JP2022132758A - リッドシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両にエネルギを補給する際に、ドアロック装置をアンロック状態にしなくてもリッドロック装置をアンロック状態にできるようにする。【解決手段】車両にエネルギを補給する際に開けられる車両のリッドと、リッド用のリッドロック装置と、リッドロック装置を制御する制御装置と、を備えるリッドシステムであって、ユーザが操作可能なスイッチを備え、制御装置は、スイッチがオンであるときには、車両のドア用のドアロック装置のロック状態およびアンロック状態にリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させ、スイッチがオフであるときには、ドアロック装置のロック状態およびアンロック状態にリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させない。【選択図】図２

Description

本発明は、リッドシステムに関する。

従来、この種のリッドシステムとしては、車両にエネルギを補給する際に開けられるその車両のリッドと、リッド用のリッドロック装置と、リッドロック装置を制御する制御装置とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このリッドシステムでは、車両の停車時に、車両のドア用のドアロック装置がアンロック状態からロック状態に切り替わる場合、ドアロック装置がロック状態に切り替わってから遅延してリッドロック装置をアンロック状態からロック状態に切り替える。また、車両の停車時に、ドアロック装置がロック状態からアンロック状態に切り替わる場合、直ちにまたはドアロック装置がアンロック状態に切り替わってから遅延してリッドロック装置をロック状態からアンロック状態に切り替える。

特開２０１４－１５９６７３号公報

上述のリッドシステムでは、車両のドアロック装置のロック状態およびアンロック状態にリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させている。このため、リッドロック装置をアンロック状態にするために、ドアロック装置をアンロック状態にする必要がある。

本発明のリッドシステムは、車両にエネルギを補給する際に、ドアロック装置をアンロック状態にしなくてもリッドロック装置をアンロック状態にできるようにすることを主目的とする。

本発明のリッドシステムは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のリッドシステムは、
車両にエネルギを補給する際に開けられる前記車両のリッドと、前記リッド用のリッドロック装置と、前記リッドロック装置を制御する制御装置と、を備えるリッドシステムであって、
ユーザが操作可能なスイッチを備え、
前記制御装置は、前記スイッチがオンであるときには、前記車両のドア用のドアロック装置のロック状態およびアンロック状態に前記リッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させ、前記スイッチがオフであるときには、前記ドアロック装置のロック状態およびアンロック状態に前記リッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させない、
ことを要旨とする。

本発明のリッドシステムでは、ユーザが操作可能なスイッチがオンであるときには、車両のドア用のドアロック装置のロック状態およびアンロック状態にリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させ、スイッチがオフであるときには、ドアロック装置のロック状態およびアンロック状態にリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させない。したがって、ユーザがスイッチをオフにすることにより、ドアロック装置をアンロック状態にしなくてもリッドロック装置をアンロック状態にできるようにすることができる。また、スイッチがオンであるときには、ドアロック装置の状態にリッドロック装置の状態を連動させることができる。ここで、スイッチは、ハードスイッチとして構成されるものとしてもよいし、ディスプレイなどに表示されるソフトスイッチとして構成されるものとしてもよい。

本発明のリッドシステムにおいて、前記制御装置は、前記スイッチがオフであるときには、前記ドアロック装置がロック状態であるかアンロック状態であるかに拘わらずに前記リッドロック装置をアンロック状態にするものとしてもよい。こうすれば、スイッチがオンで且つドアロック装置がロック状態であることによりリッドロック装置がロック状態であるときに、ユーザは、スイッチをオフにすることにより、ドアロック装置をアンロック状態にしなくても、リッドロック装置をアンロック状態にすることができる。

本発明のリッドシステムにおいて、前記リッドは、外部電源からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する際に、前記蓄電装置に接続されたインレットを露出させるために開けられる充電リッドであるものとしてもよい。

本発明の一実施例としてのリッドロックシステムを備える自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 電子制御ユニット５０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としてのリッドロックシステムを備える自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動車２０は、走行用のモータを備える電気自動車として構成されている。この自動車２０は、図示するように、複数のドア２２と、複数のドアロック装置２４と、バッテリ３０と、直流インレット３２と、交流インレット３４と、充電器３６と、充電リッド４０と、充電リッドロック装置４２と、連動スイッチ５４と、電子制御ユニット５０とを備える。実施例のリッドロックシステムとしては、主として、充電リッド４０と充電リッドロック装置４２と連動スイッチ５４と電子制御ユニット５０とが該当する。

複数のドア２２は、それぞれ、例えばヒンジ機構を介して車体に取り付けられている。複数のドアロック装置２４は、それぞれ、対応するドア２２を開けることが不能なロック状態と対応するドア２２を開けることが可能なアンロック状態とが切り替わり可能に構成されている。具体的には、複数のドアロック装置２４は、それぞれ、電子制御ユニット５０により制御され、例えばモータなどのアクチュエータによるロックピンの進退により、ロック状態とアンロック状態とが切り替わる。

バッテリ３０は、例えば、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池などとして構成されており、走行用のモータなどと電力のやりとりを行なう。直流インレット３２および交流インレット３４は、充電口に設けられたリッドボックス（図示省略）内に並んで配置されている。直流インレット３２は、充電ステーションなどで外部電源（商用電源）からの交流電力を直流電力に変換して車両に供給可能な充電スタンドの充電ケーブルを接続可能に構成されている。

交流インレット３４は、自宅などで交流電源（商用電源）に接続された充電ケーブルを接続可能に構成されている。充電器３６は、交流インレット３４およびバッテリ３０に接続されている。この充電器３６は、交流インレット３４に充電ケーブルを介して交流電源が接続されているときに、電子制御ユニット５０により制御され、交流電源からの交流電力を直流電力に変換すると共に電圧（電力）を調節してバッテリ３０に供給する。

充電リッド４０は、例えばヒンジ機構を介して車体に取り付けられており、直流インレット３２および交流インレット３４が配置された充電口を露出可能となっている。この充電リッド４０は、充電リッドロック装置４２がアンロック状態でユーザにより押されると開く。充電リッドロック装置４２は、充電リッド４０を開けることが不能なロック状態と充電リッド４０を開けることが可能なアンロック状態とが切り替わり可能に構成されている。具体的には、充電リッドロック装置４２は、電子制御ユニット５０により制御され、例えばモータなどのアクチュエータによるロックピンの進退により、ロック状態とアンロック状態とが切り替わる。

連動スイッチ５４は、運転席周辺に配置され、充電リッドロック装置４２の状態をドアロック装置２４の状態に連動させるか否かをユーザが切り替えるためのスイッチである。この連動スイッチ５４は、ハードスイッチとして構成されるものとしてもよいし、ディスプレイなどに表示されるソフトスイッチとして構成されるものとしてもよい。

電子制御ユニット５０は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、入出力ポート、通信ポートを有するマイクロプロセッサを備える。ＥＣＵ６０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力される。電子制御ユニット５０に入力される信号としては、例えば、スタートスイッチ５２からのスタート信号や、連動スイッチ５４からの連動信号を挙げることができる。電子制御ユニット５０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。電子制御ユニット５０から出力される信号としては、複数のドアロック装置２４への制御信号や、充電器３６への制御信号、充電リッドロック装置４２への制御信号を挙げることができる。

こうして構成された実施例の自動車２０では、電子制御ユニット５０は、ユーザによる、車室内に設けられたドアロックスイッチや携帯機（何れも図示省略）などの操作に基づいて、複数のドアロック装置２４をそれぞれロック状態にしたりアンロック状態にしたりする。

次に、こうして構成された実施例の自動車２０の動作、特に、充電リッドロック装置４２の制御について説明する。図２は、電子制御ユニット５０により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、停車していて且つシステムオフ（スタートスイッチ５２がオフ）のときに繰り返し実行される。

図２の処理ルーチンが実行されると、電子制御ユニット５０は、最初に、連動スイッチ５４からの連動信号に基づいて連動スイッチ５４がオンであるかオフであるかを判定する（ステップＳ１００）。連動スイッチ５４がオンであると判定したときには、複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるか少なくとも１つがアンロック状態であるかを判定する（ステップＳ１１０）。

ステップＳ１１０で複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であると判定したときには、充電リッドロック装置４２がロック状態であるかアンロック状態であるかを判定する（ステップＳ１２０）。充電リッドロック装置４２がアンロック状態であると判定したときには、充電リッドロック装置４２をロック状態に切り替えて（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。一方、充電リッドロック装置４２がロック状態であると判定したときには、本ルーチンを終了する。この場合、充電リッドロック装置４２は、ロック状態で保持される。したがって、連動スイッチ５４がオンであり且つ複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をロック状態にする（アンロック状態からロック状態に切り替える、または、ロック状態で保持する）ことになる。

ステップＳ１１０で複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つがアンロック状態であると判定したときには、充電リッドロック装置４２がロック状態であるかアンロック状態であるかを判定する（ステップＳ１４０）。充電リッドロック装置４２がロック状態であると判定したときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態に切り替えて（ステップＳ１５０）、本ルーチンを終了する。一方、充電リッドロック装置４２がアンロック状態であると判定したときには、本ルーチンを終了する。この場合、充電リッドロック装置４２は、アンロック状態で保持される。したがって、連動スイッチ５４がオンであり且つ複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つがアンロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にする（ロック状態からアンロック状態に切り替える、または、アンロック状態で保持する）ことになる。

ステップＳ１００で連動スイッチ５４がオフであると判定したときには、充電リッドロック装置４２がロック状態であるかアンロック状態であるかを判定する（ステップＳ１６０）。充電リッドロック装置４２がロック状態であると判定したときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態に切り替えて（ステップＳ１７０）、本ルーチンを終了する。一方、充電リッドロック装置４２がアンロック状態であると判定したときには、本ルーチンを終了する。この場合、充電リッドロック装置４２は、アンロック状態で保持される。したがって、連動スイッチ５４がオフであるときには、複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるか少なくとも１つがアンロック状態であるかに拘わらずに、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にする（ロック状態からアンロック状態に切り替える、または、アンロック状態で保持する）ことになる。

こうした処理により、連動スイッチ５４がオンで且つ複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であることにより充電リッドロック装置４２がロック状態であるときに、ユーザは、連動スイッチ５４をオフにすることにより、複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つをアンロック状態にしなくても、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にすることができる。また、連動スイッチ５４がオンであるときには、充電リッドロック装置４２のロック状態およびアンロック状態をドアロック装置２４のロック状態およびアンロック状態に連動させることができる。

以上説明した実施例の自動車２０では、連動スイッチ５４がオンであるときには、複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をロック状態にし、複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つがアンロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にする。一方、連動スイッチ５４がオフであるときには、複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるか少なくとも１つがアンロック状態であるかに拘わらずに、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にする。これにより、連動スイッチ５４がオンで且つ複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であることにより充電リッドロック装置４２がロック状態であるときに、ユーザは、連動スイッチ５４をオフにすることにより、複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つをアンロック状態にしなくても、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にすることができる。

実施例の自動車２０では、連動スイッチ５４がオンであるときにおいて、複数のドアロック装置２４の全てがロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をロック状態にし、複数のドアロック装置２４のうちの少なくとも１つがアンロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にするものとした。しかし、連動スイッチ５４がオンであるときにおいて、複数のドア２２のうちの特定のドア２２（例えば、運転席のドア２２）用のドアロック装置２４がロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をロック状態にし、この特定のドア２２用のドアロック装置２４がアンロック状態であるときには、充電リッドロック装置４２をアンロック状態にするものとしてもよい。

実施例では、自動車２０は、走行用のモータやバッテリ３０を備える電気自動車として構成され、充電リッド４０と充電リッドロック装置４２とを備えるものとした。しかし、自動車２０は、ガソリンなどの燃料を用いて動力を出力するエンジンを備えると共に走行用のモータを備えない一般的な自動車や、エンジンやモータ、バッテリ３０を備えるハイブリッド自動車として構成され、充電リッド４０と充電リッドロック装置４２とに代えてまたは加えて、フューエルリッドとフューエルリッド装置とを備えるものとしてもよい。フューエルリッドは、例えばヒンジ機構を介して車体に取り付けられており、燃料を貯留する燃料タンクの給油口を露出可能となっている。フューエルリッドロック装置は、フューエルリッドを開けることが不能なロック状態とフューエルリッドを開けることが可能なアンロック状態とが切り替わり可能に構成されている。自動車２０がフューエルリッドとフューエルリッド装置とを備える場合、連動スイッチ５４がオンであるときには、ドアロック装置２４のロック状態およびアンロック状態にフューエルリッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させ、連動スイッチ５４がオフであるときには、ドアロック装置２４がロック状態であるかアンロック状態であるかに拘わらずにフューエルリッドロック装置をアンロック状態にするものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、充電リッド４０が「リッド」に相当し、電子制御ユニット５０および充電リッドロック装置４２が「制御装置」に相当し、連動スイッチ５４が「スイッチ」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、リッドシステムの製造産業などに利用可能である。

２０ 自動車、２２ ドア、２４ ドアロック装置、３０ バッテリ、３２ 直流インレット、３４ 交流インレット、３６ 充電器、４０ 充電リッド、４２ 充電リッドロック装置、５０ 電子制御ユニット、５２ スタートスイッチ、５４ 連動スイッチ、６０ ＥＣＵ。

Claims (3)

1. 車両にエネルギを補給する際に開けられる前記車両のリッドと、前記リッド用のリッドロック装置と、前記リッドロック装置を制御する制御装置と、を備えるリッドシステムであって、
   ユーザが操作可能なスイッチを備え、
   前記制御装置は、前記スイッチがオンであるときには、前記車両のドア用のドアロック装置のロック状態およびアンロック状態に前記リッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させ、前記スイッチがオフであるときには、前記ドアロック装置のロック状態およびアンロック状態に前記リッドロック装置のロック状態およびアンロック状態を連動させない、
   リッドシステム。
2. 請求項１記載のリッドシステムであって、
   前記制御装置は、前記スイッチがオフであるときには、前記ドアロック装置がロック状態であるかアンロック状態であるかに拘わらずに前記リッドロック装置をアンロック状態にする、
   リッドシステム。
3. 請求項１または２記載のリッドシステムであって、
   前記リッドは、外部電源からの電力を用いて前記車両の蓄電装置を充電する際に、前記蓄電装置に接続されたインレットを露出させるために開けられる充電リッドである、
   リッドシステム。

Images