JP2022158429A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転ロック機構のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることにある。【解決手段】シート本体２０を回転移動させる回転機構と、回転機構によるシート本体２０の回転移動を予め決められた位置でロックする回転ロック機構５０とを備えた車両用シート装置１０において、シート本体２０には、乗員脚部側を支持可能なシートクッション２０Ａの前部（２１）の座面角度を変更する角度変更機構２３が設けられているとともに、回転ロック機構５０は、角度変更機構２３の動作によってロックを解除できるように構成されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、シート本体を回転移動させる回転機構と、回転機構によるシート本体の回転移動を予め決められた位置でロックする回転ロック機構とを備えた車両用シート装置に関する。

これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。この車両用シート装置の回転機構は、シート本体を支持する回転台座と、回転台座を支承するベース板とを有し、回転台座をベース板上で回転させられるように構成されている。またベース板に対する回転台座の回転は予め決められた位置でロックされる。即ち、回転台座が予め決められた位置に到達することで、回転台座に設けられた軸キャッチャーのキャッチャー口に、ベース板に設けられた回転ロック棒が押し込まれる。そしてキャッチャー口が閉じて軸キャッチャーに回転ロック棒が保持されることにより、ベース板に対する回転台座の回転がロックされる。また回転台座に設けられた電動オープナーを作動させてキャッチャー口を開放することにより、ベース板に対する回転台座の回転移動が可能となる。

特開平１１－１７０８９７号公報

上記車両用シート装置では、軸キャッチャーと回転ロック棒と電動オープナーとから回転ロック機構が構成され、軸キャッチャーが回転ロック棒を保持することで、シート本体の回転移動をロックする。しかし公知技術では、回転ロック機構のロック解除に電動オープナーという専用の電装部品を使用するため、車両用シート装置のコストアップになる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、回転ロック機構のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シート装置は、シート本体を回転移動させる回転機構と、回転機構によるシート本体の回転移動を予め決められた位置でロックする回転ロック機構とを備えている。この種のシート構成においては、回転ロック機構のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることが望ましい。そこで本発明のシート本体には、乗員脚部側を支持可能なシートクッションの前部の座面角度を変更する角度変更機構が設けられているとともに、回転ロック機構は、角度変更機構の動作によってロックを解除できるように構成されている。本発明では、角度変更機構の動作を利用して回転ロック機構のロック解除を行えるため、ロック解除専用の電装部品を省略することが可能となる。

第２発明の車両用シート装置は、第１発明の車両用シート装置において、回転ロック機構は、角度変更機構の動作に連動するリンクと、シート本体側に設けられたロック部と、シート本体の回転移動に追従しない被ロック部とを有している。そしてロック部が被ロック部に止められることにより、回転機構によるシート本体の回転がロックされるとともに、角度変更機構の動作がリンクを介して機構的にロック部に伝達されて、ロック部が被ロック部から外れるように動かされることにより、回転ロック機構のロックが解除される。本発明の回転ロック機構のロックは、シート本体側に設けられたロック部が被ロック部にロックされることでなされ、ロック解除は、ロック部が被ロック部から外れるように動かされることでなされる。そこで本発明では、角度変更機構の動作がリンクを介して機構的に伝達されることで、ロック部が被ロック部から外れるように構成されているため、回転ロック機構のロック解除をより確実に行うことができる。

第３発明の車両用シート装置は、第２発明の車両用シート装置において、シートクッションは、その前部をなす第一クッション部と、第一クッション部の後方に位置して着座した乗員のヒップポイントを支持可能な第二クッション部とを有して、シート本体を支持する支持部材に配設されている。そして第一クッション部側にリンクが設けられているとともに、支持部材にロック部が設けられている。本発明では、角度変更機構によって第一クッション部の座面角度を変更する構成となっている。そして第一クッション部側に設けられたリンクによって、支持部材に設けられたロック部を第一クッション部の姿勢に応じて動かすことができる。

第４発明の車両用シート装置は、第１発明～第３発明のいずれかの車両用シート装置において、シート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置との間で回転移動させる回転機構を備える。本発明では、シート本体を、回転機構によって一般位置と乗降位置との間で回転移動させることができ、優れた乗降性の確保に資する構成となる。

第５発明の車両用シート装置は、第４発明の車両用シート装置において、シートクッションは、その前部をなす第一クッション部と、第一クッション部の後方に位置して着座した乗員のヒップポイントを支持可能な第二クッション部とを有している。そして一般位置のシート本体において、角度変更機構によって第一クッション部が第二クッション部に対して上側に傾斜する上向き姿勢となる際の動作によって、回転ロック機構のロックが解除される。本発明では、一般位置のシート本体において、第一クッション部を上向き姿勢にすることで、回転ロック機構のロックが解除されてシート本体の回転移動が許容される。そしてシート本体が回転移動する間において、上向き姿勢の第一クッション部によって乗員脚部を支持することにより、乗員脚部とフロア等との意図しない接触を極力回避することができる。

本発明に係る第１発明によれば、回転ロック機構のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることができる。また第２発明によれば、回転ロック機構のロック解除をより確実に行うことができる。また第３発明によれば、回転ロック機構のロック解除を更に確実に行うことができる。また第４発明によれば、乗降性を確保しつつ、回転ロック機構のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることができる。そして第５発明によれば、乗降性をより確実に確保することができる。

一般位置の車両用シート装置の概略斜視図である。 乗降位置の車両用シート装置の概略斜視図である。 一般位置の車両用シート装置の概略側面図である。 シートクッションの骨格部分と回転機構を示す概略透視上面図である。 シートクッションの骨格部分と回転ロック機構を示す概略側面図である。 回転移動の際の車両用シート装置の概略側面図である。 乗降位置の車両用シート装置の概略側面図である。 オットマン機構を作動させた車両用シート装置の概略側面図である。 回転機構の概略断面図である。 ロック解除の際の回転ロック機構を示す概略側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１０を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図５及び図１０では、シートクッションと回転ロック機構の主構成について図示し、他の構成を簡略化して図示する。そして図３、図６～図８では、シート本体の主構成を図示し、他の構成を簡略化又は省略して図示する。

［車両用シート装置の概要］
図１に示す車両用シート装置１０は、車両の車室内の前部左側に設置されるシート装置である。この車両用シート装置１０の前側にはフロントガラスＦＧが設けられ、車両用シート装置１０の左側にはドア開口部Ｄが設けられている。そして車両用シート装置１０は、シート本体２０を車両前後方向にスライドさせる前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の上側でシート本体２０を回転させる回転機構４０と、シート本体２０の回転移動をロックする回転ロック機構５０とを備えている。ここで前後スライド機構３０は、車室内のフロアＦ上に固定されて車両前後方向に延びる左右一対のロアレール３２と、左右一対のロアレール３２に沿って前後スライドする左右の一対のアッパレール３３とを備えている（図１では、便宜上、各ロアレールに共通の符号３２を付し、各アッパレールに共通の符号３３を付す）。各アッパレール３３は、多段式ロック機構（図示省略）にて、各ロアレール３２に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。

また図１に示すシート本体２０は、座部となるシートクッション２０Ａと、背凭れとなるシートバック２０Ｂとを備え、シートクッション２０Ａの後部からシートバック２０Ｂが起立している。このシートクッション２０Ａは、後述するように前部（２１）の座面角度を変更できるように構成されており、さらに前端部にはオットマン機構２６が設けられている。またシートクッション２０Ａとシートバック２０Ｂとの連結位置にはシートバック２０Ｂの傾斜角度（リクライニング角度）を調整するリクライナＲが設けられている。

そして車両用シート装置１０では、図１及び図２に示すように、回転機構４０によってシート本体２０を車両前向きの一般位置からドア開口部Ｄを向く乗降位置に回転移動させる。即ち、回転機構４０は、後述するように、前後スライド機構３０上のベース部材４１に対してシート本体２０を支持する支持部材４２を回転移動させられるように構成されている。また回転機構４０によるシート本体２０の回転移動は、回転ロック機構５０によって予め決められた位置、即ち、図１に示す一般位置でロックされている。このためシート本体２０の回転移動の際に、回転ロック機構５０のロックを解除するのであるが、このときコストアップの抑制の観点などからロック解除に専用の電装部品を使用することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、回転ロック機構５０のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることとした。以下、車両用シート装置１０の各構成について詳述する。

［シートクッション］
図１～図３に示すシートクッション２０Ａは、上方視で概ね矩形に形成されており、第一クッション部２１と、第二クッション部２２と、第一クッション部２１の座面角度を変更する角度変更機構２３と、オットマン機構２６とを備えている。図３に示す第一クッション部２１は、一般位置を基準としてシートクッション２０Ａの前部をなす部分であり、着座した乗員ＣＭの脚部側（乗員脚部側）、特に膝部の上側を支持することが可能である。また第二クッション部２２は、シートクッション２０Ａの後部をなす部分であり、着座状態の乗員ＣＭのヒップポイントＨＰを支持することが可能である。ここで第一クッション部２１と第二クッション部２２の寸法は、例えばＳＡＥ規格に準拠した乗員模型を基に設定することが可能である。即ち、ＡＭ９５乗員模型とＪＦ０５乗員模型の間のサイズの乗員模型を選択し、この乗員模型のヒップポイントや脚部の位置を基に両クッション部２１，２２の寸法を設定することができる。

また第一クッション部２１は、図３及び図４を参照して、左右の骨格をなす一対の第一フレーム２１Ｆを有している（図４では、便宜上、左右の第一フレームに共通の符号２１Ｆを付す）。そして各第一フレーム２１Ｆの上には、これらの間に渡された板材又はワイヤ材（図示省略）を介して、乗員を弾性的に支持する第一弾性部２１Ｐ（カバーで被覆されたパッド）が配設されている。また第二クッション部２２も、左右の骨格をなす一対の第二フレーム２２Ｆと、第二弾性部２２Ｐとを有している（図４では、便宜上、左右の第二フレームに共通の符号２２Ｆを付す）。そして第一クッション部２１の各第一フレーム２１Ｆと、第二クッション部２２の各第二フレーム２２Ｆとは、後述する角度変更機構２３を介して回動可能に連結されている。

［角度変更機構］
角度変更機構２３は、図４を参照して、第二クッション部２２に対して第一クッション部２１の座面角度を変えられるように連結する機構である。この角度変更機構２３は、前部回転軸２４と前部駆動部２５とから構成されている。即ち、第一クッション部２１の左右の第一フレーム２１Ｆの後端部に、シート幅方向に延びる前部回転軸２４が固定され、この前部回転軸２４は、第二クッション部２２の左右の第二フレーム２２Ｆの前端部に回動可能に連結されている。そして第二フレーム２２Ｆには前部駆動部２５が固定されており、この前部駆動部２５にて前部回転軸２４を軸心周りに回転させることで、図５に示すように第一フレーム２１Ｆを第二フレーム２２Ｆに対して上下回動させられるようになっている。

そして図５～図７を参照して、シートクッション２０Ａでは、その前部をなす第一クッション部２１だけを、角度変更機構２３によって第二クッション部２２に対して上下回動させられるようになっている。即ち、第一クッション部２１は、図５に示す第一フレーム２１Ｆを回動させることにより、上向き姿勢（図中Ｘで示す姿勢）と下向き姿勢（図中Ｙで示す姿勢）との間で調節可能となっている。そして図５では、第一クッション部２１をやや下側に向けた通常姿勢として、第一クッション部２１の座面角度を、図３に示す第二クッション部２２の座面角度に合わせている。また図６では、第一クッション部２１が、第二クッション部２２に対して上側に傾斜する上向き姿勢となっている。また図７では、第一クッション部２１が、第二クッション部２２に対して下側に傾斜する下向き姿勢となっている

ここで図５に示す第一クッション部２１の各第一フレーム２１Ｆの姿勢は、図示しない制御部によって制御可能であり、また図示しない操作部を操作することでも調節可能である。例えば制御部による制御の場合には、後述する回転機構４０の作動状況、ドア開口部Ｄの開閉情報、乗員を検知するセンサ（図示省略）からの情報等が制御部に入力される。そして制御部によって、乗員ＣＭが降車又は乗車するかを判定し、この判定結果に基づいて角度変更機構２３の前部駆動部２５を作動させることが可能となっている。そして第一クッション部２１の上下回動の際には、図６及び図７を参照して、シートバック２０Ｂ及び第二クッション部２２の姿勢を維持、即ち、第二クッション部２２の座面角度やトルソ角θを一定に維持しておくことが可能となっている。

［オットマン機構］
図３及び図８に示すオットマン機構２６は、乗員脚部（膝下部分）を押し上げ可能な機構であり、第一クッション部２１の前端部に上下回動可能に連結されている。このオットマン機構２６は、図３及び図４を参照して、オットマン本体２７と、駆動機構（オットマン回転軸２８，オットマン駆動部２９）とを備えている。オットマン本体２７は、その骨格をなす左右一対のリンクアーム２７１と、各リンクアーム２７１間に渡された支持板２７２とを有している（図４では、便宜上、左右のリンクアームに共通の符号２７１を付す）。これら各リンクアーム２７１と支持板２７２上には、オットマン用の弾性部２７Ｐが配設されている。またオットマン本体２７の左右のリンクアーム２７１の後端部には、それぞれシート幅方向に延びるオットマン回転軸２８が固定され、各オットマン回転軸２８は、第一クッション部２１の左右の第一フレーム２１Ｆの前端部に回動可能に連結されている。そしてオットマン回転軸２８を、第一フレーム２１Ｆに固定されたオットマン駆動部２９にて軸心周りに回転させる。こうすることでオットマン本体２７の各リンクアーム２７１を、図３及び図８に示すように、第一クッション部２１の各第一フレーム２１Ｆに対して上下回動させられるようになっている。

そしてオットマン本体２７は、オットマン用の駆動機構によって、図３に示す展開位置と、図８に示す格納位置の間で移動することができる。このオットマン本体２７の位置調整は、図示しない制御部によって制御可能であり、また図示しない操作部を操作することでも調節可能である。そして図８に示す展開位置のオットマン本体２７は、一般位置を基準として、第一クッション部２１の第一フレーム２１Ｆに対して前側に延びた状態となり、乗員脚部を押し上げることが可能となる。また図３に示す格納位置のオットマン本体２７は、シートクッション２０Ａの下側に延びた状態となって、乗員脚部に極力接しない位置に配置される。即ち、格納位置のオットマン本体２７では、その骨格をなす各リンクアーム２７１が、第一クッション部２１（第一弾性部２１Ｐ）前端から垂直に下方に延びる仮想線ＶＬよりも車両後方位置に配置される。

［回転機構］
図１及び図２に示す回転機構４０は、シート本体２０を一般位置と乗降位置との間で回転移動させる機構であり、ベース部材４１と支持部材４２との間に配設されている。ここでベース部材４１は、シート本体２０の回転移動に追従しない部位であり、左右のアッパレール３３間に渡された上方視で矩形の板材で構成されている。また支持部材４２は、シート本体２０を支持する上方視で矩形の部材であり、シート本体２０の回転移動に追従することができる。そして回転機構４０は、図９に示すように、ベース部材４１上に固定された内輪４３と、内輪４３（外周側）に対して回転可能に支持された外輪４４とを備え、この外輪４４の上に支持部材４２が固定されている。またベース部材４１又は支持部材４２には、内輪４３に対して外輪４４を回転させる駆動部（図示省略）が設けられている。これにより、支持部材４２に支持されたシート本体２０を、ベース部材４１に対して内輪４３及び外輪４４の軸心回りに回転（上方視で略９０°回転）させられるようになっている。そして回転機構４０によるシート本体２０の回転移動は、後述する回転ロック機構５０によってロックすることが可能となっている。

［回転ロック機構］
図１及び図５に示す回転ロック機構５０は、回転機構４０によるシート本体２０の回転移動を予め決められた位置、即ち、一般位置でロックする機構である。この回転ロック機構５０は、シート本体２０側に設けられたロック部５１と、シート本体２０の回転移動に追従しない被ロック部５２と、後述するリンク５３とを有している。ここで被ロック部５２は、回転機構４０のベース部材４１の車両左側に設けられ、車幅方向に延びる横ピン５２１と、この横ピン５２１の左右端から下側に延びてベース部材４１に固定されている縦ピン５２２とから構成されている。またロック部５１は、一般位置のシート本体２０を基準として前後方向に長尺な部材であり、支持部材４２の左側部に上下回動可能に設けられている。このロック部５１の後端部には、下側に屈曲する係止部５１１が設けられ、ロック部５１の前端部の近傍位置には、板状の荷重受け部５１２が設けられている。そしてロック部５１は、その後端部と前端部の中央部分に挿設された回転中心ピン５１３を介して支持部材４２に上下回動可能に連結されている。

そして図１及び図５に示すようにシート本体２０が一般位置にある場合、回転ロック機構５０のロック部５１は、図示しない付勢部によって後端部が下方に付勢される。これによりロック部５１の後端部が下回動し、この後端部に設けられた係止部５１１が被ロック部５２の横ピン５２１に係止される（図５の実線で示す状態を参照）。こうしてロック部５１が被ロック部５２に止められて、このロック部５１を備えた支持部材４２がベース部材４１に対して回転移動不能となることにより、回転機構４０によるシート本体２０の回転移動がロックされる。また係止状態においてロック部５１の前端部が上方を向き、この前端部に設けられた荷重受け部５１２が上方位置に配置される。そして荷重受け部５１２が外力により下側に押圧されると、ロック部５１の後端部は付勢力に抗して上回動し、これにより係止部５１１が被ロック部５２の横ピン５２１から外れるようになる（図５の破線で示す状態を参照）。こうしてロック部５１が被ロック部５２から外れるように動いて、回転ロック機構５０のロックが解除されることにより、シート本体２０を支持する支持部材４２がベース部材４１に対して回転移動可能となる。

［回転ロック機構のロック解除］
図１及び図２を参照して、後述の乗員降車時においては、一般位置のシート本体２０を回転機構４０にて乗降位置に回転移動させ、シート本体２０上の乗員をドア開口部Ｄに向ける。このとき回転ロック機構５０のロックを解除して、一般位置のシート本体２０の回転移動を可能にする。この種の構成では、コストアップの抑制の観点などから、回転ロック機構５０のロック解除に専用の電装部品を使用することは極力回避すべきである。

［リンクによるロック解除］
そこで車両用シート装置１０には、図４及び図５に示すように、シートクッション２０Ａの前部の座面角度を変更する角度変更機構２３が設けられている。そして回転ロック機構５０は、角度変更機構２３の動作によってロックを解除できるように構成されている。即ち、回転ロック機構５０には、角度変更機構２３の動作に連動するリンク５３が設けられており、このリンク５３は、角度変更機構２３の前部回転軸２４、即ち、第一フレーム２１Ｆの後端部側（第一クッション部側）に設けられている。そしてリンク５３は、前部回転軸２４の回転に連動して上下回動可能であるとともに、各第一フレーム２１Ｆとは逆向きに回動できるように前部回転軸２４から車両後側に延びている。またリンク５３は、図５に示す各第一フレーム２１Ｆが通常状態のときに、前部回転軸２４から後方に向かうにつれて次第に下方に傾斜している。そして本実施例では、リンク５３が下回動する際に、リンク５３の下端部がロック部５１の荷重受け部５１２に届くように構成されている。即ち、図１０に示すようにリンク５３の下端部が下回動する際に、この下端部の回動軌跡Ｔに荷重受け部５１２が重なるように配置されている。

そこで図１０を参照して、第一クッション部２１を上向き姿勢とするように角度変更機構２３の前部回転軸２４を軸心周りに回転させる。このとき第一クッション部２１の各第一フレーム２１Ｆが前部回転軸２４を中心に上回動し、その動作に連動してリンク５３が前部回転軸２４を中心に下回動する。そしてリンク５３の下端部がロック部５１の荷重受け部５１２に当接し、さらにリンク５３の下回動によって荷重受け部５１２が下側に押圧されていく。こうしてロック部５１の荷重受け部５１２が下側に押圧されると、ロック部５１の後端部は付勢力に抗して上回動し、これにより係止部５１１が被ロック部５２の横ピンから外れるようになる。このように角度変更機構２３の動作がリンク５３を介して機構的にロック部５１に伝達されて、ロック部５１が被ロック部５２から外れるように動かされることにより、回転ロック機構５０のロックを解除することができる。なお第一クッション部２１側のリンク５３と支持部材４２のロック部５１とは、シート本体２０とともに回転移動する。このため後述するようにシート本体２０が回転移動する間、第一クッション部２１を上向き姿勢にしておくことで、リンク５３によるロック部５１の解除状態が維持される。

［乗員降車時の車両用シート装置の挙動］
乗員降車時においては、上述のように回転ロック機構５０のロックを解除して、図１に示す回転機構４０によるシート本体２０の回転移動を許容する。つづいてシート本体２０が一般位置から乗降位置に回転移動する間において、図６に示すように、第一クッション部２１が第二クッション部２２に対して上向き姿勢で維持される。こうして乗員降車時のシート本体２０が回転移動する間において、上向き姿勢の第一クッション部２１によって乗員脚部を支持することにより、乗員脚部とフロアＦ等との意図しない接触を極力回避することができる。そして図７に示す乗降位置のシート本体２０において、シートバック２０Ｂ及び第二クッション部２２の姿勢を維持した状態で、第一クッション部２１が上向き姿勢から下向き姿勢となるように制御される。このように、降車時において第二クッション部２２とシートバック２０Ｂの姿勢、即ち、第二クッション部２２の座面角度やトルソ角θを極力保つことにより、乗降時において乗員ＣＭに対する前滑り感を極力与えない構成とすることができる。そのうえで第一クッション部２１を上向き姿勢から下向き姿勢に変位させて、乗員脚部（膝下部分）を路面ＲＳ等に近づけることにより、降車時における乗員ＣＭの足付き性の確保に資する構成となる。なお乗降位置のシート本体２０では、第一クッション部２１の姿勢にて足付き性を確保できるため、シートクッション２０Ａをドア開口部Ｄから外部に過度に突出させる必要がなく、駐車場等での使い勝手の良い構成となっている。

また乗員降車時においては、図７に示すようにオットマン機構２６を格納位置に移動させておく。この格納位置のオットマン機構２６の各リンクアーム２７１は、第一クッション部２１の前端から垂直に下方に延びる仮想線ＶＬよりもシート後方位置に配置された状態となる。このためシート本体２０から乗員ＣＭが立ち上がろうとした際に、乗員脚部にオットマン機構２６（特に骨格部分）が過度に干渉しにくくなり、オットマン機構２６が乗降動作の邪魔になるといった事態を極力回避することができる。

［乗員乗車時の車両用シート装置の挙動］
また図７を参照して、乗員乗車時には、乗降位置のシート本体２０において第一クッション部２１を下向き姿勢とした状態で乗員ＣＭを着座させる。そしてシート本体２０の回転移動の開始に伴って第一クッション部２１を下向き姿勢から上向き姿勢となるように制御する。つづいてシート本体２０が乗降位置から一般位置に回転移動する間、図６に示すように、第一クッション部２１が第二クッション部２２に対して上向き姿勢で維持される。こうして乗員乗車時のシート本体２０が回転移動する間において、上向き姿勢の第一クッション部２１によって乗員脚部を支持することにより、乗員脚部とフロアＦ等との意図しない接触を極力回避することができる。

そして図５を参照して、シート本体２０が一般位置に到達したのちに回転ロック機構５０をロックすることで、シート本体２０を車両前向きの位置で保持する。この回転ロック機構５０のロックに際しては、図１０を参照して、前部回転軸２４を軸心周りに逆回転させて、第一クッション部２１を上向き姿勢から下側に向けていく（図１０の二点破線状態を参照）。このとき回転ロック機構５０のリンク５３が、角度変更機構２３の動作に連動して、前部回転軸２４を中心に上回動してロック部５１の荷重受け部５１２から離れていく。そしてロック部５１は、図示しない付勢部によって後端部が下になる方向に付勢されることで、この後端部に設けられた係止部５１１が被ロック部５２の横ピン５２１に係止される（図１０の二点破線状態を参照）。

こうして図３に示す一般位置にシート本体２０をロックしたのち、第一クッション部２１の姿勢を、ロック状態が維持できる範囲で調整することで、乗員ＣＭに応じたシートクッション２０Ａ前部の座面角度を調節することが可能となる。例えば両クッション部２１，２２の座面角度を合わせられるように、第一クッション部２１を通常姿勢にすることができる。また図８に示すようにオットマン機構２６を作動させて、乗員脚部を持ち上げることにより、乗員ＣＭに対する優れた着座感の確保に資する構成となる。

以上説明した通り本実施例では、角度変更機構２３の動作を利用して回転ロック機構５０のロック解除を行えるため、ロック解除専用の電装部品を省略することが可能となる。即ち、回転ロック機構５０のロックは、シート本体２０側に設けられたロック部５１が被ロック部５２にロックされることでなされ、ロック解除は、ロック部５１が被ロック部５２から外れるように動かされることでなされる。そこで本実施例では、角度変更機構２３の動作がリンク５３を介して機構的に伝達されることで、ロック部５１が被ロック部５２から外れるように構成されているため、回転ロック機構５０のロック解除をより確実に行うことができる。このため本実施例によれば、回転ロック機構５０のロック解除を、専用の電装部品を要することなく可能にすることができる。こうして車両用シート装置１０では、ロック解除専用の電装部品を要しないため、原価の低減や部品点数や質量の削減を図ることができる。さらに角度変更機構２３の動作にリンク５３の動作を連動させることで、回転ロック機構５０のロック解除を速やかに行うことができ、作動時間短縮に資する構成となる。

さらに本実施例では、角度変更機構２３によって第一クッション部２１の座面角度を変更する構成となっている。そして第一クッション部２１側に設けられたリンク５３によって、支持部材４２に設けられたロック部５１を第一クッション部の姿勢に応じて動かすことができる。また本実施例では、シート本体２０を、回転機構４０によって一般位置と乗降位置との間で回転移動させることができ、優れた乗降性の確保に資する構成となる。そして本実施例では、一般位置のシート本体２０において、第一クッション部２１を上向き姿勢にすることで、回転ロック機構５０のロックが解除されてシート本体２０の回転移動が許容される。そしてシート本体２０が回転移動する間において、上向き姿勢の第一クッション部２１によって乗員脚部を支持することにより、乗員脚部とフロアＦ等との意図しない接触を極力回避することができる。

本実施形態の車両用シート装置は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートクッションの構成を例示したが、シートクッションの構成を限定する趣旨ではない。例えば角度変更機構は、第一クッション部と第二クッション部を前部回転軸で連結（ヒンジ連結）する場合のほか、四節リンク等の各種のリンク機構を介して連結する構成を取り得る。また第一クッション部と第二クッション部とは、骨格となるフレームは個別に設けられるが、弾性部（パッドとカバー）は必ずしも分割されている必要はない。またオットマン機構は、第一クッション部とは個別に作動する構成のほか、第一クッション部と連動して作動する構成とすることができる。なおオットマン機構は、必要に応じてシートクッションに取付けられる構成であり、省略することも可能である。また本実施形態では、乗員の乗降動作の際のシートクッションの制御手法を例示したが、制御手法を限定する趣旨ではない。

また本実施形態では、角度変更機構の動作によって回転ロック機構のロック解除を行う構成を例示したが、ロック解除の構成を限定する趣旨ではない。例えば回転ロック機構のロック解除は、角度変更機構の動作を機構的に伝達することで行うことが可能である。即ち、リンクとロック部の間に、別のリンクやギヤやケーブル等の他部材を介在させてもよく、リンクの代わりに他部材を使用してもよい。なおリンクは、前部回転軸のほか、第一フレームに設けることもできる。またリンクとロック部の配置位置も適宜変更可能であり、必ずしもシートクッション前部や支持部材に配置する必要はない。また本実施形態では、第一クッション部を上向き姿勢とする際の角度変更機構の動作にて回転ロック機構のロック解除を行った。これとは異なり、リンクの構成変更や他部材の使用によって、第一クッション部を下向き姿勢とする際の角度変更機構の動作によって回転ロック機構のロックを解除することも可能である。

また本実施形態では、回転機構や回転ロック機構の構成を例示したが、各機構の構成を限定する趣旨ではない。例えばベース部材と支持部材とをリンクを介して回転移動させる回転機構を採用することができる。また回転ロック機構は、ロック部と被ロック部とを、上下方向のほか、車両前後方向や車幅方向から係止する構成を採用でき、ロック部と被ロック部の構成も適宜変更可能である。なお回転ロック機構によるシート本体の回転移動のロック位置は、必ずしも一般位置に限る必要はなく、乗降位置等の各種の位置に設定できる。また一般位置のシート本体は、必ずしも車両前向きである必要はなく、車両の適宜の向きに向けておくことができる。また回転移動後のシート本体の位置は、必ずしもドア開口部側を向く乗降位置に設定する必要はなく、その位置が一般位置と異なっていればよい。そして車両用シート装置は、一人用や複数人用のシート本体を有していてもよい。

１０ 車両用シート装置
２０Ａ シートクッション
２０Ｂ シートバック
２０ シート本体
２１ 第一クッション部
２１Ｆ 第一フレーム
２１Ｐ 第一弾性部
２２ 第二クッション部
２２Ｆ 第二フレーム
２２Ｐ 第二弾性部
２３ 角度変更機構
２４ 前部回転軸
２５ 前部駆動部
２６ オットマン機構
２７ オットマン本体
２７Ｐ オットマン用の弾性部
２７１ リンクアーム
２７２ 支持板
２８ オットマン回転軸
２９ オットマン駆動部
３０ 前後スライド機構
３２ ロアレール
３３ アッパレール
４０ 回転機構
４１ ベース部材
４２ 支持部材
４３ 内輪
４４ 外輪
５０ 回転ロック機構
５１ ロック部
５１１ 係止部
５１２ 荷重受け部
５１３ 回転中心ピン
５２ 被ロック部
５２１ 横ピン
５２２ 縦ピン
５３ リンク
Ｄ ドア開口部
Ｆ フロア
ＦＧ フロントガラス
ＨＰ ヒップポイント
Ｒ リクライナ
ＲＳ 路面
Ｔ 回動軌跡
ＶＬ 仮想線
θ トルソ角

Claims (5)

1. シート本体を回転移動させる回転機構と、前記回転機構による前記シート本体の回転移動を予め決められた位置でロックする回転ロック機構とを備えた車両用シート装置において、
   前記シート本体には、乗員脚部側を支持可能なシートクッションの前部の座面角度を変更する角度変更機構が設けられているとともに、前記回転ロック機構は、前記角度変更機構の動作によってロックを解除できるように構成されている車両用シート装置。
2. 前記回転ロック機構は、前記角度変更機構の動作に連動するリンクと、シート本体側に設けられたロック部と、前記シート本体の回転移動に追従しない被ロック部とを有し、
   前記ロック部が被ロック部に止められることにより、前記回転機構による前記シート本体の回転がロックされるとともに、
   前記角度変更機構の動作が前記リンクを介して機構的に前記ロック部に伝達されて、前記ロック部が前記被ロック部から外れるように動かされることにより、前記回転ロック機構のロックが解除される請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記シートクッションは、その前部をなす第一クッション部と、前記第一クッション部の後方に位置して着座した乗員のヒップポイントを支持可能な第二クッション部とを有して、前記シート本体を支持する支持部材に配設されており、
   前記第一クッション部側に前記リンクが設けられているとともに、前記支持部材に前記ロック部が設けられている請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記シート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置との間で回転移動させる前記回転機構を備える請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
5. 前記シートクッションは、その前部をなす第一クッション部と、前記第一クッション部の後方に位置して着座した乗員のヒップポイントを支持可能な第二クッション部とを有し、
   一般位置の前記シート本体において、前記角度変更機構によって第一クッション部が前記第二クッション部に対して上側に傾斜する上向き姿勢となる際の動作によって、前記回転ロック機構のロックが解除される請求項４に記載の車両用シート装置。
   

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