JP2022137909A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】インバータに外力が作用してもインバータの気密を維持できる電動圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の電動圧縮機では、インバータ側コネクタ２３は、蓋体３３と、外側シール部材３５と、内側シール部材３７とを有する。蓋体３３は、ケーブル２７が挿通される挿通孔３４が形成されるとともに、開口３２内におけるケーブル２７の位置を規定するように開口３２に設けられる。外側シール部材３５は、開口３２と蓋体３３との間に設けられる。内側シール部材３７は、挿通孔３４とケーブル２７との間に設けられる。挿通孔３４は、ケーブル２７の移動を規制する規制部３３ｄ、３３ｅと、規制部３３ｄ、３３ｅよりもインバータ５側にあって内側シール部材３７が嵌合される嵌合部３３ａとを有する。挿通孔３４は、規制部３３ｄ、３３ｅにおいて嵌合部３３ａに対して絞られている。【選択図】図５

Description

本発明は電動圧縮機に関する。

特許文献１に従来の電動圧縮機が開示されている。この電動圧縮機は、圧縮機構と、モータ機構と、インバータと、ハウジングと、ハーネスとを備えている。圧縮機構は冷媒を圧縮する。モータ機構は圧縮機構を駆動する。インバータはモータ機構を駆動制御する。ハウジングは、圧縮機構、モータ機構及びインバータを内部に収容する。ハーネスは、一端に設けられてインバータと電気的に接続されるインバータ側コネクタと、他端に設けられて外部電源と電気的に接続される電源側コネクタと、インバータ側コネクタと電源側コネクタとを電気的に接続するケーブルとを有する。

より詳細には、ハウジングは、圧縮機ハウジングと、モータハウジングと、インバータボックスとを有している。圧縮機ハウジング内に圧縮機構が収容され、モータハウジング内にモータ機構が収容され、インバータボックス内にインバータが収容されている。圧縮機ハウジング、モータハウジング及びインバータボックスは一体に組付けられている。インバータ側コネクタはインバータボックスに固定されている。

インバータ側コネクタは、筐体であるジャンクションボックスと、蓋体と、内側シール部材であるグロメットとを有している。ジャンクションボックスは、インバータと電気的に接続される導電端子を内部に保持している。蓋体は、ケーブルを挿通しており、ジャンクションボックスに組付けられる。グロメットは蓋体とケーブルとの間を封止している。

この電動圧縮機では、外部電源からケーブルを介してインバータに電力が供給されると、インバータがモータ機構を駆動制御する。これにより圧縮機構が作動し、車両等の空調装置が作動する。

特開２０１１－１６３２３１号公報

しかし、上記従来の電動圧縮機では、インバータ側コネクタの内部の気密性が懸念される。特に、この電動圧縮機では、組立時や整備時にハーネスのケーブルに外力が加わった場合、グロメットが変形し、インバータ側コネクタの内部の気密が損なわれるおそれがある。その場合、インバータに外部の異物が接触し、電動圧縮機の耐久性等に悪影響が生じる。特に、可撓性を有するケーブルについては、ケーブルの屈曲変形がグロメット周りで生じるため、この問題は顕著である。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ケーブルに外力が作用してもインバータの気密を維持できる電動圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の電動圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、
前記圧縮機構を駆動するモータ機構と、
前記モータ機構を駆動制御するインバータと、
前記圧縮機構、前記モータ機構及び前記インバータを内部に収容するとともに開口を有するハウジングと、
前記インバータと電気的に接続されるインバータ側コネクタと、外部電源と電気的に接続される電源側コネクタと、前記インバータ側コネクタと前記電源側コネクタとを電気的に接続する可撓性のケーブルとを有するハーネスとを備え、
前記インバータ側コネクタは前記開口に設けられている電動圧縮機において、
前記インバータ側コネクタは、
前記ケーブルが挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記開口内における前記ケーブルの位置を規定するように前記開口に設けられる蓋体と、
前記開口と前記蓋体との間に設けられる外側シール部材と、
前記挿通孔と前記ケーブルとの間に設けられる内側シール部材とを有し、
前記挿通孔は、前記ケーブルの移動を規制する規制部と、前記規制部よりも前記インバータ側にあって前記内側シール部材が嵌合される嵌合部とを有し、
前記挿通孔は、前記規制部において前記嵌合部に対して絞られていることを特徴とする。

本発明の電動圧縮機は、インバータ側コネクタが蓋体、内側シール部材及び外側シール部材を有し、インバータ側コネクタの内部が気密となっている。また、蓋体には、ケーブルを挿通する挿通孔が形成され、挿通孔は規制部と嵌合部とを有している。挿通孔は、規制部において嵌合部に対して絞られている。このため、組立時や整備時にハーネスのケーブルに外力が加わった場合、挿通孔において、ケーブルとの距離が近い規制部がケーブルの移動を当接規制し、内側シール部材の変形を規制することが可能となる。特に、可撓性を有するケーブルに対して、内側シール部材付近でのケーブルの屈曲変形を規制部は効果的に抑制できる。このため、ケーブルに外力が作用してもインバータの気密を維持できる。

したがって、本発明の電動圧縮機では、ケーブルに外力が作用してもインバータの気密を維持できる。

規制部は、内側シール部材を支持する挿入方向での当接面を有することが好ましい。この場合には、内側シール部材の組付けが容易になり、生産性が向上する。

本発明の電動圧縮機は、ハウジングに固定されたブラケットと、ブラケットに設けられたクランプとを備え得る。ケーブルは、ブラケット及びクランプによって保持され得る。この場合、ケーブルに対して外力が作用することによる過度な屈曲変形をブラケット及びクランプは抑制できる。ブラケット及びクランプがケーブルを保持することにより、ケーブルがインバータ側コネクタの外部で急激に屈曲されても、内側シール部材付近でのケーブルの屈曲変形を規制部は効果的に抑制できる。

本発明の電動圧縮機は、ケーブルに外力が作用してもインバータの気密を維持できる。このため、外部の異物がインバータに接触し難く、高い耐久性等を発揮することができる。

図１は、実施例の電動圧縮機の側面図である。 図２は、実施例の電動圧縮機の正面図である。 図３は、実施例の電動圧縮機の要部拡大正面図である。 図４は、実施例の電動圧縮機に係り、インバータ側コネクタ等の分解斜視図である。 図５は、実施例の電動圧縮機の要部断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例の電動圧縮機は、車両の空調装置を構成している。

以下の説明では、図１の紙面右側を電動圧縮機の前側とし、図１の紙面左側を電動圧縮機の後側とする。また、図１の紙面上側を電動圧縮機の上側とし、図１の紙面下側を電動圧縮機の下側とする。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向及び上下方向は一例である。実施例の電動圧縮機は、搭載される車両に対応して、その取付姿勢が適宜変更される。

実施例の電動圧縮機は、図１及び図２に示すように、圧縮機構１と、モータ機構３と、インバータ５と、ハウジング７と、給電用ハーネス９とを備えている。

圧縮機構１は、スクロール型圧縮機構であり、図示しない吸入口から吸入した冷媒を圧縮し、図示しない吐出口から高圧の冷媒を吐出する。モータ機構３は圧縮機構１を駆動する。インバータ５はモータ機構３を駆動制御する。

ハウジング７は、圧縮機ハウジング１１と、モータハウジング１３と、インバータボックス１５と、ハーメチックケース３１とを有している。圧縮機ハウジング１１、モータハウジング１３、インバータボックス１５及びハーメチックケース３１はアルミニウム合金製である。圧縮機ハウジング１１内に圧縮機構１が収容され、モータハウジング１３内にモータ機構３が収容されている。インバータボックス１５内にインバータ５が収容されている。圧縮機ハウジング１１、モータハウジング１３及びインバータボックス１５は一体に組付けられている。モータハウジング１３に前記吸入口が形成され、圧縮機ハウジング１１に前記吐出口が形成されている。ハーメチックケース３１には開口３２が形成されている。

インバータボックス１５は、モータハウジング１３側に位置する前部ケース１７と、後方側に位置する後部ケース１９とからなる。図５に示すように、前部ケース１７と後部ケース１９とは両者間にガスケット２１を介して図示しないボルトによって接合され、内部にインバータ室１５ａを形成している。インバータ室１５ａ内にインバータ５が設けられている。

図１及び図２に示すように、給電用ハーネス９が本発明のハーネスに相当する。給電用ハーネス９は、インバータ側コネクタ２３と、電源側コネクタ２５と、ケーブル２７とを有している。ケーブル２７はインバータ側コネクタ２３と電源側コネクタ２５とを電気的に接続している。ケーブル２７は、図３に示すように、プラス極の電流を通電するプラス側ケーブル２７ａと、マイナス極の電流を通電するマイナス側ケーブル２７ｂとからなる。

インバータ側コネクタ２３は、図４に示すように、キャップ３３と、外側グロメット３５と、内側グロメット３７とを有している。キャップ３３が蓋体に相当し、外側グロメット３５が外側シール部材に相当し、内側グロメット３７が内側シール部材に相当する。キャップ３３は、ハウジングの一部であるハーメチックケース３１に取り付けられる。

ハーメチックケース３１には、図５に示すように、外周部分から前方に円筒状に突出する前筒部３１ａが形成されている。開口３２は前筒部３１ａの内面に開口している。図４に示すように、前筒部３１ａの外面には２個のボス３１ｂ、３１ｃが一体に形成され、各ボス３１ｂ、３１ｃには前後に延びるボルト穴３１ｄ、３１ｅが形成されている。また、ハーメチックケース３１には、図５に示すように、外周部分から後方に円筒状に突出する後筒部３１ｆも形成されている。

ハーメチックケース３１は、後筒部３１ｆをインバータボックス１５の前部ケース１７の開口に嵌合し、図示しないボルトによって前部ケース１７に固定される。後筒部３１ｆと前部ケース１７との間には環状のグロメット４０が設けられている。グロメット４０もゴム製である。

ハーメチックケース３１内には、図４に示すように、左右に長い四角柱状の収納室３１ｇが前方から凹設されている。収納室３１ｇは、図５に示すように、前筒部３１ａ内及び後筒部３１ｆ内に連通している。収納室３１ｇ内には、後方側から順にグロメット４１と、第１～３プレート４３～４５とが設けられている。グロメット４１は、ゴム製であり、収納室３１ｇの内壁面と当接している。グロメット４１には左右で２個の第３、４挿嵌孔４１ａ、４１ｂが貫設されている。

第１～３プレート４３～４５は、金属製であり、収納室３１ｇの内壁面に圧入されている。第１プレート４３及び第３プレート４５には下方に開く切欠きが形成され、第２プレート４４には上方に開く切欠きが形成され、第１～３プレート４３～４５が組み合わされることによって左右で２個の第１、２挟持孔４４ａ、４４ｂが貫設されることとなる。

また、ハーメチックケース３１の後端には樹脂製のクラスタブロック４７が固定具４８を介してボルト４９によって固定されている。クラスタブロック４７内には、中央の壁によって左右に第１、２端子室４７ａ、４７ｂが形成されている。クラスタブロック４７には、第１端子室４７ａから後方に第１導電端子５１ａを突出させる第１通孔４７ｃと、第２端子室４７ｂから後方に第２導電端子５１ｂを突出させる第２通孔４７ｄとが形成されている。

キャップ３３は樹脂製である。キャップ３３には、中心部分から後方に左右に長い楕円形の筒状に突出する部位の内部に形成された嵌合部３３ａと、外周部分から後方に円筒状に突出する後筒部３３ｂとが形成されている。さらに、キャップ３３には、中心部分から前方に左右に長い楕円状に突出する前筒部３３ｃが形成されている。前筒部３３ｃには左右で２個の第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅが貫設され、第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅは嵌合部３３ａ内に連通している。第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅは、本発明の規制部に相当し、キャップ３３に形成される挿通孔３４の一部である。嵌合部３３ａは、キャップ３３に貫通形成されるとともにプラス側ケーブル２７ａとマイナス側ケーブル２７ｂとが挿通される挿通孔３４の一部である。第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅの前方はやや拡径されるように傾斜している。なお、図３に示すように、前筒部３３ｃの下部には下方に突出する２個の凸部３３ｆ、３３ｇが左右に形成されている。また、キャップ３３の前面下部には前方に短く突出する凸部３３ｈ、３３ｉも左右に形成されている。

図５に示すように、嵌合部３３ａ内には内側グロメット３７が設けられている。より詳しくは、内側グロメット３７は嵌合部３３ａに挿嵌されている。挿通孔３４において、嵌合部３３ａは、第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅよりもインバータ５側にある。内側グロメット３７はゴム製である。内側グロメット３７には左右で２個の第１、２挿嵌孔３７ａ、３７ｂが貫設されている。内側グロメット３７の外周面と、第１、２挿嵌孔３７ａ、３７ｂの内周面とには環状に延びる凹凸が形成されている。内側グロメット３７の第１挿嵌孔３７ａとキャップ３３の第１規制孔３３ｄとは同心であり、内側グロメット３７の第２挿嵌孔３７ｂとキャップ３３の第２規制孔３３ｅとは同心である。キャップ３３は嵌合部３３ａ内に内側グロメット３７と当接する当接面３４ｂを有し、当接面３４ｂにより内側グロメット３７は支持される。挿通孔３４は、第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅにおいて嵌合部３３ａに対して絞られている。言い換えれば、第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅの開口面積は、嵌合部３３ａの開口面積より小さい。

後筒部３３ｂとハーメチックケース３１の開口３２との間には外側グロメット３５が設けられている。外側グロメット３５もゴム製である。外側グロメット３５は、外周面に環状に延びる凹凸を有する円筒状をなしている。外側グロメット３５は開口３２と後筒部３３ｂとの間、ひいてはハーメチックケース３１とキャップ３３との間を封止している。

キャップ３３の前方にはブラケット５３が設けられている。ブラケット５３は薄い金属板である。ブラケット５３は、図４に示すように、キャップ３３の前面に当接するブラケット本体５３ａを有し、ブラケット本体５３ａにはキャップ３３の前筒部３３ｃを露出させる切欠き５３ｂが形成されている。切欠き５３ｂは、図３に示すブラケット５３が正しく組付けられれば、キャップ３３の凸部３３ｆ、３３ｇ及び凸部３３ｈ、３３ｉを露出し、誤組付けを防止する。

ブラケット５３は、ブラケット本体５３ａから前方に延びるアーム５３ｃを有している。アーム５３ｃにはクランプ５５が保持されている。クランプ５５は、プラス側ケーブル２７ａとマイナス側ケーブル２７ｂとをともに保持できるようになっている。また、ブラケット本体５３ａには、ハーメチックケース３１のボルト穴３１ｄ、３１ｅと整合するボルト穴５３ｄ、５３ｅが貫設されている。図４に示すように、ブラケット本体５３ａとアーム５３ｃとの間には、切欠き５３ｆが形成されている。切欠き５３ｆは、車両の衝突事故時にアーム５３ｃを容易に変形させ、プラス側ケーブル２７ａやマイナス側ケーブル２７ｂからの漏電を防止する弱体部をなしている。

ブラケット５３のボルト穴５３ｄにはボルト５７が挿通され、ボルト５７はハーメチックケース３１のボルト穴３１ｄに螺合されている。また、ブラケット５３のボルト穴５３ｅにはボルト５９が挿通され、ボルト５９はハーメチックケース３１のボルト穴３１ｅに螺合されている。

図５に示すように、プラス側ケーブル２７ａは、複数の導線が撚られた第１導体２７ｃと、第１導体２７ｃを同軸に覆う第１絶縁体２７ｄと、第１絶縁体２７ｄを同軸に覆う第１シース２７ｅとからなる。マイナス側ケーブル２７ｂは、複数の導線が撚られた第２導体２７ｆと、第２導体２７ｆを同軸に覆う第２絶縁体２７ｇと、第２絶縁体２７ｇを同軸に覆う第２シース２７ｈとからなる。

プラス側ケーブル２７ａの第１導体２７ｃは、クラスタブロック４７の第１端子室４７ａ内で第１導電端子５１ａとはんだ付けされている。第１絶縁体２７ｄは、グロメット４１の第３挿嵌孔４１ａを挿通している。第１シース２７ｅは、第１～３プレート４３～４５の第１挟持孔４４ａ、内側グロメット３７の第１挿嵌孔３７ａ及びキャップ３３の第１規制孔３３ｄを挿通している。マイナス側ケーブル２７ｂの第２導体２７ｆは、クラスタブロック４７の第２端子室４７ｂ内で第２導電端子５１ｂとはんだ付けされている。第２絶縁体２７ｇは、グロメット４１の第４挿嵌孔４１ｂを挿通している。第２シース２７ｈは、第１～３プレート４３～４５の第２挟持孔４４ｂ、内側グロメット３７の第２挿嵌孔３７ｂ及びキャップ３３の第２規制孔３３ｅを挿通している。内側グロメット３７は挿通孔３４と第１シース２７ｅ、第２シース２７ｈとの間、ひいてはキャップ３３とケーブル２７との間を封止している。キャップ３３は、開口３２内におけるケーブル２７の位置を規定している。

こうして、インバータ側コネクタ２３から引き出されたプラス側ケーブル２７ａ及びマイナス側ケーブル２７ｂは、図３に示すように、クランプ５５によって保持され、車両における搭載スペースのためにインバータ側コネクタ２３の外部で急激に屈曲されている。

図５に示すように、インバータ室１５ａ内のインバータ５は、基板５ａと、基板５ａに形成された左右の第１、２接続部５ｂ、５ｃとを有している。クラスタブロック４７における第１端子室４７ａ内の第１導電端子５１ａは第１接続部５ｂ内に嵌合することにより接続される。クラスタブロック４７における第２端子室４７ｂ内の第２導電端子５１ｂは第２接続部５ｃ内に嵌合することにより接続される。こうして、インバータ側コネクタ２３は、給電用ハーネス９の一端に設けられてインバータ５と電気的に接続される。第１導電端子５１ａと第２導電端子５１ｂとはインバータ５とケーブル２７とを電気的に接続している。

このインバータ側コネクタ２３は以下のように前部ケース１７に固定される。まず、第１導体２７ｃと第１導電端子５１ａとをはんだ付けしたプラス側ケーブル２７ａがグロメット４１の第３挿嵌孔４１ａ、内側グロメット３７の第１挿嵌孔３７ａ及びキャップ３３の第１規制孔３３ｄに挿通される。また、第２導体２７ｆと第２導電端子５１ｂとをはんだ付けしたマイナス側ケーブル２７ｂがグロメット４１の第４挿嵌孔４１ｂ、内側グロメット３７の第２挿嵌孔３７ｂ及びキャップ３３の第２規制孔３３ｅに挿通される。内側グロメット３７は当接面３４ｂに当接するまで嵌合部３３ａに挿入される。

そして、グロメット４１と内側グロメット３７との間のプラス側ケーブル２７ａ及びマイナス側ケーブル２７ｂに第１～３プレート４３～４５を設け、第１、２導体２７ｃ、２７ｆ及び第１、２導電端子５１ａ、５１ｂをハーメチックケース３１の収納室３１ｇから後筒部３１ｆ内に位置させ、収納室３１ｇにグロメット４１を嵌合するとともに第１～３プレート４３～４５を圧入する。この際、キャップ３３の後筒部３３ｂには外側グロメット３５が保持されており、この状態で外側グロメット３５をハーメチックケース３１の開口３２に嵌合する。

そして、クラスタブロック４７の第１通孔４７ｃに第１導電端子５１ａを挿入し、クラスタブロック４７の第２通孔４７ｄに第２導電端子５１ｂを挿入し、クラスタブロック４７をボルト４９によってハーメチックケース３１に固定する。この際、ハーメチックケース３１の後筒部３１ｆにはグロメット４０が保持されており、この状態でグロメット４０を前部ケース１７に嵌合し、ハーメチックケース３１を図示しないボルトによって前部ケース１７に固定する。

こうして、インバータ側コネクタ２３はインバータボックス１５の前部ケース１７に固定される。この際、ブラケット５３がハーメチックケース３１とともに前部ケース１７に固定されるため、ブラケット５３のみを前部ケース１７に固定するための別部材は不要であり、部品点数の削減により、電動圧縮機の製造コストの低廉化を実現している。

図２及び図３に示す電源側コネクタ２５は、給電用ハーネス９の他端に設けられて図示しない外部電源と電気的に接続される。外部電源は車両に搭載されるバッテリである。

なお、図２に示すように、インバータボックス１５の前部ケース１７の前壁には制御用コネクタ６１も設けられている。制御用コネクタ６１には図示しない制御用ハーネスのインバータ側コネクタが接続される。制御用ハーネスは、インバータ側コネクタとケーブルによって電気的に接続された制御装置側コネクタを有しており、制御装置側コネクタは車載の制御装置と接続される。

以上のように構成された電動圧縮機は、バッテリからプラス側ケーブル２７ａ及びマイナス側ケーブル２７ｂを介してインバータ５に高電圧の電力が供給される。このため、インバータ５がモータ機構３を駆動制御するため、圧縮機構１が作動し、車両の空調装置が作動する。

この間、この電動圧縮機では、インバータ側コネクタ２３は、グロメット４１、外側グロメット３５及び内側グロメット３７によって内部が気密となっている。そして、インバータ室１５ａは、ガスケット２１、グロメット４０、インバータ側コネクタ２３等によって気密となっている。

より詳細には、インバータ側コネクタ２３がハーメチックケース３１、キャップ３３及び内側グロメット３７の他、外側グロメット３５を有することにより、インバータ側コネクタ２３の内部が気密となっている。

また、この電動圧縮機では、組立時や整備時に給電用ハーネス９のプラス側ケーブル２７ａやマイナス側ケーブル２７ｂに外力が加わる場合がある。特に、ハーメチックケース３１にブラケット５３が固定され、ブラケット５３にクランプ５５が設けられているため、可撓性のあるプラス側ケーブル２７ａやマイナス側ケーブル２７ｂは、インバータ側コネクタ２３の外部で屈曲されている。しかしながら、この電動圧縮機では、キャップ３３に第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅが形成されているため、第１、２規制孔３３ｄ、３３ｅがプラス側ケーブル２７ａやマイナス側ケーブル２７ｂの径方向の移動を当接規制できる。特に、内側グロメット３７の第１挿嵌孔３７ａにプラス側ケーブル２７ａが挿通され、内側グロメット３７の第２挿嵌孔３７ｂにマイナス側ケーブル２７ｂが挿通され、内側グロメット３７がプラス側ケーブル２７ａとマイナス側ケーブル２７ｂとをそれぞれ独立して封止する。このため、内側グロメット３７の変形を規制することが可能であり、インバータ側コネクタ２３の内部の気密をより高く維持することができる。また、プラス側ケーブル２７ａやマイナス側ケーブル２７ｂに対して更なる外力が作用することによる過度な屈曲変形をブラケット５３及びクランプ５５は抑制できる。

したがって、実施例の電動圧縮機では、ケーブル２７に外力が作用してもインバータ５の気密を維持できる。このため、外部の異物がインバータ５に接触し難く、高い耐久性等を発揮することができる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例の電動圧縮機では、圧縮機構１として、スクロール型圧縮機構を採用したが、本発明では、ベーン型圧縮機構、斜板式圧縮機構等、他の形式の圧縮機構を採用することも可能である。

また、実施例の電動圧縮機では、インバータ側コネクタ２３がインバータボックス１５の前部ケース１７に固定されているが、インバータ側コネクタ２３は、インバータボックス１５の後部ケース１９やモータハウジング１３に固定されてもよい。

また、実施例の電動圧縮機では、ハーメチックケース３１をハウジング７の一部としたが、インバータ側コネクタ２３の一部としてもよい。

また、実施例の圧縮機では、第１導体２７ｃと第１導電端子５１ａとがはんだ付けされているが、代わりに溶接や圧着によって接続されていてもよい。同様に、第２導体２７ｆと第２導電端子５１ｂとがはんだ付けされているが、代わりに溶接や圧着によって接続されていてもよい。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

１…圧縮機構
３…モータ機構
５…インバータ
７…ハウジング
２３…インバータ側コネクタ
２５…電源側コネクタ
２７、２７ａ、２７ｂ…ケーブル（２７ａ…プラス側ケーブル、２７ｂ…マイナス側ケーブル）
９…ハーネス（給電用ハーネス）
３３…蓋体（キャップ）
３５…外側シール部材（外側グロメット）
３７…内側シール部材（内側グロメット）
３３ａ…嵌合部
３３ｄ、３３ｅ…規制部（３３ｄ…第１規制孔、３３ｅ…第２規制孔）
５３…ブラケット
５５…クランプ

Claims (3)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機構と、
   前記圧縮機構を駆動するモータ機構と、
   前記モータ機構を駆動制御するインバータと、
   前記圧縮機構、前記モータ機構及び前記インバータを内部に収容するとともに開口を有するハウジングと、
   前記インバータと電気的に接続されるインバータ側コネクタと、外部電源と電気的に接続される電源側コネクタと、前記インバータ側コネクタと前記電源側コネクタとを電気的に接続する可撓性のケーブルとを有するハーネスとを備え、
   前記インバータ側コネクタは前記開口に設けられている電動圧縮機において、
   前記インバータ側コネクタは、
   前記ケーブルが挿通される挿通孔が形成されるとともに、前記開口内における前記ケーブルの位置を規定するように前記開口に設けられる蓋体と、
   前記開口と前記蓋体との間に設けられる外側シール部材と、
   前記挿通孔と前記ケーブルとの間に設けられる内側シール部材とを有し、
   前記挿通孔は、前記ケーブルの移動を規制する規制部と、前記規制部よりも前記インバータ側にあって前記内側シール部材が嵌合される嵌合部とを有し、
   前記挿通孔は、前記規制部において前記嵌合部に対して絞られていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記規制部は、前記内側シール部材を支持する挿入方向での当接面を有する請求項１記載の電動圧縮機。
3. 前記ハウジングに固定されたブラケットと、
   前記ブラケットに設けられたクランプとを備え、
   前記ケーブルは、前記ブラケット及び前記クランプによって保持されている請求項１又は２記載の電動圧縮機。

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