JP2023012454A - アスファルト組成物 - Google Patents
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Abstract
【課題】高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト舗装を得ることができるアスファルト改質剤を提供すること。【解決手段】アスファルト及びアスファルト改質剤を含有するアスファルト組成物であって、前記アスファルト改質剤が、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む、アスファルト組成物。【選択図】なし
Description
本発明は、アスファルト組成物、アスファルト混合物及びその製造方法、アスファルト改質剤及びその製造方法、並びに道路の舗装方法に関する。
自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト組成物を用いるアスファルト舗装が行われている。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
このアスファルト舗装は、骨材をアスファルトで結合したアスファルト混合物によって路面が形成されているので、舗装道路は良好な硬度や耐久性を有している。
しかしながら、アスファルト舗装面は、長期使用によって轍やひび割れが入るため、舗装の補修を行う必要が生じ、維持費用が増大するとともに、自動車の交通に大きな影響を与える結果となっていた。
特許文献１には、乾燥強度、水浸漬強度、及び石油浸漬強度に優れる道路舗装用アスファルト組成物として、アスファルト、特定量のポリエステル樹脂、及び骨材を含有し、前記ポリエステル樹脂が、特定量のビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含むアルコール成分由来の構成単位と、特定量のテレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上を含むカルボン酸成分由来の構成単位とを有するポリエステルであって、特定の軟化点と水酸基価を有する、道路舗装用アスファルト組成物が開示されている。
特許文献２には、低温のせん断強度を損なうことなく、高温のせん断強度に優れるとともに、施工性にも優れる防水層用材料として、特定の軟化点及び特定の１８０℃における溶融粘度を有するポリアミド樹脂を含む、構造物の防水措置のために形成される防水層に用いられる防水層用材料が開示されている。
特許文献２には、低温のせん断強度を損なうことなく、高温のせん断強度に優れるとともに、施工性にも優れる防水層用材料として、特定の軟化点及び特定の１８０℃における溶融粘度を有するポリアミド樹脂を含む、構造物の防水措置のために形成される防水層に用いられる防水層用材料が開示されている。
雨水などに暴露されたアスファルト舗装は、耐水性が不十分であると、水分がアスファルトと骨材との間に侵入しそこに滞留し、水分が骨材表面のアスファルト被膜を剥がし、車両通行による負荷と相まって、アスファルト舗装の砂利化の原因となる問題がある。
特許文献１に記載の技術において、５０℃までの条件下では優れた耐水性を発揮するが、６０℃以上の高温条件下での更なる耐水性が望まれる。
特許文献２は、アスファルト舗装における課題に関するものではない。
本発明は、高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト舗装を得ることができるアスファルト組成物、アスファルト改質剤及びその製造方法、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路の舗装方法に関する。
特許文献１に記載の技術において、５０℃までの条件下では優れた耐水性を発揮するが、６０℃以上の高温条件下での更なる耐水性が望まれる。
特許文献２は、アスファルト舗装における課題に関するものではない。
本発明は、高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト舗装を得ることができるアスファルト組成物、アスファルト改質剤及びその製造方法、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路の舗装方法に関する。
本発明は、以下の［１］～［６］に関する。
［１］ アスファルト及びアスファルト改質剤を含有するアスファルト組成物であって、
前記アスファルト改質剤が、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む、アスファルト組成物。
［２］ 上記［１］に記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
［３］ アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含むアスファルト改質剤。
［４］ 下記工程１を含む、上記［３］に記載のアスファルト改質剤の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
［５］ 下記工程１及び工程２を含む、上記［２］に記載のアスファルト混合物の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
工程２：加熱した骨材と、アスファルトと、工程１で得られたポリエステルアミドとを混合する工程
［６］ 上記［２］に記載のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。
［１］ アスファルト及びアスファルト改質剤を含有するアスファルト組成物であって、
前記アスファルト改質剤が、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む、アスファルト組成物。
［２］ 上記［１］に記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
［３］ アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含むアスファルト改質剤。
［４］ 下記工程１を含む、上記［３］に記載のアスファルト改質剤の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
［５］ 下記工程１及び工程２を含む、上記［２］に記載のアスファルト混合物の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
工程２：加熱した骨材と、アスファルトと、工程１で得られたポリエステルアミドとを混合する工程
［６］ 上記［２］に記載のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。
本発明によれば、高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト舗装を得ることができるアスファルト組成物、アスファルト改質剤及びその製造方法、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路の舗装方法を提供することができる。
本発明のアスファルト組成物は、アスファルトとアスファルト改質剤としてポリエステルアミドとを、含有する。アスファルト改質剤は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
以下、アスファルト組成物に含まれるアスファルト改質剤及びその製造方法、アスファルト組成物及びその製造方法、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路の舗装方法の順に説明する。
以下、アスファルト組成物に含まれるアスファルト改質剤及びその製造方法、アスファルト組成物及びその製造方法、アスファルト混合物及びその製造方法、並びに道路の舗装方法の順に説明する。
［アスファルト改質剤］
本発明のアスファルト改質剤は、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む。
アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドからなるアスファルト改質剤をアスファルト組成物及びアスファルト混合物に含有させることにより、高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト組成物及びアスファルト混合物が得られる。
本発明のアスファルト改質剤は、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む。
アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドからなるアスファルト改質剤をアスファルト組成物及びアスファルト混合物に含有させることにより、高温条件下でも耐水性に優れるアスファルト組成物及びアスファルト混合物が得られる。
本発明の効果が得られる理由は定かではないが、以下のように考えられる。
一般にアスファルト舗装において、アスファルトが骨材を被膜し、骨材間を接着する。特許文献１に記載の技術において、アスファルト中のポリエステルは、そのエステル基が骨材表面のシラノール基等の極性基と水素結合による相互作用をし、骨材間の接着を向上させ、耐水性を発揮する。しかし、６０℃以上の高温条件下では、ポリエステル分子鎖及び水分子がより激しく運動するようになり、骨材表面への水分子の介入により骨材表面とポリエステルとの相互作用が阻害されるため、耐水性を発揮することが難しくなる。
本発明において、ポリエステルにアミド基を組み込むポリエステルアミドは、アミド基がより強く多点で骨材と水素結合による相互作用をし、高温条件下でも水分子の介入による相互作用阻害を受けにくいため、高温条件下でも耐水性を発揮すると推定される。
一般にアスファルト舗装において、アスファルトが骨材を被膜し、骨材間を接着する。特許文献１に記載の技術において、アスファルト中のポリエステルは、そのエステル基が骨材表面のシラノール基等の極性基と水素結合による相互作用をし、骨材間の接着を向上させ、耐水性を発揮する。しかし、６０℃以上の高温条件下では、ポリエステル分子鎖及び水分子がより激しく運動するようになり、骨材表面への水分子の介入により骨材表面とポリエステルとの相互作用が阻害されるため、耐水性を発揮することが難しくなる。
本発明において、ポリエステルにアミド基を組み込むポリエステルアミドは、アミド基がより強く多点で骨材と水素結合による相互作用をし、高温条件下でも水分子の介入による相互作用阻害を受けにくいため、高温条件下でも耐水性を発揮すると推定される。
本明細書における各種用語の定義等を以下に示す。
ポリエステルアミド中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分のヒドロキシ基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシ基からヒドロキシ基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸成分」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸成分がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸成分の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
ポリエステルアミド中、「アルコール成分由来の構成単位」とは、アルコール成分のヒドロキシ基から水素原子を除いた構造を意味し、「カルボン酸成分由来の構成単位」とは、カルボン酸成分のカルボキシ基からヒドロキシ基を除いた構造を意味する。
「カルボン酸成分」とは、そのカルボン酸のみならず、反応中に分解して酸を生成する無水物、及びカルボン酸のアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）も含む概念である。カルボン酸成分がカルボン酸のアルキルエステルである場合、カルボン酸成分の炭素数には、エステルのアルコール残基であるアルキル基の炭素数を算入しない。
〔ポリエステルアミド〕
本発明のアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドは、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含む。ポリエステルアミドは、アルコール成分と、カルボン酸成分と、ポリアミド成分とを重縮合反応させることにより得られる重縮合物である。すなわち、本発明のアスファルト改質剤は、下記工程１を含む製造方法により得ることができる。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
以下、アルコール成分、カルボン酸成分、ポリアミド成分、及びポリエステルアミドの物性等について説明する。
本発明のアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドは、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含む。ポリエステルアミドは、アルコール成分と、カルボン酸成分と、ポリアミド成分とを重縮合反応させることにより得られる重縮合物である。すなわち、本発明のアスファルト改質剤は、下記工程１を含む製造方法により得ることができる。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
以下、アルコール成分、カルボン酸成分、ポリアミド成分、及びポリエステルアミドの物性等について説明する。
＜アルコール成分＞
アルコール成分としては、脂肪族ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分としては、脂肪族ジオール、芳香族ジオール、３価以上の多価アルコール等が挙げられる。これらのアルコール成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
脂肪族ジオールとしては、好ましくは炭素数２以上１２以下の直鎖又は分岐の脂肪族ジオールであり、より好ましくは炭素数２以上８以下の直鎖又は分岐の脂肪族ジオールである。脂肪族ジオールの具体例としては、エチレングリコール、１，２－プロパンジオール、１，３－プロパンジオール、１，３－ブタンジオール、１，４－ブタンジオール、１，４－ブテンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、１，１０－デカンジオール、１，１２－ドデカンジオールが挙げられる。
芳香族ジオールとしては、例えば、ビスフェノールＡのアルキレンオキサイド付加物が挙げられる。ビスフェノールＡのアルキレンオキサイド付加物としては、下記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物が挙げられる。
〔式中、ＯＲ1及びＲ1Ｏはアルキレンオキシドであり、Ｒ1は炭素数２又は３のアルキレン基、ｘ及びｙはアルキレンオキシドの平均付加モル数を示す正の数を示し、ｘとｙの和は好ましくは１以上、より好ましくは１．５以上であり、そして、好ましくは１６以下、より好ましくは８以下、更に好ましくは４以下である。〕
３価以上の多価アルコールとしては、例えば、グリセリン、ペンタエリスリトール、トリメチロールプロパン、ソルビトールが挙げられる。
アルコール成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族アルコールを更に含有することができる。１価の脂肪族アルコールとしては、ラウリルアルコール、ミリスチルアルコール、パルミチルアルコール、ステアリルアルコール等が挙げられる。これらの１価の脂肪族アルコールは、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アルコール成分は、高温における耐水性の観点から、好ましくはビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含み、より好ましくは前記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む。
前記式（Ｉ）で表されるビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物としては、２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパンのプロピレンオキシド付加物、２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパンのエチレンオキシド付加物等が挙げられる。これらのビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。中でも、２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパンのプロピレンオキシド付加物及び２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパンのエチレンオキシド付加物の組合せが好ましい。
アルコール成分中、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物の量は、高温における耐水性の観点から、６５モル％以上であり、より好ましくは７５モル％以上、より好ましくは９０モル％以上、更に好ましくは１００モル％である。
ビスフェノールＡのプロピレンオキシド付加物／ビスフェノールＡのエチレンオキシド付加物のモル比率は、アスファルト舗装の乾燥強度の観点及び耐水性の観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは２０／８０以上、更に好ましくは３０／７０以上であり、そして、アスファルト舗装の乾燥強度の観点、耐水性の観点、及び耐油性の観点から、好ましくは７０／３０以下、より好ましくは６０／４０以下、より好ましくは５０／５０以下である。
＜カルボン酸成分＞
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
カルボン酸成分としては、脂肪族ジカルボン酸、芳香族ジカルボン酸、３価以上６価以下の多価カルボン酸が挙げられる。これらのカルボン酸成分は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
脂肪族ジカルボン酸としては、主鎖の炭素数が、好ましくは４以上であり、そして、好ましくは１０以下、より好ましくは８以下、より好ましくは６以下の脂肪族ジカルボン酸、例えば、フマル酸、マレイン酸、シュウ酸、マロン酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、炭素数１以上２０以下のアルキル基若しくは炭素数２以上２０以下のアルケニル基で置換されたコハク酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。置換されたコハク酸としては、例えば、ドデシルコハク酸、ドデセニルコハク酸、オクテニルコハク酸が挙げられる。
芳香族ジカルボン酸としては、例えば、フタル酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸、又は、これらの無水物、これらのアルキルエステル（例えば、アルキル基の炭素数１以上３以下）が挙げられる。以上の芳香族ジカルボン酸の中でも、マイクロプラスチックの発生量を低減する観点から、イソフタル酸及びテレフタル酸が好ましく、テレフタル酸がより好ましい。
３価以上６価以下の多価カルボン酸は、好ましくは３価カルボン酸である。３価以上６価以下の多価カルボン酸としては、例えば、トリメリット酸、２，５，７－ナフタレントリカルボン酸、ピロメリット酸、又はこれらの酸無水物等が挙げられる。
カルボン酸成分は、物性調整の観点から、１価の脂肪族カルボン酸を更に含有することができる。１価の脂肪族カルボン酸としては、ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、それらの酸のアルキル（炭素数１以上３以下）エステル等の炭素数１２以上２０以下の１価の脂肪族カルボン酸等が挙げられる。これらの１価の脂肪族カルボン酸は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
カルボン酸成分は、高温における耐水性の観点から、好ましくはテレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上を含み、より好ましくはテレフタル酸を含む。
カルボン酸成分中、テレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上の含有量は、アスファルトへの溶融分散性及びアスファルト舗装の乾燥強度の観点から、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
カルボン酸成分中、テレフタル酸及びイソフタル酸から選ばれる１種以上の含有量は、アスファルトへの溶融分散性及びアスファルト舗装の乾燥強度の観点から、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
＜ポリアミド成分＞
ポリアミドとしては、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド等が挙げられる。
ポリアミドとしては、ジアミンとジカルボン酸との重縮合物からなるポリアミド、ラクタムの重縮合物からなるポリアミド、アミノカルボン酸の重縮合物からなるポリアミド、ラクタム及びアミノカルボン酸の共重合体からなるポリアミド等が挙げられる。
ポリアミドとしては、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド等が挙げられる。
ポリアミドとしては、ジアミンとジカルボン酸との重縮合物からなるポリアミド、ラクタムの重縮合物からなるポリアミド、アミノカルボン酸の重縮合物からなるポリアミド、ラクタム及びアミノカルボン酸の共重合体からなるポリアミド等が挙げられる。
ジアミンとしては、脂肪族ジアミン、芳香族又は環状構造を有するジアミン等が挙げられる。
脂肪族ジアミンとしては、例えば、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン等が挙げられる。
芳香族又は環状構造を有するジアミンとしては、例えば、メタキシリレンジアミン等が挙げられる。
脂肪族ジアミンとしては、例えば、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン等が挙げられる。
芳香族又は環状構造を有するジアミンとしては、例えば、メタキシリレンジアミン等が挙げられる。
ジカルボン酸としては、例えば、脂肪族ジカルボン酸、芳香族又は環状構造を有するジカルボン酸等が挙げられる。
脂肪族ジカルボン酸としては、例えば、アジピン酸、ヘプタンジカルボン酸、オクタンジカルボン酸、ノナンジカルボン酸、ウンデカンジカルボン酸、ドデカンジカルボン酸等が挙げられる。
芳香族又は環状構造を有するジカルボン酸としては、例えば、テレフタル酸、イソフタル酸等が挙げられる。
脂肪族ジカルボン酸としては、例えば、アジピン酸、ヘプタンジカルボン酸、オクタンジカルボン酸、ノナンジカルボン酸、ウンデカンジカルボン酸、ドデカンジカルボン酸等が挙げられる。
芳香族又は環状構造を有するジカルボン酸としては、例えば、テレフタル酸、イソフタル酸等が挙げられる。
ラクタムとしては、炭素数６以上１２以下のラクタム類が挙げられ、また、アミノカルボン酸としては炭素数６以上１２以下のアミノカルボン酸が挙げられる。例えば、６－アミノカプロン酸、７－アミノヘプタン酸、１１－アミノウンデカン酸、１２－アミノドデカン酸、α－ピロリドン、ε－カプロラクタム、ω－ラウロラクタム、ε－エナントラクタム、ラウリルラクタム等が挙げられる。
脂肪族ポリアミドとしては、ポリカプラミド（ナイロン６）、ポリ－ω－アミノヘプタン酸（ナイロン７）、ポリ－ω－アミノノナン酸（ナイロン９）、ポリウンデカンアミド（ナイロン１１）、ポリラウリルラクタム（ナイロン１２）、ポリエチレンジアミンアジパミド（ナイロン２，６）、ポリテトラメチレンアジパミド（ナイロン４，６）、ポリヘキサメチレンアジパミド（ナイロン６，６）、ポリヘキサメチレンセバカミド（ナイロン６，１０）、ポリヘキサメチレンドデカミド（ナイロン６，１２）、ポリオクタメチレンアジパミド（ナイロン８，６）、ポリデカメチレンアジパミド（ナイロン１０，８）、カプロラクタム／ラウリルラクタム共重合体（ナイロン６／１２）、カプロラクタム／ω－アミノノナン酸共重合体（ナイロン６／９）、カプロラクタム／ヘキサメチレンジアンモニウムアジペート共重合体（ナイロン６／６，６）、ラウリルラクタム／ヘキサメチレンジアンモニウムアジペート共重合体（ナイロン１２／６，６）、エチレンジアミンアジパミド／ヘキサメチレンジアンモニウムアジペート共重合体（ナイロン２，６／６，６）、カプロラクタム／ヘキサメチレンジアンモニウムアジペート／ヘキサメチレンジアンモニウムセバケート共重合体（ナイロン６，６／６，１０）、エチレンアンモニウムアジペート／ヘキサメチレンジアンモニウムアジペート／ヘキサメチレンジアンモニウムセバケート共重合体（ナイロン６／６，６／６，１０）等の脂肪族ナイロン及びその共重合体が挙げられる。中でも、好ましくはナイロン６、ナイロン６，６、ナイロン６／６，６（ナイロン６とナイロン６，６の共重合体）である。
芳香族ポリアミドとしては、メタキシリレンジアミン、パラキシリレンジアミン等の芳香族ジアミンと、アジピン酸、スベリン酸、セバシン酸、シクロヘキサンジカルボン酸、テレフタル酸、イソフタル酸等のジカルボン酸又はその誘導体との重縮合反応で得られる結晶性芳香族ポリアミド等が挙げられる。中でも、好ましくはポリメタキシリレンアジパミド（ＭＸＤ－ナイロン）等の結晶性芳香族ポリアミドである。
芳香族ポリアミドとしては、メタキシリレンジアミン、パラキシリレンジアミン等の芳香族ジアミンと、アジピン酸、スベリン酸、セバシン酸、シクロヘキサンジカルボン酸、テレフタル酸、イソフタル酸等のジカルボン酸又はその誘導体との重縮合反応で得られる結晶性芳香族ポリアミド等が挙げられる。中でも、好ましくはポリメタキシリレンアジパミド（ＭＸＤ－ナイロン）等の結晶性芳香族ポリアミドである。
ポリアミド成分は、高温における耐水性の観点から、好ましくは脂肪族ポリアミド、より好ましくはナイロン６、ナイロン２，６、ナイロン４，６、ナイロン６，６及びナイロン１２から選ばれる１種以上、更に好ましくはナイロン６、ナイロン６，６及びナイロン１２から選ばれる１種以上、更に好ましくはナイロン６及びナイロン６，６から選ばれる１種以上を含む。
ポリアミド成分中、ナイロン６及びナイロン６，６から選ばれる１種以上の含有量は、高温における耐水性の観点から、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
ポリアミド成分中、ナイロン６及びナイロン６，６から選ばれる１種以上の含有量は、高温における耐水性の観点から、５０モル％以上、好ましくは６０モル％以上、好ましくは８０モル％以上、より好ましくは１００モル％である。
＜アルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比＞
ポリエステルアミドにおけるアルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、水酸基価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、より好ましくは１．１以下、より好ましくは１．０未満である。
ポリエステルアミドにおけるアルコール成分由来の構成単位に対するカルボン酸成分由来の構成単位のモル比〔カルボン酸成分／アルコール成分〕は、水酸基価の調整の観点から、好ましくは０．７以上、より好ましくは０．８以上であり、そして、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、より好ましくは１．１以下、より好ましくは１．０未満である。
＜ポリアミド成分中のアミド結合に対する前記アルコール成分由来の構成単位のモル比＞
ポリエステルアミドにおけるポリアミド成分中のアミド結合に対する前記アルコール成分由来の構成単位のモル比〔アルコール成分／アミド結合〕（Ａ／Ｎ比）は、高温条件における耐水性の観点から、好ましくは４０／６０以上、より好ましくは６０／４０以上であり、そして、好ましくは９５／５以下、より好ましくは９３／７以下、さらに好ましくは９０／１０以下である。また、Ａ／Ｎ比は７０／３０以上であってもよく、８０／２０以上であってもよい。
ポリエステルアミドにおけるポリアミド成分中のアミド結合に対する前記アルコール成分由来の構成単位のモル比〔アルコール成分／アミド結合〕（Ａ／Ｎ比）は、高温条件における耐水性の観点から、好ましくは４０／６０以上、より好ましくは６０／４０以上であり、そして、好ましくは９５／５以下、より好ましくは９３／７以下、さらに好ましくは９０／１０以下である。また、Ａ／Ｎ比は７０／３０以上であってもよく、８０／２０以上であってもよい。
＜ポリエステルアミドの物性＞
ポリエステルアミドの酸価は、アスファルト舗装の乾燥強度の観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは４ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルアミドの水酸基価は、アスファルト舗装の乾燥強度の観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、乾燥強度及び水浸漬強度を向上させる観点から、好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルアミドの酸価は、アスファルト舗装の乾燥強度の観点から、好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは４ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、好ましくは４０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルアミドの水酸基価は、アスファルト舗装の乾燥強度の観点から、好ましくは１ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは２ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上であり、そして、乾燥強度及び水浸漬強度を向上させる観点から、好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であり、好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。
ポリエステルアミドの軟化点は、骨材に対して高い接着強度を示し、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは８５℃以上、より好ましくは９０℃以上、更に好ましくは９５℃以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは１４０℃以下、より好ましくは１３０℃以下、更に好ましくは１２０℃以下である。
ポリエステルアミドのガラス転移点は、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは３０℃以上、より好ましくは４０℃以上、更に好ましくは４５℃以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７０℃以下、更に好ましくは６５℃以下である。
ポリエステルアミドのガラス転移点は、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは３０℃以上、より好ましくは４０℃以上、更に好ましくは４５℃以上であり、そして、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは８０℃以下、より好ましくは７０℃以下、更に好ましくは６５℃以下である。
ポリエステルアミドは、２０℃におけるトルエンに対する溶解度が、アスファルトへの溶融分散性に優れ、乾燥強度を向上させる観点から、好ましくは１０ｇ／Ｌ以上、より好ましくは１５ｇ／Ｌ以上、更に好ましくは２０ｇ／Ｌ以上である。
２０℃におけるトルエンに対する溶解度は、実施例に示すように、所定量のポリエステルアミドを所定量のトルエンに溶解させ、その溶液を所定時間静置した際の沈殿物の有無により測定することができる。
２０℃におけるトルエンに対する溶解度は、実施例に示すように、所定量のポリエステルアミドを所定量のトルエンに溶解させ、その溶液を所定時間静置した際の沈殿物の有無により測定することができる。
なお、酸価、水酸基価、軟化点及びガラス転移点は、原料モノマー組成、分子量、触媒量又は反応条件により調整することができる。また、酸価、水酸基価、軟化点及びガラス転移点は、後述の実施例に記載の方法により測定することができる。
＜ポリエステルアミドの製造方法＞
ポリエステルアミドの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合することにより製造することができる。
ポリアミド成分の添加時期については特に制限はないが、反応開始前にアルコール成分、カルボン酸成分と共に加えておくことが好ましい。
重縮合反応の温度は、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上、より好ましくは１９０℃以上、更に好ましくは２２０℃以上であり、そして、好ましくは２６０℃以下、より好ましくは２５０℃以下、更に好ましくは２４０℃以下である。
ポリエステルアミドの製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、上述したアルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合することにより製造することができる。
ポリアミド成分の添加時期については特に制限はないが、反応開始前にアルコール成分、カルボン酸成分と共に加えておくことが好ましい。
重縮合反応の温度は、反応性の観点から、好ましくは１６０℃以上、より好ましくは１９０℃以上、更に好ましくは２２０℃以上であり、そして、好ましくは２６０℃以下、より好ましくは２５０℃以下、更に好ましくは２４０℃以下である。
重縮合反応には、反応速度の観点から、ジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）等のＳｎ－Ｃ結合を有していない錫（II）化合物をエステル化触媒として使用することができる。エステル化触媒の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．１質量部以上、更に好ましくは０．２質量部以上であり、そして、好ましくは１．５質量部以下、より好ましくは１．０質量部以下、更に好ましくは０．６質量部以下である。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、反応速度の観点から、没食子酸等のピロガロール化合物を助触媒として使用することができる。助触媒の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下である。
重縮合反応には、触媒に加えて、反応速度の観点から、ターシャルブチルカテコール等の重合禁止剤を使用することができる。重合禁止剤の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．２質量部以下である。
重縮合反応には、エステル化触媒に加えて、反応速度の観点から、没食子酸等のピロガロール化合物を助触媒として使用することができる。助触媒の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．００５質量部以上、更に好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．１５質量部以下、より好ましくは０．１０質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下である。
重縮合反応には、触媒に加えて、反応速度の観点から、ターシャルブチルカテコール等の重合禁止剤を使用することができる。重合禁止剤の使用量は、反応速度の観点から、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分の総量１００質量部に対して、好ましくは０．００１質量部以上、より好ましくは０．０１質量部以上であり、そして、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．２質量部以下である。
ポリエステルアミドの製造方法では、好ましくは、赤外分光法（ＩＲ）で得られたスペクトルにおいて、重縮合反応前には前記ポリアミド成分において１６３０ｃｍ－１～１６４０ｃｍ－１に、前記ポリアミドのアミドＣ＝Ｏ伸縮振動に由来するピークが観察されるが、重縮合反応後には該アミドＣ＝Ｏ伸縮振動由来のピークがシフトするため、１６３０ｃｍ－１～１６４０ｃｍ－１の領域で該ピークが観測されなくなる。
従って、本発明のアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドは、好ましくは、赤外分光法（ＩＲ）で得られたスペクトルにおいて、１６３０ｃｍ－１～１６４０ｃｍ－１におけるアミドＣ＝Ｏ伸縮振動に由来するピークが観測されない。
赤外分光法（ＩＲ）で得られたスペクトルは、Ｔｈｅｒｍｏ Ｆｉｓｈｅｒ Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ社製、Ｎｉｃｏｌｅｔ Ｓｕｍｍｉｔ ＦＴ－ＩＲ分光光度計を用いて測定する。
従って、本発明のアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドは、好ましくは、赤外分光法（ＩＲ）で得られたスペクトルにおいて、１６３０ｃｍ－１～１６４０ｃｍ－１におけるアミドＣ＝Ｏ伸縮振動に由来するピークが観測されない。
赤外分光法（ＩＲ）で得られたスペクトルは、Ｔｈｅｒｍｏ Ｆｉｓｈｅｒ Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ社製、Ｎｉｃｏｌｅｔ Ｓｕｍｍｉｔ ＦＴ－ＩＲ分光光度計を用いて測定する。
本発明のアスファルト改質剤は、上記ポリエステルアミド以外の成分を、効果を損なわない範囲で含むもの、又は、上記ポリエステルアミドのみからなるもののいずれでであってもよい。
アスファルト改質剤中のポリエステルアミドの含有量は、アスファルト改質剤の総質量中、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。
アスファルト改質剤中のポリエステルアミドの含有量は、アスファルト改質剤の総質量中、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上である。
本発明のアスファルト改質剤は、例えばアスファルトと混合し、アスファルト組成物を得るために使用することができる。得られたアスファルト組成物に、加熱した骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用することができる。本発明のアスファルト改質剤は、骨材を含むアスファルト混合物に配合するための改質剤として好適に使用することができる。
［アスファルト組成物］
本発明のアスファルト組成物は、アスファルトと上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）とを、含有する。アスファルト改質剤は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）の含有量は、耐水性の発現を早める観点から、前記アスファルト１００質量部に対し、好ましくは０．１質量部以上であり、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、作業性の観点から、好ましくは５０質量部以下であり、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下である。
本発明のアスファルト組成物は、アスファルトと上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）とを、含有する。アスファルト改質剤は、単独で又は２種以上を組み合わせて使用することができる。
アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）の含有量は、耐水性の発現を早める観点から、前記アスファルト１００質量部に対し、好ましくは０．１質量部以上であり、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、作業性の観点から、好ましくは５０質量部以下であり、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下である。
＜アスファルト＞
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトから選択されることが好ましく、アスファルト舗装の耐久性の観点からは改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。
アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したポリマー改質アスファルト等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等にかけて得られる残留瀝青物質のことである。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。アスファルトは、ストレートアスファルト及びポリマー改質アスファルトから選択されることが好ましく、アスファルト舗装の耐久性の観点からは改質アスファルトがより好ましく、汎用性の観点からはストレートアスファルトがより好ましい。
（熱可塑性エラストマー）
ポリマー改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン共重合体、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、イソブチレン／イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、上記以外の合成ゴム、及び天然ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。
ポリマー改質アスファルトにおける熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（以下、「ＳＢ」ともいう）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＢＳ」ともいう）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（以下、「ＳＢＲ」ともいう）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（以下、「ＳＩ」ともいう）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（以下、「ＳＩＳ」ともいう）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（以下、「ＳＩＲ」ともいう）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、エチレン／アクリル酸エステル共重合体、スチレン／エチレン／ブチレン／スチレン共重合体、スチレン／エチレン／プロピレン／スチレン共重合体、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、イソブチレン／イソプレン共重合体、ポリイソプレン、ポリクロロプレン、上記以外の合成ゴム、及び天然ゴムから選択される少なくとも１種が挙げられる。
これらの中でも、熱可塑性エラストマーとしては、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくはＳＢ、ＳＢＳ、ＳＢＲ、ＳＩ、ＳＩＳ、ＳＩＲ、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体から選択される少なくとも１種、より好ましくはＳＢ、ＳＢＳ、ＳＢＲ、ＳＩ、ＳＩＳ、及びＳＩＲから選択される少なくとも１種、更に好ましくはＳＢＲ及びＳＢＳから選択される少なくとも１種である。
ポリマー改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましく５質量％以下である。
ポリマー改質アスファルト中の熱可塑性エラストマーの含有量は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．５質量％以上、更に好ましくは１質量％以上であり、そして、好ましくは３０質量％以下、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましく５質量％以下である。
アスファルト組成物中におけるアスファルト含有量は、アスファルト性能を発揮する観点から、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは６５質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上であり、保存安定性の観点から、好ましくは９９質量％以下、より好ましくは９８質量％以下、更に好ましくは９７質量％以下である。
［アスファルト組成物の製造方法］
本発明のアスファルト組成物の製造方法は、アスファルトと、上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）とを混合する工程を有する。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、アスファルト及び上記アスファルト改質剤を配合してなるアスファルト組成物である。
アスファルト組成物は、アスファルトを加熱溶融し、アスファルト改質剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合することにより得られる。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。
本発明のアスファルト組成物の製造方法は、アスファルトと、上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）とを混合する工程を有する。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、アスファルト及び上記アスファルト改質剤を配合してなるアスファルト組成物である。
アスファルト組成物は、アスファルトを加熱溶融し、アスファルト改質剤を添加し、通常用いられている混合機にて、各成分が均一に分散するまで撹拌混合することにより得られる。通常用いられている混合機としては、ホモミキサー、ディゾルバー、パドルミキサー、リボンミキサー、スクリューミキサー、プラネタリーミキサー、真空逆流ミキサー、ロールミル、二軸押出機等が挙げられる。
アスファルトとアスファルト改質剤との混合温度は、アスファルト中にアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドを均一に分散させる観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、そして、好ましくは２３０℃以下、更に好ましくは２１０℃以下、より好ましくは２００℃以下である。
また、アスファルトとアスファルト改質剤との混合時間は、効率的にアスファルト中にアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドを均一に分散させる観点から、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上であり、そして、好ましくは２時間以下、より好ましくは１時間以下、更に好ましくは３０分間以下である。
本発明のアスファルト組成物は、バインダー組成物であり、例えば、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用できる。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
また、アスファルトとアスファルト改質剤との混合時間は、効率的にアスファルト中にアスファルト改質剤を構成するポリエステルアミドを均一に分散させる観点から、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上であり、そして、好ましくは２時間以下、より好ましくは１時間以下、更に好ましくは３０分間以下である。
本発明のアスファルト組成物は、バインダー組成物であり、例えば、該アスファルト組成物に、骨材を添加して、アスファルト混合物とした後に、舗装に使用できる。すなわち、本発明のアスファルト組成物は、舗装用として好適であり、特に道路舗装用として好適である。
［アスファルト混合物］
本発明のアスファルト混合物は、骨材と上記アスファルト組成物を含む。つまり、アスファルト混合物は、少なくとも骨材、アスファルト、及び上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）を含む。
本発明のアスファルト混合物は、骨材と上記アスファルト組成物を含む。つまり、アスファルト混合物は、少なくとも骨材、アスファルト、及び上記アスファルト改質剤（ポリエステルアミド）を含む。
アスファルト混合物中のアスファルト改質剤（ポリエステルアミド）の含有量は、好ましくは０．０１質量％以上であり、より好ましくは０．０５質量％以上、更に好ましくは０．１０質量％以上、更に好ましくは０．１５質量％以上であり、そして、好ましくは４質量％以下、より好ましくは３質量％以下、更に好ましくは２質量％以下、更に好ましくは１質量％以下である。
アスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは３．５質量％以上、更に好ましくは４質量％以上、そして、好ましくは１０質量％以下、より好ましくは９質量％以下、更に好ましくは８質量％以下、更に好ましくは７質量％以下である。
アスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、好ましくは２．５質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは３．５質量％以上、更に好ましくは４質量％以上、そして、好ましくは１０質量％以下、より好ましくは９質量％以下、更に好ましくは８質量％以下、更に好ましくは７質量％以下である。
＜骨材＞
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。また、骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組合せが好ましい。
骨材としては、例えば、砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等を任意に選択して用いることができる。また、骨材としては、粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材、粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材のいずれも使用することができる。
粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１２．５ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１２．５ｍｍ以上１９ｍｍ未満の砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の砕石が挙げられる。
細骨材は、好ましくは粒径０．０７５ｍｍ以上２．３６ｍｍ未満の細骨材である。細骨材としては、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂、再生骨材破砕砂が挙げられる。
上記の粒径はＪＩＳ Ａ５００１：２００８に規定される値である。
これらの中でも、粗骨材と細骨材との組合せが好ましい。
なお、細骨材には、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラーが含まれていてもよい。フィラーとしては、砂、フライアッシュ、石灰石粉末等の炭酸カルシウム、消石灰等が挙げられる。これらの中でも、アスファルト舗装の強度向上の観点から、炭酸カルシウムが好ましい。
フィラーの平均粒径は、アスファルト舗装の強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。
ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径（Ｄ50）を意味し、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。
フィラーの平均粒径は、アスファルト舗装の強度向上の観点から、好ましくは０．００１ｍｍ以上であり、そして、好ましくは０．０５ｍｍ以下、より好ましくは０．０３ｍｍ以下、更に好ましくは０．０２ｍｍ以下である。
ここで、平均粒径とは、体積累積５０％の平均粒径（Ｄ50）を意味し、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定することができる。
骨材は、高温条件における耐水性の観点から、粒径１５０μｍ以下の粉体成分の含有量が、好ましくは８質量％以上、より好ましくは８．５質量％以上、更に好ましくは９質量％以上であり、そして、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１２質量％以下、更に好ましくは１０質量％以下である。
粒径１５０μｍ以下の粉体成分は、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー、及び、細骨材のうちの粒径０．０７５ｍｍ以上０．１５０ｍｍ以下の微小細骨材を含む。
粒径１５０μｍ以下の粉体成分は、粒径０．０７５ｍｍ未満のフィラー、及び、細骨材のうちの粒径０．０７５ｍｍ以上０．１５０ｍｍ以下の微小細骨材を含む。
粗骨材と細骨材との質量比率は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１０／９０以上、より好ましくは１５／８５以上、更に好ましくは２０／８０以上であり、そして、好ましくは９０／１０以下、より好ましくは８０／２０以下、更に好ましくは７０／３０以下である。
アスファルト混合物中の骨材の含有量は、好ましくは９０質量％以上であり、好ましくは９２質量％以上であり、好ましくは９３質量％以上であり、また、好ましくは９８質量％以下であり、好ましくは９７質量％以下であり、好ましくは９６質量％以下である。
アスファルト混合物における好適な配合例として、以下の（１）～（３）が挙げられる。
（１）３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む細粒度アスファルト。
（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む密粒度アスファルト。
（３）７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含むポーラスアスファルト。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に従って用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト及びアスファルト改質剤の合計量に相当する。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
（１）３０容量％以上４５容量％未満の粗骨材と、３０容量％以上５０容量％以下の細骨材と、５容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む細粒度アスファルト。
（２）一例のアスファルト混合物は、例えば、４５容量％以上７０容量％未満の粗骨材と、２０容量％以４５容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含む密粒度アスファルト。
（３）７０容量％以上８０容量％以下の粗骨材と、１０容量％以上２０容量％以下の細骨材と、３容量％以上１０容量％以下のアスファルト組成物とを含むポーラスアスファルト。
なお、従来の骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、公益社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に従って用いられている。
本発明においては、上記の最適アスファルト量が、アスファルト及びアスファルト改質剤の合計量に相当する。ただし、「舗装設計施工指針」に記載の方法に限定する必要はなく、他の方法によって決定してもよい。
［アスファルト混合物の製造方法］
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、加熱した骨材と、アスファルトと、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合して得られたポリエステルアミドとを混合する工程を含む。すなわち、本発明のアスファルト混合物は、アスファルト、骨材及び前述のアスファルト改質剤を配合してなるアスファルト混合物である。
混合する工程は、加熱した骨材、アスファルト及びポリアミドを同時に又は順不同で混合することができる。
本発明のアスファルト混合物の製造方法は、加熱した骨材と、アスファルトと、アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合して得られたポリエステルアミドとを混合する工程を含む。すなわち、本発明のアスファルト混合物は、アスファルト、骨材及び前述のアスファルト改質剤を配合してなるアスファルト混合物である。
混合する工程は、加熱した骨材、アスファルト及びポリアミドを同時に又は順不同で混合することができる。
アスファルト混合物の製造方法の好ましい態様は、下記工程１及び工程２を含む。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
工程２：加熱した骨材と、アスファルトと、工程１で得られたポリエステルアミドとを混合する工程
工程１のポリエステルアミドを得る工程は、上記のポリエステルアミドの製造方法により行うことができる。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
工程２：加熱した骨材と、アスファルトと、工程１で得られたポリエステルアミドとを混合する工程
工程１のポリエステルアミドを得る工程は、上記のポリエステルアミドの製造方法により行うことができる。
アスファルト混合物の具体的な製造方法としては、従来のプラントミックス方式、プレミックス方式等といわれるアスファルト混合物の製造方法が挙げられる。いずれも加熱した骨材にアスファルト及びアスファルト改質剤を添加する方法である。
上記混合する工程は、好ましくは以下の（ｉ）～（iii）のいずれかである。
（ｉ）加熱した骨材とアスファルトとを混合して混合物を得た後、該混合物とアスファルト改質剤とを混合する方法。
（ii）加熱した骨材に、アスファルト及びアスファルト改質剤を同時に添加及び混合する方法。
（iii）加熱した骨材に、事前に混合したアスファルトとアスファルト改質剤との混合物を添加及び混合する方法。
これらの中でも、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは（ｉ）の方法である。
上記混合する工程は、好ましくは以下の（ｉ）～（iii）のいずれかである。
（ｉ）加熱した骨材とアスファルトとを混合して混合物を得た後、該混合物とアスファルト改質剤とを混合する方法。
（ii）加熱した骨材に、アスファルト及びアスファルト改質剤を同時に添加及び混合する方法。
（iii）加熱した骨材に、事前に混合したアスファルトとアスファルト改質剤との混合物を添加及び混合する方法。
これらの中でも、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは（ｉ）の方法である。
（ｉ）～（iii）の方法において、加熱した骨材の温度は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
混合温度は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１３０℃以上、より好ましくは１５０℃以上、更に好ましくは１７０℃以上であり、アスファルトの熱劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは２００℃以下である。
混合時間は、特に限定されず、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上であり、そして、好ましくは２時間以下、より好ましくは１時間以下、更に好ましくは３０分間以下である。
混合時間は、特に限定されず、好ましくは３０秒間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上であり、そして、好ましくは２時間以下、より好ましくは１時間以下、更に好ましくは３０分間以下である。
アスファルト混合物の製造方法は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、アスファルト、骨材、及びアスファルト改質剤を混合した後、得られたアスファルト混合物を上記の混合温度又は該混合温度以上の温度で保持する工程を有することが好ましい。
アスファルト混合物を保持する工程においては、混合物を更に混合してもよい。
保持時間は、好ましくは０．２５時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが、例えば５時間程度である。また、本発明の効果を発現するための保持時間は、３時間以下、好ましくは１時間以下、より好ましくは０．５時間以下であってもよい。
アスファルト混合物を保持する工程においては、混合物を更に混合してもよい。
保持時間は、好ましくは０．２５時間以上、より好ましくは０．５時間以上、更に好ましくは１時間以上であり、そして、時間の上限は、特に限定されないが、例えば５時間程度である。また、本発明の効果を発現するための保持時間は、３時間以下、好ましくは１時間以下、より好ましくは０．５時間以下であってもよい。
［道路舗装方法］
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適であり、上述したように、アスファルト組成物に骨材を添加したアスファルト混合物が、道路舗装に使用される。
道路舗装方法は、前述のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。具体的には、道路舗装方法は、アスファルトと、前述のアスファルト改質剤と、骨材とを混合する、アスファルト混合物を得る工程（工程２）、及び前記工程２で得られたアスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程（工程３）を含む。アスファルト舗装材層は、好ましくは基層又は表層である。
本発明のアスファルト混合物は、道路舗装用として好適であり、上述したように、アスファルト組成物に骨材を添加したアスファルト混合物が、道路舗装に使用される。
道路舗装方法は、前述のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。具体的には、道路舗装方法は、アスファルトと、前述のアスファルト改質剤と、骨材とを混合する、アスファルト混合物を得る工程（工程２）、及び前記工程２で得られたアスファルト混合物を道路に施工してアスファルト舗装材層を形成する工程（工程３）を含む。アスファルト舗装材層は、好ましくは基層又は表層である。
アスファルト混合物は、公知の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。加熱アスファルト混合物として使用する場合の締固め温度は、アスファルト舗装の耐久性の観点から、好ましくは１００℃以上、より好ましくは１２０℃以上、更に好ましくは１３０℃以上であり、そして、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下である。
樹脂等の各物性値については次の方法により測定、評価した。
［測定方法］
〔ポリエステルアミドの酸価及び水酸基価〕
ポリエステルアミドの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
［測定方法］
〔ポリエステルアミドの酸価及び水酸基価〕
ポリエステルアミドの酸価及び水酸基価は、ＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２の方法に基づき測定した。ただし、測定溶媒のみＪＩＳ Ｋ００７０：１９９２に規定のエタノールとエーテルとの混合溶媒から、アセトンとトルエンとの混合溶媒（アセトン：トルエン＝１：１（容量比））に変更した。
〔軟化点及びガラス転移点〕
（１）軟化点
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
（２）ガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１～０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
〔トルエンへの溶解度測定〕
３００ｍＬビーカーまたは１０００ｍＬビーカーにポリエステルアミド０．５ｇをとり、トルエンを加え、スターラーを用いて１時間撹拌した。撹拌後、溶液を１時間静置し、沈殿物の有無を調べた。なお、トルエンは始め少量から段階的に加え、加える度に上記の撹拌、静置の操作を行う。静置後、沈殿物が確認されなくなった時点でのトルエン添加量から、溶解度を求めた。
（１）軟化点
フローテスター「ＣＦＴ－５００Ｄ」（株式会社島津製作所製）を用い、１ｇの試料を昇温速度６℃／分で加熱しながら、プランジャーにより１．９６ＭＰａの荷重を与え、直径１ｍｍ、長さ１ｍｍのノズルから押し出した。温度に対し、フローテスターのプランジャー降下量をプロットし、試料の半量が流出した温度を軟化点とした。
（２）ガラス転移点
示差走査熱量計「Ｑ－１００」（ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン株式会社製）を用いて、試料０．０１～０．０２ｇをアルミパンに計量し、２００℃まで昇温し、その温度から降温速度１０℃／分で０℃まで冷却した。次に昇温速度１０℃／分で１５０℃まで昇温しながら測定した。吸熱の最大ピーク温度以下のベースラインの延長線とピークの立ち上がり部分からピークの頂点までの最大傾斜を示す接線との交点の温度をガラス転移点とした。
〔トルエンへの溶解度測定〕
３００ｍＬビーカーまたは１０００ｍＬビーカーにポリエステルアミド０．５ｇをとり、トルエンを加え、スターラーを用いて１時間撹拌した。撹拌後、溶液を１時間静置し、沈殿物の有無を調べた。なお、トルエンは始め少量から段階的に加え、加える度に上記の撹拌、静置の操作を行う。静置後、沈殿物が確認されなくなった時点でのトルエン添加量から、溶解度を求めた。
製造例１～７（ポリエステルアミドＡ１～Ａ７）
表１に示すアルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、及び熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気下にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）を添加し、２３５℃まで昇温した。その後２３５℃で６時間反応させ、さらに２３５℃、８．３ｋＰａの減圧条件にて１時間反応させ、ポリエステルアミドＡ１～Ａ７を得た。結果を表１に示す。
ポリエステルアミドＡ５においては、融点が測定された。
表１に示すアルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、及び熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気下にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）を添加し、２３５℃まで昇温した。その後２３５℃で６時間反応させ、さらに２３５℃、８．３ｋＰａの減圧条件にて１時間反応させ、ポリエステルアミドＡ１～Ａ７を得た。結果を表１に示す。
ポリエステルアミドＡ５においては、融点が測定された。
製造例８（ポリエステルａ１）
表１に示すアルコール成分及びカルボン酸成分を温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、及び熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気下にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）及び没食子酸を添加し、２３５℃まで昇温した。その後２３５℃で８時間反応させ、更に２３５℃、８．３ｋＰａの減圧条件にて記載の軟化点まで反応を行って、ポリエステルａ１を得た。結果を表１に示す。
表１に示すアルコール成分及びカルボン酸成分を温度計、ステンレス製撹拌棒、脱水管、窒素導入管、及び熱電対を装備した１０Ｌ容の四つ口フラスコに入れ、窒素雰囲気下にてジ（２－エチルヘキサン酸）錫（II）及び没食子酸を添加し、２３５℃まで昇温した。その後２３５℃で８時間反応させ、更に２３５℃、８．３ｋＰａの減圧条件にて記載の軟化点まで反応を行って、ポリエステルａ１を得た。結果を表１に示す。
実施例１
１８０℃に予め加熱した骨材（骨材組成は以下を参照）１５ｋｇをアスファルト用混合機に入れ、１８０℃にて３０秒間混合した。次いで改質II型アスファルト（東亜道路工業株式会社製、「ＨＲバインダー」）０．８２ｋｇを加え、３０秒間混合した。その後、樹脂として製造例１で得たポリエステルアミドＡ１ １６５ｇを添加しさらに１分間混合し、アスファルト混合物ＡＳ－１を得た。
得られたアスファルト混合物ＡＳ－１を１８０℃で１時間保管後、金属型枠（３００×３００×５０ｍｍ）にアスファルト混合物約１０．７ｋｇを充填し、空圧式ローラーコンパクター（株式会社岩田工業所製）を使用し、温度１５０℃、荷重０．４４ｋＰａにて２５回転圧処理にて転圧してホイールトラッキング供試体Ｔ－１を作製した。
１８０℃に予め加熱した骨材（骨材組成は以下を参照）１５ｋｇをアスファルト用混合機に入れ、１８０℃にて３０秒間混合した。次いで改質II型アスファルト（東亜道路工業株式会社製、「ＨＲバインダー」）０．８２ｋｇを加え、３０秒間混合した。その後、樹脂として製造例１で得たポリエステルアミドＡ１ １６５ｇを添加しさらに１分間混合し、アスファルト混合物ＡＳ－１を得た。
得られたアスファルト混合物ＡＳ－１を１８０℃で１時間保管後、金属型枠（３００×３００×５０ｍｍ）にアスファルト混合物約１０．７ｋｇを充填し、空圧式ローラーコンパクター（株式会社岩田工業所製）を使用し、温度１５０℃、荷重０．４４ｋＰａにて２５回転圧処理にて転圧してホイールトラッキング供試体Ｔ－１を作製した。
＜骨材組成＞
６号砕石 ３８．５質量部
７号砕石 １２．０質量部
砕砂 １０．５質量部
粗砂 ２２．０質量部
山砂 １０．５質量部
石粉 ５．０質量部
骨材微粉 １．５質量部
通過質量％：
ふるい目 １９．０ｍｍ：１００質量％
ふるい目 ９．５０ｍｍ：８０．９質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ：６１．０質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ：４５．０質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ：３０．７質量％
ふるい目 ６００μｍ ：２０．５質量％
ふるい目 ３００μｍ ：１３．３質量％
ふるい目 １５０μｍ ：９．２質量％
６号砕石 ３８．５質量部
７号砕石 １２．０質量部
砕砂 １０．５質量部
粗砂 ２２．０質量部
山砂 １０．５質量部
石粉 ５．０質量部
骨材微粉 １．５質量部
通過質量％：
ふるい目 １９．０ｍｍ：１００質量％
ふるい目 ９．５０ｍｍ：８０．９質量％
ふるい目 ４．７５ｍｍ：６１．０質量％
ふるい目 ２．３６ｍｍ：４５．０質量％
ふるい目 １．１８ｍｍ：３０．７質量％
ふるい目 ６００μｍ ：２０．５質量％
ふるい目 ３００μｍ ：１３．３質量％
ふるい目 １５０μｍ ：９．２質量％
実施例２～７
表２に示した配合としたこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト混合物ＡＳ－２～ＡＳ－７を調製し、ホイールトラッキング供試体Ｔ－２～Ｔ－７を作製した。
表２に示した配合としたこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト混合物ＡＳ－２～ＡＳ－７を調製し、ホイールトラッキング供試体Ｔ－２～Ｔ－７を作製した。
比較例１～４
表２に示した配合としたこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト混合物ＡＳ－Ｃ１～ＡＳ－Ｃ４を調製し、ホイールトラッキング供試体Ｔ－Ｃ１～Ｔ－Ｃ４を作製した。
比較例３及び４において、樹脂ａ２としてナイロン６（ユニチカ株式会社製、グレードＡ１０３０ＢＲＬ）を使用した。
表２に示した配合としたこと以外、実施例１と同様にして、アスファルト混合物ＡＳ－Ｃ１～ＡＳ－Ｃ４を調製し、ホイールトラッキング供試体Ｔ－Ｃ１～Ｔ－Ｃ４を作製した。
比較例３及び４において、樹脂ａ２としてナイロン６（ユニチカ株式会社製、グレードＡ１０３０ＢＲＬ）を使用した。
［耐水性評価］
水浸式ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１００－Ｓ」）を使用し、温度６０℃、走行速度１５往復／分、荷重１４０ｋｇｆ、鉄輪使用条件にて高温条件下での水浸ホイールトラッキング試験を行った。評価の指標は剥離変曲点（ＳＩＰ：Ｓｔｒｉｐｐｉｎｇ Ｉｎｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｐｏｉｎｔ）とした。なお、水浸ホイールトラッキング試験におけるＳＩＰの定義に関しては下記文献を参照した。ＳＩＰ近傍では水分の浸透によりアスファルト組成物の骨材からの剥離が発生しており、この剥離が起因となってＳＩＰ以降では急激に供試体の変形及び破壊が加速される。したがって、剥離変曲点までのホイール往復回数が多いほど、耐水性に優れたアスファルト舗装体であると言える。剥離変曲点が５００回以上を合格とした。
文献：ＡＡＳＨＴＯ Ｔ ３２４，２０１９ Ｅｄｉｔｉｏｎ，２０１９－Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｔｅｓｔ ｆｏｒ Ｈａｍｂｕｒｇ Ｗｈｅｅｌ－Ｔｒａｃｋ Ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ Ｃｏｍｐａｃｔｅｄ Ａｓｐｈａｌｔ Ｍｉｘｔｕｒｅｓ
結果を表２に示す。
水浸式ホイールトラッキング試験機（株式会社岩田工業所製「ＡＩ－１１００－Ｓ」）を使用し、温度６０℃、走行速度１５往復／分、荷重１４０ｋｇｆ、鉄輪使用条件にて高温条件下での水浸ホイールトラッキング試験を行った。評価の指標は剥離変曲点（ＳＩＰ：Ｓｔｒｉｐｐｉｎｇ Ｉｎｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｐｏｉｎｔ）とした。なお、水浸ホイールトラッキング試験におけるＳＩＰの定義に関しては下記文献を参照した。ＳＩＰ近傍では水分の浸透によりアスファルト組成物の骨材からの剥離が発生しており、この剥離が起因となってＳＩＰ以降では急激に供試体の変形及び破壊が加速される。したがって、剥離変曲点までのホイール往復回数が多いほど、耐水性に優れたアスファルト舗装体であると言える。剥離変曲点が５００回以上を合格とした。
文献：ＡＡＳＨＴＯ Ｔ ３２４，２０１９ Ｅｄｉｔｉｏｎ，２０１９－Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｔｅｓｔ ｆｏｒ Ｈａｍｂｕｒｇ Ｗｈｅｅｌ－Ｔｒａｃｋ Ｔｅｓｔｉｎｇ ｏｆ Ｃｏｍｐａｃｔｅｄ Ａｓｐｈａｌｔ Ｍｉｘｔｕｒｅｓ
結果を表２に示す。
表２の結果から、所定のポリエステルアミド含むアスファルト混合物である実施例１～７は、ポリエステルのみを含む比較例２、ポリアミドのみを含む比較例３、並びに、ポリエステル及びポリアミドを別個に含む比較例４と比べて、高温での耐水性が向上する。
ポリエステルアミドにおけるポリアミド成分がナイロン６又はナイロン６，６である実施例１及び３は、ポリアミド成分がナイロン１２である実施例６と比べて、特に高温での耐水性が向上する。ナイロン６及びナイロン６，６は、アミド基同士の間隔が密であり、骨材への吸着点がより多くなるためと推定される。
ポリエステルアミドにおけるポリアミド成分がナイロン６又はナイロン６，６である実施例１及び３は、ポリアミド成分がナイロン１２である実施例６と比べて、特に高温での耐水性が向上する。ナイロン６及びナイロン６，６は、アミド基同士の間隔が密であり、骨材への吸着点がより多くなるためと推定される。
Claims (12)
- アスファルト及びアスファルト改質剤を含有するアスファルト組成物であって、
前記アスファルト改質剤が、アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含む、アスファルト組成物。 - 前記ポリエステルアミドにおいて、前記ポリアミド成分中のアミド結合に対する前記アルコール成分由来の構成単位のモル比〔アルコール成分／アミド結合〕が４０／６０以上９５／５以下である、請求項１に記載のアスファルト組成物。
- 前記ポリエステルアミドが、２０℃におけるトルエンに対する溶解度が１０ｇ／Ｌ以上である、請求項１又は２に記載のアスファルト組成物。
- 前記ポリアミド成分が、ナイロン６及びナイロン６，６から選ばれる１種以上を含む、請求項１～３のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 前記アルコール成分が、ビスフェノールＡのアルキレンオキシド付加物を含む、請求項１～４のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 前記アスファルト改質剤の含有量が、前記アスファルト１００質量部に対し０．１質量部以上５０質量部以下である、請求項１～５のいずれかに記載のアスファルト組成物。
- 請求項１～６のいずれかに記載のアスファルト組成物と、骨材と、を含むアスファルト混合物。
- 前記骨材中、粒径１５０μｍ以下の粉体成分の含有量が８質量％以上１５質量％以下である、請求項７に記載のアスファルト混合物。
- アルコール成分由来の構成単位、カルボン酸成分由来の構成単位及びポリアミド成分由来の構成単位を含むポリエステルアミドを含むアスファルト改質剤。
- 下記工程１を含む、請求項９に記載のアスファルト改質剤の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程 - 下記工程１及び工程２を含む、請求項７又は８に記載のアスファルト混合物の製造方法。
工程１：アルコール成分、カルボン酸成分及びポリアミド成分を重縮合し、ポリエステルアミドを得る工程
工程２：加熱した骨材と、アスファルトと、工程１で得られたポリエステルアミドとを混合する工程 - 請求項７又は８に記載のアスファルト混合物を道路に施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する、道路舗装方法。
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