JP2023002359A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】利用者の使用スペースを削減することなく、衝突時の保護性能に優れた車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造１０では、車両前方のパワーユニット室と車室４２とを隔てるダッシュパネル１１０の車両上方に配置される運転席６６を支持するシートフレーム６４は、前端がダッシュパネル１１０（の前端）に固定され、後端が運転席６６と客室とを隔てる隔壁７４の支柱６８にクロスメンバ７２を介して固定されている。このダッシュパネル１１０とシートフレーム６４と隔壁７４に囲まれた領域ＡにＡＤＫ１００が配設されている。したがって、車両前部構造１０は、利用者の使用スペースを削減することなく、車両前面衝突時におけるＡＤＫ１００の保護性能に優れる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

近年、自動運転車両の開発が進んでいる。この自動運転車両では、自動運転ユニットが車両に搭載されることになる。この自動運転ユニットを搭載することによって、利用者の使用スペースを削減しないためには、工夫が必要である。

例えば、特許文献１には、後部座席とフロアパネルの間に自動運転ユニット（自動運転機器モジュール）を配置することで、利用者の使用スペースを削減することなく自動運転ユニットを車両に搭載することができる構造が提案されている。

特開２０２０－７８９８５号公報

一方、衝突時に自動運転ユニットを保護することも必要である。この点で上記搭載構造には改善の余地がある

本発明は上記事実を考慮し、利用者の使用スペースを削減することなく、衝突時に自動運転ユニットの保護性能に優れた車両前部構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の車両前部構造は、車両前部の下部側に設けられたパワーユニット室と前記パワーユニット室の車両上方側及び車両後方側に設けられた車室とを区画するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車両後方側端部に下端部が固定され、前記下端部から車両上方に延在し、前記車室を前部と後部に区画する隔壁と、前記ダッシュパネルの車両上方に配設される前部車両用シートと、前記前部車両用シートを車両下方側から支持すると共に、前端部が前記ダッシュパネルに固定され、後端部が前記隔壁に固定されたシート支持部材と、前記ダッシュパネルと、前記隔壁と、前記シート支持部材で囲まれた領域に少なくとも一部が配設され、車両の自動運転を制御する自動運転ユニットと、を備える。

車両前部の下部側に設けられたパワーユニット室とパワーユニット室の車両上方側及び車両後方側に設けられた車室とを区画するダッシュパネルの車両上方に配置される前部車両用シートを支持するシート支持部材は、前端がダッシュパネルに固定され、後端が車室の前部と後部を区画する隔壁に固定されている。また、隔壁の下端部はダッシュ
パネルの車両後方側端部に固定されている。

このダッシュパネルとシート支持部材と隔壁に囲まれた領域に自動運転ユニットの少なくとも一部が配設されている。

このように、自動運転ユニットは、隔壁で前部と後部に区画された車室の前部において、前部車両用シート（シート支持部材）の車両下方に配設されているため、車両の利用者の使用スペースを削減することなく、車内に設置することができる。

また、自動運転ユニットの少なくとも一部がダッシュパネルとシート支持部材と隔壁に囲まれた領域に配置されているため、車両の前面衝突時に自動運転ユニットの保護性能に優れる。

請求項２記載の車両前部構造では、請求項１記載の車両前部構造において、前記隔壁の上端部がルーフパネルに固定されている。

ダッシュパネルに下端側が固定されている隔壁の上端部がルーフパネルに固定されることにより、隔壁の強度が向上し、車両の前面衝突時における自動運転ユニットの保護性能が一層向上する。

請求項３記載の車両前部構造では、請求項１又は２記載の車両前部構造において、前記自動運転ユニットは、前記ダッシュパネル上に取り付けられたブラケットに支持されている。

この車両前部構造では、自動運転ユニットがダッシュパネルに取り付けられたブラケットに支持されて配設されている。したがって、自動運転ユニットがダッシュパネルに直接取り付けられた場合と比較して、自動運転ユニットの路面入力による振動が抑制される。

請求項４記載の車両前部構造では、請求項１～３のいずれか一項記載の車両前部構造において、車幅方向両側部で車両前後方向に延在する車両骨格部材を車幅方向に連結すると共に、前記ダッシュパネルの車両前方側端部を支持するダッシュパネルリィンフォースメントと、車両前後方向に延在し、前端部がダッシュパネルリインフォースメントに固定され、後端部が前記自動運転ユニットに固定された押さえ部材と、をさらに備える。

この車両前部構造では、車幅方向両側部において車両前後方向に延在する骨格部材間を車幅方向に連結するダッシュパネルリインフォースメントと自動運転ユニットが車両前後方向に延在する押さえ部材で連結されている。

したがって、車両が前面衝突した際に、自動運転ユニットが車両前方に変位することが押さえ部材で抑制され、自動運転ユニットの保護性能に一層優れる。

以上説明したように、本発明に係る車両前部構造によれば、利用者の使用スペースを削減することなく、衝突時における自動運転ユニットの保護性能に優れる。

一実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部の部分的な構成を、車両左側のフロントサイドフレームよりも若干車幅方向中央側で切断した状態を示す断面図である。 同車両の前部の部分的な構成を示す平面図である。 同車両の前部において、ＡＤＫ支持用のブラケットと突き当て棒の配置示す平面図である。

一実施形態に係る車両前部構造について、図１～図３を参照して説明する。なお、各図において、矢印ＦＲ、矢印ＬＨ、矢印ＵＰは、それぞれ車両前方（進行方向）、車両左方、車両上方を示している。以下、特に断りのない限り、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、図２では、説明の便宜のためにフロアパネル４４の図示を省略している。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２は、ラダーフレーム１４によって車体４０が支持された、いわゆるフレーム車であり、一例としてはバスである。

この車両１２の車体４０は、略直方体形状の外形を有している。この車両１２は、例えば、電気自動車である。

先ず、この車両１２の骨格構造について説明する。

図１及び図２に示すように、ラダーフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム１６と、複数のクロスメンバ２２、２４と、を備えている。左右のサイドフレーム１６は、車両１２の車幅方向両側部において前後方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４は、前後方向に間隔をあけて並んでおり、車幅方向に延在している。複数のクロスメンバ２２、２４によって左右のサイドフレーム１６が連結されている。

各サイドフレーム１６は、図１に示すように、フロントサイドフレーム１８と、中央サイドフレーム２０と、図示しないリヤサイドフレームとから構成されている。

左右のフロントサイドフレーム１８は、車両１２の前部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右の中央サイドフレーム２０は、車両１２の前後方向中央部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。左右のリヤサイドフレームは、車両１２の後部の車幅方向両側部において前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１８、中央サイドフレーム２０、及びリヤサイドフレームは、例えば、鋼材によって角筒状に形成されており、前後方向から視て閉断面を有している。なお、左右の中央サイドフレーム２０の間、及び左右のリヤサイドフレームの間にも、それぞれ図示しない複数のクロスメンバが設けられている。

左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆは、前後方向に直線状に延在している。各前部１８Ｆの前端部（各フロントサイドフレーム１８の前端部）は、車両１２の前面衝突時に前後方向に軸圧縮変形する変形部１８Ｆ１とされている。各変形部１８Ｆ１の左右の側面には、一例として上下方向に伸びる複数のビード１９が前後方向に並んで形成されている。これにより、各変形部１８Ｆ１は、各前部１８Ｆにおける他の部位よりも前後方向の荷重に対して脆弱化されている。各前部１８Ｆの前後方向中間部は、クロスメンバ２２によって車幅方向に連結されている。

左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒは、前方側の部分が前方側から後方側に向かって下り勾配とされたキック部１８Ｒ１とされており、後方側の部分が前後方向に直線状に延在している。各後部１８Ｒは、キック部１８Ｒ１の前後両側の曲げ部１８１、１８２において、略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部１８１は、上方側かつ後方側へ向けて凸をなして曲がっており、後側の曲げ部１８２は、下方側かつ前方側へ向けて凸をなして曲がっている。左右のキック部１８Ｒ１の前部（すなわち、各後部１８Ｒの前部）は、クロスメンバ２４によって車幅方向に連結されている。各後部１８Ｒの後端部には、左右の中央サイドフレーム２０の前端部が結合されている。

左右のフロントサイドフレーム１８の間には、車両１２を走行させるためのモータ３２が配置されている。モータ３２は、クロスメンバ２２、２４や図示しない支持部材等を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。モータ３２の上方には、モータ３２に供給する電力を制御する電子ユニット３４が配置されている。電子ユニット３４は、支持フレーム３６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。モータ３２及び電子ユニット３４は、パワーユニットを構成している。

ラダーフレーム１４によって下方側から支持された車体４０は、車室４２の床部を構成するフロアパネル４４を有している。このフロアパネル４４は、車室４２の前部の床部を構成するフロントフロアパネル４６と、車室４２の前後方向中間部の床部を構成する中央フロアパネル４７と、車室４２の後部の床部を構成するリヤフロアパネル（図示省略）とを備えている。フロントフロアパネル４６と、中央フロアパネル４７と、リヤフロアパネルは、例えば、鋼板によって構成されている。

なお、フロントフロアパネル４６の下方側でモータ３２及び電子ユニット３４が配設されている領域がパワーユニット室３８である。

フロントフロアパネル４６の前部は、前後方向及び車幅方向に延在した運転席フロア部４６Ｆとされている。フロントフロアパネル４６の後部は、車両後方側へ向かって下り勾配に傾斜した傾斜部４６Ｒとされている。

運転席フロア部４６Ｆは、左右のフロントサイドフレーム１８の前部１８Ｆに対して上方側に離間して配置されており、傾斜部４６Ｒは、左右のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒに対して上方側に離間して配置されている。運転席フロア部４６Ｆの下方には、電子ユニット３４が配置されている。傾斜部４６Ｒの前端部は、後述するシートクロスメンバ６２に接合されている。換言すれば、傾斜部４６Ｒの前端部は、シートクロスメンバ６２に支持されている。一方、傾斜部４６Ｒの後端部は、中央フロアパネル４７の前端部が結合されている。

中央フロアパネル４７は、前後方向及び車幅方向に延在している。中央フロアパネル４７の下方には、前述したモータ３２に供給するための電力を蓄える図示しないバッテリが配置されている。

フロントフロアパネル４６は、左右一対のフロントサイドメンバ４８を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。左右のフロントサイドメンバ４８は、左右のフロントサイドフレーム１８に対する上方側かつ車幅方向外側で前後方向に延在している。フロントサイドメンバ４８が「車両骨格部材」に相当する。

左右のフロントサイドメンバ４８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、溶接等の手段でフロントフロアパネル４６の下面に接合されている。

左右のフロントサイドメンバ４８の前部４８Ｆは、前後方向に直線状に延在しており、フロントフロアパネル４６の運転席フロア部４６Ｆの下面に接合されている。左右のフロントサイドメンバ４８の後部４８Ｒ（以下、「キック部４８Ｒ」という場合がある）は、車両後方側に向かって下り勾配に傾斜したキック部とされており、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒの下面に接合されている。各キック部４８Ｒは、前後両側の曲げ部４８１、４８２において略クランク状に曲がっている。前側の曲げ部４８１は、上方側かつ後方側に向かって凸をなして曲がっており、後側の曲げ部４８２は、下方側かつ前方側に向かって凸をなして曲がっている。

左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、車幅方向に延在するフロントクロスメンバ５０が配置されている。フロントクロスメンバ５０は、例えば、鋼板によって形成されており、車幅方向から視て前方側に開口したハット状の断面を有している。左右のフロントサイドメンバ４８の前端部には、例えばフロントクロスメンバ５０の後面に重ね合わされたフランジ部が設けられており、当該フランジ部がボルト締結等の手段でフロントクロスメンバ５０の後面に固定されている。これにより、左右のフロントサイドメンバ４８の前端部がフロントクロスメンバ５０によって車幅方向に連結されている。

フロントクロスメンバ５０の車幅方向両端部は、左右の前側柱部材５２を介して左右のフロントサイドフレーム１８の前端部（すなわち、各変形部１８Ｆ１）に支持されている。各前側柱部材５２の下端部は、それぞれブラケット５４を介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。

左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部は、左右の後側柱部材５６を介して左右のフロントサイドフレーム１８に支持されている。各後側柱部材５６は、例えば、上端部に形成されたフランジ部が各キック部４８Ｒの前端部に対して溶接などの手段で固定されている。各後側柱部材５６の下端部は、それぞれ図示しないブラケットを介してフロントサイドフレーム１８に固定されている。

フロントクロスメンバ５０、前側柱部材５２、ブラケット５４、後側柱部材５６、及びブラケット（図示省略）を介して左右のフロントサイドメンバ４８がフロントサイドフレーム１８に下方側から支持されている。そして、フロントサイドメンバ４８によってフロントフロアパネル４６が下方側から支持されている。フロントフロアパネル４６の前部の上面には、インストルメントパネル６０が載置され固定されている。

左右のフロントサイドメンバ４８における各キック部４８Ｒの前端部は、シートクロスメンバ６２によって車幅方向に連結されている。シートクロスメンバ６２は、例えば鋼材によって角筒状に形成されており、車幅方向に延在している。シートクロスメンバ６２の車幅方向両端部は、溶接等の手段で各キック部４８Ｒの前端部に結合されている。シートクロスメンバ６２の上面には、運転席フロア部４６Ｆの後端部が溶接などの手段で結合されている。また、このシートクロスメンバ６２は、シートフレーム６４の前端部を下方側から支持している。

なお、シートクロスメンバ６２が「ダッシュパネルリインフォースメント」に相当する。

シートフレーム６４は、車両１２の座席である運転席６６を下方側から支持するフレームである。このシートフレーム６４が「シート支持部材」に相当する。また、運転席６６が「前部車両用シート」に相当する。

このシートフレーム６４は、上下方向に伸びる左右一対の垂直部６４１と、左右の垂直部６４１の上端部から後方へ延びる水平部６４２とを有している。垂直部６４１の下端部と水平部６４２の前後方向中間部との間には、筋交い部６４３が筋交い状に架け渡されている。垂直部６４１の下端部は、運転席フロア部４６Ｆの後端部及びシートクロスメンバ６２に対してボルト締結等の手段で固定されている。水平部６４２の後端部は、中央フロアパネル４７の前端部に立設された左右一対の支柱６８の上下方向中間部に取り付けられた後述するクロスメンバ７２に固定されている。

左右の支柱６８は、例えば、鋼材によって角筒状に形成されており、上下方向に延在すると共に、車幅方向に間隔をあけて並んでいる。左右の支柱６８の後方側には、複数の客席７０が配置されている。複数の客席７０は、車幅方向に並んで配置されており、ブラケット等を介して左右の支柱６８に固定されている。なお、図示を省略するが、車室４２内の後部にも図示しない複数の客席が設けられている。

なお、左右の支柱６８は、上下方向に所定間隔をおいて複数のクロスメンバ（一例としてクロスメンバ７２のみ図示）が取り付けられている。この左右の支柱６８と複数のクロスメンバで、運転席６６（車室４２の前部）と客席７０（車室４２の後部）とを区画する隔壁７４を構成する。

クロスメンバ７２は、例えば、鋼材によって角筒状に形成されており、車幅方向に延在すると共に、シートフレーム６４の水平部６４２の後端部が接合されている。すなわち、シートフレーム６４の後端がクロスメンバ７２を介して支柱６８（隔壁７４）に固定されている。

なお、本実施形態では、隔壁７４を車両上下方向に延在する一対の支柱６８と、一対の支柱６８に取り付けられ車幅方向に延在するクロスメンバ７２を含む複数のクロスメンバ（他のクロスメンバは図示省略）と、支柱６８及びクロスメンバ７２等のクロスメンバで形成されるフレーム材の両側に取り付けられた図示しないパネルで構成しているが、こパネルを省略したフレーム材のみで形成しても良いし、一枚の鋼板から形成された隔壁でも良い。

また、支柱６８は、下端の取付部８０でフロアパネル４４（中央フロアパネル４７の前端部）に締結されると共に、上端の取付部８２でルーフパネル８４に締結されている。

なお、フロアパネル４４のうち、運転席フロア部４６Ｆの後端部（少なくともシートクロスメンバ６２の接合部分を含む）（図１、位置Ｄ１参照）から傾斜部４６Ｒを通って中央フロアパネル４７の前端部（少なくとも支柱６８の取付部８０の締結部分を含む）（図１、位置Ｄ２参照）までの範囲が「ダッシュパネル」に相当する。以下、フロアパネル４４のうち、この範囲（位置Ｄ１から位置Ｄ２までの範囲）のフロアパネルを「ダッシュパネル１１０」という場合がある。

また、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒ上には、図３に示すように、車幅方向視でＬ字型のブラケット９０（図１参照）が車幅方向に所定間隔をあけて三本配設されている。

各ブラケット９０は、車両前後方向に延在する水平部９０１と、水平部９０１の後端から下方側に延在する垂直部９０２を有する。水平部９０１の前端は、傾斜部４６Ｒの段差部９２にフランジ部９４を介して締結（固定）されている。一方、垂直部９０２の下端は、中央フロアパネル４７の前端部にフランジ部９６を介して締結（固定）されている。これにより、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒ（ダッシュパネル１１０）上にブラケット９０が固定されている。

この三本のブラケット９０の水平部９０１上に自動運転ユニット（ＡＤＫ（Autonomous Driving Kit））、以下、「ＡＤＫ」という）１００が取り付けられている。ＡＤＫ１００は、外形が略矩形体形状に形成されており、その下面がブラケット９０に支持されることにより、ダッシュパネル１１０上に水平に配置されることなる。

ＡＤＫ１００は、図２に示すように、車幅方向において左側のフロントサイドフレーム１８の後部１８Ｒの位置からシートフレーム６４（運転席６６）の下を通って右側のフロントサイドメンバ４８のキック部４８Ｒ近傍まで延在している。すなわち、ＡＤＫ１００の一部（車幅方向中央部）がシートフレーム６４の下方に位置しいている。

また、ＡＤＫ１００の前面１００Ｆとシートクロスメンバ６２は、突き当て棒１０２で連結されている。突き当て棒１０２は、前後方向に延在していおり、その前端がフランジ部１０４を介して傾斜部４６Ｒを通してシートクロスメンバ６２の後面に締結（固定）されている。また、突き当て棒１０２は、その後端がフランジ部１０６を介してＡＤＫ１００の前面１００Ｆに締結されている。

（作用）
このように構成された車両前部構造１０の作用について、図１～図３を参照して説明する。

車両前部構造１０では、図１に示すように、フロントフロアパネル４６の傾斜部４６Ｒ（ダッシュパネル１１０）の上部にブラケット９０を介して配設されているＡＤＫ１００は、シートフレーム６４の車両下方に位置すると共に、隔壁７４（支柱６８）の前方に位置する。すなわち、ＡＤＫ１００（の少なくとも一部）は、例えば鋼管や鋼板から形成されたシートフレーム６４と、隔壁７４（支柱６８）と、ダッシュパネル１１０に囲まれた領域Ａ（図１、図２、ハッチング部分参照）に配置されているため、車両１２の前面衝突時におけるＡＤＫ１００の保護性能に優れる。

特に、シートフレーム６４の前端部（垂直部６４１の下端部）がダッシュパネル１１０の前端部に固定されると共に、後端部（水平部６４２の後端部）がクロスメンバ７２を介して支柱６８（隔壁７４）に固定されている。また、この支柱６８（隔壁７４）は、下端の取付部８０を介してダッシュパネル１１０の後端部に締結（固定）されている。

すなわち、シートフレーム６４と、ダッシュパネル１１０と、隔壁７４は、相互に連結（固定）されて領域Ａを形成しているため、強度が高く、車両１２の前面衝突時において車両前部の変形に拘らず、ＡＤＫ１００の損傷が防止又は抑制される。すなわち、この車両前部構造１０は、ＡＤＫ１００の保護性能に優れる。

なお、車室４２側において、ダッシュパネル１１０の上方で運転席６６（シートフレーム６４）の下方でかつ隔壁７４の前方という、デッドスペースである領域Ａにブラケット９０を介してＡＤＫ１００を配設しているため、車両１２における利用者の使用スペースを削減することなく、車両１２内にＡＤＫ１００を配設できる。

すなわち、車両前部構造１０では、
シートフレーム６４と、隔壁７４（支柱６８）、ダッシュパネル１１０に囲まれた領域Ａ（図１、図２、ハッチング領域Ａ参照）にＡＤＫ１００を配設することで、利用者の使用スペースを削減することになく、ＡＫＤ１００を車両１２に配設可能である共に、車両１２の前面衝突時におけるＡＤＫ１００の保護性能に優れる。

また、シートフレーム６４の前端部（垂直部６４１の下端部）が固定されるダッシュパネル１１０の前端部の下方には、車両両側部で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ４８間を連結するように車幅方向に延在して設けられたシートクロスメンバ６２が接合されているため、シートフレーム６４とダッシュパネル１１０の支持強度が向上し、ＡＤＫ１００の保護性能に一層優れる。

さらに、隔壁７４を構成する支柱６８は、下端の取付部８０がフロアパネル４４の中央フロアパネル４７の前端部（ダッシュパネル１１０の後端部）に締結（固定）されると共に、上端の取付部８２がルーフパネル８４に締結（固定）されている。すなわち、隔壁７４（支柱６８）は、フロアパネル４４（ダッシュパネル１１０）とルーフパネル８４に固定されているため、隔壁７４の強度が一層向上する。すなわち、車両１２の前面衝突時におけるＡＤＫ１００の保護性能が一層向上する。

さらにまた、ＡＤＫ１００は、傾斜部４６Ｒ（ダッシュパネル１１０）に対して取り付けられたブラケット９０を介して領域Ａ内の所定位置に配設されている。このため、ＡＤＫ１００は、ダッシュパネル１１０に直接取り付けられた場合と比較して、路面入力による振動が抑制される。

また、車両側面視でＬ字型のブラケット９０を傾斜しているダッシュパネル１１０（傾斜部４６Ｒ）に対して設置することで、ＡＤＫ１００を設置可能な水平部９０１を形成できる。すなわち、ブラケット９０を用いることで、領域Ａ内にＡＤＫ１００を水平に設置可能になる。

また、矩形状のＡＤＫ１００の前面１００Ｆと、角筒状のシートクロスメンバ６２の後面側間に前後方向に延在する突っ張り棒１０２が設けられているため、車両の前面衝突時にＡＤＫ１００が前方に移動することを防止又は抑制することができる。

（その他）
なお、本実施形態では、ＡＤＫ１００の一部（車幅方向中央部分）がシートフレーム６４と、隔壁７４（支柱６８）、ダッシュパネル１１０に囲まれた領域Ａ（図１、図２、ハッチング部分参照）に配設されていたが、ＡＤＫ１００の全部が領域Ａに配設されていれば、さらに好ましい。この場合には、車両１２の前面衝突時におけるＡＤＫ１００の保護性能が一層向上する。

また、本実施形態では、支柱６８は、下端部がフロアパネル４４（ダッシュパネル１１０）に締結され、上端部がルーフパネル８４に締結されているとしたが、これに限定されるものではない。支柱６８の上端部がルーフパネル８４に固定されていなくても良い。

フロアパネル４４は、フロントフロアパネル４６、中央フロアパネル４７、リヤフロアパネルから構成され、フロントフロアパネル４６の後端が中央フロアパネル４７の前端に結合されているとしたが、これに限定されるものでない。ダッシュパネル１１０に相当する部分が形成されていれば、特に限定するものではない。

以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両前部構造
３８ パワーユニット室
４２ 車室

４８ フロントサイドメンバ（車両骨格部材）
６２ シートクロスメンバ（ダッシュパネルリインフォースメント）
６４ シートフレーム（シート支持部材）
６６ 運転席（前部車両用シート）
７４ 隔壁
８４ ルーフパネル
９０ ブラケット
１００ 自動運転ユニット
１０２ 突っ張り棒（押さえ部材）
１１０ ダッシュパネル

Claims (4)

1. 車両前部の下部側に設けられたパワーユニット室と前記パワーユニット室の車両上方側及び車両後方側に設けられた車室とを区画するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車両後方側端部に下端部が固定され、前記下端部から車両上方に延在し、前記車室を前部と後部に区画する隔壁と、
   前記ダッシュパネルの車両上方に配設される前部車両用シートと、
   前記前部車両用シートを車両下方側から支持すると共に、前端部が前記ダッシュパネルに固定され、後端部が前記隔壁に固定されたシート支持部材と、
   前記ダッシュパネルと、前記隔壁と、前記シート支持部材で囲まれた領域に少なくとも一部が配設され、車両の自動運転を制御する自動運転ユニットと、
   を備える車両前部構造。
2. 前記隔壁の上端部がルーフパネルに固定されている請求項１記載の車両前部構造。
3. 前記自動運転ユニットは、前記ダッシュパネル上に取り付けられたブラケットに支持されている請求項１又は２記載の車両前部構造。
4. 前記車両の車幅方向両側部で車両前後方向に延在する車両骨格部材を車幅方向に連結すると共に、前記ダッシュパネルの車両前方側端部を支持するダッシュパネルリィンフォースメントと、
   車両前後方向に延在し、前端部がダッシュパネルリインフォースメントに固定され、後端部が前記自動運転ユニットに固定された押さえ部材と、
   をさらに備える請求項１～３のいずれか一項記載の車両前部構造。

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