JP2022140010A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】モアレによる意匠性の低下を抑えることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１は、光を透過する複数の光透過部と第１光透過部間において光を不透過とする光不透過部とを有した第１板材１０と、第１板材１０に積層され、光を透過する複数の光透過部と光透過部間において光を不透過とする光不透過部とを有した第２板材２０と、第１板材１０の複数の光透過部及び第２板材２０の複数の光透過部を介して光を出射する光源ＬＳとを備え、第２板材２０の複数の光透過部は、第１板材１０の複数の光透過部よりも面積が大きくされている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、板材に微小なドット状等の光透過部を形成し他の部分を光不透過部とした板材である半透過部と、特定の意匠形状をなす開口が形成された板材である意匠部とを積層し、これらの後方から光を照射可能とした装飾照明装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この装飾照明装置では、例えば光源の点灯時に開口に応じた意匠形状をユーザに認識させることができる（例えば特許文献１参照）。

特開２０１８－６０２６号公報

ここで、本件出願人は、上記のような装飾照明装置を車両用灯具に適用することを研究しており、特に、意匠部についても微小なドット状等の光透過部を形成することを検討している。これにより、２枚の板材が双方ともに微小なドット状等の光透過部を有することとなり、光源の非点灯時には灯室構成が視認され難くなり、意匠性の向上を図ることができるからである。

しかし、このような車両用灯具は、微小な光透過部同士が干渉してモアレが発生してしまうことがあり、灯室構成が視認され難くなって意匠性の向上を図る反面、モアレによる意匠性の低下を招くものであった。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、モアレによる意匠性の低下を抑えることができる車両用灯具を提供することにある。

本発明に係る車両用灯具は、光を透過する複数の第１光透過部と前記第１光透過部間において光を不透過とする第１光不透過部とを有した第１板材と、前記第１板材に積層され、光を透過する複数の第２光透過部と前記第２光透過部間において光を不透過とする第２光不透過部とを有した第２板材と、前記第１板材の前記複数の第１光透過部及び前記第２板材の前記複数の第２光透過部を介して光を出射する光源と、を備えた車両用灯具であって、前記複数の第２光透過部は、前記複数の第１光透過部よりも面積が大きくされている。

また、本発明に係る車両用灯具は、光を不透過する複数の第１光不透過部と前記第１光不透過部間において光を透過する第１光透過部とを有した第１板材と、前記第１板材に積層され、光を透過する複数の第２光不透過部と前記第２光不透過部間において光を透過する第２光透過部とを有した第２板材と、前記第１板材の前記第１光透過部及び前記第２板材の前記第２光透過部を介して光を出射する光源と、を備えた車両用灯具であって、前記複数の第２光不透過部間の最短距離は、前記複数の第１光不透過部間の最短距離よりも長くされている。

本発明によれば、モアレによる意匠性の低下を抑えることができる車両用灯具を提供することができる。

本実施形態に係る車両用灯具が適用される車両の正面図である。 図１に示した車両用灯具の１つを示す正面図である。 図２に示した車両用灯具のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３に示した第１板材の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は一部拡大図を示している。 図３に示した第２板材の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は第１の一部拡大図を示し、（ｃ）は第２の一部拡大図を示している。 本実施形態に係る車両用灯具の作用を説明するための平面図である。 第２実施形態に係る第１板材の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は一部拡大図を示している。 第２実施形態に係る第２板材の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は第１の一部拡大図を示し、（ｃ）は第２の一部拡大図を示している。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が適用される車両の正面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、例えば車両Ｖの前方の前照灯間となるフロントグリルＧに設けられている。本実施形態において車両用灯具１は、例えば正面視して括弧形状となっており左右に４つずつ互いに対となるように（対称となるように）配置されている。

図２は、図１に示した車両用灯具１の１つを示す正面図であり、図３は、図２に示した車両用灯具１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。なお、図２においては、後述するケース（符号Ｃａ参照）等の一部構成について図示を省略している。

図２及び図３に示すように、車両用灯具１は、光源ＬＳを搭載した基板ＰＣＢと、リフレクタＲと、シールドＳと、インナーレンズＩＬと、第１板材１０と、第２板材２０と、アウターレンズＯＬと、ケースＣａとを備えている。基板ＰＣＢ、リフレクタＲ、シールドＳ、及びインナーレンズＩＬはケースＣａ内に収納されている。

図２及び図３に示すように、基板ＰＣＢはその法線方向が車両側方（やや上又は下に向いた斜め側方を含む）となるように配置されている。基板ＰＣＢに搭載される光源ＬＳについても光軸が側方（特に車両内側方向）に向くように配置され、車両内側方向に光を出射する構成となっている。リフレクタＲは、蒸着や塗装等によってアルミや銀系の反射面が形成されたものである。反射面は、光源ＬＳからの光を車両前方に向けて反射するように、回転楕円面や自由曲面によって形成されている。

シールドＳは、リフレクタＲによって反射された光をインナーレンズＩＬに導くためのものである。このシールドＳは、インナーレンズＩＬの内側及び外側の双方に設けられている。また、シールドＳは、インナーレンズＩＬ側の面が例えば白色等によって形成されている。よって、シールドＳは、リフレクタＲによって反射された光をその内面で反射させながらインナーレンズＩＬまで導くこととなる。なお、シールドＳは白色等に限るものではなく、黒色等によって形成され、リフレクタＲによって反射された光が外側に漏れ出ることを抑制するものであってもよい。

インナーレンズＩＬは、リフレクタＲよりも車両前方側に設けられており、シールドＳによって導かれた光を受光して拡散させる拡散板として機能するものである。このインナーレンズＩＬは、例えば乳白色によって構成されている。

第１板材１０、第２板材２０、及びアウターレンズＯＬは、互いに接した状態で積層されてインナーレンズＩＬよりも車両前方側に設けられている。これら第１板材１０、第２板材２０、及びアウターレンズＯＬは、ケースＣａの開放部分を塞ぐように配置されている。インナーレンズＩＬによって拡散された光は、第２板材２０、第１板材１０、及びアウターレンズＯＬの順に通過して車両前方に出射される。

第１板材１０及び第２板材２０は、後述するように光透過部と光不透過部とを有している。光源ＬＳからインナーレンズＩＬを介して第１板材１０及び第２板材２０に到達した光は、第１板材１０及び第２板材２０の光透過部を介してアウターレンズＯＬに到達する。アウターレンズＯＬは、例えば透明性樹脂によって構成され、第１板材１０及び第２板材２０の光透過部を通過した光を車両前方に出射するものである。

図４は、図３に示した第１板材１０の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は一部拡大図を示している。図４（ａ）に示すように、第１板材１０は平面視して括弧形状となっている。この第１板材１０は、図４（ｂ）に示すように、その全体が光を不透過とする不透過板材によって構成されており、この不透過板材に対して複数のドット形状の貫通孔（例えば１．０ｍｍ^２以下）が形成されたものとなっている。貫通孔が形成された部位が光透過部（第１光透過部）１１となる。一方、貫通孔が形成されていない箇所（すなわち光透過部１１の間）が光を不透過とする光不透過部（第１光不透過部）１２となる。

なお、光透過部１１は貫通孔によって形成されるものに限らず、例えば貫通孔に光透過性の樹脂が充填されたものであってもよい。さらに、上記において第１板材１０は、不透過板材に貫通孔を設けた構成となっているが、これに限らず、光を透過する透過板材に網目状に光を不透過とする不透過塗料等が印刷されたものであってもよい。

図５は、図３に示した第２板材２０の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は第１の一部拡大図を示し、（ｃ）は第２の一部拡大図を示している。図５（ａ）に示すように、第２板材２０についても平面視して括弧形状となっている。特に、第２板材２０の外形は第１板材１０の外形と一致している。このような第２板材２０は、第１板材１０と同様に、その全体が光を不透過とする不透過板材によって構成されており、この不透過板材に対して複数の貫通孔が形成されたものとなっている。本実施形態において第２板材２０は、ドット部２０ａと、ライン部２０ｂと、大形部２０ｃとの３つのエリアに分けられている。

ドット部２０ａは、図５（ｂ）に示すように、不透過板材に対してドット形状の複数の貫通孔が形成されたエリアである。貫通孔が形成された部位が光透過部（第２光透過部、ドット状光透過部）２１ａとなる。一方、貫通孔が形成されていない箇所（すなわち光透過部２１ａの間）が光を不透過とする光不透過部（第２光不透過部）２２ａとなる。

ライン部２０ｂは、図５（ｃ）に示すように、不透過板材に対してライン形状（ドット形状と異なる形状の一例）の複数の貫通孔が形成されたエリアである。貫通孔が形成された部位が光透過部（第２光透過部、異形光透過部）２１ｂとなる。一方、貫通孔が形成されていない箇所（すなわち光透過部２１ｂの間）が光を不透過とする光不透過部（第２光不透過部）２２ｂとなる。

なお、光透過部２１ａ，２１ｂは貫通孔によって形成されるものに限らず、例えば貫通孔に光透過性の樹脂が充填されたものであってもよい。さらに、上記において第２板材２０は、不透過板材に貫通孔を設けた構成となっているが、これに限らず、光を透過する透過板材に網目状等に光を不透過とする不透過塗料等が印刷されたものであってもよい。

ここで、本実施形態において第２板材２０の複数の光透過部２１ａ，２１ｂのそれぞれは、第１板材１０の複数の光透過部１１それぞれよりも面積が大きくされている。好ましくは、複数の光透過部２１ａ，２１ｂのそれぞれは、第１板材１０の複数の光透過部１１それぞれよりも面積が９倍以上大きくされている。

また、第２板材２０の複数の光透過部２１ａ，２１ｂのそれぞれは、第１板材１０の複数の光透過部１１それぞれよりも面積１５０倍未満、好ましくは５０倍未満、より好ましくは２０倍未満とされている。

なお、ライン部２０ｂの各光透過部２１ｂの面積は、ドット部２０ａの各光透過部２１ａの面積よりも大きくされている。

大形部２０ｃは、複数のドット形状の光透過部２１ａ及び複数のライン形状の光透過部２１ｂよりも面積が大きくされた貫通孔が形成されたエリアである。貫通孔が形成された部位が光透過部（大形光透過部）２１ｃとなる（図５（ａ）参照）。この光透過部２１ｃは、第１板材１０の複数の光透過部１１それぞれよりも面積が１５０倍以上とされている。

次に、本実施形態に係る車両用灯具１の作用を説明する。図６は、本実施形態に係る車両用灯具１の作用を説明するための平面図である。図６には板材Ａ～Ｃが図示されており、板材Ａと板材Ｂとには同一の大きさの貫通孔が形成されている。一方、板材Ｃには、板材Ａ，Ｂの９倍の大きさの貫通孔が形成されている。

貫通孔の面積が同じ板材Ａ，Ｂを重ねた場合、図６に示すようにモアレが発生していることがわかる。これに対して、板材Ａに対して９倍の大きさの貫通孔を有する板材Ｃを重ねた場合には、図６に示すようにモアレの発生が防止されている。

よって、上記実施形態のように、第２板材２０の光透過部２１ａ，２１ｂの面積を第１板材１０の光透過部１１の面積よりも大きくした場合には、板材Ａと板材Ｂとを重ねた場合よりもモアレの発生を抑制することとなり、前者面積を後者面積よりも９倍以上大きくした場合には、モアレの発生を極端に抑えることとなる。

また、図５（ａ）に示すように、第２板材２０の光透過部２１ａ，２１ｂは、一方がドット形状であり他方がライン形状となり、形状が異なっている。このため、光源ＬＳの点灯時において双方の光透過部２１ａ，２１ｂを通過する光の見え方に差が生じることとなり、これが濃淡差として表現される。

加えて、第２板材２０の大形部２０ｃには、ドット形状の光透過部２１ａやライン形状の光透過部２１ｂよりも面積が大きい光透過部２１ｃが形成されているため、３段階の濃淡差を表現することもできる。

また、第１板材１０の光透過部１１の面積にもよるが、第２板材２０の光透過部２１ａ，２１ｂの面積は、第１板材１０の光透過部１１の面積の１５０倍未満、好ましくは５０倍未満、より好ましくは２０倍未満であるため、光源ＬＳの非点灯時に外部から灯室内部を見え難くでき意匠性の低下を抑えることとなる。

このようにして、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、複数の光透過部２１ａ，２１ｂは複数の光透過部１１よりも面積が大きくされているため、光透過部１１，２１ａ，２１ｂとの面積が同じとなってモアレが発生し易くなってしまう事態を抑制することができ、モアレによる意匠性の低下を抑えることができる車両用灯具１を提供することができる。

また、複数の光透過部２１ａ，２１ｂは複数の光透過部１１よりも面積が９倍以上大きくされているため、光透過部１１と光透過部２１ａ，２１ｂとの面積が大きく異なることとなり、モアレの発生を極端に抑えることができる。

また、複数の光透過部２１ａ，２１ｂは、ドット形状をなす複数の光透過部２１ａと、ドット形状と異なるライン形状で形成された複数の光透過部２１ｂとを有するため、両者の光透過部２１ａ，２１ｂで光が透過する形状パターンを異ならせて、両者間に濃淡差を表現することができる。従って、意匠性の向上を図ることができる。

次に、第２実施形態に係る車両用灯具を説明する。第２実施形態に係る車両用灯具は第１実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点を説明する。

第２実施形態に係る車両用灯具１は、第１実施形態のものと異なる第１板材３０と第２板材４０とを備えている。

図７は、第２実施形態に係る第１板材３０の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は一部拡大図を示している。図７（ａ）に示すように、第１板材３０は平面視して括弧形状となっている。この第１板材３０は、図７（ｂ）に示すように、その全体が光を透過する透過板材によって構成されている。第１板材３０は、この透過板材に対して光を不透過とする不透過塗料等が複数のドット形状となるように印刷されている。不透過塗料等が印刷された部位が光不透過部（第１光不透過部）３１となる。一方、不透過塗料等が印刷されていない箇所（すなわち光不透過部３１の間）が光を透過する光透過部（第１光透過部）３２となる。

なお、第１板材３０は、光を透過する透過板材と光を不透過とする不透過板材とが接着等され、ドット形状の光不透過部３１が残るように、不透過部材が部分的に削り取られて形成されてもよい。

図８は、第２実施形態に係る第２板材４０の平面図であり、（ａ）は全体図を示し、（ｂ）は第１の一部拡大図を示し、（ｃ）は第２の一部拡大図を示している。図８（ａ）に示すように、第２板材４０についても平面視して括弧形状となっている。特に、第２板材４０の外形は第１板材３０の外形と一致している。このような第２板材４０は、第１板材３０と同様に、その全体が光を透過する透過板材によって構成されており、この透過板材に対して光を不透過とする不透過塗料等が印刷されている。第２実施形態において第２板材４０は、ドット部４０ａと、ライン部４０ｂと、大形部４０ｃとの３つのエリアに分けられている。

ドット部４０ａは、図８（ｂ）に示すように、透過板材に対して光を不透過とする複数のドット形状が印刷されたエリアである。ドット形状の印刷部位が光不透過部（第２光不透過部、ドット状光不透過部）４１ａとなる。一方、ドット形状の印刷がされていない箇所（すなわち光不透過部４１ａの間）が光を透過する光透過部（第２光透過部）４２ａとなる。

ライン部４０ｂは、図８（ｃ）に示すように、透過板材に対して光を不透過とする複数のライン形状（ドット形状と異なる形状の一例）が印刷されたエリアである。ライン形状の印刷部位が光不透過部（第２光不透過部、異形光不透過部）４１ｂとなる。一方、ライン形状の印刷がされていない箇所（すなわち光不透過部４１ｂの間）が光を透過する光透過部（第２光透過部）４２ｂとなる。

なお、第２板材４０についても第１板材３０と同様に、透過板材と不透過板材とが積層され、不透過部材が部分的に削り取られて形成されてもよい。

ここで、本実施形態において第２板材４０の複数の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３（図８（ｂ）及び図８（ｃ）参照）は、第１板材３０の複数の光不透過部３１の間の最短距離Ｌ１（図７（ｂ）参照：例えば１ｍｍ以下）よりも長くされている。好ましくは、複数の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３それぞれは、第１板材１０の複数の光不透過部３１の間の最短距離Ｌ１それぞれよりも３倍以上長くされている。

また、第２板材４０の複数の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３それぞれは、第１板材１０の複数の光透過部１１の間の最短距離Ｌ１よりも１５０倍未満、好ましくは５０倍未満、より好ましくは２０倍未満とされている。

なお、ライン部４０ｂの光不透過部４１ｂの間の最短距離Ｌ３は、ドット部４０ａの光不透過部４１ａの間の最短距離Ｌ２よりも大きくされている。

大形部４０ｃ（図８（ａ）参照）は、大形の貫通孔が形成されたエリアである。貫通孔が形成された部位が光透過部（大形光透過部）４１ｃとなる。この光透過部４１ｃは、透過部４１ｃ内の最短距離Ｌ４が第１板材３０の複数の光不透過部３１の間の最短距離Ｌ１よりも１５０倍以上長くされている。

次に、第２実施形態に係る車両用灯具１の作用を説明する。まず、第２板材４０の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３を第１板材３０の光不透過部３１の間の最短距離Ｌ１よりも大きくした場合には、第１実施形態と同様に、モアレの発生を抑制することとなり、前者最短距離Ｌ２，Ｌ３を後者最短距離Ｌ１よりも３倍以上大きくした場合には、モアレの発生を極端に抑えることとなる。

また、第２板材４０の光不透過部４１ａ，４１ｂは、一方がドット形状であり他方がライン形状となり、形状が異なっている。このため、光源ＬＳの点灯時において双方の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の光透過部４２ａ，４２ｂを通過する光の見え方に差が生じることとなり、これが濃淡差として表現される。

加えて、第２板材４０の大形部４０ｃには、光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３よりも最短距離Ｌ４が長い光透過部４１ｃが形成されているため、３段階の濃淡差を表現することもできる。

また、第１板材３０の光不透過部３１の間の最短距離Ｌ１にもよるが、第２板材４０の光不透過部４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ２，Ｌ３は、最短距離Ｌ１の１５０倍未満、好ましくは５０倍未満、より好ましくは２０倍未満であるため、光源ＬＳの非点灯時に外部から灯室内部を見え難くでき意匠性の低下を抑えることとなる。

このようにして、第２実施形態に係る車両用灯具１によれば、複数の光不透過部４１ａ，４１ｂの最短距離Ｌ２，Ｌ３は複数の光不透過部３１の最短距離Ｌ１よりも長くされているため、両者の最短距離Ｌ１～Ｌ３が同じことに起因して両者の光不透過部３１，４１ａ，４１ｂの間の最短距離Ｌ１～Ｌ３が近くなってモアレが発生し易くなってしまう事態を抑制することができ、モアレによる意匠性の低下を抑えることができる車両用灯具１を提供することができる。

また、複数の光不透過部４１ａ，４１ｂの最短距離Ｌ２，Ｌ３は複数の光不透過部３１の最短距離Ｌ１よりも３倍以上長くされているため、両者の最短距離Ｌ１～Ｌ３に大きな差を設けることで両者の光透過部３２，４２ａ，４２ｂとの面積が大きく異ならせることとなり、モアレの発生を極端に抑えることができる。

また、複数の光不透過部４１ａ，４１ｂは、ドット形状をなす複数の光不透過部４１ａと、ドット形状と異なるライン形状で形成された複数の光不透過部４１ｂとを有するため、両者の光不透過部４１ａ，４１ｂを異ならせることで両者の光透過部４２ａ，４２ｂの形状も異ならせることとなり、光が透過する形状パターンを異ならせて両者間に濃淡差を表現することができる。従って、意匠性の向上を図ることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、公知・周知技術を組み合わせてもよい。また、可能な範囲で実施形態同士の技術を組み合わせてもよい。

また、上記第１実施形態においてドット形状の光透過部１１，２１ａは規則的に配列されているが、特に規則的に配列されていなくともよい。また、第１実施形態においてライン形状の光透過部２１ｂは、その長手方向が車両内側方向（括弧の内側方向）に統一されているが、これに限らず、統一されていなくともよい。

また、第１板材１０の複数の光透過部１１それぞれが全て同じ面積となっているが、特にこれに限らず、面積は全て同じでなくともよい。この場合、複数の光透過部１１の面積の平均値又は中央値を基準とし、最も面積が大きいものと小さいものとが基準値の５０％以上１５０％以下等に収まっていればよい。第２板材２０の複数の光透過部２１ａについても同様である。

加えて、第２板材２０の複数の光透過部２１ａ，２１ｂの面積が不統一である場合、その平均値又は中央値が、第１板材１０の複数の光透過部１１の面積よりも大きく、好ましくは９倍以上大きくなっていればよい。また、第１板材１０の複数の光透過部１１の面積が不統一である場合も同様に、第２板材２０の複数の光透過部２１ａ，２１ｂの面積が、第１板材１０の複数の光透過部１１の面積の平均値又は中央値の面積よりも大きく、好ましくは９倍以上大きくなっていればよい。

さらに、上記した内容は第２実施形態においても同様である。ドット形状の光不透過部３１，４１ａは不規則に配置されていてもよく、ライン形状の光不透過部４１ｂは、その長手方向が車両内側方向に統一されていなくともよい。複数の光不透過部３１，４１ａ，４１ｂの間の最短距離は統一されていなくともよく、最短距離が統一されていない場合、最短距離は、基準値の５０％以上１５０％以下等に収まっていればよい。また、最短距離が統一されていない場合には最短距離の平均値や中央値が採用され、これが（３倍以上に）長くされていればよい。

加えて、本実施形態に係る車両用灯具１は、第１板材１０と第２板材２０とが接触状態で積層されているが、特にこれに限らず、間に他部材が介在した又は空隙が介在して離間状態で積層されていてもよい。

さらに、図５に示す複数の光透過部２１ａ，２１ｂや図８に示す複数の光不透過部４１ａ，４１ｂについては、特定の意匠形状となるように配列することによって、視認者に特定の意匠を視認させることができる。例えば、複数の光透過部２１ａの集合によって概略矢印形状となるようにすることで、光源ＬＳの点灯時に矢印形状を視認させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１は、図３に示すように光源ＬＳ、リフレクタＲと、シールドＳと、インナーレンズＩＬ等を備えているが、特にこれに限らず、意匠として発光する部分に均一に光を照射できれば、他の構成であってもよい。

１ ：車両用灯具
１０ ：第１板材
１１ ：光透過部（第１光透過部）
１２ ：光不透過部（第１光不透過部）
２０ ：第２板材
２１ａ ：光透過部（第２光透過部、ドット状光透過部）
２１ｂ ：光透過部（第２光透過部、異形光透過部）
２２ａ，２２ｂ ：光不透過部（第２光不透過部）
３０ ：第１板材
３１ ：光不透過部（第１光不透過部）
３２ ：光透過部（第１光透過部）
４０ ：第２板材
４１ａ ：光不透過部（第２光不透過部、ドット状光不透過部）
４１ｂ ：光不透過部（第２光不透過部、異形光不透過部）
４２ａ，４２ｂ ：光透過部（第２光透過部）
Ｌ１～Ｌ４ ：最短距離
ＬＳ ：光源

Claims (6)

1. 光を透過する複数の第１光透過部と前記複数の第１光透過部間において光を不透過とする第１光不透過部とを有した第１板材と、
   前記第１板材に積層され、光を透過する複数の第２光透過部と前記第２光透過部間において光を不透過とする第２光不透過部とを有した第２板材と、
   前記第１板材の前記複数の第１光透過部及び前記第２板材の前記複数の第２光透過部を介して光を出射する光源と、を備えた車両用灯具であって、
   前記複数の第２光透過部は、前記複数の第１光透過部よりも面積が大きくされている
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記複数の第２光透過部は、前記複数の第１光透過部よりも面積が９倍以上大きくされている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記複数の第２光透過部は、ドット形状をなす複数のドット状光透過部と、前記ドット形状と異なる形状で形成された複数の異形光透過部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用灯具。
4. 光を不透過する複数の第１光不透過部と前記複数の第１光不透過部間において光を透過する第１光透過部とを有した第１板材と、
   前記第１板材に積層され、光を不透過とする複数の第２光不透過部と前記第２光不透過部間において光を透過する第２光透過部とを有した第２板材と、
   前記第１板材の前記第１光透過部及び前記第２板材の前記第２光透過部を介して光を出射する光源と、を備えた車両用灯具であって、
   前記複数の第２光不透過部間の最短距離は、前記複数の第１光不透過部間の最短距離よりも長くされている
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 前記第２板材の複数の第２光不透過部間の最短距離は、前記第１板材の第１光不透過部間の最短距離よりも３倍以上長くされている
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記複数の第２光不透過部は、ドット形状をなす複数のドット状光不透過部と、前記ドット形状と異なる形状で形成された複数の異形光不透過部と、を有する
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５のいずれかに記載の車両用灯具。

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