JP2022148543A - プログラム、情報処理方法、及びシステム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、携帯端末によって鞍乗型車両の転倒を好適に検知することにある。また、他の目的として、鞍乗型車両が転倒した際に、ライダが所有する携帯端末と鞍乗型車両との通信接続が切断される場合であっても、好適に転倒を検知することにある。
【解決手段】鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末に、前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程と、前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程と、前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程と、を実行させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両の転倒を検知して通報するプログラム、情報処理方法、及びシステムに関する。

鞍乗型車両において、車体の転倒を検知して自動通報する技術が知られている。特許文献１には、転倒発生時であっても通報が必要でない場合に、通報をキャンセルできるキャンセルスイッチに関する技術が提案されている。

国際公開第２０１８／２２５４２７号

上記従来技術では、車体の転倒はバイクのセンサによって判断して通信部より通報することになっているが、バイクに通信部を組みこむ場合には、バイク自体に通報可能な通信機能を備えさせる必要が有り、その通信に対して月額料金などのコストが掛かることの課題がある。一方で、バイクに通報機能を設けない場合には、通報を行う外部装置において、より正確にバイクの転倒を検知することが課題となる。

本発明の目的は、携帯端末によって鞍乗型車両の転倒を好適に検知することにある。また、携帯端末の通信ユニットを利用して転倒時の通報を行うことにより、通信費を抑えることにある。

本発明によれば、鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末に、
前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程と、
前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程と、
前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程と、
を実行させることを特徴とする、プログラムが提供される。

本発明によれば、携帯端末が転倒を判断して、予め設定している連絡先へ自動的に通報を行うことが可能となる。また、鞍乗型車両に通報を行うための広帯域無線通信のユニットを設ける必要が無く、ライダのスマートフォン等を利用することができ、通信費を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るシステム構成図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 図２の鞍乗型車両の正面図。 システムの制御構成を示すブロック図。 システムの通信接続を示す図。 携帯端末における転倒時の基本フローチャート。 鞍乗型車両における転倒時のフローチャート。 携帯端末における転倒時処理の詳細なフローチャート。 連絡先の設定画面の一例を示す図。 通報停止画面の一例を示す図。 通報画面の一例を示す図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴は任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

各図において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する方向を示し、Ｘ方向は鞍乗型車両の前後方向、Ｙ方向は鞍乗型車両の車幅方向（左右方向）、Ｚ方向は上下方向を示す。鞍乗型車両の左、右は前進方向で見た場合の左、右である。以下、鞍乗型車両の前後方向の前方または後方のことを単に前方または後方と呼ぶ場合がある。また、鞍乗型車両の車幅方向（左右方向）の内側または外側のことを単に内側または外側と呼ぶことがある。

＜第１の実施形態＞
＜通報システムの全体構成＞
以下では本発明の第１の実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る通報システムの全体構成を示す図である。本システムは、鞍乗型車両１００、携帯端末２００、外部機器３００、４００、及びウェアラブル端末５００を含んで構成される。なお、本発明を限定する意図はなく、他の装置が含まれてもよい。

本システムは、鞍乗型車両１００の転倒を検知して、鞍乗型車両１００のライダが所有する携帯端末２００が各種情報を収集し、所定の連絡先、例えば緊急連絡先（１１９番）、知人の携帯端末、情報蓄積サーバなどの外部機器へ移動体通信（４Ｇ、５Ｇ）などの広帯域無線通信により通報を行う。これらの所定の連絡先は事前に設定可能である。外部機器３００は所定の連絡先として設定された知人の携帯端末を示し、外部機器４００は例えば１１９番によって接続される消防署の端末や、病院等の端末を示す。

携帯端末２００は、Bluetooth（登録商標）ユニット１０３を介した無線通信（ここではBluetooth通信）によって鞍乗型車両１００との通信を行い、この無線通信が途絶えた場合に鞍乗型車両が転倒したと判断する。なお、携帯端末２００は、この判断を鞍乗型車両１００の走行中に行うため、鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信し、受信した移動速度が所定の速度以上である場合に上述の判断を行う。転倒したと判断した場合には携帯端末２００は、鞍乗型車両１００、ウェアラブル端末５００や自装置から各種情報を取得して、所定の連絡先に転倒した旨と、取得した情報とを通知する。ウェアラブル端末５００は、鞍乗型車両１００のライダが身に着けているスマートウォッチ等であり、例えばライダの心拍、血圧、心電、血中酸素等の生体情報を検知することができ、検知した生体情報を携帯端末２００へ無線通信（例えば、Bluetooth通信）により送信する。

このように、本システムでは、携帯端末２００が各種情報を収集し、鞍乗型車両１００の転倒を判断し、広帯域無線通信により通報を行う。これにより、鞍乗型車両１００に広帯域無線通信を行うためのユニットを別途設ける必要がなく、好適に通報を行うことができる。

＜鞍乗型車両の概要＞
図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１００の右側の側面図、図３は鞍乗型車両１００の正面図である。

鞍乗型車両１００は、長距離の移動に適したツアラー系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能であり、また、内燃機関を駆動源とする車両のほか、モータを駆動源とする電動車両にも適用可能である。以下、鞍乗型車両１００のことを車両１００と呼ぶ場合がある。また、本実施形態では、車両の一例として二輪の鞍乗型車両を例に説明するが、本発明を限定する意図はなく例えば四輪駆動車両など種々の車両に適用可能である。

車両１００は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間にパワーユニット２を備える。パワーユニット２は本実施形態の場合、水平対向六気筒のエンジン２１と変速機２２とを含む。変速機２２の駆動力は不図示のドライブシャフトを介して後輪ＲＷに伝達され、後輪ＲＷを回転する。

パワーユニット２は車体フレーム３に支持されている。車体フレーム３は、Ｘ方向に延設された左右一対のメインフレーム３１を含む。メインフレーム３１の上方には、燃料タンク５やエアクリーナボックス（不図示）が配置されている。燃料タンク５の前方には、ライダに対して各種の情報を表示する電子画像表示装置等を備えたメータパネルＭＰが設けられている。

メインフレーム３１の前側端部には、ハンドル８によって回動される操向軸（不図示）を回動自在に支持するヘッドパイプ３２が設けられている。メインフレーム３１の後端部には、左右一対のピボットプレート３３が設けられている。ピボットプレート３３の下端部とメインフレーム３１の前端部とは左右一対のロワアーム（不図示）により接続され、パワーユニット２はメインフレーム３１とロワアームとに支持される。メインフレーム３１の後端部には、また、後方へ延びる左右一対のシートレール（不図示）が設けられており、シートレールはライダが着座するシート４ａや同乗者が着座するシート４ｂ及びリアトランク７ｂ等を支持する。

ピボットプレート３３には、前後方向に延びるリアスイングアーム（不図示）の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアームは、上下方向に揺動可能とされ、その後端部に後輪ＲＷが支持されている。後輪ＲＷの下部側方には、エンジン２１の排気を消音する排気マフラ６がＸ方向に延設されている。後輪ＲＷの上部側方には左右のサドルバック７ａが設けられている。

メインフレーム３１の前端部には、前輪ＦＷを支持するフロントサスペンション機構９が構成されている。フロントサスペンション機構９は、アッパリンク９１、ロワリンク９２、フォーク支持体９３、クッションユニット９４、左右一対のフロントフォーク９５を含む。

アッパリンク９１及びロワリンク９２は、それぞれメインフレーム３１の前端部に上下に間隔を開けて配置されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２の各後端部は、メインフレーム３１の前端部に設けられた支持部３１ａ、３１ｂに揺動自在に連結されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２の各前端部は、フォーク支持体９３に揺動自在に連結されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２は、それぞれ前後方向に延びるとともに実質的に平行に配置されている。

クッションユニット９４は、コイルスプリングにショックアブソーバを挿通した構造を有し、その上端部は、メインフレーム３１に揺動自在に支持されている。クッションユニット９４の下端部は、ロワリンク９２に揺動自在に支持されている。

フォーク支持体９３は、筒状をなすとともに後傾している。フォーク支持体９３の上部前部には、アッパリンク９１の前端部が回動可能に連結されている。フォーク支持体９３の下部後部には、ロワリンク９２の前端部が回動可能に連結されている。

フォーク支持体９３には操舵軸９６がその軸回りに回転自在に支持されている。操舵軸９６はフォーク支持体９３を挿通する軸部（不図示）を有する。操舵軸９６の下端部にはブリッジ（不図示）が設けられており、このブリッジには左右一対のフロントフォーク９５が支持されている。前輪ＦＷはフロントフォーク９５に回転自在に支持されている。操舵軸９６の上端部は、リンク９７を介して、ハンドル８によって回動される操向軸（不図示）に連結されている。ハンドル８の操舵によって操舵軸９６が回転し、前輪ＦＷが操舵される。

車両１００は、前輪ＦＷを制動するブレーキ装置１９Ｆと後輪ＲＷを制動するブレーキ装置１９Ｆとを備える。ブレーキ装置１９Ｆ、１９Ｒはブレーキレバー８ａ又はブレーキペダル８ｂに対するライダの操作により作動可能に構成されている。ブレーキ装置１９Ｆ、１９Ｒは、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置１９Ｆ、１９Ｒを区別しない場合は、これらを総称してブレーキ装置１９と呼ぶ。

車両１００の前部には、車両１００の前方に光を照射するヘッドライト１１が配置されている。本実施形態のヘッドライト１１は右側の光照射部１１Ｒと、左側の光照射部１１Ｌとを左右対称に備える二眼タイプのヘッドライトユニットである。しかし、一眼タイプや三眼タイプのヘッドライユニット、或いは、左右非対称の二眼タイプのヘッドライトユニットも採用可能である。

車両１００の前部はフロントカウル１２で覆われ、車両１００の前側の側部は左右一対のサイドカウル１４で覆われている。フロントカウル１２の上方にはスクリーン１３が配置されている。スクリーン１３は走行中にライダが受ける風圧を軽減する風防であり、例えば、透明な樹脂部材で形成されている。

フロントカウル１２の側方には左右一対のサイドミラーユニット１５が配置されている。サイドミラーユニット１５にはライダが後方を視認するためのサイドミラー（不図示）が支持されている。

本実施形態の場合、フロントカウル１２は、カウル部材１２１～１２３により構成されている。カウル部材１２１はＹ方向に延在してフロントカウル１２の本体を構成し、カウル部材１２２はカウル部材１２１の上側の部分を構成している。カウル部材１２３はカウル部材１２１から下方向に離間して配設されている。

カウル部材１２１とカウル部材１２３との間、及び、左右一対のサイドカウル１４の間に、ヘッドライト１１を露出させる開口が形成され、この開口の上縁はカウル部材１２１により画定され、下縁はカウル部材１２３により画定され、左右の側縁はサイドカウル１４で画定される。

フロントカウル１２の背後には車両１００の前方の状況を検知する検知デバイスとしてとして撮像ユニット１６Ａ及びレーダーユニット１６Ｂが配置されている。レーダーユニット１６Ｂは例えばミリ波レーダである。撮像ユニット１６ＡはＣＣＤイメージセンサやＣＭＯＳイメージセンサ等の撮像素子と、レンズ等の光学系とを含み、車両１００の前方の画像を撮像する。撮像ユニット１６Ａはフロントカウル１２の上部を構成するカウル部材１２２の背後に配置されている。カウル部材１２２には、これを貫通する開口１２２ａが形成されており、撮像ユニット１６Ａは開口１２２ａを通して車両１００の前方の画像を撮像する。

レーダーユニット１６Ｂはカウル部材１２１の背後に配置されている。カウル部材１２１の存在により、車両１００の正面視で検知ユニット（外界監視機器）１６の存在を目立たなくすることができ、車両１００の外観が悪化することを回避することができる。カウル部材１２１は樹脂等、電磁波の透過が可能な材料で構成される。

撮像ユニット１６Ａ及びレーダーユニット１６Ｂは、車両正面視でフロントカウル１２のＹ方向の中央部に配置されている。撮像ユニット１６Ａ及びレーダーユニット１６Ｂを車両１００のＹ方向の中央部に配置することで、車両１００の前方の左右に、より広い撮像範囲、検知範囲を得ることができ、車両１００の前方の状況をより見落としなく検知できる。また、一つの撮像ユニット１６Ａ及び一つのレーダーユニット１６Ｂにより車両１００の前方を、左右均等に監視することができることから、撮像ユニット１６Ａ及びレーダーユニット１６Ｂをそれぞれ複数設けずに、一つずつ設けた構成において、特に有利である。

＜通報システムの制御構成＞
図４は本実施形態に係る通報システムの制御構成を示すブロック図であり、後述する説明との関係で必要な構成のみが図示されている。本システムは、鞍乗型車両１００と、携帯端末２００と、外部機器３００、４００、６００と、ウェアラブル端末５００を含んで構成される。なお、これらの構成は一例であり、本発明を限定する意図はない。例えば、鞍乗型車両１００、携帯端末２００、及び１つの外部機器のみで構成されてもよいし、さらに多くの外部機器が含まれてもよい。

鞍乗型車両１００は制御部（ＥＣＵ）１０１、転倒検知センサ１０２、Bluetoothユニット１０３、記憶部１０４、クラクション１０５、車速センサ１０６、ＧＰＳ１０７及び、メータパネルＭＰを備える。制御部１０１は、ＣＰＵに代表されるプロセッサを含む。記憶部１０４にはプロセッサが実行するプログラムやプロセッサが処理に使用するデータ等が格納される。なお、記憶部１０４は制御部１０１の内部に組み込まれてもよい。制御部１０１は、他のコンポーネント１０２～１０６とバス等の信号線で接続され、信号を送受することができ、鞍乗型車両１００の全体を制御する。

メータパネルＭＰは、ライダに対する鞍乗型車両１００の各種のパラメータや警告表示を行う。本実施形態では、少なくとも通報の停止操作を行うための操作オブジェクト（第２の操作オブジェクト）をメータパネルＭＰに表示する。また、ヘルメットにマイクとスピーカが内蔵されているものであれば、通報の停止操作を音声によってガイドし、音声入力により受け付けるように制御するものであってもよい。

転倒検知センサ１０２は、鞍乗型車両１００の傾きを検知する振り子部材を内蔵し、振り子部材が６０～７０度の角度ほど傾くとスイッチが入り信号を出力する。これらの信号が制御部１０１に入力されると、制御部１０１は鞍乗型車両１００が転倒したと判断し、エンジンを停止する。また、制御部１０１は、Bluetoothユニット１０３を介して鞍乗型車両１００が転倒したことを携帯端末２００へ通知する。

Bluetoothユニット１０３は、無線通信を行うユニットの一例であり、無線通信（Bluetooth通信）を介して携帯端末２００と信号を送受信する。Bluetoothユニット１０３は鞍乗型車両１００の起動時に起動され、携帯端末２００と通信接続を行う。無線通信は、例えば、無線ＬＡＮ（Ｗｉ－Ｆｉ）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＮＦＣや赤外線通信など、所定範囲内で通信可能な通信方法であればよい。通信範囲としては、例えば、鞍乗型車両１００から例えば半径５ｍ～２０ｍを含む領域として設定され、鞍乗型車両１００が転倒してライダが鞍乗型車両１００と離れた場合であっても所定範囲内において携帯端末２００との通信を確保することが望ましい。

クラクション１０５は、本実施形態において、Bluetoothユニット１０３による携帯端末２００との無線通信が途絶えた（すなわち、鞍乗型車両１００の転倒を検知した）ことに応じて、鳴動して警報を行う。なお、警報においては音のみの例について説明するが、本発明を限定する意図はなく、クラクション１０５による警報に代えて又は追加して、例えばヘッドライト１１やウィンカーなどを点灯又は点滅させるようにしてもよい。本実施形態に係る制御部１０１は、後述する制御部２０１と同様に、ＲＳＳＩ値で測定された通信強度が所定の閾値以下となった場合に無線通信が途絶えたと判断する。

車速センサ１０６は、車両１００の車速を検知する。車速センサ１０６は例えばフロントフォーク９５に支持され、前輪ＦＷの回転量を検知するセンサである。車速センサ１０６で検知された車速は、記憶部１０４へ記憶される。記憶部１０４はリングバッファを有しており、新たな車速情報が古い車速情報に上書きされる構成である。記憶部１０４に記憶された車速情報は、無線通信を介して周期的又は不定期に携帯端末２００へ送信される。また、車速センサ１０６は、その他の鞍乗型車両１００に関する速度、例えば車両１００の前後方向、左右方向、上下方向の加速度を検知する加速度センサや、車両１００のロール方向、ピッチ方向、ヨー方向の角速度を検知する角速度センサを有し、各種速度情報を記憶部１０４へ記憶してもよい。これらの鞍乗型車両１００の速度、加速度、角速度をまとめて車速に関する情報と称するが、本実施形態の各処理においては基本的に鞍乗型車両１００の移動速度を示す情報が用いられる。鞍乗型車両１００の速度を示す情報は、上記移動速度について上述したように、無線通信を介して周期的又は不定期に携帯端末２００へ送信され、通信状態の判定を行うか否かの判断基準として用いられる。なお、携帯端末２００が不図示の速度センサを備え、その速度センサによって測定された移動速度が鞍乗型車両１００の移動速度として用いられてもよい。

ＧＰＳ１０７は、鞍乗型車両１００の現在位置を取得する。本実施形態においては、携帯端末２００が備えるＧＰＳ２０５が携帯端末２００の現在位置を取得し、転倒判定がなされた場合に行われる通報に、取得した現在位置を示す情報を含ませることができる。ここで、その携帯端末２００の現在位置の代わりに、ＧＰＳ１０７が取得した鞍乗型車両１００の現在位置が用いられてもよい。この場合、本システムでは転倒判定がなされた際には携帯端末２００と鞍乗型車両１００との通信は途絶えているため、鞍乗型車両１００の現在位置を示す情報が周期的又は不定期に携帯端末２００に送信され、転倒判定の直前に受信した情報が用いられる。

次に、携帯端末２００の構成について説明する。携帯端末２００は、鞍乗型車両１００のライダが所有するスマートフォン等の携帯機器を示す。ここでは本発明を実施する上で必要な構成を主に説明する。従って、以下で説明する構成に加えてさらに他の構成が含まれてもよい。携帯端末２００は、制御部２０１、記憶部２０２、外部通信機器２０３、表示操作部２０４、スピーカ２０８、及び速度センサを備える。外部通信機器２０３は、ＧＰＳ２０５、無線機器２０６、及び通報部２０７を含む。

制御部２０１は、ＣＰＵに代表されるプロセッサを含む。記憶部２０２にはプロセッサが実行するプログラムやプロセッサが処理に使用するデータ等が格納される。なお、記憶部２０２は制御部２０１の内部に組み込まれてもよい。制御部２０１は、他のコンポーネント２０３、２０４、２０８とバス等の信号線で接続され、信号を送受することができ、携帯端末２００の全体を制御する。

制御部２０１は、外部通信機器２０３の通報部２０７を用いて広域ネットワークを介して外部機器３００、４００、６００の少なくとも１つへ通報を行う。また、制御部２０１は、ＧＰＳ２０５、及び無線機器２０６を介して、各種情報を取得する。ＧＰＳ２０５は、携帯端末２００の現在位置を取得する。これにより、例えば、通報を行う際に位置情報を付与することができる。無線機器２０６は、無線通信を介して、鞍乗型車両１００やウェアラブル端末５００と信号を送受することができる。無線通信は、例えば、無線ＬＡＮ（Ｗｉ－Ｆｉ）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＮＦＣや赤外線通信など、所定範囲内で通信可能な通信方法であればよい。通信範囲としては、例えば、鞍乗型車両１００から例えば半径５ｍ～２０ｍを含む領域として設定されうる。また、鞍乗型車両１００との通信接続は、鞍乗型車両１００の起動時に行われる。

本実施形態においては、制御部２０１は、無線機器２０６による鞍乗型車両１００との通信が途絶えたと判定された場合に、鞍乗型車両１００が転倒したと判断する。制御部２０１は、例えば無線機器２０６による鞍乗型車両１００からの信号の通信強度（電波強度）をＲＳＳＩ値で測定し、測定したＲＳＳＩ値が所定の閾値以下となった場合に通信が途絶えたと判定してもよい。ここで閾値の値は特に限定されず、例えば－６０ｄＢｍであってもよく、－８０ｄＢｍであってもよく、－９０ｄＢｍであってもよく、所望の値を設定することができる。上述のように、鞍乗型車両１００の制御部１０１においても、制御部１０１と同様に無線通信の途絶の判定が行われるが、通信状態の悪化を検知できるのであれば特にこのような測定方法には限定されず、また制御部２０１と制御部１０１とで異なる方法による判定が行われてもよい。

ここでは、無線機器２０６のアンテナ出力が高いほど通信が途絶えにくく、アンテナ出力が低いほど通信は途絶えやすい。そのことに鑑みて、制御部２０１は、状況に応じたアンテナ出力の調整を行ってもよい。例えば制御部２０１は、一度携帯端末２００と鞍乗型車両１００との通信が確立された場合に、それ以降に生じる転倒をより正確に検知するため、アンテナ出力を下げてもよい。また例えば、制御部２０１は、鞍乗型車両１００の移動速度に応じてアンテナ出力を変動させてもよい。この場合、移動速度が速いほど転倒時に危険な状態になりやすいという観点から、制御部２０１は鞍乗型車両１００の移動速度が速いほどアンテナ出力を下げることができる。さらに例えば、制御部２０１は、通信が途絶えたと判定された場合に、無線通信のアンテナ出力が最大でなければアンテナ出力を上げてから再度通信が途絶えているかどうかの判定を行い、アンテナ出力が最大であれば鞍乗型車両１００が転倒しているとの判定をしてもよい。このような処理によれば、通信が途絶えたと判定されてから即転倒の判定を行わず、確認できる最大までアンテナ出力を上げた上でなお通信が途絶えている場合に転倒が生じていると判定することができる。以下、単純にアンテナ出力と記載する場合、無線機器２０６による無線通信のアンテナ出力を指すものとする。

表示操作部２０４は、例えばタッチパネル式の液晶ディスプレイであり、各種表示を行うとともに、ユーザ操作を受け付けることができる。表示操作部２０４には、転倒を検知した際に通報を行うことを停止するための操作オブジェクトが選択可能に表示される。当該操作オブジェクトは、上述したように鞍乗型車両１００のメータパネルＭＰにも表示されてもよく、転倒が発生したもののライダが問題なく動ける場合に通報を停止するものである。なお、ユーザ操作を受け付けるのは操作オブジェクトを介するものには限定されず、例えば操作オブジェクトを操作する代わりに、通信の回復した鞍乗型車両１００が転倒状態から起こされたことを転倒検知センサ１０２が検知した場合に停止するようにしてもよい。また、通報の停止操作を行うことを許容する期間は、転倒時の車速（移動速度）に応じて動的に変化させてもよい。例えば、車速が０～５ｋｍ以内であればライダが負傷している可能性は低く、鞍乗型車両１００がライダ自身によって起こされる可能性が高いため、走行中に転倒した場合と比較してより長い期間が停止操作を行う期間として設けられてもよい。また例えば、制御部２０１は、不図示のマイクを介した音声入力によって通報の停止指示を受け付けてもよく、鞍乗型車両１００の備える機械式スイッチ（例えば、ハンドルスイッチ）の押下などの操作を検知したことに応じて通報の停止指示を受け付けてもよい。

スピーカ２０８は、転倒検知時において警報音を出力する。スピーカ２０８による警報は、ライダによる上記停止操作によって停止されてもよいし、別途の停止ボタン等の操作入力により停止されてもよい。なお、警報音は、転倒時において表示操作部２０４に後述する通報の停止画面が表示されると、ライダにその旨を知らせるために表示と同時に出力されることが望ましく、さらには最大音量で出力されることが望ましい。音量については事前に設定可能な構成としてもよい。また、警報音だけでなく、音声合成によるメッセージをスピーカ２０８により再生してもよい（例えば、アラーム音の後に「バイクで転倒事故発生！助けてください」など）。音声合成であれば、より明確に周囲に対して何が起きているかを伝えることができる。

外部機器３００は、予め設定された連絡先である通報先の端末を示す。外部機器３００は、例えばスマートフォン等の携帯端末であり、ライダが事前に登録した知人が所有する端末である。制御構成については、携帯端末２００と同様であるため詳細な構成については省略する。外部機器３００の表示操作部３０１には、携帯端末２００によって通報された内容が表示される。表示内容の詳細については後述する。

外部機器４００は、通報部２０７による通報が着信する、例えば緊急連絡先（１１９番など）の端末である。ここで、通報部２０７は外部機器４００が音声着信に応答した場合において、自動音声を出力するようにしてもよい。これは転倒時のライダが何らかの原因で通話不可能な場合が想定されるためである。例えば、通報部２０７はデフォルト設定として自動音声による通話を行い、表示操作部２０４等に自動音声からライダ自身が通話を行うための切替ボタンを表示させるようにしてもよい。当該切替ボタンが操作されると、自動音声が終了し、通常の音声通話に切り替わる。自動音声の内容には、例えば転倒事故の発生、発生場所、発生時刻やライダの生体情報などが含まれる。

外部機器６００は、本システムにおけるデータサーバの一例であり、携帯端末２００から送信される各種情報を蓄積する機器である。これらの情報は、事故の調査等に利用されるものである。通信方式としては例えば電子メールの形式であってもよく、その他の情報を送信することが可能な通信方式であってもよい。受信した情報は、データ記憶部６０１に記憶される。

ウェアラブル端末５００はライダが装着しているスマートウォッチなどのウェアラブル端末であり、ライダの生体情報を検知して携帯端末２００へ送信する。ウェアラブル端末５００は、生体情報検知センサ５０１と、データ送信部５０２を備える。生体情報検知センサ５０１は、ウェアラブル端末５００を装着しているライダの心拍、血圧、心電、血中酸素等の生体情報を検知する。これらの生体情報は、データ送信部５０２によって定期的に携帯端末２００へ送信されてもよいし、鞍乗型車両１００の転倒時における携帯端末２００からの要求に従ってその際の最新データを送信するようにしてもよい。なお、携帯端末２００から要求があった場合には、その際の最新データに加えて、その後の一定期間について生体情報を検知して送信することが望ましい。これにより、転倒時におけるライダの体調変化等を検知することができる。

＜本システムの通信接続＞
図５は本実施形態に係る通報システムにおける各装置の通信接続関係を示す図である。図５に示すように、携帯端末２００が本通報システムの中心的な役割を担う。

携帯端末２００は、Bluetooth通信等の無線通信（第１の通信）を鞍乗型車両１００のBluetoothユニット１０３と確立する。当該通信は、鞍乗型車両１００の起動時に接続が確立され、走行中の移動速度を示す情報や、転倒検知センサ１０２によって転倒が検知された際にその旨や各種情報を送受するために用いられる。また、携帯端末２００は、Bluetooth通信等の無線通信（第３の通信）をウェアラブル端末５００と確立する。当該通信は、ウェアラブル端末５００の起動時に接続が確立され、ライダの生体情報等が送受される。

さらに、携帯端末２００は、広帯域無線通信（第２の通信）を介して、各外部機器３００、４００、６００との通信を行うことができる。携帯端末２００は、例えば外部機器４００へ緊急通報を行うとともに、電子メール等により外部機器３００や外部機器６００へ位置情報、生体情報、及び車速などの各種情報を通知する。

＜携帯端末の処理手順＞
図６は本実施形態に係る携帯端末２００における転倒時の基本フローの処理手順を示すフローチャートである。以下で説明する処理は、例えば制御部２０１のＣＰＵがＲＯＭや記憶部２０２に保持されているプログラムをＲＡＭに読み出して実行することにより実現される。本実施形態に係る携帯端末２００は、周期的に又は不定期に鞍乗型車両１００の移動速度を示す情報を取得しており、無線機器２０６の通信が途絶えた場合にＳ６０４以降の処理を進める。なお、Ｓに続く番号は、各処理のステップ番号を示すものである。

まずＳ６０１で携帯端末２００の制御部２０１は、鞍乗型車両１００の起動時において、無線機器２０６を介して鞍乗型車両１００のBluetoothユニット１０３と通信接続を確立する。続いて、Ｓ６０２で制御部２０１は、Ｓ６０１で接続した無線通信接続を介して、鞍乗型車両１００から情報を受信したかどうかを判断する。情報を受信していなければＳ６０２の判断を繰り返し行う。ここで制御部２０１は、鞍乗型車両１００の移動速度を示す情報を受信し、Ｓ６０３へと処理を進める。Ｓ６０３で制御部２０１は、鞍乗型車両１００の移動速度が所定値以上であるか否かを判断する。ここでの所定値とは、任意の速度値を設定できるものであるが、例えば走行中に発生した転倒を検知するように時速１０ｋｍとしてもよい。所定値以上であれば処理はＳ６０４に進み、所定値以上でなければ処理をＳ６０２へと戻す。すなわち、Ｓ６０２～Ｓ６０３において制御部２０１は、転倒の検知を待機する。

Ｓ６０４で制御部２０１は、鞍乗型車両１００の転倒検知のために、鞍乗型車両１００との通信が途絶えたことを検知する。転倒を検知する際に行う処理については図８Ｂを用いて後述する。Ｓ６０５で制御部２０１は、アンテナ出力が最大であるか否かを判断する。アンテナ出力が最大である場合には処理はＳ６０７へと進み、そうでない場合には処理はＳ６０６へと進む。Ｓ６０６で制御部２０１は、アンテナ出力を上げて処理をＳ６０２～Ｓ６０３の転倒検知待ちの状態へと戻す。Ｓ６０７で制御部２０１は、転倒時処理を実行し、処理を終了する。転倒時処理の詳細については図８Ａを用いて後述する。

また、鞍乗型車両１００と携帯端末２００との間で通信が途絶えたとしても、転倒して通信が途絶えたのか、それ以外の理由で通信が途絶えたのか判定できない。この場合、鞍乗型車両１００と携帯端末２００との間で通信が途絶え場合において、それ以後、所定時間の間、携帯端末２００の移動速度が所定値以上の場合には、鞍乗型車両１００と携帯端末２００が一緒に移動していると考えられることから、転倒していないと判断することが出来る。

＜鞍乗型車両の転倒時の処理手順＞
図７は本実施形態に係る鞍乗型車両１００における転倒時の処理手順を示すフローチャートである。以下で説明する処理は、例えば制御部１０１のＣＰＵがＲＯＭや記憶部１０４に保持されているプログラムをＲＡＭに読み出して実行することにより実現される。なお、Ｓに続く番号は、各処理のステップ番号を示すものである。

まずＳ７０１で鞍乗型車両１００の制御部１０１は、鞍乗型車両１００の起動時において、Bluetoothユニット１０３を介して携帯端末２００と無線通信の通信接続を確立する。続いて、Ｓ７０２で制御部１０１は、車速センサ１０６によって取得された鞍乗型車両１００の移動速度を記憶部１０４へ格納するとともに、無線通信を介して携帯端末２００へ送信する。当該送信は周期的であっても不定期であってもよい。

次に、Ｓ７０３で制御部１０１は、携帯端末２００との通信接続が途絶えたか否かを判断する。途絶えていなければ処理はＳ７０２へと戻る。一方で、携帯端末２００との通信接続が途絶えていれば、処理はＳ７０４へと進み、制御部１０１は、車両転倒時の処理を行い、処理を終了する。車両転倒時の処理は、例えばクラクション１０５を鳴動させる警報処理など、鞍乗型車両１００の転倒が発生したことを周囲に通知する処理である。クラクション１０５を鳴動させた場合、制御部１０１は、鞍乗型車両１００のメータパネルＭＰに表示される操作オブジェクト（後述する停止ボタン１００３と同様）の操作に応じてその鳴動を停止させてもよい。また制御部１０１は、転倒の検知から携帯端末２００との通信が回復した場合に、後述する図１０に示されるような携帯端末２００のＧＵＩを介した通報の停止操作によって、クラクションの鳴動処理を終了してもよい。

＜携帯端末の転倒時処理の詳細＞
図８は本実施形態に係る携帯端末２００における上記Ｓ６０７の転倒時処理の詳細手順を示すフローチャートである。以下で説明する処理は、例えば制御部２０１のＣＰＵがＲＯＭや記憶部２０２に保持されているプログラムをＲＡＭに読み出して実行することにより実現される。なお、Ｓに続く番号は、各処理のステップ番号を示すものである。

Ｓ６０４で鞍乗型車両１００との通信が途絶えたことを検知すると、Ｓ８０１で制御部２０１は、スピーカ２０８によって警報音を出力する。また、Ｓ８０２で制御部２０１は、予め設定された転倒時の連絡先の情報を記憶部２０２から取得する。さらに、Ｓ８０３で制御部２０１は、後述する操作オブジェクトを含む通報停止画面１０００を表示操作部２０４に表示する。通報停止画面１０００の詳細については図１０を用いて後述する。なお、Ｓ８０１乃至Ｓ８０３の処理の順序は特に限定する意図はなく任意の順序でよい。

次に、Ｓ８０４で制御部２０１は、上記操作オブジェクトが操作されることにより、通報の停止操作を受け付けたかどうかを判断する。停止操作を受け付けた場合はＳ８０５に進み、そうでない場合はＳ８０８に進む。当該判断は、例えば通報停止画面１０００の表示を開始してから、所定時間（例えば、３０秒など）が経過するまでの間に停止操作を受け付けなければ停止操作を受け付けなかったと判断し通報処理へ移行する。また、上記所定時間については、上述したように、転倒直前の車速に応じて変更してもよい。なお、ここでは通報の停止指示を行うための操作オブジェクトの操作について説明しているが、これに限らず例えばライダが転倒した鞍乗型車両１００を立て直した場合にも停止操作を受け付けたものとしてＳ８０８の処理を実行してもよい。鞍乗型車両１００が立て直されたことについては、例えば、鞍乗型車両１００との通信が回復した場合に、転倒検知センサ１０２の信号入力が停止したことをトリガとして判断してもよい。また、停止操作は鞍乗型車両１００、に設けられたボタンの長押しなどで行う様にしてもよい。Ｓ８０８で制御部２０１は、出力していた警報音の出力を停止し、処理を終了する。

一方、Ｓ８０５で制御部２０１は、ウェアラブル端末５００からライダの生体情報を取得する。なお、本通報システムにおいてウェアラブル端末５００はオプションであり必須の構成ではない。つまり、ライダがウェアラブル端末５００を装着していなければ、Ｓ８０５の処理はスキップされる。続いて、Ｓ８０６で制御部２０１は、ＧＰＳ２０５を介して現在の位置情報を取得する。その後、Ｓ８０７で制御部２０１は、転倒が発生した旨と、必要に応じて生体情報や位置情報、車速情報などを事前に設定された連絡先に通報し、処理を終了する。なお、複数の連絡先が設定されている場合には、順次通報を行う。これらの通報は、例えば、緊急連絡先である外部機器４００、外部機器３００、外部機器６００の順で優先的に行われる。

＜設定画面＞
図９は、本実施形態に係る携帯端末２００で表示される連絡先の設定画面９００の一例を示す。設定画面９００は表示操作部２０４に表示される。なお、以下で説明する設定画面９００は、携帯端末２００からの指示に基づいてメータパネルＭＰに操作可能に表示されてもよい。

設定画面９００は、図９に示すように、緊急連絡先９０１、ユーザ設定の電話通信の連絡先設定９０２、及びユーザ設定の電子メールの宛先設定９０４の設定欄を含んで構成される。各設定欄には、それぞれの連絡先を入力して設定することができる。また、緊急連絡先９０１には、デフォルト設定として「１１９」が予め設定されている。設定画面９００は、さらに、連絡先設定９０２と宛先設定９０４のそれぞれに対応して、追加ボタン９０３、９０５を含んで構成される。各追加ボタン９０３、９０５が選択されると、連絡先や宛先の設定欄を増やすことができる。

また、設定画面９００は、ＯＫボタン９０６と、キャンセルボタン９０７とを含んで構成される。ＯＫボタン９０６が選択されると、設定画面９００上で設定した連絡先等が決定し、記憶部２０２に保存される。一方、キャンセルボタン９０７が選択されると、設定画面９００上で設定した連絡先等がキャンセルされ、設定情報は変更されない。

＜通報停止画面＞
図１０は、本実施形態に係る携帯端末２００で表示される通報停止画面１０００の一例を示す。通報停止画面１０００は表示操作部２０４に表示される。なお、以下で説明する通報停止画面１０００と同等の画面が、携帯端末２００からの指示に基づいてメータパネルＭＰに操作可能に表示されるものであるが、詳細な説明については省略する。

通報停止画面１０００は、図１０に示すように、鞍乗型車両１００であるバイクの転倒を検知したため、所定時間（ここでは、３０秒）経過後において、連絡先１００１及び宛先１００２に通報を行う旨の表示と、問題がない場合は停止ボタンを選択して通報の停止を促す表示とを含んで構成される。さらに、通報停止画面１０００は、停止ボタン１００３と、通報ボタン１００４とを含む。停止ボタン１００３が選択されると、携帯端末２００は通報の停止操作を受け付けたと判断し、警報処理及び通報処理を停止して鞍乗型車両１００へ停止操作を受け付けた旨を通知する。また、通報ボタン１００４が選択されると、携帯端末２００は、上記所定時間の経過を待つことなく、通報処理を開始する。なお、停止ボタン１００３は第１の操作オブジェクトの一例である。また、鞍乗型車両１００のメータパネルＭＰに表示される第２の操作オブジェクトは、停止ボタン１００３と同等のものが表示される。さらに、メータパネルＭＰには通報ボタン１００４に対応するボタンが表示されてもよい。また、停止ボタン１００３は、上記所定時間が経過した後も表示が継続されることが望ましい。これは、救助者が到着した際に操作することによって警報を停止するためである。

＜通報画面＞
図１１は、本実施形態に係る外部機器３００で表示される通報画面１１００の一例を示す。通報画面１１００は表示操作部３０１に表示される。なお、以下で説明する通報画面１１００は、他の外部機器で表示されてもよい。

通報画面１１００は、例えば設定画面９００のユーザ設定で事前に設定された宛先設定９０４で設定されたアドレスへ通知され、当該外部機器３００において表示された画面である。なお、外部機器３００への通知方法として種々の通知方法を適用することができる。例えば、外部機器３００へは通報画面１１００の画面情報が送信されてもよいし、転倒した旨とともに、位置情報、生体情報等の各種情報のみが送信されてもよい。また、外部機器３００においては、本通報システムに関連するアプリケーションがインストールされていれば、それらの情報を利用して当該アプリケーション上で通報画面１１００を表示してもよいし、任意のブラウザ画面上で表示するようにしてもよい。また、メッセージや情報のみを電子メールで受信して、メーラーのアプリケーション上で表示するようにしてもよい。或いはＳＮＳアプリケーション上で表示するようにしてもよい。

通報画面１１００は、鞍乗型車両１００のライダが転倒した旨のメッセージ１１０１、転倒位置を示すマップ１１０２、ライダの生体情報１１０３、及びライダへの音声発信ボタン１１０４を含んで構成される。これらの構成要素は表示する上記アプリケーションに応じてそれぞれを取捨選択され得る。

マップ１１０２には、転倒位置を示すマップ上のマーク１１０５、転倒直前の車速１１０６、及び転倒位置の詳細情報１１０７が表示される。生体情報１１０３には、例えば、心電図や心拍数、血圧、血中酸素が表示される。音声発信ボタン１１０４を選択すると、外部機器３００は携帯端末２００へ音声発信を行う。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は、少なくとも以下のプログラム、情報処理方法及びシステムを開示する。

１．上記実施形態のプログラムは、
鞍乗型車両（例えば100）と無線通信が可能な携帯端末（例えば200）に、
前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程（例えばS602）と、
前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程（例えばS604）と、
前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程（例えばS604）と、
を実行させることを特徴とする。
この実施形態によれば、携帯端末２００と鞍乗型車両１００との通信が途絶えたか否かに応じて、携帯端末２００において鞍乗型車両１００の転倒を検知することができる。また、携帯端末２００で転倒を判断することができるため、スマートフォン等の携帯端末２００の通信機能を利用して通報を行うこともできる。

２．上記実施形態では、
前記通信状態判定工程が、前記鞍乗型車両と通信がなされていると判定された場合に、前記無線通信のアンテナ出力を下げる工程をさらに含む。
この実施形態によれば、通信を開始してからアンテナの出力を下げることにより、より正確に転倒を検知することが可能となる。

３．上記実施形態では、
前記鞍乗型車両の移動速度に応じて、前記無線通信のアンテナ出力を変動させる。
この実施形態によれば、鞍乗型車両１００の移動速度による危険性に応じて、転倒検知の正確性を変動させることが可能となる。

４．上記実施形態では、
前記無線通信のアンテナ出力は、前記鞍乗型車両の移動速度の増加に応じて下がる。
この実施形態によれば、鞍乗型車両１００の移動速度が増加する、すなわち転倒による危険性が増加するにしたがって、転倒検知の正確性を向上させることが可能となる。

５．上記実施形態では、
前記転倒判定工程で、前記通信が途絶えたと判定された場合に、
前記無線通信のアンテナ出力が最大でない場合には、前記アンテナ出力を上げ（例えばS606）、
前記無線通信のアンテナ出力が最大である場合には、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する（例えばS607）。
この実施形態によれば、通信が悪化した場合にアンテナの出力を上げることにより、無線通信を維持できるように努め、なお維持できない場合に転倒を検知することが可能となる。

６．上記実施形態では、
前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、所定の通信先に通報の送信を行う工程（例えばS807）をさらに含む。
この実施形態によれば、携帯端末２００で鞍乗型車両１００の転倒を検知した際に、携帯端末２００の通信機能を利用して通報を行うことができる。よって、通信費という観点では、スマートフォンに一本化することが可能である。

７．上記実施形態では、
前記通報工程による通報の送信のキャンセルを受け付ける工程（例えばS803）をさらに含む。
この実施形態によれば、携帯端末２００の通信機能による通報が必要ない場合には、その通報をキャンセルすることが可能となる。

８．上記実施形態では、
前記受付工程は、通報の送信をキャンセルする操作を受け付ける操作オブジェクトを前記携帯端末の表示部に表示する工程（例えばS803）をさらに備える。
この実施形態によれば、通報を停止するための操作オブジェクトが携帯端末２００の操作表示部に表示されるため、通報の必要のない転倒においては通報をキャンセルすることが可能となる。

９．上記実施形態では、
前記携帯端末の位置を検知する検知工程（例えばS806）をさらに備え、
前記通報工程では、前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、前記所定の通報先に検知した前記携帯端末の位置をさらに送信する。
この実施形態によれば、携帯端末２００の位置情報を送信するため、転倒位置の特定が円滑に行われることが可能となる。

１０．上記実施形態では、
ウェアラブル端末から前記鞍乗型車両のライダの生体情報を取得する取得工程（例えばS805）をさらに備え、
前記通報工程では、前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、前記所定の通報先に取得した前記生体情報をさらに送信する
この実施形態によれば、転倒時のライダの生体情報を通報先に知らせることができ、通知先において緊急性を判断することができる。

１１．上記実施形態では、
前記転倒判定工程では、前記鞍乗型車両との無線通信の通信強度に応じて、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する
この実施形態によれば、転倒の判断基準として無線通信の通信強度を用いることが可能となる。

１２．上記実施形態の情報処理方法は、
鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末において用いられる情報処理方法であって、
前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程(例えばS602)と、
前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程(例えばS603)と、
前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程(例えばS603)と、
を備える。
この実施形態によれば、携帯端末２００と鞍乗型車両１００との通信が途絶えたか否かに応じて、携帯端末２００において鞍乗型車両１００の転倒を検知することができる。また、携帯端末２００で転倒を判断することができるため、スマートフォン等の携帯端末２００の通信機能を利用して通報を行うこともできる。

１３．上記実施形態の鞍乗型車両及び前記鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末を含むシステムは、
前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信手段と、
前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定手段と、
前記受信手段で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定手段によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定手段と、
を備える携帯端末と、
前記鞍乗型車両は、
前記鞍乗型車両の起動時に前記携帯端末と無線通信を確立する通信手段と、
前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を取得する取得手段と、
前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を、前記通信手段を介して前記携帯端末に送信する送信手段と、
を備える鞍乗型車両と、を備える。
この実施形態によれば、携帯端末２００と鞍乗型車両１００との通信が途絶えたか否かに応じて、携帯端末２００において鞍乗型車両１００の転倒を検知することができる。また、携帯端末２００で転倒を判断することができるため、スマートフォン等の携帯端末２００の通信機能を利用して通報を行うこともできる。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１００：鞍乗型車両、１０１：制御部、１０２：転倒検知センサ、１０３：Bluetoothユニット、１０４：記憶部、ＭＰ：メータパネル、１０５：クラクション、１０６；車速センサ、１０７：ＧＰＳ、２００：携帯端末、２０１：制御部、２０２：記憶部、２０３：外部通信機器、２０４：表示操作部、２０５：ＧＰＳ、２０６：無線機器、２０７：通報部、２０８：スピーカ、２０９：速度センサ、３００：外部機器、３０１：表示操作部、４００：外部機器、５００：ウェアラブル端末、５０１：生体情報検知センサ、５０２：データ送信部、６００：外部機器、６０１：データ記憶部

Claims (13)

1. 鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末に、
   前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程と、
   前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程と、
   前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程と、
   を実行させるプログラム。
2. 前記通信状態判定工程が、前記鞍乗型車両と通信がなされていると判定された場合に、前記無線通信のアンテナ出力を下げる下げ工程をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載のプログラム。
3. 前記鞍乗型車両の移動速度に応じて、前記無線通信のアンテナ出力を変動させることを特徴とする、請求項１に記載のプログラム。
4. 前記無線通信のアンテナ出力は、前記鞍乗型車両の移動速度の増加に応じて下がることを特徴とする、請求項３に記載のプログラム。
5. 前記転倒判定工程では、前記通信が途絶えたと判定された場合に、
   前記無線通信のアンテナ出力が最大でない場合には、前記アンテナ出力を上げ、
   前記無線通信のアンテナ出力が最大である場合には、前記鞍乗型車両が転倒したと判定することを特徴とする、請求項１乃至４の何れか一項に記載のプログラム。
6. 前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、所定の通信先に通報の送信を行う通報工程をさらに備えることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか一項に記載のプログラム。
7. 前記通報工程による通報の送信のキャンセルを受け付ける受付工程をさらに備えることを特徴とする、請求項６に記載のプログラム。
8. 前記受付工程は、通報の送信をキャンセルする操作を受け付ける操作オブジェクトを前記携帯端末の表示部に表示する工程であることを特徴とする、請求項７に記載のプログラム。
9. 前記携帯端末の位置を検知する検知工程をさらに備え、
   前記通報工程では、前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、前記所定の通報先に検知した前記携帯端末の位置をさらに送信することを特徴とする、請求項６乃至８の何れか１項に記載のプログラム。
10. ウェアラブル端末から前記鞍乗型車両のライダの生体情報を取得する取得工程をさらに備え、
    前記通報工程では、前記鞍乗型車両が転倒したとの判定がある場合に、前記所定の通報先に取得した前記生体情報をさらに送信することを特徴とする、請求項６乃至９の何れか１項に記載のプログラム。
11. 前記転倒判定工程では、前記鞍乗型車両との無線通信の通信強度に応じて、前記鞍乗型車両が転倒したと判定することを特徴とする、請求項１乃至１０の何れか一項に記載のプログラム。
12. 鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末において用いられる情報処理方法であって、
    前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信工程と、
    前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定工程と、
    前記受信工程で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定工程によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定工程と、
    を備えることを特徴とする、情報処理方法。
13. 鞍乗型車両及び前記鞍乗型車両と無線通信が可能な携帯端末を含むシステムであって、
    前記携帯端末は、
    前記鞍乗型車両から前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を受信する受信手段と、
    前記鞍乗型車両との通信状態を判定する通信状態判定手段と、
    前記受信手段で受信した情報に基づく前記鞍乗型車両の移動速度が所定の速度以上である場合であって、前記通信状態判定手段によって通信が途絶えたと判定された場合に、前記鞍乗型車両が転倒したと判定する転倒判定手段と、
    を備え、
    前記鞍乗型車両は、
    前記鞍乗型車両の起動時に前記携帯端末と無線通信を確立する通信手段と、
    前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を取得する取得手段と、
    前記鞍乗型車両の移動速度を示す情報を、前記通信手段を介して前記携帯端末に送信する送信手段と、
    を備えることを特徴とするシステム。

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