KR20220126643A

KR20220126643A - 전동 압축기

Info

Publication number: KR20220126643A
Application number: KR1020220027930A
Authority: KR
Inventors: 슘페이 야마카게; 준야 야노; 유스케 기노시타
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2021-03-09
Filing date: 2022-03-04
Publication date: 2022-09-16
Also published as: DE102022104382A1; CN115111137A; JP2022137909A; KR102632290B1; US20220294308A1

Abstract

인버터에 외력이 작용해도 인버터의 기밀을 유지할 수 있는 전동 압축기를 제공한다.
본 발명의 전동 압축기에서는, 인버터측 커넥터(23)는, 덮개(33)와, 외측 시일 부재(35)와, 내측 시일 부재(37)를 갖는다. 덮개(33)는, 케이블(27)이 삽입 관통되는 삽입 관통 구멍(34)이 형성됨과 함께, 개구(32) 내에 있어서의 케이블(27)의 위치를 규정하도록 개구(32)에 마련된다. 외측 시일 부재(35)는, 개구(32)와 덮개(33) 사이에 마련된다. 내측 시일 부재(37)는, 삽입 관통 구멍(34)과 케이블(27) 사이에 마련된다. 삽입 관통 구멍(34)은, 케이블(27)의 이동을 규제하는 규제부(33d, 33e)와, 규제부(33d, 33e)보다도 인버터(5)측에 있어서 내측 시일 부재(37)가 끼워 맞춰지는 끼워 맞춤부(33a)를 갖는다. 삽입 관통 구멍(34)은, 규제부(33d, 33e)에 있어서 끼워 맞춤부(33a)에 대하여 조여져 있다.

Description

전동 압축기{ELECTRIC COMPRESSOR}

본 발명은 전동 압축기에 관한 것이다.

특허문헌 1에 종래의 전동 압축기가 개시되어 있다. 이 전동 압축기는, 압축 기구와, 모터 기구와, 인버터와, 하우징과, 하니스를 구비하고 있다. 압축 기구는 냉매를 압축한다. 모터 기구는 압축 기구를 구동한다. 인버터는 모터 기구를 구동 제어한다. 하우징은, 압축 기구, 모터 기구 및 인버터를 내부에 수용한다. 하니스는, 일단에 마련되어서 인버터와 전기적으로 접속되는 인버터측 커넥터와, 타단에 마련되어서 외부 전원과 전기적으로 접속되는 전원측 커넥터와, 인버터측 커넥터와 전원측 커넥터를 전기적으로 접속하는 케이블을 갖는다.

보다 상세하게는, 하우징은, 압축기 하우징과, 모터 하우징과, 인버터 박스를 갖고 있다. 압축기 하우징 내에 압축 기구가 수용되고, 모터 하우징 내에 모터 기구가 수용되고, 인버터 박스 내에 인버터가 수용되어 있다. 압축기 하우징, 모터 하우징 및 인버터 박스는 일체로 조립되어 있다. 인버터측 커넥터는 인버터 박스에 고정되어 있다.

인버터측 커넥터는, 하우징인 정션 박스와, 덮개와, 내측 시일 부재인 그로밋을 갖고 있다. 정션 박스는, 인버터와 전기적으로 접속되는 도전 단자를 내부에 보유 지지하고 있다. 덮개는, 케이블을 삽입 관통하고 있고, 정션 박스에 조립된다. 그로밋은 덮개와 케이블 사이를 밀봉하고 있다.

이 전동 압축기에서는, 외부 전원에서 케이블을 통하여 인버터에 전력이 공급되면, 인버터가 모터 기구를 구동 제어한다. 이에 의해 압축 기구가 작동하고, 차량 등의 공조 장치가 작동한다.

일본 특허 공개 제2011-163231호 공보

그러나, 상기 종래의 전동 압축기에서는, 인버터측 커넥터의 내부 기밀성이 염려된다. 특히, 이 전동 압축기에서는, 조립 시나 정비 시에 하니스의 케이블에 외력이 가해진 경우, 그로밋이 변형되고, 인버터측 커넥터의 내부 기밀이 손상될 우려가 있다. 그 경우, 인버터에 외부의 이물이 접촉하고, 전동 압축기의 내구성 등에 악영향이 생긴다. 특히, 가요성을 갖는 케이블에 대해서는, 케이블의 굴곡 변형이 그로밋 주위에서 발생하기 때문에, 이 문제는 현저하다.

본 발명은, 상기 종래의 실정을 감안하여 이루어진 것이며, 케이블에 외력이 작용해도 인버터의 기밀을 유지할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것을 해결해야 할 과제로 하고 있다.

본 발명의 전동 압축기는, 냉매를 압축하는 압축 기구와,

상기 압축 기구를 구동하는 모터 기구와,

상기 모터 기구를 구동 제어하는 인버터와,

상기 압축 기구, 상기 모터 기구 및 상기 인버터를 내부에 수용함과 함께 개구를 갖는 하우징과,

상기 인버터와 전기적으로 접속되는 인버터측 커넥터와, 외부 전원과 전기적으로 접속되는 전원측 커넥터와, 상기 인버터측 커넥터와 상기 전원측 커넥터를 전기적으로 접속하는 가요성의 케이블을 갖는 하니스를 구비하고,

상기 인버터측 커넥터는 상기 개구에 마련되어 있는 전동 압축기에 있어서,

상기 인버터측 커넥터는,

상기 케이블이 삽입 관통되는 삽입 관통 구멍이 형성됨과 함께, 상기 개구 내에 있어서의 상기 케이블의 위치를 규정하도록 상기 개구에 마련되는 덮개와,

상기 개구와 상기 덮개 사이에 마련되는 외측 시일 부재와,

상기 삽입 관통 구멍과 상기 케이블 사이에 마련되는 내측 시일 부재를 갖고,

상기 삽입 관통 구멍은, 상기 케이블의 이동을 규제하는 규제부와, 상기 규제부보다도 상기 인버터측에 있어서 상기 내측 시일 부재가 끼워 맞춰지는 끼워 맞춤부를 갖고,

상기 삽입 관통 구멍은, 상기 규제부에 있어서 상기 끼워 맞춤부에 대하여 조여져 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 전동 압축기는, 인버터측 커넥터가 덮개, 내측 시일 부재 및 외측 시일 부재를 갖고, 인버터측 커넥터의 내부가 기밀하게 되어 있다. 또한, 덮개에는, 케이블을 삽입 관통하는 삽입 관통 구멍이 형성되고, 삽입 관통 구멍은 규제부와 끼워 맞춤부를 갖고 있다. 삽입 관통 구멍은, 규제부에 있어서 끼워 맞춤부에 대하여 조여져 있다. 이 때문에, 조립 시나 정비 시에 하니스의 케이블에 외력이 가해진 경우, 삽입 관통 구멍에 있어서, 케이블과의 거리가 가까운 규제부가 케이블의 이동을 맞닿음 규제하고, 내측 시일 부재의 변형을 규제하는 것이 가능하게 된다. 특히, 가요성을 갖는 케이블에 대하여, 내측 시일 부재 부근에서의 케이블의 굴곡 변형을 규제부는 효과적으로 억제할 수 있다. 이 때문에, 케이블에 외력이 작용해도 인버터의 기밀을 유지할 수 있다.

따라서, 본 발명의 전동 압축기에서는, 케이블에 외력이 작용해도 인버터의 기밀을 유지할 수 있다.

규제부는, 내측 시일 부재를 지지하는 맞닿음면을 갖는 것이 바람직하다. 이 경우에는, 내측 시일 부재의 조립이 용이해져, 생산성이 향상된다.

본 발명의 전동 압축기는, 하우징에 고정된 브래킷과, 브래킷에 마련된 클램프를 구비할 수 있다. 케이블은, 브래킷 및 클램프에 의해 보유 지지될 수 있다. 이 경우, 케이블에 대하여 외력이 작용하는 것에 의한 과도한 굴곡 변형을 브래킷 및 클램프는 억제할 수 있다. 브래킷 및 클램프가 케이블을 보유 지지함으로써, 케이블이 인버터측 커넥터의 외부에서 급격하게 굴곡되어도, 내측 시일 부재 부근에서의 케이블의 굴곡 변형을 규제부는 효과적으로 억제할 수 있다.

본 발명의 전동 압축기는, 케이블에 외력이 작용해도 인버터의 기밀을 유지할 수 있다. 이 때문에, 외부의 이물이 인버터에 접촉하기 어렵고, 높은 내구성 등을 발휘할 수 있다.

도 1은, 실시예의 전동 압축기의 측면도이다.
도 2는, 실시예의 전동 압축기의 정면도이다.
도 3은, 실시예의 전동 압축기의 주요부 확대 정면도이다.
도 4는, 실시예의 전동 압축기에 관한 것이고, 인버터측 커넥터 등의 분해 사시도이다.
도 5는, 실시예의 전동 압축기의 주요부 단면도이다.

이하, 본 발명을 구체화한 실시예를 도면을 참조하면서 설명한다. 실시예의 전동 압축기는, 차량의 공조 장치를 구성하고 있다.

이하의 설명에서는, 도 1의 지면 우측을 전동 압축기의 전방측으로 하고, 도 1의 지면 좌측을 전동 압축기의 후방측으로 한다. 또한, 도 1의 지면 상측을 전동 압축기의 상측으로 하고, 도 1의 지면 하측을 전동 압축기의 하측으로 한다. 그리고, 도 2 이후에서는, 도 1에 대응시켜서 전후 방향 및 상하 방향을 표시한다. 또한, 실시예에 있어서의 전후 방향 및 상하 방향은 일례이다. 실시예의 전동 압축기는, 탑재되는 차량에 대응하여, 그 설치 자세가 적절히 변경된다.

실시예의 전동 압축기는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 압축 기구(1)와, 모터 기구(3)와, 인버터(5)와, 하우징(7)과, 급전용 하니스(9)를 구비하고 있다.

압축 기구(1)는, 스크롤형 압축 기구이고, 도시하지 않은 흡입구로부터 흡입한 냉매를 압축하고, 도시하지 않은 토출구로부터 고압의 냉매를 토출한다. 모터 기구(3)는 압축 기구(1)를 구동한다. 인버터(5)는 모터 기구(3)를 구동 제어한다.

하우징(7)은, 압축기 하우징(11)과, 모터 하우징(13)과, 인버터 박스(15)와, 허메틱 케이스(31)를 갖고 있다. 압축기 하우징(11), 모터 하우징(13), 인버터 박스(15) 및 허메틱 케이스(31)는 알루미늄 합금제이다. 압축기 하우징(11) 내에 압축 기구(1)가 수용되고, 모터 하우징(13) 내에 모터 기구(3)가 수용되어 있다. 인버터 박스(15) 내에 인버터(5)가 수용되어 있다. 압축기 하우징(11), 모터 하우징(13) 및 인버터 박스(15)는 일체로 조립되어 있다. 모터 하우징(13)에 상기 흡입구가 형성되고, 압축기 하우징(11)에 상기 토출구가 형성되어 있다. 허메틱 케이스(31)에는 개구(32)가 형성되어 있다.

인버터 박스(15)는, 모터 하우징(13)측에 위치하는 전방부 케이스(17)와, 후방측에 위치하는 후방부 케이스(19)로 이루어진다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 전방부 케이스(17)와 후방부 케이스(19)는 양자 간에 가스킷(21)을 개재하여 도시하지 않은 볼트에 의해 접합되어, 내부에 인버터실(15a)을 형성하고 있다. 인버터실(15a) 내에 인버터(5)가 마련되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 급전용 하니스(9)가 본 발명의 하니스에 상당한다. 급전용 하니스(9)는, 인버터측 커넥터(23)와, 전원측 커넥터(25)와, 케이블(27)을 갖고 있다. 케이블(27)은 인버터측 커넥터(23)와 전원측 커넥터(25)를 전기적으로 접속하고 있다. 케이블(27)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 플러스극의 전류를 통전하는 플러스측 케이블(27a)과, 마이너스극의 전류를 통전하는 마이너스측 케이블(27b)로 이루어진다.

인버터측 커넥터(23)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 캡(33)과, 외측 그로밋(35)과, 내측 그로밋(37)을 갖고 있다. 캡(33)이 덮개에 상당하고, 외측 그로밋(35)이 외측 시일 부재에 상당하고, 내측 그로밋(37)이 내측 시일 부재에 상당한다. 캡(33)은, 하우징(7)의 일부인 허메틱 케이스(31)에 설치된다.

허메틱 케이스(31)에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 외주 부분으로부터 전방에 원통 형상으로 돌출되는 전통부(31a)가 형성되어 있다. 개구(32)는 전통부(31a)의 내면에 개구하고 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 전통부(31a)의 외면에는 2개의 보스(31b, 31c)가 일체로 형성되고, 각 보스(31b, 31c)에는 전후로 연장되는 볼트 구멍(31d, 31e)이 형성되어 있다. 또한, 허메틱 케이스(31)에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 외주 부분으로부터 후방에 원통 형상으로 돌출되는 후통부(31f)도 형성되어 있다.

허메틱 케이스(31)는, 후통부(31f)를 인버터 박스(15)의 전방부 케이스(17)의 개구에 끼워 맞추고, 도시하지 않은 볼트에 의해 전방부 케이스(17)에 고정된다. 후통부(31f)와 전방부 케이스(17) 사이에는 환상의 그로밋(40)이 마련되어 있다. 그로밋(40)도 고무제이다.

허메틱 케이스(31) 내에는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 좌우로 긴 사각 기둥 형상의 수납실(31g)이 전방으로부터 오목 설치되어 있다. 수납실(31g)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 전통부(31a) 내 및 후통부(31f) 내에 연통하고 있다. 수납실(31g) 내에는, 후방측으로부터 이 순으로 그로밋(41)과, 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)가 마련되어 있다. 그로밋(41)은, 고무제이고, 수납실(31g)의 내벽면과 맞닿아 있다. 그로밋(41)에는 좌우로 2개의 제3, 4 삽입 끼움 구멍(41a, 41b)이 관통 마련되어 있다.

제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)는, 금속제이고, 수납실(31g)의 내벽면에 압입되어 있다. 제1 플레이트(43) 및 제3 플레이트(45)에는 하방으로 개구하는 절결이 형성되고, 제2 플레이트(44)에는 상방으로 개구하는 절결이 형성되고, 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)가 조합됨으로써 좌우로 2개의 제1, 2 끼움 지지 구멍(44a, 44b)이 관통 마련되어 있는 것이 된다.

또한, 허메틱 케이스(31)의 후단에는 수지제의 클러스터 블록(47)이 고정구(48)를 개재하여 볼트(49)에 의해 고정되어 있다. 클러스터 블록(47) 내에는, 중앙의 벽에 의해 좌우로 제1, 2 단자실(47a, 47b)이 형성되어 있다. 클러스터 블록(47)에는, 제1 단자실(47a)로부터 후방으로 제1 도전 단자(51a)를 돌출시키는 제1 통과 구멍(47c)과, 제2 단자실(47b)로부터 후방으로 제2 도전 단자(51b)를 돌출시키는 제2 통과 구멍(47d)이 형성되어 있다.

캡(33)은 수지제이다. 캡(33)에는, 중심 부분으로부터 후방으로 좌우로 긴 타원형의 통 형상으로 돌출되는 부위의 내부에 형성된 끼워 맞춤부(33a)와, 외주 부분으로부터 후방으로 원통 형상으로 돌출되는 후통부(33b)가 형성되어 있다. 또한, 캡(33)에는, 중심 부분으로부터 전방에 좌우로 긴 타원 형상으로 돌출하는 전통부(33c)가 형성되어 있다. 전통부(33c)에는 좌우로 2개의 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)이 관통 마련되고, 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)은 끼워 맞춤부(33a) 내에 연통하고 있다. 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)은, 본 발명의 규제부에 상당하고, 캡(33)에 형성되는 삽입 관통 구멍(34)의 일부이다. 끼워 맞춤부(33a)는, 캡(33)에 관통 형성됨과 함께 플러스측 케이블(27a)과 마이너스측 케이블(27b)이 삽입 관통되는 삽입 관통 구멍(34)의 일부이다. 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)의 전방은 약간 확경되도록 경사져 있다. 또한, 도 3에 도시하는 바와 같이, 전통부(33c)의 하부에는 하방으로 돌출하는 2개의 볼록부(33f, 33g)가 좌우로 형성되어 있다. 또한, 캡(33)의 전방면 하부에는 전방으로 짧게 돌출되는 볼록부(33h, 33i)도 좌우로 형성되어 있다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 끼워 맞춤부(33a) 내에는 내측 그로밋(37)이 마련되어 있다. 보다 상세하게는, 내측 그로밋(37)은 끼워 맞춤부(33a)에 삽입 끼움되어 있다. 삽입 관통 구멍(34)에 있어서, 끼워 맞춤부(33a)는, 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)보다도 인버터(5)측에 있다. 내측 그로밋(37)은 고무제이다. 내측 그로밋(37)에는 좌우로 2개의 제1, 2 삽입 끼움 구멍(37a, 37b)이 관통 마련되어 있다. 내측 그로밋(37)의 외주면과, 제1, 2 삽입 끼움 구멍(37a, 37b)의 내주면에는 환상으로 연장되는 요철이 형성되어 있다. 내측 그로밋(37)의 제1 삽입 끼움 구멍(37a)과 캡(33)의 제1 규제 구멍(33d)은 동심이고, 내측 그로밋(37)의 제2 삽입 끼움 구멍(37b)과 캡(33)의 제2 규제 구멍(33e)은 동심이다. 캡(33)은 끼워 맞춤부(33a) 내에 내측 그로밋(37)과 맞닿는 맞닿음면(34b)을 갖고, 맞닿음면(34b)에 의해 내측 그로밋(37)은 지지된다. 맞닿음면(34b)도 본 발명의 규제부에 상당한다. 삽입 관통 구멍(34)은, 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)에 있어서 끼워 맞춤부(33a)에 대하여 조여져 있다. 바꿔 말하면, 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)의 개구 면적은, 끼워 맞춤부(33a)의 개구 면적보다 작다.

후통부(33b)와 허메틱 케이스(31)의 개구(32) 사이에는 외측 그로밋(35)이 마련되어 있다. 외측 그로밋(35)도 고무제이다. 외측 그로밋(35)은, 외주면에 환상으로 연장되는 요철을 갖는 원통 형상을 이루고 있다. 외측 그로밋(35)은 개구(32)와 후통부(33b) 사이, 나아가서는 허메틱 케이스(31)와 캡(33) 사이를 밀봉하고 있다.

캡(33)의 전방에는 브래킷(53)이 마련되어 있다. 브래킷(53)은 얇은 금속판이다. 브래킷(53)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 캡(33)의 전방면에 맞닿는 브래킷 본체(53a)를 갖고, 브래킷 본체(53a)에는 캡(33)의 전통부(33c)를 노출시키는 절결(53b)이 형성되어 있다. 절결(53b)은, 도 3에 도시하는 브래킷(53)이 정확하게 조립되면, 캡(33)의 볼록부(33f, 33g) 및 볼록부(33h, 33i)를 노출하고, 오조립을 방지한다.

브래킷(53)은, 브래킷 본체(53a)로부터 전방으로 연장되는 암(53c)을 갖고 있다. 암(53c)에는 클램프(55)가 보유 지지되어 있다. 클램프(55)는, 플러스측 케이블(27a)와 마이너스측 케이블(27b)을 모두 보유 지지할 수 있게 되어 있다. 또한, 브래킷 본체(53a)에는, 허메틱 케이스(31)의 볼트 구멍(31d, 31e)과 정합하는 볼트 구멍(53d, 53e)이 관통 마련되어 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 브래킷 본체(53a)와 암(53c) 사이에는, 절결(53f)이 형성되어 있다. 절결(53f)은, 차량의 충돌 사고 시에 암(53c)을 용이하게 변형시키고, 플러스측 케이블(27a)이나 마이너스측 케이블(27b)로부터의 누전을 방지하는 약체부를 이루고 있다.

브래킷(53)의 볼트 구멍(53d)에는 볼트(57)가 삽입 관통되고, 볼트(57)는 허메틱 케이스(31)의 볼트 구멍(31d)에 나사 결합되어 있다. 또한, 브래킷(53)의 볼트 구멍(53e)에는 볼트(59)가 삽입 관통되고, 볼트(59)는 허메틱 케이스(31)의 볼트 구멍(31e)에 나사 결합되어 있다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 플러스측 케이블(27a)은, 복수의 도선이 꼬아진 제1 도체(27c)와, 제1 도체(27c)를 동축으로 덮는 제1 절연체(27d)와, 제1 절연체(27d)를 동축으로 덮는 제1 시스(27e)로 이루어진다. 마이너스측 케이블(27b)은, 복수의 도선이 꼬아진 제2 도체(27f)와, 제2 도체(27f)를 동축으로 덮는 제2 절연체(27g)와, 제2 절연체(27g)를 동축으로 덮는 제2 시스(27h)로 이루어진다.

플러스측 케이블(27a)의 제1 도체(27c)는, 클러스터 블록(47)의 제1 단자실(47a) 내에서 제1 도전 단자(51a)와 납땜되어 있다. 제1 절연체(27d)는, 그로밋(41)의 제3 삽입 끼움 구멍(41a)을 삽입 관통하고 있다. 제1 시스(27e)는, 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)의 제1 끼움 지지 구멍(44a), 내측 그로밋(37)의 제1 삽입 끼움 구멍(37a) 및 캡(33)의 제1 규제 구멍(33d)을 삽입 관통하고 있다. 마이너스측 케이블(27b)의 제2 도체(27f)는, 클러스터 블록(47)의 제2 단자실(47b) 내에서 제2 도전 단자(51b)와 납땜되어 있다. 제2 절연체(27g)는, 그로밋(41)의 제4 삽입 끼움 구멍(41b)을 삽입 관통하고 있다. 제2 시스(27h)는, 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)의 제2 끼움 지지 구멍(44b), 내측 그로밋(37)의 제2 삽입 끼움 구멍(37b) 및 캡(33)의 제2 규제 구멍(33e)을 삽입 관통하고 있다. 내측 그로밋(37)은 삽입 관통 구멍(34)과 제1 시스(27e), 제2 시스(27h) 사이, 나아가서는 캡(33)과 케이블(27) 사이를 밀봉하고 있다. 캡(33)은, 개구(32) 내에 있어서의 케이블(27)의 위치를 규정하고 있다.

이렇게 해서, 인버터측 커넥터(23)로부터 인출된 플러스측 케이블(27a) 및 마이너스측 케이블(27b)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 클램프(55)에 의해 보유 지지되고, 차량에 있어서의 탑재 스페이스를 위하여 인버터측 커넥터(23)의 외부에서 급격하게 굴곡되어 있다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 인버터실(15a) 내의 인버터(5)는, 기판(5a)과, 기판(5a)에 형성된 좌우의 제1, 2 접속부(5b, 5c)를 갖고 있다. 클러스터 블록(47)에 있어서의 제1 단자실(47a) 내의 제1 도전 단자(51a)는 제1 접속부(5b) 내에 끼워 맞춤으로써 접속된다. 클러스터 블록(47)에 있어서의 제2 단자실(47b) 내의 제2 도전 단자(51b)는 제2 접속부(5c) 내에 끼워 맞춤으로써 접속된다. 이렇게 해서, 인버터측 커넥터(23)는, 급전용 하니스(9)의 일단에 마련되어서 인버터(5)와 전기적으로 접속된다. 제1 도전 단자(51a)와 제2 도전 단자(51b)는 인버터(5)와 케이블(27)을 전기적으로 접속하고 있다.

이 인버터측 커넥터(23)는 이하와 같이 전방부 케이스(17)에 고정된다. 먼저, 제1 도체(27c)와 제1 도전 단자(51a)를 납땜한 플러스측 케이블(27a)이 그로밋(41)의 제3 삽입 끼움 구멍(41a), 내측 그로밋(37)의 제1 삽입 끼움 구멍(37a) 및 캡(33)의 제1 규제 구멍(33d)에 삽입 관통된다. 또한, 제2 도체(27f)와 제2 도전 단자(51b)를 납땜한 마이너스측 케이블(27b)이 그로밋(41)의 제4 삽입 끼움 구멍(41b), 내측 그로밋(37)의 제2 삽입 끼움 구멍(37b) 및 캡(33)의 제2 규제 구멍(33e)에 삽입 관통된다. 내측 그로밋(37)은 맞닿음면(34b)에 맞닿을 때까지 끼워 맞춤부(33a)에 삽입된다.

그리고, 그로밋(41)과 내측 그로밋(37) 사이의 플러스측 케이블(27a) 및 마이너스측 케이블(27b)에 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)를 마련하고, 제1, 2 도체(27c, 27f) 및 제1, 2 도전 단자(51a, 51b)를 허메틱 케이스(31)의 수납실(31g)로부터 후통부(31f) 내에 위치시켜, 수납실(31g)에 그로밋(41)을 끼워 맞춤과 함께 제1 내지 3 플레이트(43 내지 45)를 압입한다. 이때, 캡(33)의 후통부(33b)에는 외측 그로밋(35)이 보유 지지되어 있고, 이 상태에서 외측 그로밋(35)을 허메틱 케이스(31)의 개구(32)에 끼워맞춘다.

그리고, 클러스터 블록(47)의 제1 통과 구멍(47c)에 제1 도전 단자(51a)를 삽입하고, 클러스터 블록(47)의 제2 통과 구멍(47d)에 제2 도전 단자(51b)를 삽입하고, 클러스터 블록(47)을 볼트(49)에 의해 허메틱 케이스(31)에 고정한다. 이때, 허메틱 케이스(31)의 후통부(31f)에는 그로밋(40)이 보유 지지되어 있고, 이 상태에서 그로밋(40)을 전방부 케이스(17)에 끼워 맞추고, 허메틱 케이스(31)를 도시하지 않은 볼트에 의해 전방부 케이스(17)에 고정한다.

이렇게 해서, 인버터측 커넥터(23)는 인버터 박스(15)의 전방부 케이스(17)에 고정된다. 이때, 브래킷(53)이 허메틱 케이스(31)와 함께 전방부 케이스(17)에 고정되기 때문에, 브래킷(53)만을 전방부 케이스(17)에 고정하기 위한 별도의 부재는 불필요하고, 부품 개수의 삭감에 의해, 전동 압축기의 제조 비용의 저렴화를 실현하고 있다.

도 2 및 도 3에 도시하는 전원측 커넥터(25)는, 급전용 하니스(9)의 타단에 마련되어 도시하지 않은 외부 전원과 전기적으로 접속된다. 외부 전원은 차량에 탑재되는 배터리이다.

또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 인버터 박스(15)의 전방부 케이스(17)의 전방 벽에는 제어용 커넥터(61)도 마련되어 있다. 제어용 커넥터(61)에는 도시하지 않은 제어용 하니스의 인버터측 커넥터가 접속된다. 제어용 하니스는, 인버터측 커넥터와 케이블에 의해 전기적으로 접속된 제어 장치측 커넥터를 갖고 있고, 제어 장치측 커넥터는 차량 탑재의 제어 장치와 접속된다.

이상과 같이 구성된 전동 압축기는, 배터리로부터 플러스측 케이블(27a) 및 마이너스측 케이블(27b)을 통해 인버터(5)에 고전압의 전력이 공급된다. 이 때문에, 인버터(5)가 모터 기구(3)를 구동 제어하므로, 압축 기구(1)가 작동하고, 차량의 공조 장치가 작동한다.

그 사이, 이 전동 압축기에서는, 인버터측 커넥터(23)는, 그로밋(41), 외측 그로밋(35) 및 내측 그로밋(37)에 의해 내부가 기밀하게 되어 있다. 그리고, 인버터실(15a)은, 가스킷(21), 그로밋(40), 인버터측 커넥터(23) 등에 의해 기밀하게 되어 있다.

보다 상세하게는, 인버터측 커넥터(23)가 허메틱 케이스(31), 캡(33) 및 내측 그로밋(37) 외에, 외측 그로밋(35)을 가짐으로써, 인버터측 커넥터(23)의 내부가 기밀하게 되어 있다.

또한, 이 전동 압축기에서는, 조립 시나 정비 시에 급전용 하니스(9)의 플러스측 케이블(27a)이나 마이너스측 케이블(27b)에 외력이 가해지는 경우가 있다. 특히, 허메틱 케이스(31)에 브래킷(53)이 고정되고, 브래킷(53)에 클램프(55)가 마련되어 있기 때문에, 가요성이 있는 플러스측 케이블(27a)이나 마이너스측 케이블(27b)은, 인버터측 커넥터(23)의 외부에서 굴곡되어 있다. 그러나, 이 전동 압축기에서는, 캡(33)에 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)이 형성되어 있기 때문에, 제1, 2 규제 구멍(33d, 33e)이 플러스측 케이블(27a)이나 마이너스측 케이블(27b)의 직경 방향의 이동을 맞닿음 규제할 수 있다. 특히, 내측 그로밋(37)의 제1 삽입 끼움 구멍(37a)에 플러스측 케이블(27a)이 삽입 관통되고, 내측 그로밋(37)의 제2 삽입 끼움 구멍(37b)에 마이너스측 케이블(27b)이 삽입 관통되고, 내측 그로밋(37)이 플러스측 케이블(27a)과 마이너스측 케이블(27b)을 각각 독립적으로 밀봉한다. 이 때문에, 내측 그로밋(37)의 변형을 규제하는 것이 가능하고, 인버터측 커넥터(23)의 내부 기밀을 보다 높게 유지할 수 있다. 또한, 플러스측 케이블(27a)이나 마이너스측 케이블(27b)에 대하여 추가적인 외력이 작용하는 것에 의한 과도한 굴곡 변형을 브래킷(53) 및 클램프(55)는 억제할 수 있다.

따라서, 실시예의 전동 압축기에서는, 케이블(27)에 외력이 작용해도 인버터(5)의 기밀을 유지할 수 있다. 이 때문에, 외부의 이물이 인버터(5)에 접촉하기 어렵고, 높은 내구성 등을 발휘할 수 있다.

이상에 있어서, 본 발명을 실시예에 입각하여 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 제한되는 것은 아니고, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에서 적절히 변경하여 적용할 수 있는 것은 말할 필요도 없다.

예를 들어, 실시예의 전동 압축기에서는, 압축 기구(1)로서, 스크롤형 압축 기구를 채용했지만, 본 발명에서는, 베인형 압축 기구, 경사판식 압축 기구 등, 다른 형식의 압축 기구를 채용하는 것도 가능하다.

또한, 실시예의 전동 압축기에서는, 인버터측 커넥터(23)가 인버터 박스(15)의 전방부 케이스(17)에 고정되어 있지만, 인버터측 커넥터(23)는, 인버터 박스(15)의 후방부 케이스(19)나 모터 하우징(13)에 고정되어도 된다.

또한, 실시예의 전동 압축기에서는, 허메틱 케이스(31)를 하우징(7)의 일부로 했지만, 인버터측 커넥터(23)의 일부로 해도 된다.

또한, 실시예의 압축기에서는, 제1 도체(27c)와 제1 도전 단자(51a)가 납땜되어 있지만, 그 대신에 용접이나 압착에 의해 접속되어 있어도 된다. 마찬가지로, 제2 도체(27f)와 제2 도전 단자(51b)가 납땜되어 있지만, 그 대신에 용접이나 압착에 의해 접속되어 있어도 된다.

본 발명은 차량의 공조 장치 등에 이용 가능하다.

1: 압축 기구
3: 모터 기구
5: 인버터
7: 하우징
23: 인버터측 커넥터
25: 전원측 커넥터
27, 27a, 27b: 케이블(27a: 플러스측 케이블, 27b: 마이너스측 케이블)
9: 하니스(급전용 하니스)
33: 덮개(캡)
35: 외측 시일 부재(외측 그로밋)
37: 내측 시일 부재(내측 그로밋)
33a: 끼워 맞춤부
33d, 33e: 규제부(33d: 제1 규제 구멍, 33e: 제2 규제 구멍)
53: 브래킷
55: 클램프

Claims

냉매를 압축하는 압축 기구와,
상기 압축 기구를 구동하는 모터 기구와,
상기 모터 기구를 구동 제어하는 인버터와,
상기 압축 기구, 상기 모터 기구 및 상기 인버터를 내부에 수용함과 함께 개구를 갖는 하우징과,
상기 인버터와 전기적으로 접속되는 인버터측 커넥터와, 외부 전원과 전기적으로 접속되는 전원측 커넥터와, 상기 인버터측 커넥터와 상기 전원측 커넥터를 전기적으로 접속하는 가요성의 케이블을 갖는 하니스를 구비하고,
상기 인버터측 커넥터는 상기 개구에 마련되어 있는 전동 압축기에 있어서,
상기 인버터측 커넥터는,
상기 케이블이 삽입 관통되는 삽입 관통 구멍이 형성됨과 함께, 상기 개구 내에 있어서의 상기 케이블의 위치를 규정하도록 상기 개구에 마련되는 덮개와,
상기 개구와 상기 덮개 사이에 마련되는 외측 시일 부재와,
상기 삽입 관통 구멍과 상기 케이블 사이에 마련되는 내측 시일 부재를 갖고,
상기 삽입 관통 구멍은, 상기 케이블의 이동을 규제하는 규제부와, 상기 규제부보다도 상기 인버터측에 있어서 상기 내측 시일 부재가 끼워 맞춰지는 끼워 맞춤부를 갖고,
상기 삽입 관통 구멍은, 상기 규제부에 있어서 상기 끼워 맞춤부에 대하여 조여져 있는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
제1항에 있어서, 상기 규제부는, 상기 내측 시일 부재를 지지하는 맞닿음면을 갖는 전동 압축기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 하우징에 고정된 브래킷과,
상기 브래킷에 마련된 클램프를 구비하고,
상기 케이블은, 상기 브래킷 및 상기 클램프에 의해 보유 지지되어 있는 전동 압축기.