JP2022158643A - 高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法及び補修構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高速道路トンネル監視員通路のタイル壁補修において、ステンレス製補修パネル及び支保工の取付け並びに支保工の取外しが、容易な工法及び構造を提供する。【解決手段】縦壁欠損部７に、規制前先行作業で設置された受け材１６に、規制中作業においてステンレス製補修パネル９及び支保工１４を取付けるにおいて、ステンレス製補修パネル９の上端部はパネル連結棒１１により受け材１６に取付けられ、下端部は裾押え金具１０と裾押え金具固定ボルト１５により縦壁下端に取付けられ、ステンレス製補修パネル９の前面に取付けた支保工１４は、下端部は裾押え金具凹部１０ｃに嵌合固定され、上端部は支保工連結材１４ｂにより受け材１６に取付けられた後、充填材１７が打設され養生後支保工１４を撤去容易にしたことにより、１回の規制でのステンレス製補修パネル９の施工数量を増加することができる、ステンレス製補修パネル９による補修工法及び補修構造。【選択図】図２

Description

トンネル監視員通路を設けた道路トンネルでは、長期間の使用によりトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路の手摺り基部から水が入り、監視員通路の路側帯に面したコンクリート製縦壁（以下、トンネル監視員通路壁ともいう）の内部が劣化して損壊し、この内部の損壊が監視員通路の縦壁のタイル壁までおよんで破損する。本発明はトンネル監視員通路を設けた高速道路トンネルの損傷を受けた監視員通路壁の補修に使用されるステンレス製補修パネルによる補修工法及び補修構造に関するものである。

自動車専用道路の長大なトンネルにおけるトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路はその路側帯に面したコンクリート製縦壁を有しており、該コンクリート製縦壁の上に監視員の安全をはかる鉄パイプ製の手摺りが立設されている。ところで、長大なトンネルの側壁は、運転者から見たトンネルの内視環境の改善のために、コンクリート壁からなるトンネル側壁にタイルを張りめぐらしてタイル内装としている。このトンネル側壁のタイル内装に合わせて、監視員通路の手摺りの下部の走行車線側のコンクリート製縦壁にも、通常はタイルを張りめぐらし、縦壁の壁面をコンクリート表面とした場合に受ける無味乾燥な感じを解消して、トンネル内を走行する自動車の運転者の心を整ったタイル壁面により和ませて安全運転を図っている。

ところで、寒冷地の自動車道路では、路面が凍結して滑り易くなるので、走行中にスリップする危険が極めて高い。そこで、このような路面凍結を防止するために、路面に凍結防止剤、例えば塩化ナトリウムや塩化カルシウムなどの塩分を散布している。このため、これらの凍結防止剤の散布された道路を走行してきた自動車がトンネル内に進入してくると、トンネル外でタイヤに付着した凍結防止剤の塩分をそのままトンネル内に持ち込み、トンネル内の路面に落とす。さらに、落下した凍結材をタイヤで跳ね飛ばし、トンネル側壁ぎわの監視員通路の下部の路側帯側のコンクリート製縦壁や該縦壁の上に立てられている鉄パイプ製の手摺りに凍結防止剤を付着させる。この付着した凍結防止剤にトンネル内の湧水が掛かると、凍結防止剤が徐々に溶解されて手摺りの付け根のベースプレートの部分から監視員通路の中に浸透する。このように凍結防止剤が監視員通路の中に浸透すると、監視員通路下部を構成するコンクリートに埋設の鉄筋が腐蝕され、この腐蝕された部分とその周囲が膨潤して劣化して損壊し、さらにコンクリート製縦壁を劣化し損壊する。このように監視員通路下部のコンクリートの断面破壊が起こってコンクリート製縦壁におよび、遂にはコンクリート壁の表面に張りめぐらしたタイル面に剥離が生じ、タイルが脱落する。

一方、トンネルの側壁面にクラックや欠損が生じ、あるいは監視員通路に不陸が生じると、これらに起因してトンネル内に湧水を生じ、上記したように凍結防止剤が徐々に溶解されて監視員通路に浸透して内部のコンクリートを損壊し、監視員通路の縦壁のタイル壁も損壊する。
例えば、特許文献１に記載のトンネル監視員通路４の破損した縦壁５のタイル壁の補修方法は、コンクリートの縦壁５の断面破壊あるいはコンクリートの縦壁表面のタイル壁面５ａの剥離の起こった部分をステンレス製Ｌ字型タイル補修板９で被覆し、この被覆したステンレス製Ｌ字型タイル補修板９の中にモルタルを埋め戻し、さらに埋め戻した部分の監視員通路４のコンクリートの縦壁５の表面を元のタイル壁面と変わらない色彩からなるタイル模様の壁面に補修する、本発明出願人によるものである。図８を参照。
特許文献２に記載のトンネル内の監視員通路を立ち上げる壁面の補修方法は、型枠を兼ねたタイルパネル１を配置してモルタルを充填することでスピーディに補修作業を完了させること、及びタイルパネル１を壁面側に固定することで路面側に全く悪影響を与えないこと等を解決の課題とし、タイルパネル１を壁面ｗの前面に、下部保持手段５及びアンカーボルトｂ１・ｂ２により取付けられる。その後膨出防止部材２をタイルパネル１の前面に配設し、該膨出防止部材２の上部は手摺り支柱ｃに接する係止補助棒３とクランプ手段で支持され、該膨出防止部材２の下部はタイルパネル１の下部保持手段５に開口した係止板部５１に挿入係止される。そして、モルタルｍを充填し、該モルタルが硬化した後、該膨出防止部材２を撤去するものである。
特許文献３に記載のトンネル監視員通路の鉄筋コンクリート製縦壁の補修方法は、パネルとはつり面との間隙に特定のモルタルを注入することで短い施工期間とすることを解決の課題とし、鉄筋コンクリート製縦壁２の天端部２ａのコンクリート等を撤去し該天端部２ａにアンカー６を打設し、その後ＵＦＣパネル５を縦壁２のはつり面から所定間隔を空けて配置し、該ＵＦＣパネル５の上端部はアンカー６と該ＵＦＣパネル５外側に設置した溝型鋼７ｂをボルト７ａで連結し、該ＵＦＣパネル５の下端部はL型金具９で固定した後、モルタルを注入するものである。
特許文献４には、修復パネル１１を用いるコンクリート構造物の補修方法及び補修構造が記載され、本線（車線）規制日数を短縮すること、修復パネル１１の軽量化、遮塩性等の特性、目地の高耐久性、及びモルタル充填時荷重抵抗性の実現を解決の課題とし、トンネル内の監視員通路の側壁等も含むコンクリート構造物１の補修すべき個所の下部に沿って、超高強度繊維補強コンクリートによる修復パネル１１の下端部を受け入れる溝４及び位置決め孔を備えたパネルガイド３を敷設し、該位置決め孔に修復パネル１１の下端に設けられたアンカーボルト１３を差し込んで修復パネル１１を配置し、修復パネル１１の上端はL型金具２１を用いてコンクリート構造物１の上部に固定し、その後モルタル注入するものである。

特開２０１２－１４４８６９号公報 特許第５７６１７０１号公報 特開２０２０－６００１２号公報 特開２０１６－９４７４７号公報

特許文献１においても、本工法が適用される高速道路に適用した場合、車線規制を伴う交通規制期間が限られ規制期間内での施工可能な延長をできるだけ伸ばしたいという要望があるが、タイル補修板９及び支保材１４の取付けは、コンクリートアンカー１７を上下１０本打設してから、タイル補修板９及び支保材１４をそれぞれコンクリートアンカー１７と上下固定ボルト１５により取付ける必要があり、タイル補修板９及び支保工１４の着脱に時間がかかり、結果として規制時間内でのタイル補修板９の施工数量が少ないという問題があった。また、欠損部７が縦壁５の下端付近まで進行している場合には、コンクリートアンカー１７の為の水平削孔が困難であり、さらにコンクリートアンカー１７自体の固定が欠損部７付近のため確実性に欠けるという問題があった。また、支柱間隔に合せてタイル補修板９に開口部を設ける必要あった。図８を参照。
特許文献２では、型枠を兼ねたタイルパネル１を壁面ｗに多数のアンカーボルトｂ１・ｂ２により取付ける構造のため、タイルパネルの施工に時間がかかるという問題があった。
特許文献３では、ＵＦＣパネル５の取付けに際し天端部２ａのコンクリート等を撤去するのに時間がかかるという問題があった。
特許文献４では、パネルガイド内への修復パネル１１の立て込みによる施工の容易性での工期短縮及び作業時に本線（車線）規制が必要ない点が記載されている。

このような先行技術の問題点等に鑑みて、本発明は、
（ａ）タイル壁補修工法及び補修構造の主構成である、ステンレス製補修パネル及び支保工の取付け並びに支保材の撤去が、容易な構造及び工法を提供すること、
（ｂ）ステンレス製補修パネル及び支保工の作業を、規制を伴わない監視員通路内での規制前先行作業(Ａ）と、規制中作業（Ｂ）(Ｃ)に分離することにより、交通規制期間での施工数量の増加を図ること、
（ｃ）ステンレス製補修パネル及び支保工の上下端部を固定する受け材アンカーボルト及び裾押え金具固定ボルトを、欠損部および損傷の進行の影響を受けない部分に固定し、ステンレス製補修パネルの長期耐久性を確保した構造及び工法を提供すること、
を目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明（請求項１）は、「高速道路トンネルのトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路のコンクリート製縦壁の欠損部の補修工法であって、劣化して損壊した前記縦壁の前記欠損部の補修工区延長Ｌにおいて、規制前先行作業(Ａ）により、前記監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置に、受け材アンカーボルトを打設し、該受け材アンカーボルトにより受け材を固定し、該受け材には、パネル受け部及び支保工受け部を有し、前記受け材は前記補修工区延長Ｌに先行設置し、規制中作業（Ｂ）により、前記補修工区延長Ｌに先行設置した前記受け材のある前記縦壁の前記欠損部前面に、ステンレス製補修パネルを配置し、前記ステンレス製補修パネルの上端連結部と、前記受け材の前記パネル受け部をパネル連結棒により連結し、前記ステンレス製補修パネル下端部は、前記ステンレス製補修パネル下端部に接続された裾押え金具と裾押え金具固定ボルトにより前記縦壁下方の縦壁基礎に固定する、前記ステンレス製補修パネルの配置、連結及び固定作業を、前記補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行い、複数枚の前記ステンレス製補修パネルの取付けを完了し、規制中作業（Ｃ）により、前記補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了した前記ステンレス製補修パネルの前面に、支保工を構成するパネル前面支保工を配置し、前記パネル前面支保工の下端部を、裾押え金具凹部に嵌合固定した後、前記パネル前面支保工の上端部に、支保工連結材の一端部を連結ボルトで連結し、該支保工連結材の他端部を前記受け材の前記支保工受け部に固定し、次いで、前記縦壁の前記欠損部と前記ステンレス製補修パネルの空間部に、充填材を打設及び養生し、最後に、前記支保工を撤去する、前記支保工の配置、連結及び固定作業と、前記充填材の打設及び養生作業と、前記支保工の撤去作業を、前記補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行う、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。」を特徴としている。

本発明に係る「規制前先行作業(Ａ）」とは、通行車両の車線規制を伴わない監視員通路内の作業を意味するものであり、当該「規制前先行作業(Ａ）」により、補修工区延長Ｌにおいて、受け材アンカーボルトの打設及び受け材の固定を先行的に実施する。また、「規制中作業（Ｂ）（Ｃ）」とは、通行車両の車線規制を実施して規制車線内での作業を含むものであり、規制中作業（Ｂ）において、補修工区延長Ｌに先行設置した受け材に複数枚のステンレス製補修パネルをパネル連結棒および裾押え金具固定ボルトにより監視員通路壁に固定する。この状態において、補修パネルは監視員通路壁に固定され車道建築限界を犯しておらず交通車両の走行に支障がないことから車線規制を解除することが可能である。また規制中作業（Ｃ）は補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了したステンレス製補修パネルの各前面に、支保工を取付け、充填材が打設され養生後、支保工の撤去を完了させる作業である。
規制期間内での施工延長を伸ばすには、規制期間以外でできる作業は規制期間外に分離して施工し＜規制前先行作業(Ａ）＞、パネル取付け＜規制中作業（Ｂ）＞と、支保工取付け（撤去を含む）及び充填材打設（養生を含む）＜規制中作業（Ｃ）＞とを、補修工法の工夫により独立作業とし、規制中作業（Ｂ）を先行させた後、規制中作業（Ｃ）が追尾していくことが必要である。これにより１回の規制時間内で、あるところでは規制中作業（Ｂ）が先行され、後方では規制中作業（Ｂ）（Ｃ）が同時並行で進行し、規制時間内でそれぞれの作業能力が十分発揮される。これに対し、１回の規制時間内で同じ場所の規制中作業（Ｂ）と（Ｃ）を完結させようとすると、それぞれに割り当てられる作業時間はわずかなものとなり、１回の規制時間内での施工延長は、規制中作業（Ｂ）（Ｃ）が同時並行よりも少なくなり、規制中作業（Ｂ）（Ｃ）が同時並行での規制中作業（Ｂ）の先行日数を考慮しても規制期間内での施工延長は少ないと言える。
なお、「規制前先行作業(Ａ）」及び「規制中作業（Ｂ）（Ｃ）」の定義は、以下の請求項でも同様である。

ステンレス製補修パネルは、上端部に上端連結部を、下端部に裾押え金具を備えることにより、上端部はパネル連結棒によりパネル受け部に、下端部は裾押え金具固定ボルトにより固定が容易な工法となっている。支保工を構成するパネル前面支保工の下端部は、裾押え金具凹部に取付け及び撤去容易に嵌合固定し、さらに上端部は支保工連結材の一端部と連結ボルトにより取付け及び撤去容易に連結し、支保工連結材の他端部は支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定し、取付け及び撤去が容易な工法となっている。

さらに、ステンレス製補修パネル及び支保工の上下端部を固定する受け材アンカーボルト及び裾押え金具固定ボルトを、欠損部および損傷の進行の影響を受けない監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置及び縦壁下方の縦壁基礎に固定することにより、ステンレス製補修パネルの長期耐久性を確保できる工法となっている。
本発明に係る「金具」とは、公知の金属からなる部材であり、要求性能に合せて公知の金属から、一例としてステンレス、防食処理された鋼材又は通常の鋼材を使用することができる。他の請求項に記載の金具も同様である。

本発明（請求項２）は、「前記受け材は、Ｌ型形状金具で構成し、前記パネル受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材に逆Ｌ型形状金具が接合された該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、前記支保工受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材である、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。」を特徴としている。

受け材はＬ型形状金具で構成し、パネル受け部は連結孔を備えた横部材とし、支保工受け部は縦部材とすることにより、受け材にステンレス製補修パネルは容易に固定でき、支保工は取付け及び撤去容易な工法となっている。

本発明（請求項３）は、「前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部は、逆Ｌ型形状金具で構成し、前記ステンレス製補修パネル上端部に、該逆Ｌ型形状金具の縦部材が接合されて該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、前記パネル連結棒は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有し、該両端部の該連結部を、前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部の前記連結孔及び前記パネル受け部の前記連結孔に上方から挿入され連結固定する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項２に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。」を特徴としている。

パネル連結棒は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有しており、該両端部の連結部を、ステンレス製補修パネルの上端連結部及びパネル受け部に上方から挿入することで、容易に固定できる工法となっている。本発明に係る「金属製棒部材」とは、公知の金属からなる棒状部材であり、要求性能に合せて公知の金属から、一例としてステンレス、防食処理された鋼材又は通常の鋼材を使用することができる。他の請求項に記載の金属製も同様である。

本発明（請求項４）は、「前記裾押え金具固定ボルトは、前記縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で前記縦壁基礎に固定する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。」を特徴としている。

特許文献１の先行技術では、タイル補修板１０の下端に水平にコンクリートアンカー１７を打設していたためアンカー削孔機械を水平に支持しながらの削孔作業は困難で、タイル補修板１０は縦壁５を完全に覆うことが出来ていなかった。本発明の裾押え金具固定ボルトは、縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で縦壁基礎に打設し、アンカー削孔機械を隅角部に接地して作業が行えるため作業が容易で、ステンレス製補修パネルを縦壁下端部まで設置することができ、裾押え金具固定ボルトの施工によるステンレス製補修パネルも容易に固定できる工法となっている。

本発明（請求項５）は、「前記支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材であり、該一端部にはボルト連結孔を有し、前記パネル前面支保工の上端部に設けられたボルト連結孔と、前記支保工連結材の前記一端部の前記ボルト連結孔を前記連結ボルトで連結し、前記支保工連結材の前記他端部を前記支保工受け部に固定し、前記支保工連結材の撤去は、上記の連結及び固定を解除する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。」を特徴としている。

支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材で構成し、上方向直角の一端部にボルト連結孔を設けて、パネル前面支保工の上端部に設けられたボルト連結孔と連結ボルトで取付け及び撤去容易に連結され、下方向直角に曲げられた他端部は、支保工受け部に上方から取付け及び撤去容易に固定できる工法となっている。

本発明（請求項６）は、「高速道路トンネルのトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路のコンクリート製縦壁の欠損部の補修構造であって、劣化して損壊した前記縦壁の前記欠損部の補修工区延長Ｌには、前記監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置に、規制前先行作業(Ａ）中に前記補修工区延長Ｌに先行設置により打設された受け材アンカーボルトにより、固定された受け材を備え、該受け材には、パネル受け部及び支保工受け部を有し、前記補修工区延長Ｌに先行設置した前記受け材のある前記縦壁の前記欠損部前面に、規制中作業（Ｂ）中に取付けられた複数枚のステンレス製補修パネルを備え、複数枚の各前記ステンレス製補修パネルの上端連結部と、前記受け材の前記パネル受け部はパネル連結棒により連結され、前記ステンレス製補修パネルの下端部は、前記ステンレス製補修パネルの下端部に接続された裾押え金具と裾押え金具固定ボルトにより、前記縦壁下方の縦壁基礎に固定され、前記補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了した複数枚の前記ステンレス製補修パネルの各前面には、規制中作業（Ｃ）中に取付け及び撤去される支保工を構成するパネル前面支保工を備え、前記パネル前面支保工の下端部は、裾押え金具凹部に取付け及び撤去容易に嵌合固定されており、前記パネル前面支保工の上端部は、支保工連結材の一端部と連結ボルトにより取付け及び撤去容易に連結されており、前記支保工連結材の他端部は前記支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定され、前記縦壁の前記欠損部と各前記ステンレス製補修パネルの空間部には、前記規制中作業（Ｃ）中に打設及び養生される充填材と、からなる、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。」を特徴としている。

規制前先行作業(Ａ）で先行設置された受け材に規制中作業（Ｂ）で取付けられる複数枚のステンレス製補修パネルと、取付けが完了した複数枚のステンレス製補修パネルの各前面に規制中作業（Ｃ）で取付け及び撤去される支保工と、欠損部と補修パネルとの空間に打設された充填材を備えた補修構造である。
規制期間内で構成できる構造数（施工延長）を伸ばすには、規制期間以外で構成できる構造は、規制期間外に分離した構造として構成し＜規制前先行作業(Ａ）＞、パネル構造＜規制中作業（Ｂ）＞と、支保工構造及び充填材構造＜規制中作業（Ｃ）＞とを、補修構造の工夫により独立構造とし、規制中作業（Ｂ）の構成構造を先に構成した後、規制中作業（Ｃ）の構成構造が追加されていくことが必要である。これにより１回の規制時間内で、あるところでは規制中作業（Ｂ）の構成構造が先行され、後方では規制中作業（Ｂ）の構造に規制中作業（Ｃ）の構造が同時並行で追加され、規制時間内でそれぞれの構造能力が十分発揮される。これに対し１回の規制時間内で同じ場所の規制中作業（Ｂ）の構成構造に、規制中作業（Ｃ）の構成構造を追加して完結させようとすると、それぞれに割り当てられる作業時間はわずかなものとなり、１回の規制時間内での構成できる補修構造数（施工延長）は、規制中作業（Ｂ）の構成構造に規制中作業（Ｃ）の構成構造が同時並行で追加されるよりも少なくなり、前記規制中作業（Ｂ）の構成構造を先に構成した日数を考慮しても規制期間内での構成できる構造数（施工延長）は少ないと言える。

ステンレス製補修パネルは、上端部に上端連結部を、下端部に裾押え金具を備え、上端部はパネル連結棒により受け材に、下端部は裾押え金具固定ボルトにより固定が容易な構造となっている。支保工を構成するパネル前面支保工の下端部は、裾押え金具凹部に取付け及び撤去容易に嵌合固定されており、上端部は支保工連結材の一端部と連結ボルトにより取付け及び撤去容易に連結され、支保工連結材の他端部は受け部に取付け及び撤去容易に固定されており、取付け及び撤去が容易な構造となっている。

さらに、ステンレス製補修パネル及び支保工の上下端部を固定する受け材アンカーボルト及び裾押え金具固定ボルトは、欠損部および損傷の進行の影響を受けない監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置及び縦壁下方の縦壁基礎に固定され、ステンレス製補修パネルの長期耐久性を確保できる構造となっている。

本発明（請求項７）は、「前記受け材は、Ｌ型形状金具で構成され、前記パネル受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材に逆Ｌ型形状金具が接合された該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、前記支保工受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材である、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。」を特徴としている。

受け材はＬ型形状金具で構成されており、パネル受け部は連結孔を備えた横部材とし、支保工受け部を縦部材とすることで、ステンレス製補修パネルはパネル受け部に容易に連結固定され、支保工は支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定される構造となっている。

本発明（請求項８）は、「前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部は、逆Ｌ型形状金具で構成され、前記ステンレス製補修パネル上端部に、該逆Ｌ型形状金具の縦部材が接合されて該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、前記パネル連結棒は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有し、該両端部の該連結部を、前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部の前記連結孔及び前記パネル受け部の前記連結孔に挿入固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項７に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。」を特徴としている。

パネル連結棒は、金属棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有しており、該両端部の連結部を、ステンレス製補修パネルの上端連結部の連結孔及びパネル受け部の連結孔に上方から挿入することで、固定が容易な構造となっている。

本発明（請求項９）は、「前記裾押え金具固定ボルトは、前記縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で前記縦壁基礎に固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。」を特徴としている。

本発明の裾押え金具固定ボルトは、縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で縦壁基礎に固定されている。このため、ステンレス製補修パネルを縦壁下端部まで容易に設置することができる構造である。

本発明（請求項１０）は、「前記支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材であり、前記一端部にはボルト連結孔を有し、前記パネル前面支保工の上端部に設けられたボルト連結孔と、前記支保工連結材の前記一端部の前記ボルト連結孔を前記連結ボルトで取付け及び撤去容易に連結されており、前記他端部は前記支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。」を特徴としている。

支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属板部材で構成し、上方向直角の一端部にボルト連結孔を設けてパネル前面支保工上端部と連結ボルトで取付け及び撤去容易に連結され、下方向直角に曲げられた他端部は支保工受け部に上方から取付け及び撤去容易に固定される構造となっている。

本発明の高速道路トンネル監視通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法及び補修構造によれば、上記のように規制前先行作業(Ａ)、規制中作業（Ｂ）及び規制中作業（Ｃ）を分離したこと、また、ステンレス製補修パネルと支保工の構造及び工法を取付け及び撤去容易にしたことにより、規制期間内でのステンレス製補修パネルの施工数量を増加することができる。さらに、ステンレス製補修パネル及び支保工の上下端部を固定する受け材アンカーボルト及び裾押え金具固定ボルトを、欠損部および損傷の進行の影響を受けない部分に固定し、ステンレス製補修パネルの長期耐久性を確保した構造及び工法を提供することができる。

（ａ）高速道路トンネル側壁ぎわ監視員通路と、手摺りと手摺りの下部のタイル内装縦壁と、該縦壁に生じた塩害による欠損部と円形水路を下部に有する路側帯及び走行車線を示す斜視図である。（ｂ）は縦壁内に水分や塩分が浸透し縦壁コンクリートの鉄筋に沿った亀裂面により欠損部を生じさせて鉄筋の被りコンクリートを剥落させる図である。 欠損部へステンレス製補修パネルを取付け、支保工で支保した状態で充填材の打設を完了した図である。 規制前先行作業であって、監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置に、受け材アンカーボルトを打設し、受け材を固定した図である。 ステンレス製補修パネルの取付け手順の図で、（ａ）ステンレス製補修パネルを仮置き配置した図、（ｂ）ステンレス製補修パネルの上端部にパネル連結棒を取付けた図、（ｃ）ステンレス製補修パネルの下端部を裾押え金具固定ボルトにより縦壁下方の縦壁基礎に固定した図である。 ステンレス製補修パネルへ支保工を取付けた図で、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図である。 ステンレス製補修パネルと支保工の取付け部分の構造詳細図で、（ａ）は上端部、（ｂ）は下端部である。 支保工を撤去し、ステンレス製補修パネルによる補修が完了した監視員通路壁の図である。 先行技術（特許文献１）のステンレス製L字型タイル補修板と支保材の取付け図で、（ａ）正面図、（ｂ）側面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明する。なお、トンネル断面において、トンネル中心側に向く面に対してトンネル中心側の面を前面、その反対側を背面といい、鉛直方向を縦、鉛直方向に対して直角な水平方向を横といい、縦のトンネルクラウン部側を上、縦のトンネル路盤側を下といい、さらにトンネル延長方向をトンネル軸方向、トンネル中心線に垂直な前記水平方向（横）をトンネル軸直角方向という。

図１（ａ）には、高速道路トンネル１のトンネル側壁１ａぎわに一段と高くなって車の衝突の際の安全をはかった監視員通路４がある。この監視員通路４のトンネル側壁１ａぎわには細い溝４ｂがあり、トンネル側壁１ａや監視員通路４に溜まった水を流すようになっている。さらに、この監視員通路４の走行車線２及びその路側帯３の側部には縦壁５があり、走行車線２に対面して設けられている。通常、この縦壁５には、トンネル側壁１ａと共にタイルが貼られてタイル壁面となっている。監視員通路４の縦壁５の近辺の上には手摺り６が設けられており、この手摺り６は手摺り支柱６ａに支持され、手摺り支柱６ａの下部はベースプレート６ｂにより監視員通路４に固定されている。この縦壁５の下端ぎわには路面下に埋設した円形水路３ａがあり、この円形水路３ａの上面が路側帯３の一部となっており走行車線に持ち込まれた雨水などを円形水路３ａで流下する。

このような、高速道路トンネル１は、開通してから長期間にわたって使用された結果、トンネル内の車の通る走行車線２の路面や、トンネル側壁１ａや、トンネル側壁１ａぎわに設けられている監視員通路４が傷んでくる。この監視員通路４も長年の間に監視員通路４のシールコンクリート４ａの内部に、冬期にトンネル内を走行する車のタイヤに付着した凍結防止剤が撥ね飛ばされ、トンネル内の漏水と共にその塩分が浸入する。すなわち、トンネル内の漏水と共に凍結防止剤の塩分が路側帯３側の監視員通路４上に掛かり、手摺り６の支柱６ａの監視員通路面のベースプレート６ｂの部分から下部の監視員通路縦壁5内に水分や塩分が浸透し縦壁鉄筋４ｃに錆を発生させて鉄筋を膨張させ膨潤部４ｄとなり、縦壁コンクリートに鉄筋に沿った亀裂面により欠損部７を生じさせて鉄筋の被りコンクリートを剥落させる。図１（ｂ）参照。これらの縦壁５にタイル壁面５ａが形成されていると、このタイル壁面５ａも破損される。そこで、これらの欠損した監視員通路４の側部のタイル壁面５ａを有する縦壁５を補修する必要が生じる。

監視員通路の路側帯３に面したコンクリート製縦壁５ａ内部が劣化して損壊し、この内部の損壊が監視員通路４のコンクリート製縦壁５ａのタイル壁までおよんで破損した際、本発明を実施する形態は、内部が劣化して損壊したタイル壁を含むコンクリート製縦壁５ａの補修箇所８に、ステンレス製補修パネル９を取付けることにより短期間に高耐久性を備えた壁面に補修できる補修工法及び補修構造に関するものである。
本工法が適用される高速道路においては車線規制を伴う交通規制期間が限られ規制期間内での施工可能な延長をできるだけ伸ばしたいという要望があり、補修工事の作業工程を効率化することによる１日当たりの施工数量（施工可能な延長）の増加を図ることが重要である。

このため、本発明の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネル９による補修工法及び補修構造では、規制前先行作業(Ａ)において受け材１６が設置される。
次に規制中作業（Ｂ）において、複数枚のステンレス製補修パネル９を取付ける際、各ステンレス製補修パネル９上端の上端連結部９ｅと受け材１６をパネル連結棒１１により挿入連結し、ステンレス製補修パネル９の下端部は裾押え金具固定ボルト１５により容易に固定される構造及び工法となっている。
その後規制中作業（Ｃ）において、取付けが完了したステンレス製補修パネル９の各前面に、支保工１４を取付け、パネル前面支保工１４ａの下端部を裾押え金具凹部１０ｃに嵌合固定され、パネル前面支保工１４ａの上端部は支保工連結材１４ｂの一端部とボルト連結され、支保材連結材１４ｂの他端部は受け部１６ｂに上方から挿入して取付けられ、取付け及び撤去が容易に出来る構造及び工法となっている。
上記のように規制前先行作業(Ａ)、規制中作業（Ｂ）及び規制中作業（Ｃ）を分離したこと、さらにステンレス製補修パネル９と支保工１４の構造及び工法を取付け及び撤去容易にしたことにより、１回の規制でのステンレス製補修パネル９の施工数量を増加することができる。

本発明の実施形態として、初めに高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造において、取付け及び撤去容易にした各部材の構成等について説明する。
ステンレス製補修パネル９による補修構造の主要材は、ステンレス製補修パネル９、裾押え金具１０、パネル連結棒１１、コンクリート型枠用合板１２、シールゴム１３、支保工１４、裾押え金具固定ボルト１５、受け材１６、及び充填材１７から構成されている。そして、規制前先行作業(Ａ）で先行設置された受け材１６に規制中作業（Ｂ）で取付けられる複数枚のステンレス製補修パネル９と、取付けが完了した複数枚のステンレス製補修パネル９の各前面に規制中作業（Ｃ）で取付け及び撤去される支保工１４と、欠損部と補修パネルとの空間に打設された充填材１７を備えた補修構造である。
欠損部７のある補修箇所８にステンレス製補修パネル９が取付けられ、支保工１４で支保された状態で充填材１７が打設された補修構造を図２に示す。
以下に、補修構造の各主要材の詳細及び組み立て構造を記載する。

ステンレス製補修パネル９は、ステンレス製で補修パネルの表面には必要に応じてタイル模様をはじめとする模様を形成した、一例として縦１０３０ｍｍ×横１０００ｍｍ×厚さ１．５ｍｍの寸法であり、監視員通路４のコンクリート製縦壁５ａ下端まで設置される。そして、前面補修パネル９ａの横方向（設置時のトンネル軸方向）両端部には接合部９ｂ（図示せず）を、前面補修パネル９ａの縦方向の下方には傾斜面９ｃ及び取付け面９ｄを備え、前面補修パネル９ａの上部の背面側には上端連結部９ｅを備え、さらに取付け面９ｄの下端には裾押え金具１０が接続固定されている。図５又は図６（ｂ）を参照。また、ステンレス製補修パネル９を構成する前面補修パネル９ａの背面側には、補強アングル９ｆを縦方向に一例として３本横方向所定間隔に設置されている。さらに、始点部用ステンレス製補修パネル９の妻部にはモルタル止め部材９ｇを、ステップ部用ステンレス製補修パネル９にはステップカバー（図示しない）が設置されている。図５（ｂ）を参照。

裾押え金具１０は、裾押え金具接合部１０ａ、裾押え金具隅角部１０ｂ及び裾押え金具凹部１０ｃを備えている。そして、裾押え金具接合部１０ａは、前面補修パネル９ａの取付け面９ｄの下端に接続固定され、裾押え金具隅角部１０ｂは縦壁５と円形水路３ａの隅角部に対して斜め４５度の角度で配置され、裾押え金具凹部１０ｃはパネル前面支保工１４ａの下端部が嵌合固定される凹形状となっている。図４又は図６（ｂ）を参照。裾押え金具隅角部１０ｂは縦壁５と円形水路３ａの隅角部に配置され、裾押え金具固定ボルト１５が縦壁５と円形水路３ａの隅角部に対して斜め４５度の角度で該裾押え金具隅角部１０ｂに垂直に打設され、欠損部７および損傷の進行の影響を受けていない縦壁基礎５ｂに固定される。裾押え金具固定ボルト１５のための削孔は、アンカー削孔機械を隅角部に接地して作業が行えるため、ステンレス製補修パネルを縦壁５下端部まで設置することができ、さらに裾押え金具固定ボルト１５によりステンレス製補修パネル９が容易に固定される補修構造となっている。図４（ｃ）を参照。裾押え金具１０は、公知の金属からなる部材であり、要求性能に合せて公知の金属から、一例としてステンレス、防食処理された鋼材又は通常の鋼材を使用することができる。以下に記載する補修構造の主要材の金具についても、同様である。

受け材１６は、ステンレス製補修パネル９のパネル連結棒１１と支保工１４の支保工連結材１４ｂを受ける部材で、規制前先行作業(Ａ)において設置され、Ｌ型形状金具で構成されている。図３を参照。該Ｌ型形状金具の縦部材に逆Ｌ型形状金具を接合固着し、該逆Ｌ型形状金具の横部材に連結孔を形成してパネル受け部１６ａとし、該Ｌ型形状金具の縦部材を支保工受け部１６ｂとして、受け材１６を構成したものである。そして、欠損部７および損傷の進行の影響を受けない監視員通路４表面のシールコンクリート４ａの所定位置に、規制前先行作業(Ａ)において打設された受け材アンカーボルト１６ｃに固定されている。受け材アンカーボルト１６ｃには、塩害を考慮して一例としてステンレスアンカーを使用する。図３又は図６（ａ）を参照。

パネル連結棒１１は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を備えたものである。そして、該両端部の連結部は、ステンレス製補修パネル９の上端連結部９ｅの連結孔及びパネル受け部１６ａの連結孔に挿入固定されるものであり、後述する充填材１７打設後は該充填材１７内に存置される。金属製棒部材は、公知の金属からなる棒状部材であり、要求性能に合せて公知の金属から、一例としてステンレス、防食処理された鋼材又は通常の鋼材を使用することができる。以下に記載する補修構造の主要材の金属製部材についても、同様である。図４又は図６（ａ）を参照。

支保工１４は、パネル前面支保工１４ａ、支保工連結材１４ｂ及び連結ボルト１４ｃから構成され、パネル前面支保工１４ａの背面にはコンクリート型枠用合板１２が一体化されている。また、パネル前面支保工１４ａは、一例として公知の溝形鋼を使用してステンレス製補修パネル９の前面に一例として２箇所縦方向所定間隔で取付けられ、後述する充填材１７の打設時に、コンクリート型枠用合板１２と共にステンレス製補修パネル９の前面を押さえる支保工の構成部材となっている。図５又は図６を参照。

支保工連結材１４ｂは、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材であり、該一端部にはボルト連結孔を有している。そして、パネル前面支保工１４ａの上端部に設けられたボルト連結孔に、支保工連結材１４ｂの一端部のボルト連結孔を合わせて連結ボルト１４ｃで取付け及び撤去容易に連結されている。さらに、支保工連結材１４ｂの下方向直角に曲げられた他端部は、支保工受け部１６ｂに取付け及び撤去容易に固定される。また、パネル前面支保工１４ａの下端部は、裾押え金具凹部１０ｃに取付け及び撤去容易に嵌合固定されている。図５又は図６を参照。

充填材１７は、公知の充填材であり、一例として現場練りモルタル乃至アジテーター車による工場練りモルタルを使用する。そして、必要な充填材１７の量が多い場合には、従来の現場練りモルタルに代えてアジテーター車を使用した工場練りモルタルを使用する。また、充填材１７の漏出防止材として、前面補修パネル９ａの傾斜面９ｃにモルタル止め発泡材１７ａを、裾押え金具１０と路側帯３との間にシールゴム１３を設置する。図２、図５又は図６（ｂ）を参照。

上記に記載した高速道路トンネル監視員通路４のステンレス製補修パネル９による補修構造を構成する各部材を、以下のように高速道路トンネル監視員通路壁に取付け及び撤去容易な補修構造として構成する。
監視員通路４を構成する劣化して損壊した縦壁５の欠損部７のある補修箇所８の補修工区延長Ｌには、監視員通路４通路表面のシールコンクリート４ａの所定位置に、規制前先行作業(Ａ）中に補修工区延長Ｌに先行設置により打設された受け材アンカーボルト１６ｃにより固定された受け材１６を備えている。そして該受け材１６には、パネル受け部１６ａ及び支保工受け部１６ｂを備えている。図３を参照。
また、補修工区延長Ｌに先行設置した受け材１６のある縦壁５の欠損部７前面に、規制中作業（Ｂ）中に取付けられた複数枚のステンレス製補修パネル９を備えており、複数枚の各ステンレス製補修パネル９の上端連結部９ｅとパネル受け部１６ａは、パネル連結棒１１により連結され、ステンレス製補修パネル９の下端部は、ステンレス製補修パネル９の下端部に接続固定された裾押え金具１０と裾押え金具固定ボルト１５により縦壁５下方の縦壁基礎５ｂに固定されている。図４を参照。
さらに、補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了した複数枚のステンレス製補修パネル９の各前面には、規制中作業（Ｃ）中に取付け及び撤去される、背面にコンクリート型枠用合板１２を一体化したパネル前面支保工１４ａを備え、パネル前面支保工１４ａの下端部は、裾押え金具凹部１０ｃに取付け及び撤去容易に嵌合固定され、パネル前面支保工１４ａの上端部は、支保工連結材１４ｂの一端部と連結ボルト１４ｃにより取付け及び撤去容易に連結されており、支保工連結材１４ｂの他端部は受け材１６の支保工受け部１６ｂに取付け及び撤去容易に固定されている。図５又は図６を参照。
そして、縦壁５の欠損部７と各ステンレス製補修パネル９の空間部には、規制中作業（Ｃ）中に打設及び養生された充填材１７が満たされている。図２を参照。
支保工１４が撤去されタイル内装縦壁５の欠損部７のある補修箇所８の前面を縦壁５の下端までステンレス製補修パネル９で覆った監視員通路４のステンレス製補修パネルによる補修構造が図７に示されている。

次に、本発明の実施形態として、高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法について説明する。
所定延長の高速道路監視員通路４のコンクリート製縦壁５ａの補修工区においては、車の走行規制の期間をできる限り短期間とする必要がある。この目的達成のため該補修工法は、補修構造で記載した取付け及び撤去容易に連結又は固定される各部材を使用して、取付け及び撤去の作業工程を効率化し、さらに規制前先行作業(Ａ)、規制中作業（Ｂ）及び（Ｃ）に分離することにより、規制期間内での施工数量（施工延長）の増加を図るものである。

規制前先行作業(Ａ)は、通行車両の車線規制を伴わない監視員通路内の作業であり、補修工区延長Ｌにおいて、受け材アンカーボルト１６ｃの打設及び受け材１６の固定を先行的に実施する（図３を参照）。また、「規制中作業（Ｂ）及び（Ｃ）」とは、通行車両の車線規制（２２時～４時：６時間）を実施して規制車線内での作業を含むものであり、規制中作業（Ｂ）において、補修工区延長Ｌに先行設置した受け材１６に複数枚のステンレス製補修パネル９をパネル連結棒および裾押え金具固定ボルトにより監視員通路壁に固定する（図４を参照）。また規制中作業（Ｃ）において補修工区延長Ｌにて、取付けが完了したステンレス製補修パネル９の各前面に、支保工１４を取付け後充填材１７が打設され（図２又は図５を参照）、養生後支保工１４の撤去を完了させる作業である（図７を参照）。
以下に、各作業の詳細手順を記載する。

規制前先行作業(Ａ)＜受け材１６の取付け作業＞
監視員通路内で、欠損部７および損傷の進行の影響を受けない監視員通路４表面のシールコンクリート４ａの所定位置に、受け材１６を取付けるための墨出し作業を行い、その後墨出し位置に受け材アンカーボルト１６ｃを打設する。アンカー削孔は、一例としてトンネル軸方向に５孔／２ｍ、削孔作業遮蔽カバーを使用して削孔され、該削孔に受け材アンカーボルト１６ｃとして塩害を考慮し、一例としてステンレスアンカー（Ｍ１０ボルト）が固定される。その後、受け材１６としてパネル受け部１６ａと支保工受け部１６ｂを有するＬ型形状金具が、受け材アンカーボルト１６ｃに取付けられる。図３を参照。そして、受け材１６は補修工区延長Ｌに先行設置される。

規制中作業（Ｂ）＜ステンレス製補修パネル９の取付け作業＞
補修工区延長Ｌに先行設置された受け材１６に対応して、ステンレス製補修パネル９を仮置き配置する。図４（ａ）を参照。次に、パネル連結棒１１両端部の下方向直角に曲げられた連結部を、ステンレス製補修パネル９の上端連結部９ｅと受け材１６のパネル受け部１６ａに、上方より挿入することにより、容易に連結される。図４（ｂ）を参照。さらに、ステンレス製補修パネル９下端部に接続された裾押え金具１０の裾押え金具隅角部１０ｂを、縦壁５と円形水路３ａの隅角部に対して斜め４５度の角度で配置し、裾押え金具固定ボルト１５が縦壁５と円形水路３ａの隅角部に対して斜め４５度の角度で該裾押え金具隅角部１０ｂに垂直に打設され、欠損部７および損傷の進行の影響を受けていない縦壁基礎５ｂに固定される。固定ボルト１５として塩害を考慮し、一例としてステンレスアンカー（Ｍ１０ボルト）を使用する。裾押え金具固定ボルト１５のための削孔は、一例としてトンネル軸方向に３孔／１ｍとし、アンカー削孔機械を隅角部に接地して容易に作業が行えるため、ステンレス製補修パネルを縦壁５下端部まで設置することができる。図４（ｃ）を参照。そして、ステンレス製補修パネル９の配置、連結及び固定作業を、補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行い、複数枚のステンレス製補修パネル９の取付けを完了する。当該取付けを完了した施工延長ＬＰを先行して設けることで、下記に記載する規制中作業（Ｃ）の支保工取付け（撤去を含む）の追尾が容易となる。

規制中作業（Ｃ）＜支保工１４の取付け作業＞
始めに、ステンレス製補修パネル９の前面に支保工１４を取付けるにあたり、パネル前面支保工１４ａの背面にはコンクリート型枠用合板１２を一体化した構成としておき、取付けを効率的に行う。次に、補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了したステンレス製補修パネル９の前面に、コンクリート型枠用合板１２が一体化されたパネル前面支保工１４ａの下端部を、裾押え金具凹部１０ｃに嵌合固定することにより容易に取付けることができる。さらに、パネル前面支保工１４ａの上端部に設けられたボルト連結孔と、支保工連結材１４ｂの一端部のボルト連結孔を連結ボルト１４ｃで容易に連結され、支保工連結材１４ｂの他端部を支保工受け部１６ｂに上方から沿わせて挿入することにより容易に固定できる。図５又は図６を参照。

規制中作業（Ｃ）＜充填材１７の打設及び養生作業＞
縦壁５の欠損部７とステンレス製補修パネル９の空間部、及びステンレス製補修パネルと受け材１６の上端部まで、公知の充填材１７が打設され、その後養生される。図２を参照。なお、充填材１７の漏出防止材として、前面補修パネル９ａの傾斜面９ｃにモルタル止め発泡材１７ａを、裾押え金具１０と路側帯３との間にシールゴム１３を、設置しておく。図６（ｂ）を参照。
上記で述べたように、規制前先行作業(Ａ）の先行実施と、規制中作業（Ｂ）及び（Ｃ）の補修工法の単純化により独立作業とし、規制中作業（Ｂ）のステンレス製補修パネル取付けを先行させたのち規制中作業（Ｃ）の支保工取付け（撤去を含む）が追尾していくことで、規制時間内での規制中作業（Ｂ）及び（Ｃ）の取付け施工数量が増加するため、必要な充填材１７も増加する。このため充填材１７の打設は、公知の充填材１７の一例として、従来の現場練りモルタルに代えてアジテーター車を使用した工場練りモルタルにより打設する。

規制中作業（Ｃ）＜支保工１４の撤去作業＞
充填材１７が所定時間養生され、所定の強度が発現した後、支保工１４が撤去される。パネル前面支保工１４ａの上端部と支保工連結材１４ｂの一端部を連結している連結ボルト１４ｃを撤去し、さらに受け材１６の受け部１６ｂに固定していた支保工連結材１４ｂの他端部を上方に引き抜くことにより、支保工連結材１４ｂは容易に撤去することができる。また、パネル前面支保工１４ａの下端部は、裾押え金具凹部１０ｃから上方に移動することにより、嵌合固定を容易に解除することができる。
支保工１４の配置、連結及び固定作業からなる取付け作業と、充填材１７の打設及び養生作業と、支保工１４の撤去作業を、補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行うことで、タイル内装縦壁５の欠損部７の前面を縦壁５の下端までステンレス製補修パネル９で覆った監視員通路４の補修が完了する。図７を参照。

上記に記載した高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネル９による補修工法は、以下のように取付け及び撤去容易な工法となっている。
始めに、監視員通路４を構成する劣化して損壊した縦壁５の欠損部７のある補修箇所８の補修工区延長Ｌにおいて、規制前先行作業(Ａ）中に、監視員通路４のシールコンクリート４ａの表面に、受け材アンカーボルト１６ｃを打設し、パネル受け部１６ａ及び支保工受け部１６ｂを備えている受け材１６を固定し、補修工区延長Ｌに先行設置する。図３を参照。
次に、規制中作業（Ｂ）中に、補修工区延長Ｌに先行設置した受け材のある縦壁の欠損部７前面に、ステンレス製補修パネル９を仮置き配置し、ステンレス製補修パネル９の上端連結部９ｅとパネル受け部１６ａを、パネル連結棒１１を上方から挿入することにより連結し、ステンレス製補修パネル９の下端部は、ステンレス製補修パネル９下端部の裾押え金具１０に裾押え金具固定ボルト１５を使用して、縦壁５下方の縦壁基礎５ｂに固定する。図４を参照。そして、ステンレス製補修パネル９の配置、連結及び固定作業を、補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行い、複数枚のステンレス製補修パネル９の取付けを完了する。当該取付けを完了した施工延長ＬＰを先行して設けることで、下記に記載する規制中作業（Ｃ）の支保工取付け（撤去を含む）の追尾が容易となる。
さらに次に、規制中作業（Ｃ）中に、補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了したステンレス製補修パネル９の前面には、背面にコンクリート型枠用合板１２を一体化したパネル前面支保工１４ａの下端部を、裾押え金具凹部１０ｃに取付け及び撤去容易に嵌合固定し、パネル前面支保工１４ａの上端部は、支保工連結材１４ｂの一端部と連結ボルト１４ｃにより取付け及び撤去容易に連結され、支保工連結材１４ｂの他端部は受け材１６の支保工受け部１６ｂに取付け及び撤去容易に固定される。図５又は図６を参照。そして、施工数量が増加した縦壁５の欠損部７とステンレス製補修パネル９の空間部には、規制中作業（Ｃ）において、一例としてアジテーター車を使用した工場練りモルタルからなる充填材１７が打設及び養生される。図２を参照。最後に支保工１４を撤去する。そして、支保工１４の配置、連結及び固定作業からなる取付け作業と、充填材１７の打設及び養生作業と、支保工１４の撤去作業を、補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行い、タイル内装縦壁５の欠損部７の前面を、縦壁５の下端までステンレス製補修パネル９で覆った監視員通路４の補修が完了する。図７を参照。

１ 高速道路トンネル
１ａ トンネル側壁
２ 走行車線
３ 路側帯
３ａ 円形水路
４ 監視員通路
４ａ シールコンクリート
４ｂ 溝
４ｃ 鉄筋
４ｄ 膨潤部
５ 縦壁
５ａ タイル壁面
５ｂ 縦壁基礎
６ 手摺り
６ａ 支柱
６ｂ ベースプレート
７ 欠損部
８ 補修箇所
９ ステンレス製補修パネル
９ａ 前面補修パネル
９ｂ 接続部
９ｃ 傾斜面
９ｄ 取付け面
９ｅ 上端連結部
９ｆ 補強アングル
９ｇ モルタル止め部材
１０ 裾押え金具
１０ａ 裾押え金具接合部
１０ｂ 裾押え金具隅角部
１０ｃ 裾押え金具凹部
１１ パネル連結棒
１２ コンクリート型枠用合板
１３ シールゴム
１４ 支保工
１４ａ パネル前面支保工
１４ｂ 支保工連結材
１４ｃ 連結ボルト
１５ 裾押え金具固定ボルト
１６ 受け材
１６ａ パネル受け部
１６ｂ 支保工受け部
１６ｃ 受け材アンカーボルト
１７ 充填材
１７ａ モルタル止め発泡材

Claims (10)

1. 高速道路トンネルのトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路のコンクリート製縦壁の欠損部の補修工法であって、劣化して損壊した前記縦壁の前記欠損部の補修工区延長Ｌにおいて、
   規制前先行作業(Ａ）により、
   前記監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置に、受け材アンカーボルトを打設し、該受け材アンカーボルトにより受け材を固定し、該受け材には、パネル受け部及び支保工受け部を有し、前記受け材は前記補修工区延長Ｌに先行設置し、
   規制中作業（Ｂ）により、
   前記補修工区延長Ｌに先行設置した前記受け材のある前記縦壁の前記欠損部前面に、ステンレス製補修パネルを配置し、前記ステンレス製補修パネルの上端連結部と、前記受け材の前記パネル受け部をパネル連結棒により連結し、前記ステンレス製補修パネル下端部は、前記ステンレス製補修パネル下端部に接続された裾押え金具と裾押え金具固定ボルトにより前記縦壁下方の縦壁基礎に固定する、前記ステンレス製補修パネルの配置、連結及び固定作業を、前記補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行い、複数枚の前記ステンレス製補修パネルの取付けを完了し、
   規制中作業（Ｃ）により、
   前記補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了した前記ステンレス製補修パネルの前面に、支保工を構成するパネル前面支保工を配置し、前記パネル前面支保工の下端部を、裾押え金具凹部に嵌合固定した後、前記パネル前面支保工の上端部に、支保工連結材の一端部を連結ボルトで連結し、該支保工連結材の他端部を前記受け材の前記支保工受け部に固定し、
   次いで、前記縦壁の前記欠損部と前記ステンレス製補修パネルの空間部に、充填材を打設及び養生し、
   最後に、前記支保工を撤去する、
   前記支保工の配置、連結及び固定作業と、前記充填材の打設及び養生作業と、前記支保工の撤去作業を、前記補修工区延長Ｌにおいて規制時間内、繰り返し作業を行う、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。
2. 前記受け材は、Ｌ型形状金具で構成し、
   前記パネル受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材に逆Ｌ型形状金具が接合された該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、
   前記支保工受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材である、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。
3. 前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部は、逆Ｌ型形状金具で構成し、前記ステンレス製補修パネル上端部に、該逆Ｌ型形状金具の縦部材が接合されて該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、
   前記パネル連結棒は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有し、該両端部の該連結部を、前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部の前記連結孔及び前記パネル受け部の前記連結孔に上方から挿入され連結固定する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項２に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。
4. 前記裾押え金具固定ボルトは、前記縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で前記縦壁基礎に固定する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。
5. 前記支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材であり、該一端部にはボルト連結孔を有し、
   前記パネル前面支保工の上端部に設けられたボルト連結孔と、前記支保工連結材の前記一端部の前記ボルト連結孔を前記連結ボルトで連結し、前記支保工連結材の前記他端部を前記支保工受け部に固定し、
   前記支保工連結材の撤去は、上記の連結及び固定を解除する、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修工法。
6. 高速道路トンネルのトンネル側壁ぎわに設けられた監視員通路のコンクリート製縦壁の欠損部の補修構造であって、劣化して損壊した前記縦壁の前記欠損部の補修工区延長Ｌには、
   前記監視員通路表面のシールコンクリートの所定位置に、規制前先行作業(Ａ）中に前記補修工区延長Ｌに先行設置により打設された受け材アンカーボルトにより、固定された受け材を備え、該受け材には、パネル受け部及び支保工受け部を有し、
   前記補修工区延長Ｌに先行設置した前記受け材のある前記縦壁の前記欠損部前面に、規制中作業（Ｂ）中に取付けられた複数枚のステンレス製補修パネルを備え、
   複数枚の各前記ステンレス製補修パネルの上端連結部と、前記受け材の前記パネル受け部はパネル連結棒により連結され、前記ステンレス製補修パネルの下端部は、前記ステンレス製補修パネルの下端部に接続された裾押え金具と裾押え金具固定ボルトにより、前記縦壁下方の縦壁基礎に固定され、
   前記補修工区延長Ｌにおいて、取付けが完了した複数枚の前記ステンレス製補修パネルの各前面には、規制中作業（Ｃ）中に取付け及び撤去される支保工を構成するパネル前面支保工を備え、
   前記パネル前面支保工の下端部は、裾押え金具凹部に取付け及び撤去容易に嵌合固定されており、前記パネル前面支保工の上端部は、支保工連結材の一端部と連結ボルトにより取付け及び撤去容易に連結されており、前記支保工連結材の他端部は前記支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定され、
   前記縦壁の前記欠損部と各前記ステンレス製補修パネルの空間部には、前記規制中作業（Ｃ）中に打設及び養生される充填材と、からなる、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。
7. 前記受け材は、Ｌ型形状金具で構成され、
   前記パネル受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材に逆Ｌ型形状金具が接合された該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、
   前記支保工受け部は、前記Ｌ型形状金具の縦部材である、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。
8. 前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部は、逆Ｌ型形状金具で構成され、前記ステンレス製補修パネル上端部に、該逆Ｌ型形状金具の縦部材が接合されて該逆Ｌ型形状金具の横部材に設けられた連結孔であり、
   前記パネル連結棒は、金属製棒部材の両端部に下方向直角に曲げられた連結部を有し、該両端部の該連結部を、前記ステンレス製補修パネルの前記上端連結部の前記連結孔及び前記パネル受け部の前記連結孔に挿入固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項７に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。
9. 前記裾押え金具固定ボルトは、前記縦壁と円形水路の隅角部に対して斜め４５度の角度で前記縦壁基礎に固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。
10. 前記支保工連結材は、一端部は上方向直角に、他端部は下方向直角に曲げられた金属製板部材であり、前記一端部にはボルト連結孔を有し、
    前記パネル前面支保工の上端部に設けられたボルト連結孔と、前記支保工連結材の前記一端部の前記ボルト連結孔を前記連結ボルトで取付け及び撤去容易に連結されており、
    前記他端部は前記支保工受け部に取付け及び撤去容易に固定された、前記高速道路トンネルの損傷を受けた前記監視員通路壁の補修に使用されることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載の高速道路トンネル監視員通路壁のステンレス製補修パネルによる補修構造。

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