JP2022136610A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフオイルの外部への流出を有効に防止できて、安定したブレーキ機能を発揮することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材のアウター側の端部外周に装着されるオイルフローキャップと、車輪取付フランジのインナー側の付け根部に装着されるスリンガと、外方部材のアウター側の端部内周に装着される芯金と、この芯金に付設させて、スリンガに密接するシール部材とを備える。オイルフローキャップは、外方部材のアウター側の端部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部を有する。スリンガの外径部を周方向凹部に向かうように折れ曲る傾斜片部とする。周方向凹部の内面を、周方向凹部に流入したオイルがインナー側へ案内される傾斜面とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。

自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が一般的に使用される。車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを有するとともに、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に車輪取付フランジを有するとともに、外周に前記外側転走面に対向する複列の転走面が形成された内方部材と、外方部材と内方部材との軌道面間に介在される複列の転動体と、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口を密閉する一対の密封装置とを備え、内方部材は、車輪取付フランジを有するハブ輪を有する。

ところで、大型バン、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティー・ビークル（Sport Utility Vehicle）、又はピックアップトラック等に用いられる車輪用軸受装置では、デフオイルが循環する環境下で使用される。このため、デフオイルが装置内に侵入し、ブレーキディスク側に滲み出ると、ハブ輪を伝わってブレーキディスクに付着する。これによって、本来のブレーキ性能が損なわれるおそれがあった。

そこで、従来には、外方部材にオイルフローキャップを設け、これによってオイルの装置外へ排出できるようにしたものが提案された（特許文献１）。

図７は特許文献１に記載の車輪用軸受装置における、アウター側の密封装置を示し、この密封装置は、外方部材１のアウター側の端部１ａの内周に装着される芯金２と、ハブ輪３の車輪取付フランジ４のインナー側の付け根部４ａに装着される金属環５と、芯金２に付設されるシール部材６とを備える。なお、図７において、８はトルク伝達部材としても転動体であるボールを示している。

シール部材６は、サイドリップ６ａと、ダストリップ６ｂと、グリースリップ６ｃとを備え、これらのリップ６ａ、６ｂ、６ｃが金属環５に密接している。また、金属環５は、ハブ輪３の車輪取付フランジ４のインナー側の付け根部４ａに嵌合される湾曲部１１と、この湾曲部１１の外径端から外径方向インナー側へ延びる傾斜片（折曲部）１２とを備える。この場合、湾曲部１１の外径部が車輪取付フランジ４のインナー側の付け根部４ａに密着されている。

そして、外方部材１のアウター側の端部１ａの外周にオイルフローキャップ１５が装着されている。オイルフローキャップ１５は、外方部材１のアウター側の端部１ａに嵌合する円筒状の嵌合部１５ａと、嵌合部１５ａから外径方向（径方向外方）に延びる環状溝部１５ｂとを備える。

このため、遠心力で、密封装置内のオイルが、金属環５を介して、この金属環５よりも外径側へ飛散したとしても、オイルフローキャップ１５の環状溝部１５ｂに受けることができ、装置外へのオイルの飛散を防止できる。これによって、ブレーキディスクにオイルが付着するのを防止でき、本来のブレーキ性能が損なわれるのを有効に防止できる。

特開２０１２－１５４３７４号公報

すなわち、図７に示す密封装置では、車体走行中では、遠心力により路面側のオイルフローキャップの環状溝部１５ｂ内に飛散する。このため、環状溝部１５ｂの内面にオイルが付着することになる。しかしながら、その付着したオイルは、重力により傾斜片（折曲部）１２の裏面（アウター側の面）に適下するおそれがある。

このように、傾斜片（折曲部）１２の裏面（アウター側の面）にオイルが滴下した場合、ハブ輪３を介してブレーキディスクにオイルが付着するおそれがある。オイルがブレーキディスクに付着すれば、ブレーキ機能が低下することになる。

また、ハブ輪３と金属環５とは、いわゆる金属嵌合を成すものである。このため、両部品嵌合面の形状や表面粗さの影響を受けやすい。そこで、これらの要素を高精度に加工する必要がある。すなわち、必要な密封性能を得るために、両部品を加工精度を高める必要があり、加工精度の管理が困難となる。必要な密封性能を満足できない場合、このハブ輪３と金属環５との嵌め合い面から、オイル（デフオイル）が装置外に流出してブレーキディスクに付着したり、外部からの泥水や異物が装置内へ侵入したりするおそれもあった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みて、デフオイルの外部への流出を有効に防止できて、安定したブレーキ機能を発揮することができる車輪用軸受装置を提供するものである。

本発明の車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを有するとともに、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に車輪取付フランジを有するとともに、外周に前記外側転走面に対向する複列の転走面が形成された内方部材と、外方部材と内方部材との軌道面間に介在される複列の転動体と、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口を密閉する一対の密封装置とを備え、内方部材は、車輪取付フランジを有するハブ輪を有する車輪用軸受装置であって、一対の密封装置の内、アウター側の密封装置が、前記外方部材のアウター側の端部外周に装着されるオイルフローキャップと、車輪取付フランジのインナー側の付け根部に装着されるスリンガと、前記スリンガに密接するシール部材とを備え、前記オイルフローキャップは、外方部材のアウター側の端部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部を有し、前記スリンガの外径部を前記周方向凹部に向かうように折れ曲る傾斜片部とし、かつ前記周方向凹部の内面を、この周方向凹部に流入したオイルがインナー側へ案内される傾斜面としたものである。

本発明の車輪用軸受装置によれば、外方部材のアウター側の端部外周に装着されるオイルフローキャップは、外方部材のアウター側の端部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部を有するものである。このため、走行中に発生する遠心力により、スリンガの傾斜片部を介して、オイルが外径方向に飛散しても、オイルフローキャップの周方向凹部にて、外径側へ飛散したオイルを受けることができる。しかも、周方向凹部の内面を、この周方向凹部に流入したオイルがインナー側へ案内される傾斜面としたことによって、周方向凹部の内面に付着したオイルがインナー側へ流れ、スリンガと、ハブ輪との嵌め合い部へオイルの侵入を防止できる。

前記傾斜片部の外径端部に、周方向凹部内に突入状となるリップ部を設け、このリップ部の外径寸法を、周方向凹部の車輪取付フランジ側の側壁の内径寸法よりも大きく設定して、リップ部を有する傾斜片部と周方向凹部とでラビリンスシール構造を構成するようにするのが好ましい。

このように構成することによって、ラビリンスシール構造にて、外部からの汚水や異物侵入を有効に防止できる。

前記オイルフローキャップは、周方向凹部の内面（傾斜面）にて案内されたオイルをオイルフローキャップ外へ排出する樋部を有するものが好ましい。このように構成することによって、周方向凹部に流入したオイルが、樋部を介してフローキャップ外へ排出され、装置外へ排出される。

傾斜片部の屈曲部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間に、シール材を嵌入させるのが好ましい。このようにシール材を嵌入させることにより、スリンガと、ハブ輪との嵌め合い部へオイルの侵入を有効に防止できる。この場合、車輪取付フランジのインナー側の付け根部と、スリンガとはいわゆる金属嵌合をなす。ところが、このシール材を嵌入させることより、この金属嵌合部位に対して、シール性の向上を図ることができる。このため、この接合面（嵌合面）は高精度の加工を要求されず、加工性の向上を図ることができる。

本発明では、軸受装置内のオイル（デフオイル）が滲み出てディスクブレーキに付着するのが防止され、ブレーキ機能の低下を招かない。

本発明に係る車輪用軸受装置の断面図である。 アウター側の密封装置の要部拡大断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 図１のＢ部拡大図である。 アウター側の密封装置の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。 インナー側の密封装置の要部拡大断面図である。 車輪用軸受装置に用いられる従来の密封装置の要部拡大断面図である。

以下本発明の実施の形態を図１～図６に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車輪用軸受装置を示し、車輪用軸受装置は、外方部材２２、ハブ輪２３、内輪２４、転動体２５としてのころ（円すいころ）および保持器２６を主な構成とし、所謂、第３世代と称される構成を備えている。以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄りとなる側をインナー側（図１の右側）という。

外方部材２２は、内周に複列の外側軌道面２７、２７が一体に形成され、外周に車体のナックル（図示省略）に取り付けるための車体取付フランジ２２ａが一体に形成されている。内方部材２１は、ハブ輪２３と内輪２４とから構成されている。ハブ輪２３は、その外周に外方部材２２の複列の外側軌道面２７、２７の一方（アウター側）に対向する内側軌道面２９が直接形成され、アウター側の端部に車輪（図示省略）を取り付けるための車輪取付フランジ２８が一体に形成されている。なお、車輪取付フランジ２８には、車輪を締結するためのハブボルトを植設するための取付孔２８ａが設けられている。

ハブ輪２３の外周には内側軌道面２９から軸方向にインナー側に延びる円筒状の小径段部３０が形成され、この小径段部３０に内輪２４が所定の締め代で圧入されている。内輪２４の外周には、外方部材２２の複列の外側軌道面２７、２７の他方（インナー側）に対向する内側軌道面２９が形成されている。外方部材２２の外側軌道面２７、２７と内方部材２１の内側軌道面２９、２９との間に複数の転動体（円すいころ）２５、２５が組み込まれ、円すいころ２５は保持器２６に周方向所定間隔で収容されている。この場合、小径段部３０の端部を加締めることによって、加締部３０ａを形成している。

また、ハブ輪２３のアウター側の端面には、アウター側へ延びる短円筒形状のパイロット２３ａが設けられている。このパイロット２３ａが、図示省略のディスクブレーキのロータの内径面（内周）を案内する。また、外方部材２２の車体取付フランジ２２ａには、
車体側の部材と外方部材２２とを締結するための締結部材としてのボルト部材が装着される装着孔２２ａ１が設けられている。

外方部材２２と内方部材２１との間に形成された環状空間の開口を一対の密封装置３１，３２にて密閉している。アウター側の密封装置３１が本発明に係る密封装置となる。インナー側の密封装置は、図６に示すように、外方部材２２のインナー側の端部２２ｃの内周に装着されるシール板３５と、内輪２４のインナー側の大径部の外周に装着されるスリンガ３６とを備える。シール板３５は、外方部材２２のインナー側の端部２２ｂの内周に圧入される芯金３７と、この芯金に一体的に付設される（加硫接着される）シール部材３８とを有する。

芯金３７は、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材２２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３７ａと、この嵌合部３７ａの一端部から径方向内方に延びる内径部３７ｂを備えている。そして、芯金３７の嵌合部３７ａの先端部を覆うようにシール部材３８が回り込んで接合されている。

シール部材３８はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金３７の嵌合部３７ａの内周面を覆う基部３８ａと、この基部３８ａから径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ３８ｂと、このサイドリップ３８ｂの内径側に二股状に形成されたグリースリップ３８ｃとダストリップ３８ｄを備えている。なお、シール部材３８の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。

スリンガ３６は、内輪２３の大径部に外嵌（圧入）される円筒部３６ａと、この円筒部３６ａのインナー側の端部から外径方向に延びる立板部３６ｂとからなる。また、このスリンガ３６もオーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からなる。

また、シール部材３８の開口端部とスリンガ３６の立板部３６ｂの外縁が僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールＲ１を構成している。これにより、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止すると共に、一旦侵入してきた雨水やダスト等が密封装置内に滞留することなく遠心力によって容易に外部に排出でき、密封性を向上させることができる。

次に、アウター側の密封装置は、図２に示すように、外方部材２２のアウター側の端部２２ｂ外周に装着されるオイルフローキャップ４０と、車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１に装着されるスリンガ４２と、外方部材２２のアウター側の端部２２ｂ内周に装着される芯金４３と、この芯金４３に付設させて、スリンガ４２に密接するシール部材４４とを備える。

また、オイルフローキャップ４０は、たとえば、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からプレス加工されてなり、外方部材２２のアウター側の端部２２ｂ外周に外嵌（圧入）される短円筒部４０ａと、外方部材２２のアウター側の端部２２ｂと車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部４０ｂとを備える。

周方向凹部４０ｂは、短円筒部４０ａのアウター側の端部から外径方向に延びるインナー側の側壁４５と、この側壁４５の外径端からアウター側へ延びる周方向底壁４６と、周方向底壁４６のアウター側の端部から内径側に延びるアウター側の側壁４７とで構成される。

周方向底壁４６は、インナー側からアウター側に向かって拡径する傾斜壁からなる。すなわち、周方向底壁４６の内面４６ａが、装置軸心に対して所定角度で傾斜している。この場合の傾斜角度θ（図３参照）として、少なくとも、２°以上の勾配（傾斜角度）を設けるのが好ましい。この傾斜角度θとして、周方向底壁４６の内面４６ａにオイル（デフオイル）が付着した際に、その重力でインナー側に流れる程度の角度が必要である。このため、使用されるオイルの種類、周方向底壁４６の内面４６ａの表面粗さ等に応じて種々変更できる。

スリンガ４２が、車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１に沿って嵌着される湾曲片からなる本体部４２ａと、この本体部４２ａの外径端から、周方向凹部４０ｂに向かうように折れ曲がる傾斜片部４２ｂとからなる。この場合、傾斜片部４２ｂの傾斜角度αとしては、この傾斜片部４２の延長線が、周方向凹部４０ｂに向かうように設定される。そして、スリンガ４２は、スリンガ４２を車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１に嵌合させた際には、本体部４２ａは傾斜片部４２ｂ側の所定範囲Ｈ分だけ付け根部４１に圧接している。

この場合、周方向凹部４０ｂのアウター側の側壁４７の内径寸法をＤ１とし、スリンガ４２の外径寸法をＤ２としたときには、Ｄ１＞Ｄ２としている。この場合、（Ｄ１－Ｄ２）／２としては、オイルフローキャップ４０の周方向凹部４０ｂに飛散したオイルが、この密封装置３１から外部へ流出しにくい程度に設定される。また、周方向凹部４０ｂのアウター側の側壁４７と、車輪取付フランジ２８のインナー側の端面との間のクリアランスＣとしては、側壁４７と車輪取付フランジ２８のインナー側の端面とが接触せず、かつ、異物が密封装置３１内に侵入しにくい程度に設定される。

また、この実施形態では、傾斜片部４２ｂの屈曲部４２ｂ１と車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１との間に、シール材５０を嵌入させている。シール材５０としては、ＮＢＲ等の合成ゴムからなる。

芯金４３は、たとえば、オーステナイト系ステンレス鋼板または冷間圧延鋼板からプレス加工されてなり、外方部材２２のアウター側の端部２２ｂの内周に嵌入される短円筒部４３ａと、この短円筒部４３ａのアウター側の端部から内径方向に延びる内径部４３ｂを備えている。なお、内径部４３ｂは、短円筒部４３ａ側の径方向に延びる第１円環部４３ｂ１と、この第１円環部４３ｂ１からインナー側へ傾斜する傾斜部４３ｂ２と、この傾斜部４３ｂ２の内径端から内径方向に延びる第２円環部４３ｂ３とからなる。

シール部材４４は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、芯金４３の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ４４ａとダストリップ４４ｂ、および芯金４３の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ４４ｃを有している。これらのサイドリップ４４ａ、ダストリップ４４ｂおよびグリースリップ４４ｃは、車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１に嵌着されたスリンガ４２に摺接されている。なお、芯金４３の外方部にはシール部材４４が回り込んで接合され、外方部材２２と芯金４３との嵌合部から泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防止している。

ところで、オイルフローキャップ４０には、図１と図４に示すように、周方向凹部４０ｂの周方向底壁４６の内面（傾斜面）４６ａに案内されたオイルをオイルフローキャップ外へ排出する樋部５１を有する。この場合、周方向凹部４０ｂの一部、具体的には、周方向凹部４０ｂの路面側にも近い部分にポケット部５２を設け、このポケット部５２から装置外部へ樋部５１が延びる。

本発明の車輪用軸受装置によれば、外方部材２２のアウター側の端部外周に装着されるオイルフローキャップ１５は、外方部材２２のアウター側の端部と車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部４０ｂを有するものである。このため、走行中に発生する遠心力により、スリンガ４２の傾斜片部４２ｂを介して、オイルが外径方向に飛散しても、オイルフローキャップ１５の周方向凹部４０ｂにて、外径側へ飛散したオイルを受けることができる。しかも、周方向凹部４０ｂの内面４６ａを、この周方向凹部４０ｂに流入したオイルがインナー側へ案内される傾斜面としたことによって、周方向凹部４０ｂの内面４７ａに付着したオイルがインナー側へ流れ、スリンガ４２と、ハブ輪２３との嵌め合い部へオイルの侵入を防止できる。

このため、本発明に係る車輪用軸受装置では、軸受装置内のオイル（デフオイル）が滲み出てディスクブレーキに付着するのが防止され、ブレーキ機能の低下を招かない。

前記オイルフローキャップ１５は、周方向凹部４０ｂの傾斜面４６ａにて案内されたオイルをオイルフローキャップ１５外へ排出する樋部４１を有するものが好ましい。このように構成することによって、周方向凹部４０ｂに流入したオイ４１ルが、樋部４１を介してフローキャップ１５外へ排出され、装置外へ排出される。

傾斜片部４２ｂの屈曲部４２ｂ１と車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１との間に、シール材５０を嵌入させるのが好ましい。このようにシール材５０を嵌入させることにより、スリンガ４２と、ハブ輪２３との嵌め合い部へオイルの侵入を有効に防止できる。

この場合、車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１と、スリンガ４２とはいわゆる金属嵌合をなす。ところが、このシール材５０を嵌入させることにより、この金属嵌合部位に対して、シール性の向上を図ることができる。このため、この接合面（嵌合面）は高精度の加工を要求されず、加工性の向上を図ることができる。

次に、図５は、アウター側の密封装置の変形例を示し、この場合、傾斜片部４２ｂの外径端部に、周方向凹部４０ｂ内に突入状となるリップ部５５を設けたものである。この場合のリップ部５５は、傾斜片部４２ｂの外径端から傾斜片部４２ｂと同一傾斜角度で伸びるリップ部本体５５ａと、このリップ部本体５５ａから傾斜片部４２ｂのアウター側面にそって内径側に伸びるリップ部副体５５ｂとを有する。また、このリップ部副体５５ｂには、傾斜片部４２ｂの屈曲部４２ｂ１と車輪取付フランジ２８のインナー側の付け根部４１との間に嵌入されるシール材５０として機能するシール部を有する。

また、リップ部５５としては、他のシール部材３３と同様、ＮＢＲ等の合成ゴムや、それ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を使用することができる。

リップ部５５を含むスリンガ４２の外径寸法をＤ２とし、オイルフローキャップ４０のアウター側の側壁４７の内径寸法をＤ１としたときに、Ｄ２＞Ｄ１とする。この場合の（Ｄ２－Ｄ１）／２としても、オイルフローキャップ４０の周方向凹部４０ｂに飛散したオイルが、この密封装置３１から外部へ流出しにくい程度に設定される。流出しにくいものとできる。なお、他の部材の寸法や傾斜角度は、図１に示す密封装置３１と同様とする。

このため、リップ部５５を有する傾斜片部４２ｂと周方向凹部４０ｂとで、ラビリンスシール構造Ｒを構成することができる。従って、図５に示す密封装置では、ラビリンスシール構造Ｒにて、外部からの汚水や異物侵入を有効に防止できる。

また、この図５に示す密封装置の他の構成は、図１に示す密封装置と同様であり、他の構成については、図１から図４に示す符号を付して、それらの説明を省略する。したがって、この図５に示す密封装置は、図１から図４に示す密封装置と同様の作用効果を奏する
。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、前記実施形態では、トルク伝達手段としての転動体として、円錐ころを用いたが、ボールを用いたものであってもよい。また、車輪用軸受装置には、第１世代と称される複列の転がり軸受を単独に使用する構造から外方部材に車体取付フランジを一体に有する第２世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪の外周に複列の転がり軸受の一方に内側転走面が一体に形成された第３世代、さらには、ハブ輪に等速自在継手が一体化され、この等速自在継手を構成する外側継手部材の外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第４世代のものまで開発されている。このため、本車輪用軸受装置としては、第１世代から第４世代の車輪用軸受装置であってもよい。

また、本車輪用軸受装置として、セミフローティングサスペンション用の第３世代のものに最適であるが、これに限るものではなく、一般的な車輪用軸受装置が用いられる部位に用いることができる。

２１ 内方部材
２２ 外方部材
２２ａ 車体取付フランジ
２３ ハブ輪
２７ 外側軌道面
２８ 車輪取付フランジ
２９ 内側軌道面
３１，３２ 密封装置
４０ オイルフローキャップ
４０ｂ 周方向凹部
４１ 付け根部
４２ スリンガ
４２ｂ 傾斜片部
４６ａ 内面
５０ シール材
５１ 樋部
５５ リップ部
Ｒ ラビリンスシール構造

Claims (4)

1. 外周に車体取付フランジを有するとともに、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に車輪取付フランジを有するとともに、外周に前記外側転走面に対向する複列の転走面が形成された内方部材と、外方部材と内方部材との軌道面間に介在される複列の転動体と、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口を密閉する一対の密封装置とを備え、内方部材は、車輪取付フランジを有するハブ輪を有する車輪用軸受装置であって、
   一対の密封装置の内、アウター側の密封装置が、前記外方部材のアウター側の端部外周に装着されるオイルフローキャップと、車輪取付フランジのインナー側の付け根部に装着されるスリンガと、前記スリンガに密接するシール部材とを備え、
   前記オイルフローキャップは、外方部材のアウター側の端部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間の開口部を覆うように内径側に開口する周方向凹部を有し、前記スリンガの外径部を前記周方向凹部に向かうように折れ曲る傾斜片部とし、かつ前記周方向凹部の内面を、この周方向凹部に流入したオイルがインナー側へ案内される傾斜面としたことを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記傾斜片部の外径端部に、周方向凹部内に突入状となるリップ部を設け、このリップ部の外径寸法を、周方向凹部の車輪取付フランジ側の側壁の内径寸法よりも大きく設定して、リップ部を有する傾斜片部と周方向凹部とでラビリンスシール構造を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記前記オイルフローキャップは、周方向凹部の傾斜面にて案内されたオイルをオイルフローキャップ外へ排出する樋部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
4. 傾斜片部の屈曲部と車輪取付フランジのインナー側の付け根部との間に、シール材を嵌入させたことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車輪用軸受装置。

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