JP6862048B2

JP6862048B2 - 吸引車

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Publication number: JP6862048B2
Application number: JP2017067582A
Authority: JP
Inventors: 宏徳永; 究楠元
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2021-04-21
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: JP2018167742A

Description

本発明は、レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車に関する。

従来、建設作業現場や、下水処理場等において、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に回収し、回収した回収対象物を処理場等の所定場所に運搬する吸引車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載された吸引車では、レシーバタンク内部を減圧し、空気の流れによって回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する。この吸引車には、レシーバタンク内を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、このブロワがレシーバタンク内から吸入する空気及びブロワから吐出される空気を浄化する集塵装置とが設けられている。集塵装置は、ブロワの上流側及び下流側にそれぞれ設けられており、下流側集塵装置の上面に設けられた排出口から下流側集塵装置によって浄化された空気が外部に排出される。排出口は、車両幅方向の一方側（左方側もしくは右方側）に設けられる。

特開２０１０−８４６２７号公報

ところで、キャブ（運転室）の下方にエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両では、通常、エンジンの吸気口（吸気ダクト）が、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられる。吸引車においても、例えば、図７に示すように、吸引車１０１に設けられたキャブ１０２のバックパネル１０３の車両幅方向の右端側の外面に、筒状の吸気ダクト１０４が装着されている。吸気ダクト１０４は、バックパネル１０３に沿って上下方向に延びており、キャブ１０２の下方に設けられた図示しないエンジンに接続されている。吸気ダクト１０４は、シャーシフレーム１０５に装着されたエアクリーナ１０６に、蛇腹管１０７を介して接続されている。吸気ダクト１０４には、吸気口１０４ａが、吸気ダクト１０４のダクト背面１０４ｂとダクト側面１０４ｃとに亘って設けられている。

また、吸引車１０１には、集塵装置１０９，１１０を有する集塵タンク１１１が搭載されている。集塵装置１０９は、図示しないブロワの上流側に設けられ、集塵装置１１０は、ブロワの下流側に設けられている。集塵装置１１０によって浄化された空気を外部に排出する排出口１１０ａが、集塵装置１１０の上面に設けられている。排出口１１０ａは、車両幅方向の右方側に設けられている。

図７に示すように、車両幅方向において、エンジンの吸気口１０４ａが配置される側と、集塵装置１１０の排出口１１０ａが配置される側とが一致した場合、エンジンの吸気口１０４ａと、集塵装置１１０の排出口１１０ａとの距離が短くなり、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気が、エンジンの吸気口１０４ａから吸入される可能性がある。しかし、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気の温度（排気温）は、外気温よりも高いため、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１０４ａから吸入されると、エンジンの出力が低下することが懸念される。また、集塵装置１１０の排出口１１０ａから排出された空気には水蒸気（水分）が多く含まれているため、そのように水蒸気を多く含む空気がエンジンの吸気口１０４ａから吸入されると、エンジンストールが発生しやすくなる。

本発明は、上述のような実情に鑑みてなされたものであり、吸引車において、集塵装置の排出口から排出された空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車であって、前記レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、前記レシーバタンクと前記ブロワの吸入側との間に接続される上流側集塵装置と、前記ブロワの吐出側に接続される下流側集塵装置とを備え、前記下流側集塵装置の上面には、当該下流側集塵装置によって浄化された空気を外部へ排出する排出口が設けられており、前記排出口は、当該吸引車の車両幅方向の略中央に設けられており、前記ブロワの吐出側と前記下流側集塵装置との間に接続されるサイレンサが設けられ、前記上流側集塵装置と、前記下流側集塵装置と、前記サイレンサとが、共通の支持部材にそれぞれ一体的に支持されており、前記下流側集塵装置は、車両幅方向において、前記上流側集塵装置と前記サイレンサとの間に配置されていることを特徴としている。なお、略中央とは、平面視で、吸引車の車両幅方向の中央線上に、下流側集塵装置の排出口の中心が位置する場合だけに限らず、吸引車の車両幅方向の中央線上に、下流側集塵装置の排出口のいずれかの部位が位置する場合も含む意味である。

上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口の配置構成を工夫することによって、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。詳細には、吸引車では、通常、エンジンの吸気口（吸気ダクト）が、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられるが、上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口が、吸引車の車両幅方向の略中央に設けられており、エンジンの吸気口と、下流側集塵装置の排出口との距離が確保されている。これにより、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、比較的高温の空気を吸入することに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側集塵装置の排出口から排出された水蒸気（水分）を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、水蒸気を比較的多く含む空気を吸入することに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。また、上流側集塵装置、下流側集塵装置及びサイレンサが、支持部材の周囲に集中して配置されたコンパクトな構成の吸引車において、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。

ここで、吸引車としては、エンジンの吸気口が、車両幅方向の右端側に設けられるものと、車両幅方向の左端側に設けられるものとがある。上記構成によれば、エンジンの吸気口が、車両幅方向の右端側に設けられた吸引車に対しても、車両幅方向の左端側に設けられた吸引車に対しても、同様に、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。

上記構成の吸引車において、前記排出口は、上方に向けて開放された開口部を有する筒体によって形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、下流側集塵装置の排出口から上方に向けて空気が排出されるので、下流側集塵装置の排出口から排出された空気が、下流側集塵装置の排出口よりも前方に配置されるエンジンの吸気口まで到達しにくくすることができる。これにより、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制できる。

本発明の吸引車によれば、下流側集塵装置の排出口の配置構成を工夫することによって、下流側集塵装置の排出口から排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側集塵装置の排出口から排出された水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口から吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る吸引車の概略構成を示す側面図である。図２は、図１の吸引車の平面図である。図３は、図１の吸引車に搭載した吸引装置の配管図である。図４は、図１の吸引車に設けたブロワ、キャッチャタンク等を拡大して示す側面図である。図５は、図１の吸引車において、エンジンの吸気口と、集塵装置の排出口との位置関係を示す平面図である。図６は、図１の吸引車に設けたキャッチャタンク等を拡大して示す正面図である。図７は、従来の吸引車において、エンジンの吸気口と、集塵装置の排出口との位置関係を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る吸引車２の概略構成を示す側面図である。図２は、図１の吸引車２の平面図である。図３は、図１の吸引車２に搭載した吸引装置１の配管図である。図４は、図１の吸引車２に設けたブロワ２５、キャッチャタンク３５等を拡大して示す側面図である。図５は、図１の吸引車２において、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの位置関係を示す平面図である。図６は、図１の吸引車２に設けたキャッチャタンク３５等を拡大して示す正面図である。

［吸引車の外観説明］
まず、吸引装置１を搭載した吸引車２の概略構成について、図１、図２を参照して説明する。図１、図２に示すように、吸引車２は、キャブ（運転室）１３の下方に図示しないエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両として構成されている。吸引車２においては、車両のシャーシフレーム（車台）３上にサブフレーム４が設置されている。サブフレーム４上には、後部に、回収対象物を回収するレシーバタンク５が搭載されている。回収対象物は、例えば汚泥、土砂、廃液等である。

レシーバタンク５は、後端開口を有するタンク本体５ａと、この後端開口を開閉するテールゲート５ｃとを備えている。テールゲート５ｃは、タンク本体５ａの上部後端部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されている。タンク本体５ａとテールゲート５ｃとの間には、開閉シリンダ５ｄが配設されている。開閉シリンダ５ｄを伸縮作動させることによって、テールゲート５ｃがタンク本体５ａの後端開口を開閉する。

レシーバタンク５のタンク本体５ａの上部には、タンク加減圧配管７が接続されている。テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付きの吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付きの排出口９とが設けられている。

レシーバタンク５は、サブフレーム４に対し、傾動ピン１０を介して傾倒自在に軸支されており、サブフレーム４とレシーバタンク５との間には、傾倒シリンダ１１が配設されている。傾倒シリンダ１１を伸縮作動させることによって、レシーバタンク５が傾動ピン１０回りに起立回動または倒伏回動する。なお、タンク加減圧配管７は、レシーバタンク５の回動動作に対応するため、その一部がフレキシブルホース等の可撓材料で構成されている。

吸引車２がそのレシーバタンク５内に回収対象物を吸引、回収する場合、レシーバタンク５内の減圧及び空気の流れにより、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引する。一方、吸引車２がレシーバタンク５内の回収対象物を所定の場所（例えば、汚泥処理場等）へ排出する場合、レシーバタンク５内の空気を加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出する。また、テールゲート５ｃを開き、レシーバタンク５を起立回動させることによって、レシーバタンク５内の回収対象物を排出することも可能になっている。

運転室１３とレシーバタンク５との間には、レシーバタンク５内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワ２５、ブロワ２５に供給する冷却水を貯溜するための給水タンク１６、各種のバルブや、配管、機器類が搭載されている。ブロワ２５は、吸引車２の動力取出し装置（ＰＴＯ）のドライブシャフト１４を介して連結された図示しないエンジンの駆動力によって回転駆動されるようになっている。なお、吸引車２のエンジンには、従来と同様、運転室１３のバックパネル１３ａに設けられた吸気ダクト（吸気口）１３ｂから吸入された空気が供給されるようになっている（図５、図７参照）。また、吸引車２の左右方向一側面（車両左側）には、メータ類、スイッチ類、操作レバー等を集中配置した操作パネル１５が設けられている。操作パネル１５には、温度警告ブザー、温度警告灯、操作パネル照明としてのパネル灯等も設けられている。

［配管図］
次に、吸引車２に搭載される吸引装置１について、図３〜図６を参照して説明する。

図３〜図６に示すように、吸引装置１には、レシーバタンク５、上流側キャッチャ（上流側集塵装置）２３、ブロワ２５、サイレンサ２８、下流側キャッチャ（下流側集塵装置）３１、キャッチャタンク（支持部材）３５等が備えられており、これらが各種の配管を介して接続されている。

レシーバタンク５には、このレシーバタンク５内の空気を加減圧する際に、空気を送給または吸引するためのタンク加減圧配管７が接続されている。タンク加減圧配管７は、途中位置で吸引配管２１と加圧配管２２とに分岐されている。吸引配管２１の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ１が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ１（図４参照）を操作することによって、バルブＶ１の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。加圧配管２２の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ２が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ２（図４参照）を操作することによって、バルブＶ２の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。

吸引配管２１は、下流端において、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａに接続されている。上流側キャッチャ２３の排出口２３ｂは、配管２４を介してブロワ２５の吸入口２５ａに接続されている。ブロワ２５の吐出口２５ｂは、配管２７を介してサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃに接続されている。配管２７の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ３が介設されており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ３（図４参照）を操作することによって、バルブＶ３の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。また、バルブＶ３をバイパスするように、リリーフ配管３２が接続されている。このリリーフ配管３２の途中位置には、ブロワ２５の吐出圧の異常圧力から保護するためのリリーフ弁Ｖ５が設けられている。なお、ブロワ２５の吐出口２５ｂとサイレンサ２８の第１空気入口２８ｃとを接続する上記配管２７は車両右側に位置しており、この配管２７に介設されたバルブＶ３も車両右側に位置している。バルブＶ３の操作用であって車両左側に配置された操作レバーＬＶ３と、バルブＶ３とは、車両左右方向に延びる操作ロッドＬＶ３ａにより連結されている。

サイレンサ２８の空気出口２８ｆは、配管３０を介して下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａに接続されている。下流側キャッチャ３１の上面に設けられた排出口３１ｂは、大気に解放されている。

ブロワ２５の吸入口２５ａに接続された配管２４の途中位置には、配管３４が接続されている。配管３４の上流端には、吸入口３７ａが接続されており、この吸入口３７ａが外気（大気）を取り込むための外気取込部３７に接続されている。配管３４の途中位置には、管路を開閉するバルブＶ４が介設されている。バルブＶ４は、ブロワ２５の吸入口２５ａを大気に接続可能な負荷開放弁になっており、吸引装置１の側面（車両左側）に配置された操作レバーＬＶ４（図４参照）を操作することによって、バルブＶ４の開弁状態と閉弁状態とが切り換えられる。

また、加圧配管２２の上流端は、ブロワ２５の吐出口２５ｂに接続された配管２７の途中位置であって、バルブＶ３とブロワ２５の吐出口２５ｂとの間の位置に接続されている。加圧配管２２の途中位置には、異常発生時等にレシーバタンク５の内圧を解放するための安全弁Ｖ６が設けられている。

ブロワ２５は、冷却水が内部に封入される湿式のルーツブロワとして構成されている。ブロワ２５の内部には、キャッチャタンク３５の内部の空間に貯溜された冷却水が、図示しない冷却水供給配管を通じて供給されるようになっている。なお、キャッチャタンク３５の内部の空間には、給水タンク１６（図１参照）から冷却水が供給される。

ブロワ２５には、空気導入口２５ｃ，２５ｄが設けられている。空気導入口２５ｃ，２５ｄからブロワ２５の内部に空気を供給することによって、ブロワ２５の排気温度の上昇が抑制されるようになっている。空気導入口２５ｃ，２５ｄは、空気導入配管２６ａ，２６ｂを通じて、外気取込部３７に接続されている。空気導入配管２６ａ，２６ｂの途中位置には、チェック弁２６ｃ，２６ｄが介設されている。チェック弁２６ｃ，２６ｄによって、外気取込部３７側から空気導入口２５ｃ，２５ｄ側への空気の流通のみが許容され、空気導入口２５ｃ，２５ｄ側から外気取込部３７側への空気の流通は規制される。

サイレンサ２８は、筒体２８ａを有する膨張式のサイレンサとして構成されており、この筒体２８ａ内の空間が、サイレンサ２８の膨張室２８ｂになっている。膨張室２８ｂは、断面積が拡大する部分を有しており、この膨張室２８ｂ内に入った空気が、膨張室２８ｂ内で膨張することによってブロワ２５の駆動音が低減されるようになっている。

筒体２８ａの上部には、膨張室２８ｂに連通される第１空気入口２８ｃ及び空気出口２８ｆが設けられている。また、筒体２８ａの下部には、第２空気入口２８ｄが設けられている。第２空気入口２８ｄは、配管２７と並列に配置された配管２９に接続されている。第２空気入口２８ｄには、チェック弁２８ｅが設けられており、チェック弁２８ｅを介して、膨張室２８ｂに配管２９が連通されている。チェック弁２８ｅによって、配管２９側から膨張室２８ｂ側への空気の流通のみが許容され、膨張室２８ｂ側から配管２９側への空気の流通は規制される。また、筒体２８ａの底部（底板）２８ｇには、図示しない複数の開口部が形成されており、これらの開口部を介して、膨張室２８ｂがキャッチャタンク３５の内部の空間に連通されている。

上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１は、共通の支持部材としてのキャッチャタンク（集塵タンク）３５に一体的に搭載されている。キャッチャタンク３５内には、隔壁３６が設けられており、この隔壁３６によってキャッチャタンク３５の内部の空間が、上流側キャッチャ２３側の空間３５ａと、下流側キャッチャ３１側の空間３５ｂとに仕切られている。このため、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１がそれぞれ収集した異物（粉塵、水滴等）が別々に蓄積される。キャッチャタンク３５の下流側キャッチャ３１側の空間３５ｂには、給水タンク１６からの冷却水も供給されるようになっている。

ここで、上流側キャッチャ２３は、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。具体的には、上流側キャッチャ２３は、円筒状の円筒室２３ｅと、この円筒室２３ｅの下方に連続した略円錐形状の円錐室２３ｆとからなる処理チャンバ２３ｃを備えている。この上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が、吸入口２３ａから吸入されると、処理チャンバ２３ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ２３ｃ（円錐室２３ｆ）の下端開口２３ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に堆積（蓄積）することでキャッチャタンク３５内に回収される。一方、上流側キャッチャ２３において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ２３ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）２３ｂから配管２４へ排出されるようになっている。

同様に、下流側キャッチャ３１も、筒体を有するサイクロン式の集塵機として構成されている。つまり、下流側キャッチャ３１は、円筒状の円筒室３１ｅと、この円筒室３１ｅの下方に連続した略円錐形状の円錐室３１ｆとからなる処理チャンバ３１ｃを備えている。この下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が、吸入口３１ａから吸入されると、処理チャンバ３１ｃの内壁面に沿って螺旋気流が発生する。これにより、空気に含まれる異物（粉塵、冷却水等）が分離され、大部分の異物が、処理チャンバ３１ｃ（円錐室３１ｆ）の下端開口３１ｄから下方へ落下し、キャッチャタンク３５内に回収される。一方、下流側キャッチャ３１において、異物が分離された空気は、螺旋気流の中心を上昇して処理チャンバ３１ｃ内の上側に設けられた排出口（排出筒）３１ｂから大気へ排出されるようになっている。

本実施形態では、図６に示すように、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１に加え、サイレンサ２８がキャッチャタンク３５に一体的に支持されている。つまり、キャッチャタンク３５は、上流側キャッチャ２３と下流側キャッチャ３１とサイレンサ２８とを支持する共通の支持部材になっている。

具体的には、キャッチャタンク３５は、タンク状の部材によって形成されており、上述したように、上流側キャッチャ２３及び下流側キャッチャ３１によって空気から分離された異物が、当該キャッチャタンク３５の内部に蓄積される構成になっている。上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８のそれぞれの上部は、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出（露出）されている。一方、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８のそれぞれの下部は、キャッチャタンク３５の内部に挿入（収納）されている。

より詳細には、上流側キャッチャ２３の筒体としての処理チャンバ２３ｃが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｄに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、処理チャンバ２３ｃの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、処理チャンバ２３ｃの上部に設けられた円筒室２３ｅが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出されている。また、処理チャンバ２３ｃの下部に設けられた円錐室２３ｆの一部分（下部分）が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。

同様に、下流側キャッチャ３１の筒体としての処理チャンバ３１ｃが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｅに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、処理チャンバ３１ｃの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、処理チャンバ３１ｃの上部に設けられた円筒室３１ｅが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出されている。また、処理チャンバ３１ｃの下部に設けられた円錐室３１ｆの一部分（下部分）が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。

さらに、サイレンサ２８の筒体２８ａが、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに形成された円形の開口部３５ｆに、軸心が略鉛直方向に沿った縦置きの状態で挿入されている。そして、例えば溶接等の固定手段によって、筒体２８ａの外周面が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃに固定されている。この場合、筒体２８ａの上部が、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから突出され、筒体２８ａの下部が、キャッチャタンク３５の内部に挿入されている。

このように、キャッチャタンク３５の上面３５ｃから、３つの筒体（処理チャンバ２３ｃ，３１ｃ、及び筒体２８ａ）が上方に向けて突出された構造のタンクアッセンブリが、一体的に形成されている。これら３つの筒体を互いに近づけて配置することによって、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とをキャッチャタンク３５に集中的に配置したコンパクトな構造のタンクアッセンブリが得られる。

このようなタンクアッセンブリにおいて、正面視で、上流側キャッチャ２３の筒体（処理チャンバ２３ｃ）と、下流側キャッチャ３１の筒体（処理チャンバ３１ｃ）と、サイレンサ２８の筒体２８ａとがキャッチャタンク３５の長手方向に並んで配置されている。キャッチャタンク３５の略中央部には、下流側キャッチャ３１が配置されている。下流側キャッチャ３１に対し、キャッチャタンク３５の長手方向一方側（車両左側）に上流側キャッチャ２３が配置され、長手方向他方側（車両右側）にサイレンサ２８が配置されている。また、上流側キャッチャ２３の吸入口２３ａと、下流側キャッチャ３１の吸入口３１ａと、サイレンサ２８の空気出口２８ｆとが略同じ高さ位置に設けられている。

さらに、図５に示すように、平面視で、キャッチャタンク３５の後部に凹部３５ｇが形成されており、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とが、凹部３５ｇの周囲に配置されている。また、平面視で、キャッチャタンク３５の凹部３５ｇ内にブロワ２５の一部（先端部）が配置されるようになっている。

また、キャッチャタンク３５には、上述した外気取込部３７が一体的に設けられている。外気取込部３７は、キャッチャタンク３５の後部に形成された凹部３５ｇ（図５参照）において外気（大気）に開放されている。この外気取込部３７において、ブロワ２５の吸入口２５ａに接続される配管３４と、ブロワ２５の空気導入口２５ｃ，２５ｄに接続される空気導入配管２６ａ，２６ｂとが集合されている。そして、共通の外気取込部３７から取り込まれた外気が、配管３４と、空気導入配管２６ａ，２６ｂとに分配されるようになっている。外気取込部３７には、多数の開口を有する図示しないサイレンサ部が一体に設けられており、このサイレンサ部によって、バルブＶ４を開弁状態に操作してブロワ２５を大気開放した際に発生する騒音が低減されるようになっている。なお、外気取込部３７は、キャッチャタンク３５内の空間とは連通していない状態で設けられている。

［回収対象物の吸引処理］
上記の配管構成において、回収対象物の吸引処理を行う場合、レシーバタンク５内の空気を減圧する。この減圧時には、操作レバーＬＶ１〜ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が開放され、バルブＶ２及びバルブＶ４が閉鎖される。

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動されて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側から空気が吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から空気が吐出される。すると、図３の配管に沿った実線矢印で示すように、レシーバタンク５内の空気は、タンク加減圧配管７、吸引配管２１を通じて、上流側キャッチャ２３へ送られる。

上流側キャッチャ２３に異物（粉塵等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離された空気は、排出口２３ｂから排出され、配管２４を通じて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側へ吸入される。このとき、ブロワ２５には、上述したように、冷却水が供給され、この冷却水が霧状となって吸入空気中に混入されるようになっている。

ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出された冷却水を含んだ空気は、配管２７、サイレンサ２８、配管３０を通じて、下流側キャッチャ３１へ送られる。下流側キャッチャ３１に異物（粉塵、冷却水等）を含む空気が吸入されると、上述したように、異物はキャッチャタンク３５内に回収される。一方、異物が分離されて浄化された空気は、排出口３１ｂから大気へ排出される。

このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を減圧し、空気の流れによって外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引することが可能になる。このとき、ブロワ２５の下流側に設けられたサイレンサ２８によって、ブロワ２５の駆動音が低減される。また、空気導入配管２６ａ，２６ｂを介してブロワ２５の内部に空気が供給されることによって、ブロワ２５の排気温度（吐出口２５ｂから排出された空気の温度）が低減されるようになっている。

［回収対象物の排出処理］
上記の配管構成において、回収対象物の排出処理を行う場合、レシーバタンク５を加圧する。この加圧時には、操作レバーＬＶ１〜ＬＶ４の操作により、バルブＶ１及びバルブＶ３が閉鎖され、バルブＶ２及びバルブＶ４が開放される。

上記のバルブ操作後、吸引車２のエンジンの駆動力によりブロワ２５が回転駆動されて、ブロワ２５の吸入口２５ａ側から空気が吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から空気が吐出される。すると、図３の配管に沿った破線矢印で示すように、外気取込部３７から空気が吸入され、配管３４、配管２４を通じて、空気がブロワ２５の吸入口２５ａ側へ吸入され、ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出される。ブロワ２５の吐出口２５ｂ側から吐出された空気は、配管２７、加圧配管２２、タンク加減圧配管７を通じて、レシーバタンク５内に供給され、レシーバタンク５内の空気が加圧される。このように、ブロワ２５の駆動により、レシーバタンク５内の空気を加圧することによって、レシーバタンク５内の回収対象物を外部へ排出することが可能になる。

［本実施形態の特徴］
本実施形態では、上記構成の吸引車２において、下流側キャッチャ３１の上面３１ｇには、当該下流側キャッチャ３１によって浄化された空気を外部へ排出する排出口３１ｂが設けられており、排出口３１ｂは、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられていることを特徴としている。

図５、図６に示すように、吸引車２の運転室１３のバックパネル１３ａの後方に、所定の間隔を隔ててキャッチャタンク３５が設けられており、このキャッチャタンク３５に、上流側キャッチャ２３と、下流側キャッチャ３１と、サイレンサ２８とがそれぞれ一体的に設けられている。下流側キャッチャ３１は、上流側キャッチャ２３とサイレンサ２８との間であって、吸引車２の車両幅方向の略中央に配置されている。下流側キャッチャ３１の上面３１ｇに、排出口３１ｂを有する略円筒状の排出筒３１ｈが設けられている。排出筒３１ｈは、上方に向けて開放された開口部を有しており、排出筒３１ｈの上端部のみが下流側キャッチャ３１の上面３１ｇから突出されている。排出筒３１ｈの上端部よりも下方の部分は、下流側キャッチャ３１の処理チャンバ３１ｃ内に挿入されている。

そして、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられている。ここで、略中央とは、平面視で、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１上に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの中心Ｃ１が位置する場合だけに限らず、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１上に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂのいずれかの部位が位置する場合も含む意味である。つまり、吸引車２の車両幅方向の中央線ＣＬ１と、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの外面（排出筒３１ｈの外面）とが交差するように、排出口３１ｂが設けられていればよい。

本実施形態によれば、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂの配置構成を工夫することによって、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、これに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。詳細には、吸引車２では、通常、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の一端側（左端側もしくは右端側）に設けられるが、本実施形態によれば、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられており、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの距離Ｌ１が確保されている。つまり、下流側キャッチャの排出口が車両幅方向の右端側に設けられた構成に比べて、エンジンの吸気口１３ｂと、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂとの距離Ｌ１として、より大きな距離を確保することができる。これにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、比較的高温の空気を吸入することに起因するエンジンの出力低下を抑制できる。また、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された水蒸気（水分）を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制でき、水蒸気を比較的多く含む空気を吸入することに起因するエンジンストールの発生を抑制できる。

ここで、吸引車２としては、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の右端側に設けられるものと、車両幅方向の左端側に設けられるものとがある。本実施形態によれば、エンジンの吸気口１３ｂが、車両幅方向の右端側に設けられた吸引車２に対しても、車両幅方向の左端側に設けられた吸引車２に対しても、同様に、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制できる。

また、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂが、上方に向けて開放された開口部を有する排出筒３１ｈによって形成されていることにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから上方に向けて空気が排出されるので、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された空気が、排出口３１ｂよりも前方に配置されるエンジンの吸気口１３ｂまで到達しにくくすることができる。これにより、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂから排出された比較的高温の空気や、水蒸気を比較的多く含む空気が、エンジンの吸気口１３ｂから吸入されることを抑制できる。

今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

上記実施形態では、下流側キャッチャ３１の排出口３１ｂを上方に向けて延びる排出筒３１ｈによって形成した場合について説明した。しかし、これに限らず、排出筒３１ｈの大気開放口となる排出口３１ｂが吸引車２の車両幅方向の略中央に設けられていればよく、排出筒３１ｈを斜め上方に向けて延びる構成としてもよい。あるいは、排出筒３１ｈを途中で屈曲する形状としてもよい。

上記実施形態では、サイレンサ２８をキャッチャタンク３５に一体的に設けた場合について説明したが、これに限らず、サイレンサ２８がキャッチャタンク３５とは別体の構成であってもよく、サイレンサ２８を上記実施形態とは異なる箇所に配置する構成としてもよい。

本発明は、汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物をレシーバタンク内に吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車に利用可能である。

１吸引装置
２吸引車
５レシーバタンク
２３上流側キャッチャ（上流側集塵装置）
２３ａ吸入口
２３ｂ排出口
２５ブロワ
２５ａ吸入口
２５ｂ吐出口
２８サイレンサ
３１下流側キャッチャ（下流側集塵装置）
３１ａ吸入口
３１ｂ排出口
３１ｇ上面
３１ｈ排出筒（筒体）
３５キャッチャタンク（支持部材）

Claims

レシーバタンク内に回収対象物を吸引、回収する吸引装置を搭載した吸引車であって、
前記レシーバタンク内の空気を加減圧及び空気の流れを発生させるためのブロワと、
前記レシーバタンクと前記ブロワの吸入側との間に接続される上流側集塵装置と、
前記ブロワの吐出側に接続される下流側集塵装置とを備え、
前記下流側集塵装置の上面には、当該下流側集塵装置によって浄化された空気を外部へ排出する排出口が設けられており、
前記排出口は、当該吸引車の車両幅方向の略中央に設けられており、
前記ブロワの吐出側と前記下流側集塵装置との間に接続されるサイレンサが設けられ、
前記上流側集塵装置と、前記下流側集塵装置と、前記サイレンサとが、共通の支持部材にそれぞれ一体的に支持されており、
前記下流側集塵装置は、車両幅方向において、前記上流側集塵装置と前記サイレンサとの間に配置されていることを特徴とする吸引車。
請求項１に記載の吸引車において、
前記排出口は、上方に向けて開放された開口部を有する筒体によって形成されていることを特徴とする吸引車。