、导航数据等。这种情况下，车辆存储器22可以由作为未供电时可以保存数据的非易失性存储器的例如HDD、SSD等组成。另外，车辆存储器22可以临时记录移动体通信机25、近距离通信机26等收发的通信数据。
车辆ECU21例如可以是微型计算机，从车辆存储器22读取程序并执行。由此，车辆ECU21可以作为对包括汽车2的行驶控制在内的整体动作进行控制的控制部发挥功能。微型计算机中可以集成有车辆存储器22、车辆计时器23等功能。
作为汽车2的控制部的车辆ECU21可以控制汽车2通过自动驾驶、驾驶支援等进行的行驶。车辆ECU21可以使用车辆存储器22中记录的数据来控制汽车2。
车辆ECU21可以根据乘员例如使用车辆显示设备32和车辆操作设备33对汽车2进行的设定操作，生成设定信息，记录在车辆存储器22中。这种情况下，车辆ECU21可以读取车辆存储器22中记录的设定信息，使用车辆设定设备34对汽车2的各部执行设定。当汽车2的控制系统3中没有设置作为设定的执行模块的车辆设定设备34时，车辆ECU21可以亲自对汽车2的各部执行设定。乘员在每次乘车时，无需再亲自进行设定操作。
图3是可用作图1的乘员信息服务器装置4的计算机装置40的说明图。
图3的计算机装置40具有：通信设备41、显示设备42、操作设备43、GNSS接收机44、CPU45、计时器46、存储器47。
乘员信息服务器装置4从检测到紧急事态的汽车2接收紧急通报。
图1的服务提供装置9、客户终端7、乘员终端11等也可以使用硬件组成和图3一样的计算机装置40。
通信设备41与通信网络6连接。通信设备41收发计算机装置40的通信数据。
显示设备42例如是液晶监视器，对计算机装置40的操作人员显示画面。
操作设备43例如是键盘、定点设备，由计算机装置40的操作人员进行操作。
GNSS接收机44接收来自GNSS卫星101的电波，生成设置计算机装置40的位置和当前时刻。
计时器46测量时间或时刻。计时器46的时刻可以根据GNSS接收机44的当前时刻进行校正。
存储器47例如是非易失性存储器，记录程序和数据。
CPU45例如是微型计算机，从存储器47读取程序并执行。由此，CPU45可以作为对计算机装置40的整体动作进行控制的控制部发挥功能。
如此，图1所示的汽车2在乘车的乘员调整座椅位置等时，可以将其设定记录在车辆存储器22中，在再次乘车时从车辆存储器22获取设定，对汽车2进行设定。由此，汽车2能够执行与乘员相应的设定。乘员无需亲自在再次乘车时进行设定操作，就可以在汽车2中使用与自己相应的设定。
但是，例如近年来的汽车2搭载有高端的移动体通信机25等，乘员在乘坐汽车2的状态下，可以使用远程信息处理业务、内容服务、销售服务等网络服务。
对于这种汽车2，乘员在乘上汽车2后，需要结合自身的体格调整座椅位置，或者进行各种网络服务的连接操作。尤其是，在乘车时想要使用多种网络服务时，乘员必须针对想要使用的多种网络服务一一进行连接操作。乘员即使乘上了汽车2，也无法立即开始行驶。
作为针对这种事态的措施，对于汽车2，人们想出了在图中的汽车2的车辆存储器22中记录每名乘员的网络服务的账户信息，在乘车等时将其读取并通过车辆设定设备34执行对网络服务的连接。
而且，在如此记录设定信息时，汽车2中需要对乘坐汽车2的乘员进行识别和认证，以不会让乘车的人谁都可以使用该设定信息。
通过结合这些技术，汽车2可以通过生物认证等来识别乘车的乘员，获取汽车2记录的乘员信息，在汽车2中执行设定。
但是，这样仅仅通过对乘车的乘员进行认证就能获取和使用汽车2记录的乘员信息的话，则根据乘员信息内容的不同，有可能难以保障足够的安全性。例如，对于销售服务等使用的结算服务的账户信息等，则万万不能让真正的乘员以外的其他人使用。在单纯通过识别认证乘员以使信息可以使用的情况下，很难断言他人不会通过冒充乘车等手段窃取或不正当使用结算服务。这就要求设定信息要具有较高的安全性，从而不被他人利用。
对于在汽车2中使用的每一位乘员的乘员信息，要求在保障真正使用的便利性的同时，提高安全性。
另外，如上所述，汽车2有时会发生紧急事态，在这种情况下需要汽车2自动发送紧急通报。但是，即使能够自动且即时地进行紧急通报，出动部队也未必能够提供最佳的紧急应对。例如，关于急救，对于处于特殊健康状态的乘员，在没有其健康状态的相关信息的情况下，有可能无法在需要紧急性的现场提供最佳的紧急应对。
这就要求汽车2能够改进紧急应对。
图4是图1的汽车2的紧急通报系统1中的乘员信息的记录地和紧急通报系统1中使用的多种功能的说明图。
图4示出了使用汽车2的多名乘员的乘员信息的记录地，以及用于根据乘车的乘员而对汽车2设定这些信息的各种功能。
图4中，作为使用汽车2的多名乘员的乘员信息，该汽车2的车辆存储器22中记录有第一乘员信息51、第二乘员信息52。此外，车辆存储器22中记录有该汽车2固有的车辆识别信息54。
车辆存储器22的例如用于第一乘员的第一乘员信息51在包含第一乘员在使用汽车2时为自己设定的车辆设定信息的同时，还包含乘员信息服务器装置4中的第一乘员的账户信息、汽车2的乘员监控装置31等对第一乘员分配的乘员识别信息、表示第一乘员头部等的身体特征的乘员生物信息、第一乘员使用的乘员终端11的识别信息(以下称作乘员终端信息)等认证信息。
用于第二乘员的第二乘员信息52等用于其他乘员的乘员信息也可以包含各自有关的车辆设定信息、账户信息、乘员识别信息、乘员生物信息、乘员终端信息。
如此，将使用汽车2的乘员有关的车辆设定信息记录在汽车2的车辆存储器22中，使得汽车2的车辆ECU21和车辆设定设备34即使在汽车2无法与外部通信的状况下也能够根据乘车的乘员执行对汽车2的设定。
作为乘员信息服务器装置4的服务器记录部的存储器47中，按乘员记录有在乘员信息服务器装置4中注册有账户的多名乘员的乘员信息。图4中示出了第一乘员的第一乘员信息56、第二乘员的第二乘员信息57。这种乘员信息例如在作为乘员的用户直接使用账户信息对乘员信息服务器装置4登录注册时，可以在存储器47中生成和记录。
乘员信息服务器装置4的存储器47的例如用于第一乘员的第一乘员信息56中记录有：第一乘员的访问信息、第一乘员在汽车2中的设定信息、第一乘员的紧急时信息。
第一乘员的访问信息中包含：直接登录乘员信息服务器装置4时的账户信息、第一乘员作为车主而使用的汽车2的车辆识别信息、该汽车2中的第一乘员的乘员识别信息、第一乘员的乘员生物信息。账户信息可以由用于访问乘员信息服务器装置4的用户ID和密码组成。乘员信息服务器装置4的存储器47的乘员识别信息和乘员生物信息可以对应于汽车2的车辆存储器22中为各乘员而记录的乘员识别信息和乘员生物信息。乘员生物信息可以作为乘员识别信息的密码发挥功能。
第一乘员在汽车2中的设定信息中包含：为第一乘员而对汽车2设定的车辆设定信息、第一乘员在汽车2中使用的网络服务的服务账户信息。车辆设定信息中例如可以包含第一乘员在汽车2中设定的座椅位置等信息。乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的车辆识别信息可以与汽车2的车辆存储器22中记录的车辆识别信息54一致。
第一乘员的紧急时信息中可以包含：表示第一乘员健康状态的医疗信息和电子病历、服药信息、第一乘员的紧急联系方式信息。
用于第二乘员的第二乘员信息57等用于其他乘员的乘员信息中也可以包含同样信息。
需要说明的是，每名乘员的乘员信息中可以记录有针对记录了医疗信息、电子病历、服药信息的例如其他服务器装置的访问信息。
如此，乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的每名乘员的乘员信息中包含极其个人化的健康信息等紧急时信息。紧急时信息是在紧急应对中有用的信息，但除此以外的情况下的使用需要尽力限制。与访问信息、设定信息等其他信息相比，紧急时信息需要严格的使用管理。
另外，如图4所示，紧急通报系统1中，通过在各装置中执行程序，主要实现生物认证部71、设备认证部72、媒体连接部(紧急通信部)73、组合认证部74、获取控制部76、设定部75。本实施方式中，该多种功能中的生物认证部71、设备认证部72、媒体连接部73、设定部75由汽车2的控制系统3的车辆ECU21实现。作为其余功能的组合认证部74、获取控制部76则由乘员信息服务器装置4的CPU45实现。紧急通报系统1的多种功能可以根据系统规格和设计思想等，在汽车2的控制系统3的车辆ECU21和乘员信息服务器装置4的CPU45之间适当分配。
生物认证部71对乘坐汽车2的乘员进行生物认证。生物认证部71例如使用汽车2的车内摄像头30，获取乘坐汽车2的乘员的拍摄图像等，提取所获取的信息中包含的乘员的头部等身体特征，与预先注册在车辆存储器22中的多名乘员的乘员生物信息进行比对。车辆存储器22中注册的乘员生物信息例如可以是将乘员注册到汽车2时的脸部拍摄图像。拍摄图像可以包括脸部特征、头部静脉图案等信息。而且，关于乘坐汽车2的乘员的拍摄图像，当存在获得一定以上的匹配度的乘员生物信息时，生物认证部71会将车辆存储器22的乘员信息中包含该乘员生物信息的乘员认证为乘坐汽车2的乘员。当车辆存储器22中记录的多名乘员的乘员生物信息是各乘员的头部或其一部分的静脉图案时，生物认证部71不易受到乘坐汽车2的乘员的头部朝向不同的影响等，容易正确地对乘坐汽车2的乘员进行认证。而且，生物认证部71会将乘坐汽车2的乘员的生物认证结果输出到媒体连接部73。
如此，生物认证部71作为汽车2中的第一认证部，对乘坐汽车2的乘员进行认证。
设备认证部72对乘坐汽车2的乘员所持有的设备进行认证。设备认证部72例如使用汽车2的近距离通信机26和钥匙接近传感器27，获取例如近距离通信机26通过无线通信连接的乘员终端11的识别信息和乘员钥匙10的识别信息，与车辆存储器22中记录的多名乘员的乘员终端信息进行比对。当乘员终端11的识别信息与乘员终端信息一致时，设备认证部72可以将乘员信息中包含该乘员终端信息的乘员认证为乘坐汽车2的乘员。此时，设备认证部72也可以根据近距离通信机26和乘员终端11之间的通信响应速度等信息，或者是优先连接，来判断乘员终端11是否处于车内，只将处于车内的乘员终端11认证为乘坐汽车2的乘员。并且，设备认证部72将乘坐汽车2的乘员的乘员终端11的设备认证结果输出到媒体连接部73。
媒体连接部73使用移动体通信机25，将汽车2连接到与通信网络6连接的乘员信息服务器装置4，执行与乘员信息服务器装置4的通信。媒体连接部73例如使用移动体通信机25，将汽车2连接到乘员信息服务器装置4等，执行与乘员信息服务器装置4之间的数据通信。媒体连接部73例如可以在从生物认证部71得到表示通过了认证的生物认证结果时，将汽车2连接到乘员信息服务器装置4。
媒体连接部73从汽车2的车辆存储器22等获取用于乘车乘员的乘员信息服务器装置4的CPU45的连接认证所需的信息，发送到乘员信息服务器装置4的组合认证部74。
另外，媒体连接部73作为紧急通信部，当在汽车2中检测到事故等紧急事态时，自动向乘员信息服务器装置4发送紧急通报。紧急通报中可以包含用于乘车乘员的乘员信息服务器装置4的CPU45的连接认证所必需的信息。
如此，媒体连接部73作为汽车2中的紧急通信部，当加速度传感器29或乘员监控装置31检测到汽车2的紧急事态时，能够自动向乘员信息服务器装置4发送紧急通报。
组合认证部74对乘坐汽车2的乘员与该汽车2的组合进行认证。组合认证部74例如将从汽车2的媒体连接部73发送的用于连接认证的信息，与乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的用于多名乘员连接认证的信息进行比对。从汽车2发送的用于连接认证的信息例如可以包含乘坐汽车2的乘员的拍摄图像或基于拍摄图像获得的乘员的生物信息，以及汽车2的车辆识别信息54。当发送的所有信息一致时，组合认证部74许可连接，除此以外的情况则不允许连接。当许可连接时，组合认证部74会通过汽车2的媒体连接部73向设定部75通知连接许可。
在此，媒体连接部73向乘员信息服务器装置4发送的用于连接认证的信息，一般可以是得到了生物认证或设备认证的乘员的乘员识别信息和密码。但是，本实施方式中，作为连接认证所需的信息，还会发送许可汽车2的车辆识别信息54。由此，乘员信息服务器装置4的组合认证部74不仅可以认证为注册的正规乘员的连接，还能够认证为正规的乘员要从正规的汽车2进行连接。乘员信息服务器装置4能够通过组合认证部74，对正规的乘员与正规的汽车2的组合进行认证。另外，乘员信息服务器装置4可以通过车辆识别信息54认证为这是来自正确的正规汽车2的连接。即使正规的乘员尝试通过来自未注册在(乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的)自己的乘员信息中的车辆识别信息54的汽车2的未注册路径(未登録ルート)进行连接认证，也会和其他乘员的情况相同，在乘员信息服务器装置4中无法通过认证。即使是正规的处理，乘员信息服务器装置4的存储器47中注册的按乘员区分的乘员信息也不会被误发送到汽车2从而泄露出去，只有在与乘员一起注册的有限的汽车2的范围内才能够允许使用。需要说明的是，各乘员的按乘员区分的乘员信息中也可以注册各乘员使用的多个汽车2的车辆识别信息。
如此，组合认证部74作为乘员信息服务器装置4中的第二认证部，能够对第一认证部所认证的乘员与认证了该乘员的汽车2的组合进行认证。
获取控制部76控制汽车2的媒体连接部73获取乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的信息。乘员信息服务器装置4的存储器47中按乘员记录有访问信息、设定信息、紧急时信息。
例如，当乘员与汽车2的组合没有得到组合认证部74的认证时，获取控制部76不允许该汽车2的媒体连接部73获取信息。当乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，获取控制部76允许该汽车2的媒体连接部73获取乘员的设定信息。以上任何一种情况下，获取控制部76均不允许获取紧急时信息。
另外，获取控制部76在收到紧急通报时，例如该紧急通报来自与乘员的组合得到组合认证部74认证的汽车2时，允许获取该乘员的紧急时信息。除此以外的情况下，获取控制部76即使收到紧急通报，也不允许获取紧急时信息。
如此，获取控制部76在乘员信息服务器装置4中，对可否获取在作为服务器记录部的存储器47中记录的按乘员区分的紧急时信息进行控制。
设定部75对汽车2执行与乘车的乘员相应的设定。例如，如图中所例示的，对汽车2的设定可以包括座椅位置等用于乘员行驶的设定、用于乘员在汽车2中使用的网络服务的设定。当经过组合认证部74的组合认证获得连接许可时，设定部75接收并获取乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的设定信息。设定信息在包含车辆设定信息的同时，有时还会包含网络服务的服务账户信息。
另外，当从组合认证部74获取连接许可时，或者，当乘员通过设备认证部73或生物认证部71得到认证时，设定部75获取汽车2的车辆存储器22中记录的车辆设定信息。
之后，设定部75根据获取的设定信息，使用车辆设定设备34，执行对汽车2各部的设定。设定部75例如执行座椅位置、方向盘位置、后视镜位置、显示设定、操作设定、导航设定、行驶设定等相关设定。由此，乘坐汽车2的乘员能够得到最佳的乘车环境，例如能够以最佳的位置坐在座椅上，以此状态操作方向盘等。
另外，当获取了网络服务的账户信息作为设定信息时，设定部75通过媒体连接部73，执行对提供该网络服务的服务提供装置9的连接。媒体连接部73根据设定部75的连接指示，从移动体通信机25向服务提供装置9发送从乘员信息服务器装置4获取的账户信息。在服务提供装置9中，将接收到的账户信息进行比对并允许连接。媒体连接部73与服务提供装置9连接，使得汽车2的控制系统3能够通过移动体通信机25与提供网络服务的服务提供装置9之间收发数据。
通过这种设定，设定部75能够根据得到认证的乘员设定汽车2，从而设定对得到认证的乘员在汽车2中使用的网络服务的连接。设定部75根据乘坐汽车2的乘员的认证，自动执行设定。乘员无需亲自操作车辆操作设备33，就能够得到最佳的乘车环境，上车后即时开始行驶。
图5是图1的汽车2的控制系统3进行的与汽车2的乘员相应的设定控制的流程图。
汽车2的控制系统3的车辆ECU21重复执行图5的设定控制。
车辆ECU21通过图5的设定控制，例如能够执行图4中分配给汽车2的多种功能等。
在步骤ST1中，车辆ECU21判断是否有新乘员乘坐了汽车2，或者汽车2是否在乘员乘坐的状态下启动了。车辆ECU21例如可以根据车门开关传感器28对车门开关的检测、近距离通信机26对乘员终端11的新检测、钥匙接近传感器27对乘员钥匙10的新检测，来判断是否有新乘员乘坐了汽车2。
在步骤ST2中，车辆ECU21使用移动体通信机25，向乘员信息服务器装置4询问注册状况，从乘员信息服务器装置4获知是否有自车的服务器注册信息。
在步骤ST3中，车辆ECU21判断从乘员信息服务器装置4获取的服务器注册信息中是否注册了自车的相关信息。如果乘员信息服务器装置4中注册了自车的相关信息，则车辆ECU21进入步骤ST4进行处理。如果乘员信息服务器装置4中没有注册自车的相关信息，则车辆ECU21进入步骤ST17进行处理。
在步骤ST4中，车辆ECU21获取乘坐汽车2的乘员的乘员认证结果。
生物认证部71将从拍摄图像中获得的乘坐汽车2的乘员的身体特征和车辆存储器22的多个乘员信息中注册的乘员生物信息进行比对，判断乘坐汽车2的乘员是否被注册在车辆存储器22中。如果乘坐汽车2的乘员被注册在车辆存储器22中，则生物认证部71认证为乘员已注册。
设备认证部72将乘坐汽车2的乘员的乘员终端11的识别信息或乘员钥匙10的识别信息，和车辆存储器22的多个乘员信息中注册的乘员终端信息进行比对，判断乘坐汽车2的乘员是否被注册在车辆存储器22中。如果乘坐汽车2的乘员被注册在车辆存储器22中，则设备认证部72认证为乘员已注册。
车辆ECU21可以从生物认证部71和设备认证部72获取乘坐汽车2的乘员的乘员认证结果。
在步骤ST5中，车辆ECU21判断获取的乘员认证结果中是否包含生物认证的结果。如果生物认证部71认证为认证涉及的乘员已注册，则车辆ECU21无视设备认证部72的认证结果，判断为获取的乘员认证结果中包含生物认证的结果，进入步骤ST6进行处理。如果生物认证部71未认证为认证涉及的乘员已注册，则车辆ECU21判断为获取的乘员认证结果中不包含生物认证的结果，进入步骤ST15进行处理。
在步骤ST6中，车辆ECU21从作为获取乘车乘员的生物信息的生物信息获取部的乘员监控装置31或车内摄像头30，获取得到生物认证的乘员的新的生物信息。在步骤ST6中车辆ECU21获取的生物信息，与在步骤ST4中获取的生物认证结果时的生物信息不同。该步骤ST6的生物信息可以是在比步骤ST4的生物信息靠后的时间内由车内摄像头30拍摄的拍摄图像，或者之后时间的拍摄图像的由乘员监控装置31生成的生物信息。通过基于不同的生物信息的两阶段认证，能够提高生物认证的精度。
在步骤ST7中，车辆ECU21从车辆存储器22的乘员信息中获取得到生物认证的乘员的乘员识别信息。
在步骤ST8中，车辆ECU21从车辆存储器22获取自车的车辆识别信息54。
在步骤ST9中，车辆ECU21使用移动体通信机25，通过基站5和通信网络6，将步骤ST7至步骤ST8中获取的乘员与汽车2的组合信息发送到乘员信息服务器装置4。乘员信息服务器装置4通过组合认证部74，将接收到的组合信息和注册在乘员信息服务器装置4的存储器47中的多个乘员信息的组合进行比对。如果接收到的组合信息被注册在乘员信息服务器装置4的存储器47中，则乘员信息服务器装置4的组合认证部74对其进行认证，并将组合的认证结果通过通信设备41、基站5和通信网络6发送到汽车2。
在步骤ST10中，车辆ECU21从乘员信息服务器装置4通过移动体通信机25接收并获取组合认证部74对乘员与汽车2的组合信息的认证结果。
在步骤ST11中，车辆ECU21在乘员信息服务器装置4中，判断乘员与汽车2的组合信息所包含的组合是否经过了组合认证部74的认证。如果组合在乘员信息服务器装置4中得到了认证，则车辆ECU21进入步骤ST12进行处理。如果组合在乘员信息服务器装置4中未得到认证，则车辆ECU21进入步骤ST15进行处理。
在步骤ST12中，车辆ECU21从乘员信息服务器装置4的存储器47的多个乘员信息和自车的车辆存储器22的多个乘员信息中，获取得到认证的乘员的乘员信息。
乘员信息服务器装置4中，当组合认证部74对乘员与汽车2的组合进行认证时，获取控制部76对可否获取得到组合认证的乘员的乘员信息进行控制。得到组合认证的乘员的乘员信息中，设定信息被控制为可以获取，紧急时信息被控制为不可获取。因此，车辆ECU21使用移动体通信机25，向乘员信息服务器装置4请求发送设定信息，从乘员信息服务器装置4接收并获取得到组合认证的乘员的设定信息。
另外，车辆ECU21从车辆存储器22读取并获取得到认证的乘员的乘员信息。
在此，车辆ECU21例如可以主要从乘员信息服务器装置4的存储器47获取得到组合认证的乘员的乘员信息。如果从乘员信息服务器装置4的存储器47获取的设定信息中不包含车辆设定信息，则车辆ECU21也可以从自车的车辆存储器22获取车辆设定信息。这种情况下，车辆ECU21会从乘员信息服务器装置4的存储器47和汽车2的车辆存储器22中的至少乘员信息服务器装置4的存储器47，获取得到组合认证的乘员的车辆设定信息。
在步骤ST13中，车辆ECU21使用车辆设定设备34，根据获取的乘员信息所包含的车辆设定信息，执行对自车的设定。由此，得到认证的乘员的座椅位置等可以设定为与该乘员相对应。
在步骤ST14中，车辆ECU21使用获取的乘员信息所包含的网络服务的账户信息，通过移动体通信机25将自车与网络服务连接。由此，车辆ECU21通过移动体通信机25与提供网络服务的服务提供装置9连接，从而处于能够从服务提供装置9接收服务信息的状态。之后，车辆ECU21结束本控制。
在步骤ST15中，由于在乘员信息服务器装置4的组合认证部74中组合未得到认证，因此车辆ECU21停止从乘员信息服务器装置4获取信息，而是从自车的车辆存储器22获取得到认证的乘员的乘员信息。此时的认证只是生物认证部71和设备认证部72中任一方的认证。车辆ECU21可以获取得到生物认证部71和设备认证部72中的至少一方认证的乘员的乘员信息。
在步骤ST16中，车辆ECU21根据从车辆存储器22获取的乘员信息所包含的车辆设定信息，执行对自车的设定。由此，得到认证的乘员的座椅位置等可以设定为与该乘员相对应。之后，车辆ECU21结束本控制。
在步骤ST17中，车辆ECU21获取乘坐汽车2的乘员的乘员认证结果。
这种情况下，由于自车的相关信息没有注册在乘员信息服务器装置4中，因此不同于步骤ST4，车辆ECU21只获取生物认证部71的认证结果和设备认证部72的认证结果中的、由生物认证部71产生的生物认证结果。
之后，车辆ECU21进入步骤ST15进行处理。车辆ECU21从自车的车辆存储器22获取得到生物认证的乘员的乘员信息，根据获取的乘员信息所包含的车辆设定信息执行对自车的设定。之后，车辆ECU21结束本控制。
如此，图5的设定控制中，当乘员通过生物认证部71得到了生物认证时，车辆ECU21将乘员与汽车2的组合信息发送到乘员信息服务器装置4。乘员信息服务器装置4的组合认证部74例如根据得到生物认证部71的生物认证的乘员的乘员识别信息和认证汽车2的车辆识别信息54的组合，对乘员与汽车2的组合进行认证。另外，当汽车2的乘员未得到生物认证部71的生物认证时，组合认证部74不会得到乘员与汽车2的组合信息，因此不会执行该认证。
需要说明的是，即使没有上述步骤ST1至步骤ST3的处理，对乘坐汽车2的乘员的两阶段认证也可以执行。
另外，作为步骤ST1至步骤ST3的处理的替代，车辆ECU21例如也可以判断车辆存储器22中是否存在对乘员信息服务器装置4的连接信息，如果存在连接信息，则进入步骤ST4进行处理；如果不存在连接信息，则进入步骤ST17进行处理。
图6是与图5的汽车2的设定控制对应的、紧急通报系统1中的设定控制的时序图。
图6是乘员在图1的汽车2的紧急通报系统1中接受两阶段认证时的示例。
图6在示出汽车2的车辆ECU21所实现的生物认证部71、设备认证部72、媒体连接部73、设定部75的同时，还示出了乘员信息服务器装置4。在附图中，时间从上到下流逝。
下面对第一乘员乘坐汽车2的状态的示例进行说明。另外，下面的说明中，汽车2的车辆ECU21主要作为媒体连接部73执行图5的设定处理。
汽车2的作为媒体连接部73的车辆ECU21在图6的步骤ST4中，获取生物认证部71对乘坐汽车2的第一乘员的乘员认证结果，和设备认证部72的乘员认证结果，在步骤ST5中判断为含有生物认证结果。这种情况下，作为媒体连接部73的车辆ECU21在步骤ST6至步骤ST9中，从车辆存储器22的第一乘员的乘员信息中，获取乘坐汽车2的第一乘员的乘员识别信息、新的生物信息，以及车辆识别信息54，发送到乘员信息服务器装置4。如此，汽车2的车辆ECU21作为紧急通信部(媒体连接部73)，在乘坐汽车2的乘员得到生物认证部71的认证时，为了在未检测到汽车2的紧急事态的状态下得到组合认证部74的认证，会将用于对乘坐汽车2的乘员与乘坐的汽车2的组合进行认证的组合信息发送到乘员信息服务器装置4。
乘员信息服务器装置4的通信设备41接收到组合信息后，作为乘员信息服务器装置4的组合认证部74的CPU45会在步骤ST20中，将接收到的组合信息与乘员信息服务器装置4的存储器47的多个乘员信息进行比对，执行组合认证。组合认证部74根据与生物认证部71用于认证的生物信息不同的时机下的生物信息，执行组合认证。之后，组合认证部74通过汽车2的媒体连接部73，向设定部75发送表示第一乘员是注册的乘员的组合认证结果。认证结果通过通信网络6和基站5，从乘员信息服务器装置4的通信设备41向汽车2发送。
另外，当第一乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，作为乘员信息服务器装置4的获取控制部76的CPU45会在步骤ST21中，对可否获取乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的乘员信息进行控制。获取控制部76将得到组合认证的乘员的乘员信息中的设定信息控制为可以获取，将紧急时信息控制为不可获取。
在步骤ST10中，汽车2的作为设定部75的车辆ECU21通过移动体通信机25，从乘员信息服务器装置4接收组合认证部74对乘员与汽车2的组合信息的认证结果。
汽车2的作为媒体连接部73的车辆ECU21向设定部75指示设定。作为设定部75的车辆ECU21在步骤ST12至步骤ST14中，从乘员信息服务器装置4的存储器47和自车的车辆存储器22，获取第一乘员的乘员信息，对自车进行设定，连接到网络服务。
此时，设定部75可以从乘员信息服务器装置4只获取被获取控制部76控制为可获取的设定信息。
如此，当第一乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，设定部75能够从乘员信息服务器装置4的存储器(服务器记录部)47获取第一乘员的乘员信息，在自车中执行设定。
例如，当在乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的第一乘员的乘员信息中，包含第一乘员的车辆设定信息，且组合得到认证时，设定部75能够使用乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的车辆设定信息，执行对汽车2的设定。
此外，例如当在乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的第一乘员的乘员信息中，包含第一乘员可以在汽车2中使用的网络服务的账户信息，且组合得到认证时，设定部75能够使用乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的网络服务的账户信息，将汽车2连接到网络服务。
另外，当第一乘员得到汽车2的生物认证部71的生物认证，进而第一乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，设定部75能够从乘员信息服务器装置4的存储器47以及作为车辆记录部的车辆存储器22，获取第一乘员的车辆设定信息，执行对汽车2的设定。
另外，当第一乘员得到生物认证部71的认证，而第一乘员与汽车2的组合未得到组合认证部74的认证时，设定部75可以只从作为车辆记录部的车辆存储器22，获取第一乘员的车辆设定信息，执行对汽车2的设定。
图7是可与图6的步骤ST21对应的、图1的乘员信息服务器装置4的获取控制部进行的可否获取乘员信息的设定控制即获取控制的流程图。
乘员信息服务器装置4的CPU45作为获取控制部76，重复执行图7的可否获取乘员信息的设定控制。
在步骤ST31中，作为获取控制部76的CPU45判断是否有向乘员信息服务器装置4发送的信息获取请求。当乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，汽车2利用设定部75，通过媒体连接部73向乘员信息服务器装置4发送信息获取请求。如果没有信息获取请求，则CPU45重复本处理。如果有信息获取请求，则CPU45进入步骤ST32进行处理。
在步骤ST32中，作为获取控制部76的CPU45判断信息获取请求涉及的乘员与汽车2的组合是否已经得到组合认证部74的认证。如果与汽车2的组合是认证完成的乘员的信息获取请求，则CPU45进入步骤ST33进行处理。如果与汽车2的组合不是认证完成的乘员的信息获取请求，则CPU45结束本处理。
在步骤ST33中，作为获取控制部76的CPU45判断是否有来自汽车2的紧急通报。当检测到事故等紧急事态时，汽车2自动向乘员信息服务器装置4发送紧急通报。紧急通报可以包含乘员等的认证信息作为紧急访问信息，是信息获取请求的一种。如果没有来自汽车2的紧急通报，则作为获取控制部76的CPU45进入步骤ST34进行处理。如果有来自汽车2的紧急通报，则作为获取控制部76的CPU45进入步骤ST35进行处理。
在步骤ST34中，作为获取控制部76的CPU45仅将信息获取请求涉及的乘员的信息中的设定信息控制为可以获取，以作为在没有来自汽车2的紧急通报的状态下的可否获取控制。
在步骤ST35中，作为获取控制部76的CPU45将信息获取请求涉及的乘员的信息中的设定信息和紧急时信息控制为可以获取，以作为在有来自汽车2的紧急通报的状态下的可否获取控制。
如此，只有在从检测到紧急事态的汽车2接收的紧急通报所包含的紧急访问信息是得到了组合认证部74的组合认证的汽车2或乘员的信息时，CPU45作为获取控制部76才会允许获取乘坐检测到紧急事态的汽车2的乘员在存储器47中记录的紧急时信息。另外，当乘员信息服务器装置4从检测到紧急事态的汽车2接收到紧急通报，继而至少与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，CPU45将乘坐检测到紧急事态的汽车2的乘员的记录在存储器47中的紧急时信息控制为可以获取。在除此以外的情况下，CPU45不允许获取紧急时信息。
图8是图1的汽车2的控制系统3进行的、在汽车2发生碰撞时的紧急通报控制的流程图。
汽车2的控制系统3的车辆ECU21重复执行图8的紧急通报控制，作为媒体连接部73的处理之一。
车辆ECU21通过与图8类似的紧急通报控制，可以执行除汽车2的碰撞以外的紧急通报。
在步骤ST41中，车辆ECU21检测汽车2的碰撞。车辆ECU21例如在加速度传感器29检测到的加速度大小大于判断碰撞的阈值时检测到碰撞。如果没有检测到碰撞，则车辆ECU21重复本处理。如果检测到碰撞，则车辆ECU21进入步骤ST42进行处理。
在步骤ST42中，车辆ECU21根据汽车2的碰撞检测，执行乘员保护处理。车辆ECU21使未图示的座椅安全带装置和安全气囊装置运行。由此，坐在座椅上的乘员会被安全带约束，冲击能够被安全气囊吸收。
在步骤ST43中，车辆ECU21从汽车2的各部分收集发生的紧急事态的紧急信息。车辆ECU21例如从车辆GNSS接收机24收集事故发生现场的当前位置、当前时刻。此外，车辆ECU21例如也可以收集座椅安全带装置和安全气囊装置的运行信息、加速度传感器29检测到的事故时的冲击加速度。
在步骤ST44中，车辆ECU21获取用于访问乘员信息服务器装置4的紧急访问信息。作为紧急访问信息，车辆ECU21可以获取为了直接登录乘员信息服务器装置4而记录在车辆存储器22中的账户信息。
此外，不同于用于登录乘员信息服务器装置4的账户信息，为了在紧急通报时允许访问紧急时信息，车辆ECU21可以记录专用的紧急访问信息，并获取该专用的紧急访问信息。该专用的紧急访问信息可以由用于获取紧急时信息的专用识别信息和密码组成。
另外，紧急访问信息也可以不是每名乘员的信息，而是每辆汽车2的信息。
在步骤ST45中，车辆ECU21生成包括获取的信息的紧急通报，使用移动体通信机25发送到乘员信息服务器装置4。紧急通报在包含事故发生现场的当前位置、当前时刻的同时，还可以包含紧急访问信息、汽车2的车辆种类和乘员特征的信息。车辆ECU21作为紧急通信部，可以在向乘员信息服务器装置4发送的紧急通报中，发送在乘员信息服务器装置4的组合认证部74中没有认证的各乘员的紧急访问信息。
乘员信息服务器装置4在通信设备41接收到紧急通报时，在显示设备42上显示该紧急通报。呼叫中心的操作人员可以确认紧急通报的内容。
另外，在乘员信息服务器装置4中，获取控制部76通过图7的可否获取的设定控制，判断出紧急通报所包含的紧急访问信息是根据存储器47的乘员信息已经进行了与汽车2的组合认证的乘员的紧急访问信息，从而在步骤ST35中将该乘员的紧急时信息控制为可以获取。乘员信息服务器装置4的CPU45在从组合认证后又检测到紧急事态的汽车2接收到紧急通报时，将针对存储器47中记录的紧急时的乘员信息的访问信息设定为可以获取。呼叫中心的操作人员能够操作乘员信息服务器装置4或呼叫中心的客户终端7，确认获取控制部76控制为可以获取的紧急事态下的汽车2的乘员的紧急时信息的内容。
在步骤ST46中，车辆ECU21在移动体通信机25从乘员信息服务器装置4接收到存储器47中记录的乘员的紧急时信息时，获取该紧急时信息。
在步骤ST47中，车辆ECU21在车辆显示设备32上显示输出所获取的乘员的紧急时信息。车辆ECU21作为紧急通信部，能够从乘员信息服务器装置4获取被获取控制部76允许获取的、记录在乘员信息服务器装置4的存储器47中的紧急时的乘员信息，并在汽车2中输出。车辆ECU21也可以将获取的紧急时的乘员信息易失性地(揮発的)或临时性地记录在车辆存储器22中。由此，到达事故现场的出动部队可以在汽车2的车辆显示设备32中确认乘员的紧急时信息的内容。出动部队能够在紧急事态下的汽车2的车辆显示设备32中，掌握紧急事态下的乘员的健康状态等，在刻不容缓的现场提供相应的良好紧急应对。
图9是与图8的汽车2的紧急通报控制对应的、紧急通报系统1中的紧急时控制的时序图。
图9示出了汽车2的车辆ECU21的媒体连接部73、呼叫中心的乘员信息服务器装置4、出动部队的客户终端7。附图中，时间从上到下流逝。
以下对第一乘员乘坐汽车2，在执行图6的设定控制后遭遇事故的示例进行说明。
汽车2的车辆ECU21在步骤ST41中检测汽车2的碰撞，在步骤ST42中执行乘员保护处理。之后，车辆ECU21在步骤ST43和步骤ST44中作为媒体连接部(紧急通信部)73收集紧急信息，获取紧急访问信息，在步骤ST45中发送紧急通报。
当在步骤ST61中通信设备41接收到汽车2发送的紧急通报时，乘员信息服务器装置4的CPU45在步骤ST62中作为获取控制部76执行图7的处理。乘员信息服务器装置4的CPU45将第一乘员的紧急时信息设定为可以获取，在步骤ST63中在乘员信息服务器装置4的显示设备42上显示第一乘员的紧急时信息。呼叫中心的操作人员能够在乘员信息服务器装置4的显示设备42上掌握第一乘员的汽车2发生了紧急事态，以及第一乘员的健康状态和紧急联系方式。乘员信息服务器装置4的CPU45在步骤ST64中向汽车2发出呼叫。在步骤ST65中，如果第一乘员有意识，则能够在汽车2中进行通话回复。由此，操作人员可以掌握紧急事态的内容、乘员的现状，以及乘员的健康状态等，从而选择最适宜的出动部队。另外，乘员信息服务器装置4的CPU45可以在步骤ST66中独立地推断状况。乘员信息服务器装置4的CPU45在步骤ST67中，向由操作人员选择的出动部队的客户终端7发送出动申请。
客户终端7在步骤ST68中接收到来自乘员信息服务器装置4的出动申请时，在步骤ST69中告知出动。此时，客户终端7可以将操作人员获取的信息显示在显示装置42上。有出动申请的出动部队在步骤ST70中向发生了紧急事态的汽车2的现场紧急出动。
综上，在本实施方式中，从检测到紧急事态的汽车2接收紧急通报的乘员信息服务器装置4的存储器(服务器记录部)47中记录有乘坐汽车2的乘员的紧急时信息。在此，紧急时信息例如可以包含乘坐汽车2的乘员的医疗信息、电子病历、服药信息等乘员健康状态相关的信息。而且，当乘员信息服务器装置4从检测到紧急事态的汽车2接收到紧急通报时，获取控制部76将乘坐检测到紧急事态的汽车2的乘员的记录在乘员信息服务器装置4的存储器47中的紧急时乘员信息控制为可以获取。由此，例如收到紧急通报的呼叫中心的操作人员可以获取和使用乘坐检测到紧急事态的汽车2的乘员的紧急时信息，以进行出动申请。操作人员可以考虑紧急时乘员信息所包含的乘员的健康状态等，选择最佳的出动部队申请出动。
而且，本实施方式的获取控制部76在不仅乘员信息服务器装置4接收到紧急通报，而且至少与汽车2的组合得到组合认证部74的认证时，将紧急时信息设定为可以获取。由此，对于未检测到紧急事态的乘员有关的紧急时信息，和未经过生物认证部71和组合认证部74的多阶段认证的汽车2的乘员有关的紧急时信息，操作人员无法获取。紧急时信息的隐匿性、安全性较高。
特别是，在本实施方式中，要想使用紧急时信息，需要得到生物认证部71的认证，继而乘员与汽车2的组合得到组合认证部74的认证。通过这种并非仅基于乘员认证的多要素且多阶段的认证，可以提高乘员信息服务器装置4的存储器47中记录的紧急时信息的隐匿性、安全性。而且，由于组合认证部74至少会对得到生物认证部71认证的乘员与乘坐的汽车2的组合进行认证，因此能够认证包括从汽车2到乘员信息服务器装置4的路径的真正性在内的内容。对于本实施方式的组合认证部74，例如与基于乘员得到了生物认证部71的认证而在乘员信息服务器装置4中对汽车2进行认证的情况等相比，紧急时信息不易被非法获取或非法使用。紧急时信息的隐匿性、安全性得到提升。
以上的实施方式为本发明的优选实施方式的示例，而本发明不限于此，在不脱离发明要旨的范围内可以进行各种变形或变更。
例如，上述实施方式中，汽车2在实现执行设定以在汽车2中可以使用与乘员相应的设定的设定部75的同时，还实现了对乘坐汽车2的乘员进行认证的生物认证部71。
此外，例如在汽车2中，在实现设定部75、生物认证部71的同时，还可以实现对得到生物认证部71的认证的乘员与乘坐的汽车2的组合进行认证的组合认证部74。
另外，生物认证部71也可以在乘员信息服务器装置4中实现。
上述实施方式中，作为汽车2的紧急通信部的媒体连接部73在向乘员信息服务器装置4发送的紧急通报中，发送在乘员信息服务器装置4的组合认证部74中没有认证的各乘员的紧急访问信息。只有在从检测到紧急事态的汽车2接收的紧急通报所包含的紧急访问信息是得到了组合认证部74的认证的汽车2或乘员的信息时，乘员信息服务器装置4的获取控制部76才允许获取紧急时的乘员信息。
此外，例如，作为汽车2的紧急通信部的媒体连接部73也可以发送乘员信息服务器装置4的组合认证部74认证完毕的信息，或者为了得到组合认证部74的认证而发送的组合信息。这种情况下，可以只有在从检测到紧急事态的汽车2接收到的紧急通报中包含组合信息或者认证完毕的信息时，乘员信息服务器装置4的获取控制部76才允许获取乘坐检测到紧急事态的汽车2的乘员的紧急时的乘员信息。

Claims (10)

1.一种车辆的紧急通报系统，具有：车辆，其具有检测乘员正在乘坐的车辆的紧急事态的检测部；以及服务器装置，其从检测到紧急事态的所述车辆接收紧急通报，所述车辆的紧急通报系统包括：
服务器记录部，其在所述服务器装置中，记录乘坐所述车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息；
获取控制部，其对可否获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制；
第一认证部，其对乘坐所述车辆的乘员进行认证；以及，
第二认证部，当乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证，
其中，当所述服务器装置从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报，继而至少与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证时，所述获取控制部将乘坐由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息控制为可以获取。
2.根据权利要求1所述的车辆的紧急通报系统，其中，
当在与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证的状况下，在由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态时，所述获取控制部允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息；
当在与乘员的组合未得到所述第二认证部的认证的所述车辆中，在由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态时，或者，当由所述车辆的所述检测部未检测到紧急事态时，所述获取控制部不允许获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
3.根据权利要求1所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述服务器记录部将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息，与为了乘车的乘员而对所述车辆设定的按乘员区分的设定信息一起进行记录，
其中，当与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证，但没有从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，所述获取控制部仅将所述服务器记录部中记录的按乘员区分的设定信息设为可以获取；
当与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证，且从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，除了所述按乘员区分的设定信息之外，所述获取控制部还将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息设为可以获取。
4.根据权利要求2所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述服务器记录部将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息，与为了乘车的乘员而对所述车辆设定的按乘员区分的设定信息一起进行记录，
其中，当与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证，但没有从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，所述获取控制部仅将所述服务器记录部中记录的按乘员区分的设定信息设为可以获取；
当与所述车辆的组合得到所述第二认证部的认证，且从检测到紧急事态的所述车辆接收到紧急通报时，除了所述按乘员区分的设定信息之外，所述获取控制部还将按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息设为可以获取。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的紧急通报系统，其还具有：
紧急通信部，当所述检测部检测到所述车辆的紧急事态时，所述紧急通信部向所述服务器装置发送紧急通报，
其中，当在所述车辆中乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，所述紧急通信部向所述服务器装置发送用于对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证的组合认证信息，以在所述检测部未检测到所述车辆的紧急事态的状态下得到所述第二认证部的认证。
6.根据权利要求5所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述紧急通信部从所述服务器装置获取所述获取控制部允许获取的、在所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
7.根据权利要求5所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述紧急通信部在向所述服务器装置发送的紧急通报中，发送在所述服务器装置的所述第二认证部中未认证的各个所述车辆或各个所述乘员的紧急访问信息，
当从检测到紧急事态的所述车辆接收的紧急通报所包含的所述紧急访问信息是得到所述第二认证部的组合认证的所述车辆或所述乘员的紧急访问信息时，所述获取控制部允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
8.根据权利要求5所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述紧急通信部在向所述服务器装置发送的紧急通报中，发送所述服务器装置的所述第二认证部认证完毕的信息，或为了得到所述第二认证部的认证而发送的组合认证信息，
当从检测到紧急事态的所述车辆接收的紧急通报中包含所述组合认证信息或所述认证完毕的信息时，所述获取控制部允许获取乘坐检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息。
9.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的紧急通报系统，其中，
所述按乘员区分的紧急时信息包括以下信息中的至少一种：乘坐所述车辆的乘员的医疗信息、电子病历、服药信息、紧急联系方式信息。
10.一种车辆，其具有检测乘员正在乘坐的车辆的紧急事态的检测部，当检测到紧急事态时，向服务器装置进行紧急通报，所述服务器装置具有记录乘坐所述车辆的乘员的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息的服务器记录部，所述车辆包括：
获取控制部、第一认证部和第二认证部中的至少所述检测部，
所述获取控制部对可否获取所述服务器记录部中记录的按乘员区分的紧急时信息或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制；
所述第一认证部对乘坐所述车辆的乘员进行认证；
所述第二认证部在乘坐所述车辆的乘员得到所述第一认证部的认证时，对乘坐所述车辆的乘员与乘坐的所述车辆的组合进行认证，
其中，所述获取控制部至少根据与所述车辆的组合是否得到所述第二认证部的认证，来对可否获取乘坐由所述车辆的所述检测部检测到紧急事态的所述车辆的乘员的记录在所述服务器记录部中的按乘员区分的紧急时信息，或针对按乘员区分的紧急时信息的访问信息进行控制。
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