CN114991601A - 盖系统 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种盖系统，其为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的车辆的盖，所述盖锁定装置用于盖，所述控制装置对盖锁定装置进行控制，所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，控制装置在开关为接通时使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在开关为断开时不使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。

Description

盖系统
技术领域
本发明涉及一种盖系统。
背景技术
一直以来，作为这种盖系统，提出了具有在向车辆补给能量时打开的该车辆的盖、盖用的盖锁定装置、对盖锁定装置进行控制的控制装置的系统(例如，参照日本特开2014-159673)。在该盖系统中，在车辆的停车时，在车辆的门用的门锁定装置从解锁状态切换为锁定状态的情况下，在门锁定装置切换为锁定状态之后延迟地将盖锁定装置从解锁状态切换为锁定状态。此外，在车辆的停车时，在门锁定装置从锁定状态切换为解锁状态的情况下，立即或者在门锁定装置切换为解锁状态之后延迟地将盖锁定装置从锁定状态切换为解锁状态。
发明内容
在上述的盖系统中，盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。因此，为了使盖锁定装置成为解锁状态，需要使门锁定装置成为解锁状态。
本发明的主要目的在于，在盖系统中，在向车辆补给能量时不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。
为了实现上述的主要目的，本发明的盖系统采用了以下的方法。
本发明的盖系统为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的所述车辆的盖，所述盖锁定装置用于所述盖，所述控制装置对所述盖锁定装置进行控制，
所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，
所述控制装置在所述开关为接通时使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在所述开关为断开时不使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。
在本发明的盖系统中，在用户能够进行操作的开关为接通时，盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在开关为断开时不使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。因此，通过用户将开关设为断开，不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。此外，在开关为接通时，能够使盖锁定装置的状态与门锁定装置的状态联动。在此，开关可以被构成为硬件开关，也可以被构成为在显示器等显示的软件开关。
在本发明的盖系统中，所述控制装置在所述开关为断开时无论所述门锁定装置为锁定状态或解锁状态，均将所述盖锁定装置设为解锁状态。这样一来，在由于开关为接通并且门锁定装置为锁定状态而使盖锁定装置为锁定状态时，用户通过将开关设为断开，不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。
在本发明的盖系统中，所述盖是充电盖，所述充电盖在使用来自外部电源的电力对所述车辆的蓄电装置进行充电时为了使与所述蓄电装置连接的入口露出而被打开。
附图说明
以下，参考附图，说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的标记表示相同的元件。
图1是表示具有作为本发明的一个实施例的盖锁定系统的汽车20的结构的概要的结构图。
图2是表示由电子控制单元50执行的处理规程的示例的流程图。
具体实施方式
接着，使用实施例说明用于实施本发明的方式。
图1是表示具有作为本发明的一个实施例的盖锁定系统的汽车20的结构的概要的结构图。实施例的汽车20被构成为具有行驶用的电机的电动汽车。如图所示，该汽车20具有多个门22、多个门锁定装置24、电池30、直流入口32、交流入口34、充电器36、充电盖40、充电盖锁定装置42、联动开关54、电子控制单元50。作为实施例的盖锁定系统，主要具有充电盖40、充电盖锁定装置42、联动开关54、电子控制单元50。
多个门22分别通过例如铰链机构而安装在车身上。多个门锁定装置24分别构成为能够切换不能够打开对应的门22的锁定状态与能够打开对应的门22的解锁状态。具体而言，多个门锁定装置24分别由电子控制单元50控制，例如基于电机等致动器的锁定销的进退，由此切换锁定状态与解锁状态。
电池30例如由锂离子二次电池、镍氢二次电池等构成，与行驶用的电机等进行电力交换。直流入口32及交流入口34并列配置在设置于充电口的盖箱(省略图示)内。直流入口32被构成为能够连接充电桩的充电电缆，所述充电桩为能够在充电站等将来自外部电源(商用电源)的交流电力转换为直流电力并向车辆供给。
交流入口34被构成为在自家等能够连接与交流电源(商用电源)连接的充电电缆。充电器36与AC入口34及电池30连接。该充电器36在交流电源经由充电电缆与交流入口34连接时被电子控制单元50控制，将来自交流电源的交流电力转换为直流电力，并且调节电压(电力)而向电池30供给。
充电盖40例如通过铰链机构而安装在车身上，并且能够使配置了直流入口32及交流入口34的充电口露出。该充电盖40在充电盖锁定装置42为解锁状态下被用户按压时打开。充电盖锁定装置42被构成为，能够切换不能够打开充电盖40的锁定状态与能够打开充电盖40的解锁状态。具体而言，充电盖锁定装置42由电子控制单元50控制，例如通过基于电机等致动器的锁定销的进退，切换锁定状态与解锁状态。
联动开关54配置在驾驶座周边，是用户用于切换是否使充电盖锁定装置42的状态与门锁定装置24的状态联动的开关。该联动开关54可以构成为硬件开关，也可以构成为在显示器等显示的软件开关。
电子控制单元50包括具有CPU、ROM、RAM、闪存、输入输出端口、通信端口的微处理器。来自各种传感器的信号经由输入端口输入到电子控制单元50。作为输入到电子控制单元50的信号，例如可以举出来自启动开关52的启动信号、来自联动开关54的联动信号。各种控制信号经由输出端口从电子控制单元50输出。作为从电子控制单元50输出的信号，可以举出针对多个门锁定装置24的控制信号、针对充电器36的控制信号、针对充电盖锁定装置42的控制信号。
在这样构成的实施例的汽车20中，电子控制单元50根据基于用户的、设置在车箱内的门锁定开关、便携设备(均省略图示)等的操作，使多个门锁定装置24分别成为锁定状态、解锁状态。
接着，说明这样构成的实施例的汽车20的动作，特别地为，充电盖锁定装置42的控制。图2是表示由电子控制单元50执行的处理规程的示例的流程图。该规程在停车且系统断开(启动开关52为断开)时反复执行。
在执行图2的处理规程时，电子控制单元50首先根据来自联动开关54的联动信号，判断联动开关54为接通或断开(步骤S100)。在判断为联动开关54为接通时，判断多个门锁定装置24的全部为锁定状态或至少一个为解锁状态(步骤S110)。
在步骤S110中判断为多个门锁定装置24的全部为锁定状态时，判断充电盖锁定装置42为锁定状态或解锁状态(步骤S120)。在判断为充电盖锁定装置42为解锁状态时，将充电盖锁定装置42切换为锁定状态(步骤S130)，结束本规程。另一方面，在判断为充电盖锁定装置42为锁定状态时，结束本规程。在这种情况下，充电盖锁定装置42被保持在锁定状态。因此，在联动开关54为接通并且多个门锁定装置24的全部为锁定状态时，使充电盖锁定装置42成为锁定状态(从解锁状态切换为锁定状态或保持在锁定状态)。
在步骤S110中判断为多个门锁定装置24中的至少一个为解锁状态时，判断充电盖锁定装置42为锁定状态或解锁状态(步骤S140)。在判断为充电盖锁定装置42为锁定状态时，将充电盖锁定装置42切换为解锁状态(步骤S150)，结束本规程。另一方面，在判断为充电盖锁定装置42为解锁状态时，结束本规程。在这种情况下，充电盖锁定装置42保持在解锁状态。因此，在联动开关54为接通并且多个门锁定装置24中的至少一个门锁定装置为解锁状态时，使充电盖锁定装置42成为解锁状态(从锁定状态切换为解锁状态，或者保持在解锁状态)。
在步骤S100中判断为联动开关54为断开时，判断充电盖锁定装置42为锁定状态或解锁状态(步骤S160)。在判断为充电盖锁定装置42为锁定状态时，将充电盖锁定装置42切换为解锁状态(步骤S170)，结束本规程。另一方面，在判断为充电盖锁定装置42为解锁状态时，结束本规程。在这种情况下，充电盖锁定装置42保持在解锁状态。因此，在联动开关54为断开时无论多个门锁定装置24的全部为锁定状态或至少一个为解锁状态，均将充电盖锁定装置42设为解锁状态(从锁定状态切换为解锁状态，或者保持在解锁状态)。
通过这样的处理，在由于联动开关54为接通并且多个门锁定装置24的全部为锁定状态而使充电盖锁定装置42成为锁定状态时，用户通过将联动开关54断开，不将多个门锁定装置24中的至少一个设为解锁状态也能够将充电盖锁定装置42设为解锁状态。此外，在联动开关54为接通时，能够使充电盖锁定装置42的锁定状态及解锁状态与门锁定装置24的锁定状态及解锁状态联动。
在以上说明的实施例的汽车20中，在联动开关54为接通时，在多个门锁定装置24的全部为锁定状态时，使充电盖锁定装置42成为锁定状态，在多个门锁定装置24中的至少一个为解锁状态时，使充电盖锁定装置42成为解锁状态。另一方面，在联动开关54为断开时，无论多个门锁定装置24全部为锁定状态或至少一个为解锁状态，均使充电盖锁定装置42成为解锁状态。由此，在由于联动开关54为接通并且多个门锁定装置24全部为锁定状态而使充电盖锁定装置42成为锁定状态时，用户通过将联动开关54断开，不使多个门锁定装置24中的至少一个处于解锁状态也能够使充电盖锁定装置42成为解锁状态。
在实施例的汽车20中，在联动开关54为接通时，在多个门锁定装置24全部为锁定状态时，使充电盖锁定装置42成为锁定状态，在多个门锁定装置24中的至少一个为解锁状态时，使充电盖锁定装置42成为解锁状态。但是，在联动开关54为接通时，也可以在多个门22中的特定的门22(例如驾驶座的门22)用的门锁定装置24为锁定状态时，使充电盖锁定装置42成为锁定状态，在该特定的门22用的门锁定装置24为解锁状态时，使充电盖锁定装置42成为解锁状态。
在实施例中，汽车20被构成为具有行驶用的电机、电池30的电动汽车，并具有充电盖40和充电盖锁定装置42。但是，汽车20也可以构成为具有使用汽油等燃料而输出动力的发动机并且不具有行驶用的电机的通常的汽车，或者构成为具有发动机、电机、电池30的混合动力汽车，代替充电盖40和充电盖锁定装置42或者除充电盖40和充电盖锁定装置42之外，还具有燃料盖和燃料盖装置。燃料盖例如通过铰链机构而安装在车身上，能够露出储存燃料的燃料箱的供油口。燃料盖锁定装置被构成为能够在不能够打开燃料盖的锁定状态和能够打开燃料盖的解锁状态之间进行切换。在汽车20具有燃料盖和燃料盖装置的情况下，也可以在联动开关54为接通时，使燃料盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与门锁定装置24的锁定状态及和解锁状态联动，在联动开关54为断开时，无论门锁定装置24为锁定状态或解锁状态，均使燃料盖锁定装置成为解锁状态。
说明实施例的主要要素和用于解决问题的方法的一栏中记载的发明的主要要素的对应关系。在实施例中，充电盖40相当于“盖”，电子控制单元50及充电盖锁定装置42相当于“控制装置”，联动开关54相当于“开关”。
此外，实施例的主要要素与用于解决问题的方法的一栏中记载的发明的主要要素的对应关系，由于实施例是用于具体说明用于解决问题的方法的一栏中记载的发明的实施方式的一例，所以不限定用于解决问题的方法的一栏中记载的发明的要素。即，关于用于解决问题的方法一栏中记载的发明，其解释应该根据该栏的记载来进行，实施例不过是用于解决问题的方法的一栏中记载的发明的具体的一例。
以上，使用实施例说明了用于实施本发明的方式，但本发明并不限定于这样的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内能够以各种方式实施是显而易见的。
本发明能够用于盖系统的制造产业等。

Claims (3)

1.一种盖系统，其为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的所述车辆的盖，所述盖锁定装置用于所述盖，所述控制装置对所述盖锁定装置进行控制，
所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，
所述控制装置在所述开关为接通时使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在所述开关为断开时不使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。
2.根据权利要求1所述的盖系统，其中，
所述控制装置在所述开关为断开时无论所述门锁定装置为锁定状态或解锁状态，均将所述盖锁定装置设为解锁状态。
3.根据权利要求1或2所述的盖系统，其中，
所述盖是充电盖，所述充电盖在使用来自外部电源的电力对所述车辆的蓄电装置进行充电时为了使与所述蓄电装置连接的入口露出而被打开。
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