CN219300574U - 一种车灯以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯以及车辆，所述车灯包括底座，所述底座设置有第一光源和第二光源；至少局部罩设于底座的透光部，所述透光部与所述底座围成第一腔体，所述第一光源的光线能够经过所述第一腔体向外传播，所述车灯还包括第二腔体，所述第二光源位于所述第二腔体内；光导部，设置于所述第一腔体，所述第一光源与所述光导部的入光面相对，光导部在光路的传播方向成弯折结构，光导部的弯折角度α小于90°；所述第一腔体与所述第二腔体相通，以使得所述第二光源的至少部分光束能够由所述第一腔体向外传播。

Description

一种车灯以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车灯以及车辆。

背景技术

随着用户对汽车灯光效果的要求日益提高以及光导部在汽车照明领域的广泛运用，汽车车灯的发光形式越来越丰富多样。

现有的车灯设置有光导部。由于光线在同性的均匀介质中沿直线传播，因此在使用光导部时，光导部形状是沿着光线的正向传播方向设计。但是，随着车灯设计多样化的需求，现有的车灯的发光面常常具有不规则的转角，光导部也因此需要设计为与车灯发光面相适配的结构。

但是，由于光线的传播特性，光导的拐弯角度需要大于或等于90°时，才能避免光导部产生逆光。否则，当光导部的拐弯角度小于90°时，光导部就会产生逆光，从而导致车灯的亮度低，发光效果不均匀的情况发生。

有鉴于此，亟需一种技术方案能够减小或避免由于光导部发生逆光，而造成车灯亮度降低的情况。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车灯以及车辆的新技术方案。通过对车灯的结构进行改变，从而增加了车灯的亮度。

本实用新型的一个方面，提供了一种车灯，所述车灯包括底座，底座设置有第一光源和第二光源。至少局部罩设于底座的透光部，所述透光部与所述底座围成有第一腔体和第二腔体。所述第一光源的光线能够经过所述第一腔体向外传播，所述第二光源位于所述第二腔体。车灯还包括光导部，光导部设置于所述第一腔体，光导部在光路的传播方向成弯折结构，光导部的弯折角度α小于90°，所述第一光源与所述光导部的入光面相对。所述第一腔体与所述第二腔体相通，以使得所述第二光源的至少部分光束能够由所述第一腔体向外传播。

在本实用新型的实施例中，由于位于第一腔体中光导部的弯折角度α小于90°，光导部发生逆光，从而导致了第一光源传播出去的灯光亮度较低。通过第一腔体与第二腔体连通的方式，使得第二腔体中第二光源的光束能够由第二腔体进入第一腔体后再由第一腔体向外传播。这样，在第一腔体中，第一光源的光束和第二光源的光束均能够从第一腔体中传出，进而第二光源起到补光的作用，增加了光导部的亮度。

可选地，成弯折结构的所述光导部包括第一部分和第二部分，所述第一光源由所述第一部分入射至所述光导部，所述第二部分位于所述第一部分的远离所述第一光源的一侧；第一腔体的对应于所述第二部分的位置与所述第二腔体相通。

可选地，所述弯折角度α为0°。

可选地，所述透光部与所述底座围成所述第二腔体，所述第二光源的光线能够经过所述第二腔体向外传播。

可选地，所述第二光源为LED光源。

可选地，所述底座构造有凸出部，所述透光部上设置有遮光部，所述凸出部与所述遮光部相对并间隔设置；

所述光导部和所述第二光源分设于所述凸出部的两侧。

可选地，包括饰圈，所述透光部集成于所述饰圈。

可选地，所述车灯包括第一位置灯和第二位置灯，所述光导部构成所述第一位置灯，所述第二光源构成所述第二位置灯。

可选地，所述饰圈包括遮光部和所述透光部，所述遮光部不可透光并覆盖于所述透光部的设定区域以阻止光线由该位置向外传播。

第二方面，提供了一种车辆，车辆包括上述车灯。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1是本实用新型实施例中车灯的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型实施例中车灯的光导部的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中车灯的局部结构示意图；

图4是图3中A-A线的剖面图。

附图标记说明：

1、底座；11、第一光源；12、第二光源；13、凸出部；

2、透光部；21、第一腔体；22、第二腔体；

3、光导部；31、第一部分；32、第二部分；

4、遮光部；

5、饰圈；

6、散热元件；

7、驱动板总成；

8、基板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

根据本申请的一个实施例，提供了一种车灯。如图1-图4所示，车灯包括底座1，底座1设置有第一光源11和第二光源12。例如，车灯还包括基板8，第一光源11和第二光源12可以固定在基板8上，基板8再安装至底座1，以固定到设定的位置。车灯还包括至少局部罩设于底座1的透光部2，透光部2为透明的材质，以便进行透光。可以理解的是，透光部2也可以为半透明的材质，在这里，对透光部2的材质和透光率不进行限定，以能够实现透光为准。

图4中的透光部2与底座1围成第一腔体21，第一光源11的光线能够经过第一腔体21向外传播，具体是通过光导部3进行传播。如图2以及图4所示，车灯还包括光导部3，光导部3设置于第一腔体21。第一光源11与光导部3的入光面相对，第一光源11的光束能够沿光导部3传播。在本实施例中，光导部在光路的传播方向成弯折结构，光导部的弯折角度α小于90°。如背景技术所述，该光导部3的弯折角度α小于90°，则光导部3会形成逆光，导致光导部3的亮度降低。

而本实施例中的车灯还包括第二腔体22，第二光源12位于第二腔体22内。第一腔体21与第二腔体22相通，以使得第二光源12的光束如图4中B箭头所示的方向能够由第一腔体21向外传播。

如此，通过第一腔体21与第二腔体22连通的方式，使得第二腔体22中第二光源12的光束能够由第二腔体22进入第一腔体21后再由第一腔体21向外传播。这样，在第一腔体21中，第一光源11的光束和第二光源12的光束均能够从第一腔体21中传出。第二光源12起到对光导部3进行补光的作用，进而减小或避免了第一腔体21中光导部3由此产生的逆光所造成的第一光源11向外传播的亮度较低的情况。

在一些实施例中，如图2所示，光导部3包括第一部分31和第二部分32。第一部分31与第二部分32之间成角度设置以构成上述的弯折结构，第一光源11由第一部分31入射至光导部3，第二部分32更加远离第一光源11，即第一光源11的光束是由第一部分31向第二部分32传播，第二部分32位于光导部3光路传播方向的后端。

进一步地，本实施例中第一腔体21和第二腔体22相通的位置对应于第二部分32，可以将第一腔体21中设置第二部分32的腔体部分定义为第一子腔，则第二光源12的光束可以由第二腔体22进入第一腔体21的第一子腔，并向外传播。

由于第二部分32在光路传播方向的后端，逆光主要产生在第二部分32，第二部分32的亮度会低于第一部分31的亮度。本实施例第一腔体21和第二腔体22相通的位置对应于第二部分32，使得第二光源12的光束能够经过第一腔体21与第二部分32相应的位置向外传播，故而第二光源12可对光导部3的第二部分32进行补光，进而减小第一部分31与第二部分32之间的亮度差，提高了光导部3发光的均匀度。

例如，第一部分31与第二部分32之间的弯折角度α为60°。也可以为45°，30°等。本领域技术人员可以根据第一部分31与第二部分32之间的亮度差来调节第二光源12的亮度。

在一个实施例中，如图3和图4所示，所述第二光源12的光线能够经过第二腔体22向外传播。例如，在底座1上形成第二腔体22。透光部2覆盖第二腔体22。这样，位于第二腔体22内的第二光源12的光线也能够从第二腔体22内向外传播。这样，第二光源12也形成了独立的发光区域。

例如，车灯包括第一位置灯和第二位置灯。光导部3构成第一位置灯，第二光源12构成第二位置灯。通过第二光源12为第一位置灯进行补光的方式，使得第二光源12本身作为另一个位置灯的同时还可以为第一位置灯进行补光，从而降低了车辆的照明功耗，提高了能源的利用率。

例如，第二光源12为LED光源。LED光源光束的照射范围更广，从而能够保证第二光源12为光导部3补光的同时，满足第二光源12布设位置的多样化设计。

在一个例子中，图4中的底座1构造有凸出部13。凸出部13将第一腔体11和第二腔体12之间隔开。光导部3和第二光源12分设于凸出部13的两侧。透光部2上设置有遮光部4。通过设置遮光部4以形成透光部2的不同的发光区域。凸出部13与遮光部4相对并间隔设置。这样，凸出部13避免第二光源12的光束照射在光导部3上。第二光源12的光束能够通过凸出部13与遮光部4之间的间隔，由第二腔体22进入第一腔体21内，并通过第一腔体21向外传播。

在一个实施例中，参见图1，车灯还包括饰圈5，透光部2集成于饰圈5。饰圈5包括遮光部4和透光部2，遮光部4不可透光并覆盖在透光部2的设定区域以阻止光线由该位置向外传播。可选地，车灯还包括驱动板总成7，驱动板总成7用以点亮第一光源11和第二光源12。

在一个具体的实施例中，车灯还包括散热元件6。其中散热元件6可以为铝基板，基板8可以为PCB板。在组装的过程中，第一光源11可以先固定于铝基板，第二光源固定于PCB基板，再将PCB基板和铝基板安装至底座1。

由此，散热元件6用以为第一光源11散热，PCB板用以为第二光源12散热。

根据本实用新型的实施例，提供一种车辆，车辆包括上述车灯。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)设置有第一光源(11)和第二光源(12)；

透光部(2)，所述透光部(2)至少局部罩设于所述底座(1)，所述透光部(2)与所述底座(1)围成第一腔体(21)，所述第一光源(11)的光线能够经过所述第一腔体(21)向外传播，所述车灯还包括第二腔体(22)，所述第二光源(12)位于所述第二腔体(22)内；

光导部(3)，设置于所述第一腔体(21)，所述第一光源(11)与所述光导部(3)的入光面相对，所述光导部(3)在光路的传播方向成弯折结构，所述光导部(3)的弯折角度α小于90°；

所述第一腔体(21)与所述第二腔体(22)相通，以使得所述第二光源(12)的至少部分光束能够由所述第一腔体(21)向外传播。

2.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，成弯折结构的所述光导部(3)包括第一部分(31)和第二部分(32)，所述第一光源(11)由所述第一部分(31)入射至所述光导部(3)，所述第二部分(32)位于所述第一部分(31)的远离所述第一光源(11)的一侧；第一腔体(21)的对应于所述第二部分(32)的位置与所述第二腔体(22)相通。

3.根据权利要求2所述车灯，其特征在于，所述弯折角度α为60°。

4.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，所述透光部(2)与所述底座(1)围成所述第二腔体(22)，所述第二光源(12)的光线能够经过所述第二腔体(22)向外传播。

5.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，所述第二光源(12)为LED光源。

6.根据权利要求1所述车灯，其特征在于，所述底座(1)构造有凸出部(13)，所述透光部(2)上设置有遮光部(4)，所述凸出部(13)与所述遮光部(4)相对并间隔设置；

所述光导部和所述第二光源(12)分设于所述凸出部(13)的两侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述车灯，其特征在于，包括饰圈(5)，所述透光部(2)集成于所述饰圈(5)。

8.根据权利要求1-6任一项所述车灯，其特征在于，所述车灯包括第一位置灯和第二位置灯，所述光导部(3)构成所述第一位置灯，所述第二光源(12)构成所述第二位置灯。

9.根据权利要求7所述车灯，其特征在于，所述饰圈(5)包括遮光部(4)和所述透光部(2)，所述遮光部(4)不可透光并覆盖于所述透光部(2)的设定区域以阻止光线向外传播。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述车灯。

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