JP2022516842A - 二つの前側操舵輪を備えた車両用前輪部及び前記前輪部を備えた車両 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、本発明の例示的かつ非限定的な実施形態を示す以下の説明及び添付の図面に従って、より良く理解される。
Claims (18)
- 車両用の前輪部(2)であって、
相互にヒンジ接続された第一クロスバー(31)、第二クロスバー(23)、第一直立部(35')及び第二直立部(35'')を有する傾斜式四節リンク(21)と、
各直立部(35',35'')に関連付けされた各サスペンションユニット(28',28'')と
を備え、
前記サスペンションユニットが、
車両の車輪(3',3'')用の車輪支持部(41',41'')であって、車輪(3',3'')の回転軸線(43',43'')を画定する車輪支持部(41',41'')と、
操舵軸線(27',27'')を中心に回転するように各直立部(35',35'')に回転可能に接続された支持アーム(23',23'')と、
各第一関節接合軸線(47A',48A';47A'',48A'')を介して車輪支持部(41',41'')及び支持アーム(23',23'')に接続された第一クランク(42A',42A'')及び各第二関節接合軸線(47A',48A';47A'',48A'')を介して車輪支持部(41',41'')及び支持アーム(23',23'')に接続された第二クランク(42B',42B'')であって、第一クランク(42A',42A''),第二クランク(42B',42B'')、車輪支持部(41',41'')及び支持アーム(23',23'')が、サスペンション四節リンク(25'、25'')を形成し、前記角第一関節軸線及び前記角第二関節軸線が、車輪(3',3'')の回転軸線(43',43'')を含む平面と垂直である第一及び第二クランクと、
サスペンション四節リンク(25',25'')の二つの点(26A',26A'';26B',26B'')で拘束され、前記二つの点の相互距離が、サスペンション四節リンク(25',25'')が動いて、ショックアブソーバの長さが変わった時に変わるように前記二つの点がされているショックアブソーバ(26',26'')と
を備えていることを特徴とする車両用前輪部。 - 前記ショックアブソーバ(26',26'')が、前記支持アーム(23',23'')及び前記車輪支持部(41',41'')に接続されている
ことを特徴とする請求項1に記載の前輪部。 - 車輪支持部(41',41'')が、第一クランク(42A',42A'')及び第2のクランク(42B',42B'')が互いに間隔をおいた二点で接合される本体を有し、
前記本体が、第一クランクの関節接合点及び第二クランクの関節接合点を超えて、ショックアブソーバ(26',26'')が接合される付属物(41A',41A'')を備えて延びている
ことを特徴とする請求項2に記載の前輪部。 - ショックアブソーバ(26',26'')が、第1クランク(42A',42A'')及び第2クランク(42B',42B'')に二点で接合された補助ロッカー(71',71'')及び支持アーム(23',23'')に接続されている
ことを特徴とする請求項1に記載の前輪部。 - 前記補助ロッカー(71',71'')が、前記車輪支持部(41',41'')と前記支持アーム(23',23'')との間の中間位置に配置されている
ことを特徴とする請求項4に記載の前輪部。 - 車輪支持部(41',41'')が、ブレーキユニット(51',51'')を支持している
ことを特徴とする請求項1~5の何れか一項に記載の前輪部。 - 前記支持アーム(23',23'')が、操舵システムに接続するための接続部材(24',24'')を備えている
ことを特徴とする請求項1~6の何れか一項に記載の前輪部。 - ショックアブソーバ(26',26'')が、減衰要素(63',63'')及び弾性要素(61'、61'')、特にらせん状ばねを備えている
ことを特徴とする請求項1~7の何れか一項に記載の前輪部。 - 減衰要素(63',63'')及び弾性要素(6、61'')が、共通の軸線周り、又は二つの実質的に平行な軸線周りに配置されている
ことを特徴とする請求項8に記載の前輪部。 - 前記二つの支持アーム(23',23'')が、操舵リンク(29)によって一緒に接続されている
ことを特徴とする請求項1~9の何れか一項に記載の前輪部。 - 傾斜式四節リンク(21)の二つの直立部(35',35'')が、各々ハウジングを形成し、各ハウジング内で、各サスペンションユニット(28',28'')の各支持アーム(23',23'')が回転可能に支持されている
ことを特徴とする請求項1~10の何れか一項に記載の前輪部。 - 前記傾斜式四節リンク(21)が、前記サスペンション四節リンク(25',25'')よりも高い位置に配置されている
ことを特徴とする請求項1~11の何れか一項に記載の前輪部。 - 操舵スリーブ(11)が一体に形成された前輪部フレーム(9)を備え、操舵スリーブ(11)内に操舵柱(13)が回転可能に収容され、操舵柱(13)が、操舵リンク(29)によって二つの支持アーム(23',23'')に拘束されている
ことを特徴とする請求項1~12の何れか一項に記載の前輪部。 - 少なくとも一つの後側駆動輪(7)と、
請求項1~13の何れか一項に記載の前輪部(2)と、
車輪支持部(41',41'')の一方によって各々支持された一対の前側操舵輪(3',3'')と
を有することを特徴とする車両。 - 前記車両が、
前輪部(2)と、
傾斜式四節リンク(21)によって前輪部(2)に接続された一対の前側操舵輪(3'、3'')と
各前側操舵輪(3',3'')用のサスペンション四節リンク(25',25'')と、
を備え、
前記サスペンション四節リンク(25',25'')が、
各関節接合軸線(47A',47A'',48A',48A'',47B',47B'',48B',48B'')を中心に結合された四つの構成要素(23',23'';42A',42A'' ;42B',42B'' ;41',41'')とショックアブソーバ(26',26'')とを有し、
前記ショックアブソーバ(26',26'')が、サスペンション四節リンク(25',25'')の動きに応じて、ショックアブソーバ(26',26'')の長さが変化するように、サスペンション四節リンク(25',25'')の二つの構成要素(23',23'';41',41'')に拘束された
車両(1)において、
各サスペンション四節リンク(25',25'')の四つの構成要素(23',23'';42A',42A'' ;42B,42B'' ;41',41'')の間の各関節接合軸線(47A',47A'',48A',48A'',47B',47B'';48B',48B'')が、各前輪(3',3'')の回転軸線(43',43'')を含む平面に直交している
ことを特徴とする車両。 - 各サスペンション四節リンク(25',25'')が、傾斜式四節リンク(21)に向かって延びる直立部(23',23'')を備え、前記傾斜式四節リンクが前側操舵輪(3',3'')よりも高い位置に設けられている
ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 - 各サスペンション四節リンク(25',25'')の直立部(23',23'')が、各操舵軸線(27',27'')を中心に回転するように、傾斜式四節リンク(21)の各直立部(35',35'')に回転可能に結合されている
ことを特徴とする請求項16に記載の車両。 - 前輪部(2)が、請求項1~13の何れか一項に記載の特徴を備えている
ことを特徴とする請求項15~17の何れか一項に記載の車両。
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