JP2007092733A - 吸引車および吸引装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でブロワ内の空気が外部へ漏れてしまうことを防止することが可能な吸引車を提供すること。
【解決手段】ルーツブロワ３２に接続された空気導入管３６を上方に延伸させ、吸入口３６ａが下流側のサイクロン集塵機２５の上側に位置するようにしている。そして、ケーシング３３に形成された空気導入口３５における内圧の最大値（Ｐ_ｍａｘ）と、空気導入口の内圧が最大値（Ｐ_ｍａｘ）であるときの空気導入管３６の管内圧力損失（ΔＰ）と、空気導入管３６の外圧（ｐ）とが、上記（１）式を満たすように空気導入管３６が設計されている。
Ｐ_ｍａｘ−ΔＰ＜ｐ・・・（１）
【選択図】図９

Description

本発明は、ブロワを備えた吸引装置が搭載された吸引車、および、この吸引車に搭載される吸引装置に関するものである。

従来、空気を吸入するブロワを備えた吸引装置であって、上記ブロワが備えるケーシングに外部からの空気を冷却空気として導入する空気導入口が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような吸引装置によれば、上記空気導入口から導入された冷却空気によりブロワの冷却を行うことができる。また、上記吸引装置によれば、上記空気導入口から空気を導入することにより、ブロワ内の空気圧が上がり、配管内の空気流速が上昇する。これにより、ブロワ内に溜まった冷却水を好適に排出することが可能となり、冷却水がブロワに対して種々の悪影響を及ぼしてしまうことを防止することが可能となる。

しかし、ブロワの作動中において、ブロワの内圧は経時的に変化するため、ブロワ内部は、負圧のときのみではなく、正圧になってしまうときもある。ブロワ内部が正圧になると、空気導入口から空気が逆流してしまう。空気が逆流して外部に漏れると、ブロワの真空性能に悪影響を及ぼすことになってしまう。そのため、上記特許文献１に記載の吸引装置は、空気導入口へ空気を導く空気導入管にバルブを設け、ブロワの内圧の変化に応じて上記バルブを開閉するように構成し、ブロワの内圧が比較的低いときにのみ空気導入管から冷却空気を導入するようにしている。このようにすることにより、空気が外部へ漏れてしまうことを防止することができる。
特許第３０７９２１７号公報

しかしながら、上述した吸引装置では、ロータの回転を検出するセンサや、このセンサの出力結果に応じて上記バルブの開閉を行う制御機構等の複雑な装置が必要になるとともに、バルブの開閉のタイミングについて精密な制御を行う必要があるため、コスト高となってしまう問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成でブロワ内の空気が外部へ漏れてしまうことを防止することが可能な吸引装置を提供することにある。

本発明に係る吸引車は、走行用エンジンを有する車体と、前記車体に搭載された吸引装置とを備えた吸引車であって、前記吸引装置は、冷却空気が導入される空気導入口が形成されたブロワと、前記空気導入口と連通し、前記ブロワに冷却空気を導入する空気導入管とを備え、前記空気導入口における前記ブロワの内圧の最大値と、当該ブロワの内圧が最大であるときの前記空気導入管の管内圧力損失との差が、前記空気導入管の外圧よりも小さいものである。

上記吸引車によれば、空気導入口におけるブロワの内圧の最大値と、当該ブロワの内圧が最大であるときの空気導入管の管内圧力損失との差が、空気導入管の外圧よりも小さいものであるため、ブロワの内圧が最大となったときでも、ブロワ内の空気が空気導入管の外部へ漏れることがない。そのため、上述した従来の吸引装置のような複雑な装置を必要とせず、簡易な構成でブロワ内の空気の外部への漏出を防止することが可能となる。

本発明において、前記ブロワの上流側または下流側に設置されたサイクロン集塵機を備え、前記空気導入管は、冷却空気の吸入口が前記サイクロン集塵機の上側に位置するように延設されていることが好ましい。

空気導入管を長くすることにより、配管抵抗を大きくすることができ、管内圧力損失を増大させることが可能となるからである。

また、本発明において、上記空気導入管からの吸気音を規制するサイレンサを備えていることが好ましい。吸引装置の静音化を達成することができるからである。

また、本発明において、上記空気導入管からの吸気に含まれる塵埃を捕捉するフィルタを備えていることが望ましい。ブロワ内に導入される冷却空気を清浄化させることができるからである。

また、本発明において、前記ブロワは前記走行用エンジンにより駆動されることが好ましい。

搭載するエンジンが走行用エンジンのみで済むからである。

また、本発明において、前記走行用エンジンと別個に設けられ、前記ブロワを駆動する独立エンジンを備えていることが好ましい。

吸引装置を前記走行用エンジンから分離させた状態で使用することができるからである。

また、本発明には、上記吸引車に搭載される吸引装置も含まれる。

上記吸引装置についても、簡易な構成でブロワ内の空気の外部への漏出を防止することができるという効果が得られる。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成でブロワ内の空気が外部へ漏れてしまうことを防止することが可能な吸引車を提供することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る吸引車１は、車両１０と、車両１０に搭載された吸引装置とを備えている。吸引装置２０は、車両１０に搭載された状態で使用される。

図１に示すように、車両１０は、キャブ１２と、シャーシ１３とを備えている。シャーシ１３には、走行用エンジン１４や図示しない動力伝達装置およびブレーキ装置等が組み付けられている。また、シャーシ１３には、車輪１５が取り付けられている。

吸引装置２０はサブフレーム２１を備えている。サブフレーム２１は車両１０の前後方向に延びている。なお、以下では、車両１０の前側、後側、右側、左側を、それぞれ単に前側、後側、右側、左側と称することとする。サブフレーム２１上の後側部分にはレシーバタンク２２が設置されている。

レシーバタンク２２は、後側が開放されたタンク本体２２ｂと、タンク本体２２ｂの後側に設けられた蓋２２ａとを備えている。蓋２２ａは、上側を支点として回動自在に形成され、タンク本体２２ｂの開放部分を開閉自在に覆っている。タンク本体２２ｂと蓋２２ａとの間には、油圧シリンダからなるゲートシリンダ８１が設けられている。ゲートシリンダ８１はレシーバタンク２２の長手方向に延びている。ゲートシリンダ８１の基端部８１ａはタンク本体２２ｂに回転自在に取り付けられ、ゲートシリンダ８１の先端部８１ｂは蓋２２ａに回転自在に取り付けられている。このような構成により、ゲートシリンダ８１が伸びると蓋２２ａは開放され、ゲートシリンダ８１が縮むと蓋２２ａは閉じられることになる。

サブフレーム２１とレシーバタンク２２との間には、油圧シリンダからなるダンプシリンダ８２が設けられている。ダンプシリンダ８２は、サブフレーム２１およびレシーバタンク２２の長手方向から傾斜した姿勢で配置されている。ダンプシリンダ８２の先端部８２ｂはタンク本体２２ａに、ダンプシリンダ８２の基端部は取付用のブラケット８２ｃを介してサブフレーム２１にそれぞれ回転自在に取り付けられている。このような構成により、ダンプシリンダ８２が伸びると、レシーバタンク２２は、後側が下がった状態に傾けられる。したがって、蓋２２ａを開放した状態でダンプシリンダ８２が伸びると、レシーバタンク２２内の回収物が後方に排出される。一方、ダンプシリンダ８２が縮むと、レシーバタンク２２は水平な姿勢に戻される。

サブフレーム２１の前側部分には、タンク２６（図２も参照）が配置されている。このタンク２６には、２つのサイクロン集塵機（サイクロン集塵機２４、２５）が一体的に形成されている。上流側のサイクロン集塵機２４と下流側のサイクロン集塵機２５とは、車両１０の左右方向に並んでいる。

次に、図４を参照しながら、吸引装置２０の配管系統６０について説明する。

図４に示すように、レシーバタンク２２と上流側のサイクロン集塵機２４とは、ホース６１ａおよび配管６１ｂと接続されている。サイクロン集塵機２４とルーツブロワ３２とは、配管６２を介して接続されている。ルーツブロワ３２と下流側のサイクロン集塵機２５とは、配管６４を介して接続されている。

配管６４の中途部と配管６１ｂの中途部とは、分岐管６５によって接続されている。配管６１ｂの分岐部下流側と、配管６４の分岐部下流側と、分岐管６５とには、それぞれバルブ７０が設けられている。

また、サイクロン集塵機２５の排気口には配管９０が接続され、この配管９０の他端は、タンク２６におけるサイクロン集塵機２５が固定されている側と接続されている。また、吸引装置２０は、水を貯留する水タンク９５を備えており、この水タンク９５は、配管９６と接続されている。配管９６の他端は上流側のサイクロン集塵機２４と接続されている。また、配管９６は分岐管９７と接続されており、この分岐管９７の他端は、タンク２６におけるサイクロン集塵機２５が固定されている側と接続されている。したがって、水タンク９５の水は、サイクロン集塵機２４のミスト状水滴用に、また、タンク２６の貯留水として供給される。さらに、タンク２６におけるサイクロン集塵機２５が固定されている側には、配管９９が接続されており、この配管９９の他端は、ルーツブロワ３２と接続されている。タンク２６に貯留されている水は、冷却水としてルーツブロワ３２に供給される。

さらに、サイクロン集塵機２５の上面には、排気口５２ａが形成されている。この排気口５２ａから吸引装置２０の外部への排気がなされる。

この吸引装置２０を用いて汚泥等の回収対象物を回収する際には、レシーバタンク２２に接続された吸引ホース１７（図１参照）を回収場所に挿入し、走行用エンジン１４を用いてルーツブロワ３２を駆動する。すると、レシーバタンク２２内の空気がルーツブロワ３２によって吸引され、レシーバタンク２２内の圧力が低下する。その結果、汚泥等の回収対象物がレシーバタンク２２に回収される。

レシーバタンク２２内の空気は、空気経路６１を経て上流側のサイクロン集塵機２４に流入する。サイクロン集塵機２４では、レシーバタンク２２にて回収されなかった比較的比重、質量の小さい粉塵等が捕集される。サイクロン集塵機２４を流出した空気は、ルーツブロワ３２に吸入される。ルーツブロワ３２から吐出された空気は、配管６４を通過し、下流側のサイクロン集塵機２５に流入する。そして、この空気はサイクロン集塵機２５によって清浄化され、排気口５２ａから排出される。

ルーツブロワ３２の作動中、サイクロン集塵機２４の内部は減圧状態となるため、ベンチュリー効果が奏され、配管９６から水タンク９５内の水がミスト状水滴としてサイクロン集塵機２４に供給される。このとき、上記ミスト状水滴は負に帯電しており、一方、上流側で補足されなかった粉塵等は正に帯電しているため、静電捕集作用が生じる。そのため、上流側で補足されなかった粉塵等が上記ミスト状水滴によって好適に補足される。

また、ルーツブロワ３２の作動中、配管９９からタンク２６内の水がミスト状水滴としてルーツブロワ３２に供給される。タンク２６に貯留されている水は、ルーツブロワ３２の冷却水として用いられ、その結果、ルーツブロワ３２の温度上昇が抑制される。

次に、ルーツブロワ３２について図５を用いて説明する。

図５に示すように、ルーツブロワ３２は、ケーシング３３内に２つの三葉式のロータ３７を備えており、ケーシング３３およびロータ３７により形成される空間が減圧形成空間３８である。ケーシング３３の左右両側の中央部分には空気導入口３５がそれぞれ形成されており、これら空気導入口３５は、それぞれ空気導入管３６と連通している。空気導入管３６の他端は、外部に開放されている冷却空気の吸入口３６ａである。なお、本実施形態において、ルーツブロワ３２は、走行用エンジン１４（図１参照）により駆動される。ケーシング３３の内部が減圧状態となったときには、空気導入管３６および空気導入口３５を介して、外気が冷却空気としてケーシング３３内部に流入する。

空気導入管３６における吸入口３６ａの近傍には、フィルタ４０（図９参照）とサイレンサ３９とが設けられている。フィルタ４０は、空気導入管３６内を通過する吸気に含まれる塵埃を捕捉する。これにより、ルーツブロワ３２内に流入する空気を清浄化することができる。また、サイレンサ３９は、空気導入口３５からの吸気音を規制する。なお、フィルタ４０とサイレンサ３９は、片方だけ設けられていてもよいし、使用環境が良ければ両方とも設けなくてもよい。

また、ケーシング３３の上側の中央部分にも開口が形成されており、この開口はケーシング３３に接続された配管６２と連通している。この開口は、ルーツブロワ３２の吸入口である。さらに、ケーシング３３の下側の中央部分にも開口が形成されており、この開口はケーシング３３に接続された配管６４と連通している。この開口は、ルーツブロワ３２の排気口である。

次に、２つのサイクロン集塵機２４、２５と一体的に形成されたタンク２６について、図６を用いて説明する。また、サイクロン集塵機２４、２５についてそれぞれ図７、図８を用いて説明する。なお、図６においては、タンク２６の内部に配置されたサイクロン集塵機２４、２５を示すために、タンク２６の一部を切り欠いて示している。図６に示すように、タンク２６は、上流側のサイクロン集塵機２４および下流側のサイクロン集塵機２５と一体的に形成されている。

図６に示すように、サイクロン集塵機２４は、内部に略円柱形状の渦巻き室が形成された円筒部２４ｂと、円筒部２４ｂの下部に配置され、内部に略円錐形状の捕集室が形成された円錐部２４ｃとを有する処理チャンバ２４ａを備えている。円筒部２４ｂと円錐部２４ｃとは、一体成形されていてもよく、別体にて形成されていてもよい。また、サイクロン集塵機２５についても同様に、円筒部２５ｂと、円錐部２５ｃとを有する処理チャンバ２５ａを備えている。

図７に示すように、配管６１ｂは、処理チャンバ２４の円筒部２４ｂに形成された吸入口２４ｅと連通しており、円筒部２４ｂの接線方向に延在するように設置されている。円筒部２４ｂの内部の中心部分には、略円筒形状の排気管２４ｄが設けられており、この排気管２４ｄには、配管６２（図４参照）と連通する排気口２４ｆ（図６参照）が形成されている。排気管２４ｄは、円筒部２４ｂの軸方向の中央より下側部分から上方に向かって延びており、一部が円筒部２４ｂの上面から突出するように設けられている。

図７中、矢印にて示すように、ルーツブロワ３２が作動すると、粉塵等を含む空気が円筒部２４ｂの側壁面に沿って接線方向に吸入口２４ｅから導入される。そして、この空気は円筒部２４ｂの内壁面に沿って下方に向かって螺旋状に進行する。この空気の螺旋運動は、円錐部２４ｃの下端部付近まで続く。また、円筒部２４ｂ内を進行する空気は、排気管２４ｄの下部から上方に向かって進行し、排気口２４ｆ（図６参照）から排出される。

粉塵等を含んだ空気は、水タンク９５（図４参照）から供給されるミスト状水滴に補足され、遠心力によって径方向外側に運ばれる。そして、上記ミスト状水滴に補足された粉塵等は、円筒部２４ｂおよび円錐部２４ｃに沿って円錐部２４ｃの下端に形成された排出口２４ｇから下方に落下する。そして、上記排出口２４ｇから下方に落下した粉塵等は、タンク２６に回収される。

図８に示すように、サイクロン集塵機２５は、円筒部２５ｂと、排気管２５ｄとを備えている。また、円筒部２５ｂに形成された吸入口２５ｅは、配管６４（図４参照）と連通している。また、円筒部２５ｂに形成された排水口２５ｆは、配管９０と連通している。さらに、排気管２５ｄには、外部に連通する排気口５２ａ（図４参照）が形成されている。

また、円筒部２５ｂの上部であって、排気管２５ｄと円筒部２５ｂとの間には略ドーナツ板形状の隔壁２５ｊが形成されている。この隔壁２５ｊにより、隔壁２５ｊと円筒部２５ｂの上面との間に空間２５ｉが形成される。隔壁２５ｊは、配管９０側に向かって下方に傾斜して設置されている。また、排気管２５ｄの周壁には、複数の排水用孔２５ｈが形成されている。この排水用孔２５ｈは、排気管２５ｄにおける隔壁２５ｊから円筒部２５ｂの上面までの周壁全体に形成されている。

ルーツブロワ３２の作動中には、排気管２５ｄを通る空気中に含まれる水分が内壁面に付着し、空間２５ｉに回収される。空間２５ｉに回収された水分は、傾斜して設けられた隔壁２５ｊ上を配管９０側に向かって進み、配管９０から排出される。以上説明した以外のサイクロン集塵機２５の構成部材については、図７を用いて説明したサイクロン集塵機２４と同様であるので説明を省略する。

図６に示すように、タンク２６における長手方向の略中央部分には、隔壁２７が形成されている。隔壁２７は、上流側のサイクロン集塵機２４と、下流側のサイクロン集塵機２５とを隔てるためのものであり、この隔壁２７によりタンク２６の内部が２室に分離される。このように、２つのサイクロン集塵機を隔てる隔壁２７を設置することにより、サイクロン集塵機２４、２５の気流が干渉することを防止することができる。また、サイクロン集塵機２４により捕集された回収対象物（主に汚泥等）と、サイクロン集塵機２５により捕集された回収対象物（主に水）とが混ざってしまうことを防止することができる。

サイクロン集塵機２４およびサイクロン集塵機２５の下側には、略円錐形状の気流制御部材４１、４２がそれぞれ配置されている。また、気流制御部材４１、４２の下側には、これら気流制御部材４１、４２の上下位置を調整するための昇降装置４５、４６がそれぞれ設置されている。気流制御部材４１、４２は、その先端が上になるように、かつ、当該先端が処理チャンバ２４ａの中心軸上に位置するように設置される。また、気流制御部材４１、４２は、その先端がサイクロン集塵機２４の排出口２４ｇ（図７参照）、および、サイクロン集塵機２５の排出口２５ｇよりも若干上側に配置されている。

図９は、上流側のサイクロン集塵機２４、下流側のサイクロン集塵機２５およびルーツブロワ３２の上下の位置関係を示す図である。なお、図９において、サイクロン集塵機２４、２５およびルーツブロワ３２を接続する配管は図示していない。実施形態に係る吸引装置２０では、ルーツブロワ３２の左右両側の中央部分に空気導入管３６がそれぞれ設けられている（図５も参照）。この空気導入管３６は、ルーツブロワ２３の左右両側から横方向に向かって延びて略直角に折れ曲がり、そこから上方に延伸している。空気導入管３６における冷却空気の吸入口３６ａは、上流側のサイクロン集塵機２４あるいは下流側のサイクロン集塵機２５に接続されている。

実施形態に係る吸引装置２０では、ルーツブロワ３２における空気導入口３５（図５参照）における内圧の最大値（Ｐ_ｍａｘ）と、この空気導入口３５における内圧がＰ_ｍａｘであるときの空気導入管３６の管内圧力損失（ΔＰ）との差が、空気導入管３６の外圧（ｐ）よりも小さくなっている。すなわち、Ｐ_ｍａｘ、ΔＰおよびｐが下記（１）式を満たすように、空気導入管３６が設計されている。
Ｐ_ｍａｘ−ΔＰ＜ｐ・・・（１）
なお、本実施形態においては、空気導入管３６の吸入口３６ａは外部に開放しているので、空気導入管３６の外圧（ｐ）は大気圧と等しい。なお、空気導入口３５における内圧の最大値（Ｐ_ｍａｘ）については、ルーツブロワ３２の作動中に経時的に変動する内圧を測定することにより取得することが可能である。また、管内圧力損失（ΔＰ）についても、取得された内圧の最大値（Ｐ_ｍａｘ）に基づいて、試験等を行うことにより取得しておくことが可能である。

上記（１）式を満たすことにより、空気導入口３５の内圧が最大となったときであっても、ルーツブロワ３２内の空気が空気導入管３６を通って外部へ漏れてしまうことを防止することが可能となる。

上記（１）式を満たすように空気導入管３６の設計を行う方法として、例えば、空気導入管３６の高低差、および、配管抵抗による管内圧力損失を利用する方法を挙げることができる。空気導入管３６の配管抵抗による管内圧力損失は、空気導入管３６の長さ、吸入口３６ａが位置する高さ、流路形状等により決定される。本実施形態においては、空気導入管３６を上方に延伸させ、吸入口３６ａが下流側のサイクロン集塵機２５の上側に位置するようにしている。

以上のように、本実施形態によれば、ルーツブロワ３２に接続された空気導入管３６から空気導入口３５を介して、ルーツブロワ３２内に空気を導入するように構成されているため、空気導入口３５から導入された冷却空気によりルーツブロワ３２の冷却を行うことができる。また、本実施形態によれば、ルーツブロワ３２に接続された空気導入管３６を上方に延伸させ、吸入口３６ａが下流側のサイクロン集塵機２５の上側に位置するようにしている。また、ケーシング３３に形成された空気導入口３５における内圧の最大値（Ｐ_ｍａｘ）と、空気導入口３５の内圧が最大値（Ｐ_ｍａｘ）であるときの空気導入管３６の管内圧力損失（ΔＰ）と、空気導入管３６の外圧（ｐ）とが、上記（１）式を満たすように空気導入管３６が設計されている。そのため、空気導入口３５の内圧が最大となったときであっても、ルーツブロワ３２内の空気が空気導入管３６を通って外部へ漏れてしまうことを防止することが可能となる。また、本実施形態では、空気導入管３６を上方に延伸させることにより、目的の管内圧力損失（ΔＰ）を得るようにしている。そのため、空気導入管の曲げ部分の数を少なくすることができ、空気導入管の設計を簡素化することができる。また、横方向のスペースを小さくすることができるため、サイクロン集塵機等の他の装置の邪魔にならない。

また、本実施形態によれば、ケーシング３３に形成された空気導入口３５は、空気導入管３６と連通しており、この空気導入管３６の中途部には、サイレンサ３９が設けられている。そのため、空気導入管３６からの吸気音を規制することができる。

また、本実施形態によれば、空気導入管３６にフィルタ４０が設けられているため、空気導入管３６内を通過する空気に含まれる塵埃を捕捉することができ、ルーツブロワ３２への吸気を清浄化することができる。

上述した実施形態においては、吸引装置２０が車両１０の走行用エンジン１４により駆動される場合について説明したが、本発明においては、走行用１４とは別個に独立エンジンを設け、この独立エンジンを用いて吸引装置２０を駆動することとしてもよい。吸引装置２０が別個の独立エンジンにより駆動される場合には、吸引装置２０を車両１０から分離させた状態で使用することが可能となる。

以上説明したように、本発明は、吸引装置について有用である。

吸引車の側面図である。 吸引車の平面図である。 吸引車の背面図である。 吸引装置の配管系統図である。 ルーツブロワの断面図である。 ２つのサイクロン集塵機と一体的に形成されたタンクの一部切欠側面図である。 上流側のサイクロン集塵機を示す斜視図である。 下流側のサイクロン集塵機を示す断面図である。 上流側のサイクロン集塵機、下流側のサイクロン集塵機およびルーツブロワの上下の位置関係を示す図である。

符号の説明

１ 吸引車
１０ 車両
１４ 走行用エンジン
２０ 吸引装置
２４、２５ サイクロン集塵機
２４ａ、２５ａ 処理チャンバ
２４ｂ、２５ｂ 円筒部
２４ｃ、２５ｃ 円錐部
２４ｄ、２５ｄ 排気管
２５ｈ 排水用孔
２５ｉ 空間
２６ タンク
２７ 隔壁
３２ ルーツブロワ（ブロワ）
３５ 空気導入口
３６ 空気導入管
３９ サイレンサ
４０ フィルタ
９５ 水タンク

Claims (7)

1. 走行用エンジンを有する車体と、前記車体に搭載された吸引装置と、を備えた吸引車であって、
   前記吸引装置は、
   冷却空気が導入される空気導入口が形成されたブロワと、
   前記空気導入口と連通し、前記ブロワに冷却空気を導入する空気導入管と、を備え、
   前記空気導入口における前記ブロワの内圧の最大値と、当該ブロワの内圧が最大であるときの前記空気導入管の管内圧力損失との差が、前記空気導入管の外圧よりも小さい吸引車。
2. 前記ブロワの上流側または下流側に設置されたサイクロン集塵機を備え、
   前記空気導入管は、冷却空気の吸入口が前記サイクロン集塵機の上側に位置するように延設されている請求項１に記載の吸引車。
3. 前記空気導入管からの吸気音を規制するサイレンサを備えた請求項１または２に記載の吸引車。
4. 前記空気導入管からの吸気に含まれる塵埃を捕捉するフィルタを備えた請求項１〜３のいずれか１つに記載の吸引車。
5. 前記ブロワは前記走行用エンジンにより駆動される請求項１〜４のいずれか１つに記載の吸引車。
6. 前記走行用エンジンと別個に設けられ、前記ブロワを駆動する独立エンジンを備えた請求項１〜４のいずれか１つに記載の吸引車。
7. 車体に搭載される吸引装置であって、
   冷却空気が導入される空気導入口が形成されたブロワと、
   前記空気導入口と連通し、前記ブロワに冷却空気を導入する空気導入管と、を備え、
   前記空気導入口における前記ブロワの内圧の最大値と、当該ブロワの内圧が最大であるときの前記空気導入管の管内圧力損失との差が、前記空気導入管の外圧よりも小さい吸引装置。
   

Images