JP2022169547A - 吸引装置、及び吸引車 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減しながら、ブロワによる異常温度の発生時にレシーバタンクの回収対象物の吸引動作及び加圧排出動作を急速に停止すること。【解決手段】吸引装置は、回収対象物を回収するレシーバタンク５と、レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワ２５と、バルブＶ１～Ｖ４とを備え、バルブＶ１，Ｖ３が開放状態、且つ、バルブＶ２，Ｖ４が閉鎖状態とされることにより、ブロワによってレシーバタンク内の空気を吸引可能とされ、バルブＶ２，Ｖ４が開放状態、且つ、バルブＶ１，Ｖ３が閉鎖状態とされることにより、ブロワによってレシーバタンク内に空気を供給して加圧可能とされ、レシーバタンク５とバルブＶ１との間の経路、または、レシーバタンク５とバルブＶ２との間の経路に、レシーバタンク内を大気側に接続可能なアクチュエータ駆動の大気開放弁Ｖ６が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置、及びこの吸引装置を搭載した吸引車に関する。

従来、建設作業現場や、下水処理場等において、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に回収し、回収した回収対象物を処理場等の所定場所に運搬する吸引車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載された吸引車（吸引装置）では、レシーバタンク内部を減圧し、空気の流れによって回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する。この吸引車には、レシーバタンク内を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、このブロワがレシーバタンク内から吸入する空気及びブロワから吐出される空気を浄化する集塵装置とが設けられている。また、ブロワの排気温度が所定値以上になると、アクチュエータの駆動によりブロワの吸入側を大気に開放することが可能な大気開放弁（負荷開放弁）が設けられており、大気開放弁を開放状態とすることによって、レシーバタンク内の減圧時にブロワの吸入側を強制的に大気に開放して、レシーバタンク内への回収対象物の吸引動作を急速に停止することが可能になっている。

特開２０１０－８４６２７号公報

上述した吸引車（吸引装置）においては、レシーバタンク内の減圧時、ブロワの排気温度が所定値以上になると、大気開放弁をアクチュエータの駆動により開放状態とすることで、レシーバタンク内への回収対象物の吸引動作を急速に停止して、ブロワの温度上昇によるブロワの焼き付き等を抑制可能になっている。しかしながら、レシーバタンク内の加圧時には、大気開放弁が常に開放されていることから、レシーバタンク内からの回収対象物の加圧排出動作を急速に停止して、ブロワの焼き付き等を抑制するためには、別の負荷開放手段が必要になっていた。一方、そのようなアクチュエータ駆動の別の負荷開放手段を設けた場合、部品点数が多くなり、コストが増大するといった問題が懸念される。

本発明は、上述のような実情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減しながら、ブロワによるレシーバタンクの回収対象物の吸引動作及び加圧排出動作を急速に停止することが可能な吸引装置、及び吸引車を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、回収対象物を回収するレシーバタンクと、前記レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワとを備えた吸引装置であって、前記レシーバタンクに接続され且つ前記ブロワの吸入側に接続される吸引用配管に設けられた第１切換弁と、前記レシーバタンクに接続され且つ前記ブロワの吐出側に接続される加圧用配管に設けられた第２切換弁と、前記加圧用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられた第３切換弁と、前記吸引用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられた第４切換弁とを備え、前記第１切換弁及び第３切換弁が開放状態、且つ、前記第２切換弁及び第４切換弁が閉鎖状態とされることにより、前記ブロワによって前記レシーバタンク内の空気を吸引可能とされ、前記第２切換弁及び第４切換弁が開放状態、且つ、前記第１切換弁及び第３切換弁が閉鎖状態とされることにより、前記ブロワによって前記レシーバタンク内に空気を供給して加圧可能とされ、前記吸引用配管上における、前記ブロワと前記第１切換弁との間には、集塵装置が設けられ、前記吸引用配管は、前記レシーバタンクに一端が接続されるレシーバタンク加減圧配管と、前記レシーバタンク加減圧配管の他端から分岐されて前記集塵装置に接続される吸引配管と、を有し、前記吸引配管の途中位置には、前記第１切換弁が設けられ、前記加圧用配管は、前記吸引用配管と共通する前記レシーバタンク加減圧配管と、前記レシーバタンク加減圧配管の他端から分岐されて前記第２切換弁に接続される加圧配管と、を有し、前記加圧配管には、大気接続配管が接続され、前記大気接続配管には、前記レシーバタンク内を大気側に接続可能なアクチュエータ駆動の大気開放弁が設けられ、前記レシーバタンクと前記第１切換弁との間の経路、および、前記レシーバタンクと前記第２切換弁との間の経路には、集塵装置が設けられていないことを特徴としている。

上記構成によれば、大気開放弁が、レシーバタンク内に直接的に接続される経路に設けられており、この経路には、バルブや機器等が設けられていないので、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時のそれぞれにおいて、大気開放弁を開放状態とすることにより、レシーバタンク内を大気に接続することが可能になる。そして、大気開放弁を開放状態とすることによって、例えばブロワの温度異常等の異常発生時に、レシーバタンク内の減圧時のブロワによるレシーバタンク内への回収対象物の吸引動作、及び、レシーバタンク内の加圧時のブロワによるレシーバタンクの回収対象物の加圧排出動作をそれぞれ急速に停止することが可能になる。また、大気開放弁は、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時の両方に共通して設けられているので、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時に対応するアクチュエータ駆動の大気開放弁をそれぞれ設ける場合と比較して、アクチュエータやそれに付随する駆動部品を削減することができる。その結果、部品点数及びコストの削減を図ることが可能になる。

上記構成の吸引装置において、前記大気開放弁を前記開放状態に強制的に切り換える切換スイッチが、当該吸引装置に設置された操作パネルに設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、切換スイッチを操作パネルに設けられた他のスイッチ類から、視覚的に区別しやすい状態で設けることによって、異常発生時等に切換スイッチの操作を確実かつ容易に行うことができ、異常発生から比較的早期の段階で、レシーバタンク内を大気開放することが可能になる。これにより、ブロワの真空度も低下することから、ブロワの急停止の際の安全性を確保することができる。

また、上記構成の吸引装置において、前記ブロワの吐出側には、前記ブロワから吐出された空気の温度を検出する温度センサが設けられており、前記温度センサの検出温度が設定温度未満の場合には、前記大気開放弁が閉鎖状態に保持され、前記温度センサの検出温度が前記設定温度以上になった場合には、前記大気開放弁が、前記閉鎖状態から開放状態に切り換えられ、前記切換スイッチは、前記温度センサの検出温度が前記設定温度未満の場合であっても、前記大気開放弁を前記開放状態に強制的に切り換えるように構成され、前記設定温度以上による前記開放状態または前記切換スイッチによる強制的な前記開放状態から前記閉鎖状態に戻すリセットスイッチが、前記操作パネルに設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、ブロワの排気温度に応じて大気開放弁が自動的に開放状態に切り換えられ、レシーバタンク内が大気に接続される。これにより、ブロワの排気温度が設定温度以上になった場合、大気開放弁が直ちに開放状態になり、レシーバタンク内の減圧時にはレシーバタンク内に略大気圧の空気が導入される。また、レシーバタンク内の加圧時にはレシーバタンク内から空気が排出され、レシーバタンク内が略大気圧の状態とされる。したがって、ブロワの排気温度に応じて大気開放弁が開放されることによって、レシーバタンク内の減圧時のブロワによるレシーバタンク内への回収対象物の吸引動作、及び、レシーバタンク内の加圧時のブロワによるレシーバタンクの回収対象物の加圧排出動作をそれぞれ急速に停止することが可能になる。

また、大気開放弁の開放にともなって、ブロワの負荷が急速に低減されるとともに、ブロワの温度が急速に低下し、ブロワの焼き付きが防止される。また、このとき、ブロワの真空度も低下することから、ブロワの急停止の際の安全性を確保することができる。したがって、ブロワが高温になった場合の安全性の向上を図り、信頼性の高い吸引装置を提供することができる。

このように、ブロワの排気温度を温度センサにより検出し、温度センサの検出温度に基づいて、大気開放弁が自動的に開放状態に切り換えられるので、吸引動作または加圧排出動作における異常発生時等に大気開放弁の開放動作を作業者が手動で行う必要がなくなる。したがって、吸引動作または加圧排出動作における異常発生時等に大気開放弁の開放動作を確実かつ迅速に行うことができ、異常発生時等の吸引装置の安全性を確保することができる。

本発明の吸引車は、上記いずれかの構成の吸引装置を搭載したことを特徴とするものであり、かかる構成を備える吸引車によれば、上述した吸引装置と同様の作用効果が奏される。

本発明の吸引装置、及び吸引車によれば、大気開放弁が、レシーバタンク内に直接的に接続される経路に設けられており、この経路には、バルブや機器等が設けられていないので、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時のそれぞれにおいて、大気開放弁を開放状態とすることにより、レシーバタンク内を大気に接続することが可能になる。そして、大気開放弁を開放状態とすることによって、レシーバタンク内の減圧時のブロワによるレシーバタンク内への回収対象物の吸引動作、及び、レシーバタンク内の加圧時のブロワによるレシーバタンクの回収対象物の加圧排出動作をそれぞれ急速に停止することが可能になる。また、大気開放弁は、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時の両方に共通して設けられているので、レシーバタンク内の減圧時及び加圧時に対応するアクチュエータ駆動の大気開放弁をそれぞれ設ける必要がなくなり、部品点数及びコストの削減を図ることが可能になる。

図１は、本発明の実施の形態に係る吸引装置を搭載した吸引車の概略構成を示す側面図である。 図２は、図１の吸引車の平面図である。 図３は、図１の吸引装置の配管図である。 図４は、図１の吸引装置に設けたブロワ、キャッチャタンク等を示す側面図である。 図５は、図１の吸引装置に設けたブロワ、キャッチャタンク等を示す平面図である。 図６は、図１の吸引装置に設けたブロワ、キャッチャタンク等を示す背面図である。 図７は、図１の吸引装置の操作パネル等を示す図である。 図８は、図１の吸引装置のシーケンス回路の一部を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る吸引装置１を搭載した吸引車２の概略構成を示す側面図である。図２は、図１の吸引車２の平面図である。図３は、図１の吸引装置１の配管図である。図４は、図１の吸引装置１に設けたブロワ２５、キャッチャタンク３５等を示す側面図である。図５は、図１の吸引装置１に設けたブロワ２５、キャッチャタンク３５等を示す平面図である。図６は、図１の吸引装置１に設けたブロワ２５、キャッチャタンク３５等を示す背面図である。図７は、図１の吸引装置１の操作パネル５０等を示す図である。図８は、図１の吸引装置１のシーケンス回路Ｃの一部を示す図である。

まず、吸引装置１を搭載した吸引車２の概略構成について、図１、図２を参照して説明する。図１、図２に示すように、吸引車２においては、車両のシャーシフレーム（車台）３上にサブフレーム４が設置されている。サブフレーム４上には、後部に、回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。回収対象物は、例えば汚泥、土砂、廃液等である。

レシーバタンク５は、後端開口を有するタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを備えている。テールゲート５ｃは、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが配設されている。開閉シリンダ５ｄを伸縮作動させることによって、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉する。

レシーバタンク５のタンク本体５ａの上部には、レシーバタンク加減圧配管７が接続されている。テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付きの吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付きの排出口９とが設けられている。

レシーバタンク５は、サブフレーム４に対し、傾動ピン１０を介して傾倒自在に軸支されており、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が配設されている。傾倒シリンダ１１を伸縮作動させることによって、レシーバタンク５が傾動ピン１０回りに起立回動または倒伏回動する。なお、レシーバタンク加減圧配管７は、レシーバタンク５の回動動作に対応するため、その一部がフレキシブルホース等の可撓材料で構成されている。

吸引車２がそのレシーバタンク５内に回収対象物を吸引、回収する場合、レシーバタンク５内の減圧及び空気の流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引する。一方、吸引車２がレシーバタンク５内の回収対象物を所定の場所（例えば、汚泥処理場等）へ排出する場合、レシーバタンク５内の空気を加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出する。また、テールゲート５ｃを開き、レシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能になっている。

運転室１３とレシーバタンク５との間には、レシーバタンク５内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワ２５、ブロワ２５に供給する冷却水を貯溜するための給水タンク１６、各種のバルブや、配管、機器類が搭載されている。ブロワ２５は、吸引車２の動力取出し装置（ＰＴＯ）のドライブシャフト１４を介して連結された図示しないエンジンの駆動力によって回転駆動されるようになっている。

吸引車２の左右方向一側面（車両左側）には、メータ類、スイッチ類、操作レバー等を集中配置した操作パネル５０が設けられている。具体的には、図７に示すように、操作パネル５０の最上部には、照明用のパネル灯５１が設けられている。パネル灯５１の下方には、吸引、加圧時等におけるレシーバタンク５内の圧力を表示する連成計５２と、吸引車２のエンジン回転数を表示するエンジン回転計５３と、が横並びに配置されている。また、エンジン回転計５３の向かって右側には、作業時間を表示するアワーメータ５４と、大気開放弁Ｖ６を強制的に開放状態にする非常停止スイッチ（切換スイッチ）５５とが配置されている。パネル灯５１及び連成計５２の左側には、排気温度警告灯５６ａ、大気開放弁Ｖ６の開放状態及び閉鎖状態を示す表示灯５６ｂ，５６ｃ、大気開放弁Ｖ６のリセットスイッチ５６ｄ、排気温度警報ブザーの解除スイッチ５６ｆ、パネル灯５１の電源スイッチ５６ｇ等が配置されている。

非常停止スイッチ５５は、操作パネル５０に設けられた他のスイッチ類（リセットスイッチ５６ｄ、解除スイッチ５６ｆ、電源スイッチ５６ｇ等）から、大きさや色等の点で、視覚的に区別しやすい状態で設けられている。具体的には、非常停止スイッチ５５は、操作パネル５０に設けられた他のスイッチ類よりも大きく形成されており、連成計５２やエンジン回転計５３と同程度の大きさに形成されている。また、非常停止スイッチ５５は、操作パネル５０に設けられた他のスイッチ類とは異なる色であって、外部から目立ちやすい色（例えば赤色）に形成されている。

さらに、操作パネル５０の下部には、レシーバタンク５の開閉シリンダ５ｄ及び傾倒シリンダ１１を作動させるための操作レバー（モノレバー）５７が設けられている。また、開閉シリンダ５ｄ及び傾倒シリンダ１１に供給する作動油量を確保するために、油圧ポンプの吐出量が多くなるように、エンジン回転数を増減調整するためのアクセルレバー５８が設けられている。なお、操作レバー５７の右下に設けられているトグルスイッチ５９は、操作レバー５７への通電状態を切り換えるものである。

次に、吸引車２に搭載される吸引装置１について、図３～図８を参照して説明する。

図３～図８に示すように、吸引装置１には、レシーバタンク５、上流側キャッチャ（上流側集塵装置）２３、ブロワ２５、サイレンサ２８、下流側キャッチャ（下流側集塵装置）３１、キャッチャタンク（タンク部材）３５等が備えられており、これらが各種の配管を介して接続されている。

レシーバタンク５には、このレシーバタンク５内の空気を加減圧する際に、空気を送給または吸引するためのレシーバタンク加減圧配管７が接続されている。レシーバタンク加減圧配管７は、途中位置で吸引配管２１と加圧配管２２とに分岐されている。つまり、レシーバタンク加減圧配管７は、レシーバタンク５に接続され且つブロワ２５の吸入側に接続される吸引用配管と、レシーバタンク５に接続され且つブロワ２５の吐出側に接続される加圧用配管とに共通した配管になっている。この場合、吸引用配管は、レシーバタンク加減圧配管７、吸引配管２１、及びブロワ２５の吸入口２５ａに接続される配管２４を含む構成になっており、加圧用配管は、レシーバタンク加減圧配管７、加圧配管２２、及びブロワ２５の吐出口２５ｂに接続される配管２７の一部を含む構成になっている。

吸引配管２１の途中位置には、管路を開閉する手動開閉のバルブ（第１切換弁）Ｖ１が介設されている。つまり、バルブＶ１は、レシーバタンク５に接続され且つブロワ２５の吸入側に接続される上記吸引用配管に設けられている。そして、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ１（図４参照）を操作することによって、バルブＶ１の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。加圧配管２２の途中位置には、管路を開閉する手動開閉のバルブ（第２切換弁）Ｖ２が介設されている。つまり、バルブＶ２は、レシーバタンク５に接続され且つブロワ２５の吐出側に接続される上記加圧用配管に設けられている。そして、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ２（図４参照）を操作することによって、バルブＶ２の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。

ブロワ２５は、ブロワケーシングＢＣ（図６参照）の内部に冷却水が封入される湿式のルーツブロワとして構成されている。本実施形態では、ブロワ２５は、第１段ブロワ２５Ａ及び第２段ブロワ２５Ｂ（図４、図６参照）を備えた２段式のブロワとして構成されており、例えば特開２０１０－５９８７２号公報に示されるような公知の構成とされる。第１段ブロワ２５Ａ及び第２段ブロワ２５Ｂは、ブロワケーシングＢＣの内部に一対の三葉ロータが収容された構成になっている。なお、第１段ブロワ２５Ａ及び第２段ブロワ２５ＢのブロワケーシングＢＣには、冷却水供給口が形成されており、キャッチャタンク３５に貯溜された冷却水が、冷却水供給配管４０（図６参照）を通じて供給される。ブロワケーシングＢＣの内部に冷却水が供給されることによって、ブロワケーシングＢＣの温度上昇の抑制や、吸引、圧縮時の風量漏れの低減が図られるようになっている。

ブロワ２５が駆動されると、吸引時、第１段ブロワ２５Ａの吸入口２５ａから空気が吸入され、第１段ブロワ２５Ａで圧縮された空気が吐出口２５ｅから吐出される。第１段ブロワ２５Ａの吐出口２５ｅから吐出された空気は、配管３３を通じて、第２段ブロワ２５Ｂの吸入口２５ｆから吸入され、第２段ブロワ２５Ｂで圧縮された空気が、吐出口２５ｂから配管２７へ吐出される。一方、加圧時、第１段ブロワ２５Ａの吐出口２５ｅから吐出された空気の一部が、配管２９からチェック弁２８ｅを介して外部に排出され、残りの空気が第２段ブロワ２５Ｂの吸入口２５ｆから吸入され、第２段ブロワ２５Ｂの吐出口２５ｂから配管２７へ吐出される。このように、第１段ブロワ２５Ａの吐出口２５ｅから吐出された空気の一部が、第２段ブロワ２５Ｂを経由せずに、配管２９へ排出される。つまり、第１段ブロワ２５Ａの吐出側に設けられたチェック弁２８ｅによって、第１段ブロワ２５Ａから吐出された空気が、第２段ブロワ２５Ｂ及び配管２９に分配して送られる。ブロワ２５の吐出口２５ｂの近傍には、ブロワ２５から吐出された空気の温度（排気温度）を検出するサーモスイッチ（温度センサ）２５ｇが設けられている。このサーモスイッチ２５ｇは、ブロワ２５の排気温度が所定の設定温度になったことを検出すると、オンオフ動作を行う。なお、サーモスイッチ２５ｇは、ブロワ２５のブロワケーシングＢＣに設けてもよいし、あるいは、ブロワ２５の吐出口２５ｂに接続される配管２７に設けてもよい。

吸引配管２１は、下流端において、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａに接続されている。上流側キャッチャ２３の排出口２３ｂは、配管２４を介してブロワ２５（第１段ブロワ２５Ａ）の吸入口２５ａに接続されている。ブロワ２５（第２段ブロワ２５Ｂ）の吐出口２５ｂは、配管２７を介してサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃに接続されている。なお、配管２７の一部が、上述した加圧用配管になっており、加圧配管２２に接続されている。

配管２７の途中位置であって、上述した加圧用配管以外の位置には、管路を開閉する手動開閉のバルブＶ３が介設されている。具体的には、バルブＶ３は、配管２７において、加圧配管２２との接続位置と、サイレンサ２８の第１空気入口２８ｃとの間に設けられている。つまり、バルブＶ３は、上述した加圧用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられている。そして、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ３（図４参照）を操作することによって、バルブＶ３の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。また、バルブＶ３をバイパスするように、リリーフ配管３２が接続されている。このリリーフ配管３２の途中位置には、ブロワ２５の吐出圧の異常圧力から保護するためのリリーフ弁Ｖ５が設けられている。なお、ブロワ２５の吐出口２５ｂとサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃとを接続する上記配管２７は車両右側に位置しており、この配管２７に介設されたバルブＶ３も車両右側に位置している。バルブＶ３の操作用であって車両左側に配置された操作レバーＬＶ３と、バルブＶ３とは、車両左右方向に延びる操作ロッドＬＶ３ａにより連結されている。

サイレンサ２８の空気出口２８ｆは、配管３０を介して下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａに接続されている。下流側キャッチャ３１の上面に設けられた排出口３１ｂは、大気に解放されている。

ブロワ２５（第１段ブロワ２５Ａ）の吸入口２５ａに接続された配管２４の途中位置には、配管３４が接続されている。配管３４の上流端には、吸入口３７ａが接続されており、この吸入口３７ａが外気（大気）を取り込むための外気取込部３７に接続されている。配管３４の途中位置には、管路を開閉する手動開閉のバルブＶ４が介設されている。バルブＶ４は、ブロワ２５の吸入口２５ａを大気に接続（連通）可能になっている。つまり、バルブＶ４は、上述した吸引用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられている。そして、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ４（図４参照）を操作することによって、バルブＶ４の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。

また、加圧配管２２の上流端は、ブロワ２５（第２段ブロワ２５Ｂ）の吐出口２５ｂに接続された配管２７の途中位置であって、バルブＶ３とブロワ２５の吐出口２５ｂとの間の位置に接続されている。加圧配管２２において、上述したバルブＶ２よりもレシーバタンク５側の位置には、大気接続配管２２ａが接続されており、この大気接続配管２２ａに、レシーバタンク５内を大気側に接続可能な大気開放弁Ｖ６が設けられている。大気開放弁Ｖ６は、レシーバタンク５とバルブＶ２との間の経路に設けられており、レシーバタンク５内を大気に接続（連通）可能になっている。大気開放弁Ｖ６は、アクチュエータ駆動により弁体を開閉駆動可能に構成されており、例えば、電動モータＭ１の回転動力により弁体を開閉駆動する電動式バタフライ弁として構成される。そして、大気開放弁Ｖ６は、通常時は、レシーバタンク５内を大気から遮断する閉鎖位置（閉鎖状態）に保持され、例えばブロワ２５の温度異常等の異常発生時に、電動モータＭ１の駆動によって、レシーバタンク５内を大気に接続する開放位置（開放状態）に切り換えられるようになっている。

また、ブロワ２５（第２段ブロワ２５Ｂ）には、ブロワケーシングＢＣに空気導入口２５ｃ，２５ｄが設けられている。空気導入口２５ｃ，２５ｄからブロワ２５（第２段ブロワ２５Ｂ）の内部に空気を供給することによって、ブロワ２５の排気温度の上昇が抑制されるようになっている。空気導入口２５ｃ，２５ｄは、空気導入配管２６ａ，２６ｂを通じて、外気取込部３７に接続されている。空気導入配管２６ａ，２６ｂの途中位置には、チェック弁２６ｃ，２６ｄが介設されている。チェック弁２６ｃ，２６ｄによって、外気取込部３７側からブロワケーシングＢＣ（空気導入口２５ｃ，２５ｄ）側への空気の流通のみが許容され、ブロワケーシングＢＣ（空気導入口２５ｃ，２５ｄ）側から外気取込部３７側への空気の流通は規制（阻止）される。

サイレンサ２８は、筒体２８ａを有する膨張式のサイレンサとして構成されており、この筒体２８ａ内の空間が、サイレンサ２８の膨張室２８ｂになっている。膨張室２８ｂは、断面積が拡大する部分を有しており、この膨張室２８ｂ内に入った空気が、膨張室２８ｂ内で膨張することによってブロワ２５の駆動音が低減されるようになっている。

筒体２８ａの上部には、膨張室２８ｂに連通される第１空気入口２８ｃ及び空気出口２８ｆが設けられている。また、筒体２８ａの下部には、第２空気入口２８ｄが設けられている。第２空気入口２８ｄは、配管２７と並列に配置された配管２９に接続されている。第２空気入口２８ｄには、チェック弁２８ｅが設けられており、チェック弁２８ｅを介して、膨張室２８ｂに配管２９が連通されている。チェック弁２８ｅによって、配管２９側から膨張室２８ｂ側への空気の流通のみが許容され、膨張室２８ｂ側から配管２９側への空気の流通は規制される。また、筒体２８ａの底部（底板）２８ｇには、図示しない複数の開口部が形成されており、これらの開口部を介して、膨張室２８ｂがキャッチャタンク３５の内部の空間に連通されており、膨張室２８ｂに溜まった水がキャッチャタンク３５に戻されるようになっている。

上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１は、共通の支持部材としてのキャッチャタンク（集塵タンク）３５に一体的に搭載されている。キャッチャタンク３５内には、図示しない隔壁が設けられており、この隔壁によってキャッチャタンク３５の内部の空間が、上流側キャッチャ２３側の空間と、下流側キャッチャ３１側の空間とに仕切られている。このため、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１がそれぞれ収集した異物（粉塵、水滴等）が別々に蓄積される。キャッチャタンク３５の下流側キャッチャ３１側の空間には、給水タンク１６からの冷却水も供給されるようになっている。

ここで、上流側キャッチャ２３は、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。具体的には、上流側キャッチャ２３は、円筒状の円筒室と、この円筒室の下方に連続した略円錐形状の円錐室とからなる処理チャンバ２３ｃを備えている。この上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が、吸入口２３ａから吸入されると、処理チャンバ２３ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ２３ｃ（円錐室）の下端開口２３ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に堆積（蓄積）することでキャッチャタンク３５内に回収される。一方、上流側キャッチャ２３において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ２３ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）２３ｂから配管２４へ排出されるようになっている。

同様に、下流側キャッチャ３１も、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。つまり、下流側キャッチャ３１は、円筒状の円筒室と、この円筒室の下方に連続した略円錐形状の円錐室とからなる処理チャンバ３１ｃを備えている。この下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が、吸入口３１ａから吸入されると、処理チャンバ３１ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵、冷却水等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ３１ｃ（円錐室）の下端開口３１ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に回収される。一方、下流側キャッチャ３１において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ３１ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）３１ｂから大気へ排出されるようになっている。

本実施形態では、正面視で、上流側キャッチャ２３の筒体（処理チャンバ２３ｃ）と、下流側キャッチャ３１の筒体（処理チャンバ３１ｃ）と、サイレンサ２８の筒体２８ａとがキャッチャタンク３５の長手方向に並んで配置されている。キャッチャタンク３５の略中央部には、下流側キャッチャ３１が配置されている。下流側キャッチャ３１に対し、キャッチャタンク３５の長手方向一方側（車両左側）に上流側キャッチャ２３が配置され、長手方向他方側（車両右側）にサイレンサ２８が配置されている。また、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａと、下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａと、サイレンサ２８の空気出口２８ｆとが略同じ高さ位置に設けられている。

さらに、平面視で、キャッチャタンク３５の後部に凹部３５ｇが形成されており、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とが、凹部３５ｇの周囲に配置されている。また、平面視で、キャッチャタンク３５の凹部３５ｇ内にブロワ２５の一部（先端部）が配置されるようになっている。さらに、キャッチャタンク３５には、外気取込部３７が一体的に設けられている。外気取込部３７は、キャッチャタンク３５の後部に形成された凹部３５ｇにおいて外気（大気）に開放されている。

上述したように、ブロワ２５は、第１段ブロワ２５Ａ及び第２段ブロワ２５Ｂを備えた２段式のブロワとして構成されている。第１段ブロワ２５Ａでは、配管２４に接続された吸入口２５ａから空気が吸入され、配管２９，３３に接続された吐出口２５ｅから空気が吐出される。第２段ブロワ２５Ｂでは、配管３３に接続された吸入口２５ｆから空気が吸入され、配管２７に接続された吐出口２５ｂから空気が吐出される。ブロワ２５から吐出される空気の流れが、回収対象物の吸引動作を行う場合（レシーバタンク５内の空気を減圧する場合）と、回収対象物の加圧排出動作を行う場合（レシーバタンク５内の空気を加圧する場合）とで異なっている。

ここで、図８に、吸引装置１の制御手段として機能するシーケンス回路Ｃの一部を示している。この図８において、ＳＷＫはキースイッチであり、ＳＷＰは動力取出し装置のオンオフスイッチ（ＰＴＯスイッチ）であり、ＳＯＬ１は動力取出し装置のオンオフ制御弁のソレノイドである。Ｒ１～Ｒ４はリレーであり、それぞれ対応するリレー接点ｒ１～ｒ４が配置されている。Ｆ１～Ｆ５はヒューズである。

また、２５ｇは上述したサーモスイッチであり（図３参照）、５５は上述した非常停止スイッチであり（図７参照）、５６ｄは上述した大気開放弁Ｖ６のリセットスイッチ５６ｄであり（図７参照）、５６ｇは上述したパネル灯５１等のオンオフスイッチである（図７参照）。５６ａは上述した排気温度警告灯であり（図７参照）、ＢＺは温度警報ブザーであり、５６ｂ，５６ｃは、上述した大気開放弁Ｖ６の開放状態及び閉鎖状態を示す表示灯である（図７参照）。シーケンス回路Ｃには、大気開放弁Ｖ６の駆動回路Ｃ１が設けられており、駆動回路Ｃ１により大気開放弁Ｖ６への通電（電動モータＭ１への通電）を制御することによって、大気開放弁Ｖ６の開放動作が行われるようになっている。なお、シーケンス回路Ｃの電源は車両側バッテリＢＴからとられている。

上記の配管構成、及びシーケンス回路構成において、回収対象物の吸引動作を行う場合、レシーバタンク５内の空気を減圧する。この減圧時には、操作レバーＬＶ１～ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が開放状態とされ、バルブＶ２及びバルブＶ４が閉鎖状態とされる。また、大気開放弁Ｖ６が閉鎖状態にある。すなわち、ブロワ２５の排気温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度未満の通常時は、サーモスイッチ２５ｇはオフ状態になっている。これにより、リレーＲ２，Ｒ３は消磁状態にあり、リレー接点ｒ２，ｒ３は開状態にある。このとき、大気開放弁Ｖ６の駆動回路Ｃ１から大気開放弁Ｖ６への通電（電動モータＭ１への通電）がオフ状態になっており、大気開放弁Ｖ６は閉鎖状態になっている。また、大気開放弁Ｖ６の閉鎖状態を示す表示灯５６ｃが点灯状態になっており、大気開放弁Ｖ６のリセットスイッチ５６ｄがオン状態（閉状態）になっている。

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動される。つまり、ＰＴＯスイッチＳＷＰがオン側に切り換えられて、動力取出し装置を介して吸引車２のエンジンの回転駆動力によりブロワ２５が駆動されると、リレーＲ１が励磁されてリレー接点ｒ１が閉状態になる。このとき、ブロワ２５の排気温度は少しずつ上昇するものの、サーモスイッチ２５ｇの作動温度に達することはなく、サーモスイッチ２５ｇはオフ状態を、リレーＲ２，Ｒ３は消磁状態を継続する。したがって、リレー接点ｒ２，ｒ３は開状態を継続し、大気開放弁Ｖ６は閉鎖状態を継続する。また、表示灯５６ｃが点灯状態を継続する。

ブロワ２５の駆動に伴って、図３の実線矢印で示すように、第１段ブロワ２５Ａの吸入口２５ａから空気が吸入される。そして、第１段ブロワ２５Ａで圧縮された空気が、吐出口２５ｅから排出され、配管３３を通じて、第２段ブロワ２５Ｂに送られる（実線矢印Ａ１参照）。続いて、吐出口２５ｅから排出された空気の全部が第２段ブロワ２５Ｂの吸入口２５ｆから吸入され、第２段ブロワ２５Ｂで圧縮された空気が、吐出口２５ｂから排出され、配管２７を通じて、サイレンサ２８に送られる（実線矢印Ａ２参照）。

そして、ブロワ２５の駆動により、図３の配管に沿った実線矢印で示すように、レシーバタンク５内の空気は、レシーバタンク加減圧配管７、吸引配管２１を通じて、上流側キャッチャ２３へ送られる。上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離された空気は、排出口２３ｂから排出され、配管２４を通じて、吸入口２５ａからブロワ２５に吸入される。このとき、ブロワ２５（第１段ブロワ２５Ａ及び第２段ブロワ２５Ｂ）には、上述したように、冷却水が供給され、この冷却水が霧状となって吸入空気中に混入されるようになっている。

ブロワ２５から吐出された冷却水を含んだ空気は、配管２７、サイレンサ２８、配管３０を通じて、下流側キャッチャ３１へ送られる。下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離された空気は、排出口３１ｂから大気へ排出される。

このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を減圧し、空気の流れによって外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引することが可能になる。このとき、ブロワ２５の下流側に設けられたサイレンサ２８によって、ブロワ２５の駆動音が低減される。ブロワ２５の駆動の際、ブロワ２５には大きな負荷が掛かることから、ブロワ２５の温度が上昇し、ブロワ２５の排気温度も上昇する。そして、ブロワ２５の排気温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度に達すると、サーモスイッチ２５ｇがオン状態に切り換わり、リレーＲ２，Ｒ３が励磁されて、リレー接点ｒ２，ｒ３が閉じる。リレー接点ｒ２が閉じることにより、温度警報ブザーＢＺが鳴動するとともに、排気温度警告灯５６ａが点灯して作業者にブロワ２５の温度異常を報知する。また、リレー接点ｒ３が閉じることにより、駆動回路Ｃ１から大気開放弁Ｖ６への通電（電動モータＭ１への通電）がオン状態になり、電動モータＭ１の駆動によって大気開放弁Ｖ６の開放動作が行われる。これにより、レシーバタンク５内が大気に接続（連通）され、大気接続配管２２ａ、加圧配管２２、及びレシーバタンク加減圧配管７を通じて、レシーバタンク５内に略大気圧の空気が導入される。この状態では、ブロワ２５の急停止を安全に行うことが可能になっており、レシーバタンク５内への回収対象物の吸引動作を急速に停止させることが可能になっている。なお、このとき、大気開放弁Ｖ６の閉鎖状態を示す表示灯５６ｃが消灯し、開放状態を示す表示灯５６ｂが点灯する。

なお、開放状態にある大気開放弁Ｖ６は、大気開放弁Ｖ６のリセットスイッチ５６ｄをオフ状態（開状態）に操作することによって、閉鎖状態に戻される。具体的には、リセットスイッチ５６ｄをオフ状態（開状態）に操作すると、リレーＲ２，Ｒ３が消磁状態になり、リレー接点ｒ２，ｒ３が開状態になる。そして、駆動回路Ｃ１から電動モータＭ１に通電が行われ、電動モータＭ１が駆動することによって大気開放弁Ｖ６が閉鎖状態に切り換えられるようになっている。また、温度警報ブザーＢＺの鳴動が停止し、排気温度警告灯５６ａが消灯する。

一方、上記の配管構成、及びシーケンス回路構成において、回収対象物の加圧排出動作を行う場合、レシーバタンク５を加圧する。この加圧時には、操作レバーＬＶ１～ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が閉鎖状態とされ、バルブＶ２及びバルブＶ４が開放状態とされる。また、大気開放弁Ｖ６は、上述した回収対象物の吸引動作の場合と同様に閉鎖状態にある。

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動されると、第１段ブロワ２５Ａの吸入口２５ａから空気が吸入され、上述した減圧時と同様、第１段ブロワ２５Ａで圧縮された空気の一部が、吐出口２５ｅから排出され、配管３３を通じて、第２段ブロワ２５Ｂに送られる。また、図３の破線矢印で示すように、第１段ブロワ２５Ａで圧縮された空気が、配管２９を通じて、サイレンサ２８に送られるとともに（破線矢印Ｂ１参照）、第２段ブロワ２５Ｂで圧縮された空気が、配管２７を通じて、レシーバタンク５に供給される（破線矢印Ｂ２参照）。

そして、ブロワ２５の駆動により、図３の配管に沿った破線矢印で示すように、外気取込部３７から空気が吸入され、配管３４、配管２４を通じて、吸入口２５ａから空気がブロワ２５に吸入される。第１段ブロワ２５Ａから吐出された空気の一部が、配管２９を通じて、サイレンサ２８に送られ、配管３０を通じて、下流側キャッチャ３１へ送られる。下流側キャッチャ３１によって浄化された空気が、排出口３１ｂから大気へ排出される。また、第２段ブロワ２５Ｂから吐出された空気が、配管２７、加圧配管２２、レシーバタンク加減圧配管７を通じて、レシーバタンク５内に供給され、レシーバタンク５内の空気が加圧される。このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を加圧することによって、レシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出することが可能になる。この場合、ブロワ２５によってレシーバタンク５内の加圧が行われるが、ブロワ２５によって大きな風量をレシーバタンク５に供給する必要はなく、ブロワ２５によるレシーバタンク５内の加圧力を一定に保持できればよい。

ここで、上述した減圧時と同様、ブロワ２５の排気温度の上昇に伴って、ブロワ２５の排気温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度に達すると、サーモスイッチ２５ｇがオン状態に切り換わり、リレーＲ２，Ｒ３が励磁されて、リレー接点ｒ２，ｒ３が閉じる。リレー接点ｒ２が閉じることにより、温度警報ブザーＢＺが鳴動するとともに、排気温度警告灯５６ａが点灯して作業者にブロワ２５の温度異常を報知する。また、リレー接点ｒ３が閉じることにより、駆動回路Ｃ１から大気開放弁Ｖ６への通電（電動モータＭ１への通電）がオン状態になり、電動モータＭ１の駆動によって大気開放弁Ｖ６の開放動作が行われる。これにより、レシーバタンク５内が大気に接続（連通）され、レシーバタンク加減圧配管７、加圧配管２２、及び大気接続配管２２ａを通じて、レシーバタンク５内から空気が外部へ排出され、レシーバタンク５内が略大気圧の状態とされる。この状態では、ブロワ２５の急停止を安全に行うことが可能になっており、レシーバタンク５内の回収対象物の排出動作を急速に停止させることが可能になっている。なお、このとき、大気開放弁Ｖ６の閉鎖状態を示す表示灯５６ｃが消灯し、開放状態を示す表示灯５６ｂが点灯する。

また、上述した減圧時と同様、開放状態にある大気開放弁Ｖ６は、大気開放弁Ｖ６のリセットスイッチ５６ｄをオフ状態（開状態）に操作することによって、閉鎖状態に戻される。具体的には、リセットスイッチ５６ｄをオフ状態（開状態）に操作すると、リレーＲ２，Ｒ３が消磁状態になり、リレー接点ｒ２，ｒ３が開状態になる。そして、駆動回路Ｃ１から電動モータＭ１に通電が行われ、電動モータＭ１が駆動することによって大気開放弁Ｖ６が閉鎖状態に切り換えられるようになっている。また、温度警報ブザーＢＺの鳴動が停止し、排気温度警告灯５６ａが消灯する。

本実施形態では、レシーバタンク５とバルブＶ２との間の経路に、大気開放弁Ｖ６が設けられていることを特徴としている。言い換えれば、大気開放弁Ｖ６が、レシーバタンク５内に直接的に接続される経路に設けられており、この経路には、バルブや機器等が介在されていない。

本実施形態によれば、上述したレシーバタンク５内の減圧時及び加圧時のそれぞれにおいて、大気開放弁Ｖ６を開放状態とすることにより、レシーバタンク５内を大気に接続することが可能になる。そして、大気開放弁Ｖ６を開放状態とすることによって、上述したブロワ２５の温度異常等の異常発生時に、レシーバタンク５内の減圧時のブロワ２５によるレシーバタンク５内への回収対象物の吸引動作、及び、レシーバタンク５内の加圧時のブロワ２５によるレシーバタンク５の回収対象物の加圧排出動作をそれぞれ急速に停止することが可能になる。また、大気開放弁Ｖ６は、レシーバタンク５内の減圧時及び加圧時の両方に共通して設けられているので、レシーバタンク５内の減圧時及び加圧時に対応するアクチュエータ駆動の大気開放弁をそれぞれ設ける必要がなくなり、部品点数及びコストの削減を図ることが可能になる。

また、本実施形態では、大気開放弁Ｖ６は、ブロワ２５から吐出された空気の温度が所定の設定温度以上になった場合に閉鎖状態から開放状態に切り換えられるように構成されている。設定温度は、ブロワ２５の耐熱性等を考慮してブロワ２５を保護する観点から適宜設定されるもので、本実施形態では、サーモスイッチ２５ｇの作動温度が、設定温度として採用されている。サーモスイッチ２５ｇの作動温度は、例えば１１０℃に設定されるが、これに限らず、それ以外の温度に設定してもよい。

本実施形態によれば、ブロワ２５が高温になり、ブロワ２５の排気温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度（例えば、１１０℃）以上になった場合に大気開放弁Ｖ６が開放状態に切り換えられる。このように、ブロワ２５の排気温度に応じて大気開放弁Ｖ６が自動的に開放状態に切り換えられ、レシーバタンク５内が大気に接続される。これにより、ブロワ２５の排気温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度以上になった場合、大気開放弁Ｖ６が直ちに開放状態になり、レシーバタンク５内の減圧時には、大気接続配管２２ａ、加圧配管２２、レシーバタンク加減圧配管７を通じて、レシーバタンク５内に略大気圧の空気が導入される。また、レシーバタンク５内の加圧時には、レシーバタンク加減圧配管７、加圧配管２２、大気接続配管２２ａを通じて、レシーバタンク５内から空気が排出され、レシーバタンク５内が略大気圧の状態とされる。したがって、ブロワ２５の排気温度に応じて大気開放弁Ｖ６が開放されることによって、レシーバタンク５内の減圧時のブロワ２５によるレシーバタンク５内への回収対象物の吸引動作、及び、レシーバタンク５内の加圧時のブロワ２５によるレシーバタンク５の回収対象物の排出動作をそれぞれ急速に停止することが可能になる。

また、大気開放弁Ｖ６の開放にともなって、ブロワ２５の負荷が急速に低減されるとともに、ブロワ２５の温度が急速に低下し、ブロワ２５の焼き付きが防止される。また、このとき、ブロワ２５の真空度も低下することから、ブロワ２５の急停止の際の安全性を確保することができる。したがって、ブロワ２５が高温になった場合の安全性の向上を図ることができ、信頼性の高い吸引装置１を提供することができる。

本実施形態では、温度センサとしてのサーモスイッチ２５ｇによりブロワ２５の排気温度を検出し、サーモスイッチ２５ｇの検出温度に基づいて、大気開放弁Ｖ６が自動的に開放状態に切り換えられる。具体的には、サーモスイッチ２５ｇの検出温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度未満の場合には、大気開放弁Ｖ６が、レシーバタンク５内が大気から遮断される閉鎖状態に保持され、サーモスイッチ２５ｇの検出温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度以上になった場合には、大気開放弁Ｖ６が、閉鎖状態から、レシーバタンク５内が大気に接続される開放状態に切り換えられる。このため、異常発生時等に大気開放弁Ｖ６の開放動作を作業者が手動で行う必要がなくなる。したがって、異常発生時等に大気開放弁Ｖ６の開放動作を確実かつ迅速に行うことができ、異常発生時等の吸引装置１の安全性を確保することができる。

一方、本実施形態では、大気開放弁Ｖ６の開放動作を手動で行うことも可能になっている。詳細には、操作パネル５０の非常停止スイッチ５５（図７参照）を操作することによって、シーケンス回路ＣのリレーＲ２，Ｒ３が励磁されて、リレー接点ｒ２，ｒ３が閉じる。これにより、駆動回路Ｃ１から大気開放弁Ｖ６への通電（電動モータＭ１への通電）がオン状態になり、大気開放弁Ｖ６の開放動作が行われる。つまり、サーモスイッチ２５ｇの検出温度がサーモスイッチ２５ｇの作動温度未満の場合であっても、大気開放弁Ｖ６が開放状態に強制的に切り換えられるようになっている。

この場合、非常停止スイッチ５５が、大きさ、色等の点で、操作パネル５０に設けられた他のスイッチ類から、視覚的に区別しやすい状態で設けられているので、異常発生時等に非常停止スイッチ５５の操作を確実かつ容易に行うことができ、異常発生から比較的早期の段階で、レシーバタンク５内を大気開放することが可能になる。これにより、ブロワ２５の真空度も低下することから、ブロワ２５の急停止の際の安全性を確保することができる。

また、非常停止スイッチ５５は、作業者だけではなく、作業者以外の人（例えば、吸引装置１の近傍にいる人）に対しても、同様に、操作が容易な状態で設けられている。このため、仮に、作業者が非常停止スイッチ５５を直ちには操作できない状況にあったとしても、非常停止スイッチ５５の操作を吸引装置１の近傍にいる人に依頼すれば、その人が非常停止スイッチ５５の操作を確実に行うことが可能になる。これにより、例えば、作業現場において吸引ホースの吸込口付近の場所で作業を行っている場合等のように、吸引装置１から離れた場所でワンマン作業を行っている場合に、異常発生に際し、吸引装置１の近傍にいる人に依頼して、非常停止スイッチ５５を操作してもらうことが可能になる。その結果、異常発生から比較的早期の段階で、レシーバタンク５内を大気開放することが可能になり、ブロワ２５等の損傷を未然に防止することができ、吸引装置１のワンマン作業の安全性を向上させることができる。

今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

上記実施形態では、ブロワ２５として、２段式のルーツブロワを用いたが、レシーバタンク５内の空気を加減圧することが可能であれば、ブロワ２５を１段式のルーツブロワとしてもよい。あるいは、ブロワ２５を、３つ以上のルーツブロワを直列的に配置した多段式のルーツブロワとしてもよい。

上記実施形態では、大気開放弁Ｖ６の開閉動作を行うアクチュエータとして、電動モータＭ１を用いたが、これに限らず、他のアクチュエータ（例えば、ソレノイド、空圧シリンダ、油圧シリンダ等）を用いて、大気開放弁Ｖ６の開閉動作を行ってもよい。

上記実施形態では、レシーバタンク５とバルブＶ２との間の経路であって、加圧配管２２の途中に、大気開放弁Ｖ６を配置したが、これに限らず、レシーバタンク加減圧配管７の途中に、大気開放弁Ｖ６を配置してもよい。

また、上記実施形態では、レシーバタンク５とバルブＶ２との間の経路に、大気開放弁Ｖ６を配置したが、レシーバタンク５に直結する箇所、言い換えれば、レシーバタンク５にバルブや機器等を介さずに直接的に接続される箇所であれば、上記以外の箇所に大気開放弁Ｖ６を配置してもよい。例えば、レシーバタンク５とバルブＶ１との間の経路に、大気開放弁Ｖ６を配置してもよい。この場合、吸引配管２１の途中に大気開放弁Ｖ６を配置してもよい。

なお、上記実施形態では、レシーバタンク５に接続されるレシーバタンク加減圧配管７を、吸引用配管と加圧用配管とに共通した配管としたが、これに限らず、レシーバタンク５に接続される配管を、吸引用配管と加圧用配管とでそれぞれ別々に設けてもよい。

上記実施形態では、ブロワ２５の排気温度を検出する温度センサとして、サーモスイッチ２５ｇを用いたが、これに限らず、他の温度検出手段（例えば、サーミスタ等）を用いて、ブロワ２５の排気温度を検出してもよい。

なお、上記実施形態では、サーモスイッチ２５ｇ（温度センサ）が設けられている吸引装置１に対し、大気開放弁Ｖ６を開放状態に強制的に切り換える非常停止スイッチ５５（切換スイッチ）を設けたが、これに限らず、そのような温度センサが設けられていない吸引装置に対し、大気開放弁Ｖ６を開放状態に強制的に切り換える切換スイッチを設ける構成としてもよい。

以上では、吸引装置１が吸引車２に搭載されている場合について説明したが、吸引車に搭載されていない吸引装置に対しても本発明を適用することが可能であり、この場合、吸引装置は、吸引車のエンジンとは独立した駆動源によって駆動される。例えば、吸引装置が収容されたコンテナを車両に積載して作業現場まで運搬し、コンテナを所定の場所に積み降ろして、吸引装置を作業現場に設置することが可能である。

本発明は、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する吸引装置、及びこの吸引装置を搭載した吸引車に利用可能である。

１ 吸引装置
２ 吸引車
５ レシーバタンク
７ レシーバタンク加減圧配管
２１ 吸引配管
２２ 加圧配管
２２ａ 大気接続配管
２３ 上流側キャッチャ（集塵装置）
２５ ブロワ
２５ａ 吸入口
２５ｂ 吐出口
２５ｇ サーモスイッチ（温度センサ）
２７ 配管
３４ 配管
５０ 操作パネル
５５ 非常停止スイッチ（切換スイッチ）
５６ｄ リセットスイッチ
Ｖ１ バルブ（第１切換弁）
Ｖ２ バルブ（第２切換弁）
Ｖ３ バルブ（第３切換弁）
Ｖ４ バルブ（第４切換弁）
Ｖ６ 大気開放弁

Claims (4)

1. 回収対象物を回収するレシーバタンクと、
   前記レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワとを備えた吸引装置であって、
   前記レシーバタンクに接続され且つ前記ブロワの吸入側に接続される吸引用配管に設けられた第１切換弁と、
   前記レシーバタンクに接続され且つ前記ブロワの吐出側に接続される加圧用配管に設けられた第２切換弁と、
   前記加圧用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられた第３切換弁と、
   前記吸引用配管の途中位置から分岐され且つ大気側に接続される配管に設けられた第４切換弁とを備え、
   前記第１切換弁及び第３切換弁が開放状態、且つ、前記第２切換弁及び第４切換弁が閉鎖状態とされることにより、前記ブロワによって前記レシーバタンク内の空気を吸引可能とされ、
   前記第２切換弁及び第４切換弁が開放状態、且つ、前記第１切換弁及び第３切換弁が閉鎖状態とされることにより、前記ブロワによって前記レシーバタンク内に空気を供給して加圧可能とされ、
   前記吸引用配管上における、前記ブロワと前記第１切換弁との間には、集塵装置が設けられ、
   前記吸引用配管は、前記レシーバタンクに一端が接続されるレシーバタンク加減圧配管と、前記レシーバタンク加減圧配管の他端から分岐されて前記集塵装置に接続される吸引配管と、を有し、
   前記吸引配管の途中位置には、前記第１切換弁が設けられ、
   前記加圧用配管は、前記吸引用配管と共通する前記レシーバタンク加減圧配管と、前記レシーバタンク加減圧配管の他端から分岐されて前記第２切換弁に接続される加圧配管と、を有し、
   前記加圧配管には、大気接続配管が接続され、
   前記大気接続配管には、前記レシーバタンク内を大気側に接続可能なアクチュエータ駆動の大気開放弁が設けられ、
   前記レシーバタンクと前記第１切換弁との間の経路、および、前記レシーバタンクと前記第２切換弁との間の経路には、集塵装置が設けられていない、
   ことを特徴とする吸引装置。
2. 請求項１に記載の吸引装置において、
   前記大気開放弁を前記開放状態に強制的に切り換える切換スイッチが、当該吸引装置に設置された操作パネルに設けられていることを特徴とする吸引装置。
3. 請求項２に記載の吸引装置において、
   前記ブロワの吐出側には、前記ブロワから吐出された空気の温度を検出する温度センサが設けられており、
   前記温度センサの検出温度が設定温度未満の場合には、前記大気開放弁が閉鎖状態に保持され、
   前記温度センサの検出温度が前記設定温度以上になった場合には、前記大気開放弁が、前記閉鎖状態から開放状態に切り換えられ、
   前記切換スイッチは、前記温度センサの検出温度が前記設定温度未満の場合であっても、前記大気開放弁を前記開放状態に強制的に切り換えるように構成され、
   前記設定温度以上による前記開放状態または前記切換スイッチによる強制的な前記開放状態から前記閉鎖状態に戻すリセットスイッチが、前記操作パネルに設けられていることを特徴とする吸引装置。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の吸引装置を搭載したことを特徴とする吸引車。

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